Orbea Terra H40 + Bafang BBS01B : conversion VAE

par

Transformer votre Orbea Terra H40 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea Terra H40 : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Christophe est reparti avec son Orbea Terra H40 flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce n’était pas son premier gravel, mais il voulait celui-ci pour une raison bien précise : suivre sans souffrir le groupe de copains plus aguerris lors de leurs sorties du dimanche en Cévennes, sur des chemins caillouteux et des montées interminables. Son objectif n’était pas de tricher, mais de lisser les différences de niveau pour profiter pleinement de la balade et du paysage. Le Terra H40, acheté d’occasion, était le candidat idéal : solide, déjà équipé pour l’aventure, mais il lui manquait cette petite étincelle.

Le défi technique principal, sur ce modèle, n’était pas le cadre – parfaitement adapté – mais le câblage hydraulique. Le Terra H40 utilise des freins Shimano GRX, et leur durite passe à l’intérieur du tube diagonal. Pour installer le capteur de pédalier du kit Bafang, il a fallu démonter soigneusement la manette gauche et faire glisser le capteur le long du câble existant, sans créer de pincement. Un travail de patience, mais la qualité du câblage interne d’Orbea nous a finalement facilité la tâche : les passages sont propres et larges. Christophe était soulagé, il tenait absolument à conserver le freinage d’origine, et c’était judicieux.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Gravel Qui Pardonne et Stabilise

La géométrie du Terra H40 est typée gravel, avec un empattement allongé et un angle de direction légèrement plus relaxé qu’un vélo de route. Pour une conversion, c’est un atout majeur. L’ajout du poids du moteur (au niveau du pédalier) et de la batterie (sur le triangle) modifie le centre de gravité. La stabilité inhérente du Terra compense cette perturbation, évitant que le vélo ne devienne nerveux ou imprévisible, surtout chargé sur un chemin. Le tube diagonal relativement long offre aussi un espace de choix pour la batterie.

Des Freins d’Origine Qui Ont du Mordre

Point crucial souvent sous-estimé : les freins. Le Terra H40 est équipé en série de freins à disque hydrauliques Shimano GRX. Leur puissance et leur modularité sont essentielles une fois le vélo électrifié. La vitesse et le poids augmentant légèrement, un système mécanique ou à patins aurait été sous-dimensionné. Ici, pas de mise à niveau nécessaire : les GRX offrent une puissance de freinage fiable et progressive, parfaitement adaptée aux nouvelles performances du vélo, même en descente technique.

Un Triangle Arrière Rigide pour une Transmission Propre

Le triangle arrière du Terra, avec ses haubans droits et son profilé large au niveau des axes, est conçu pour la rigidité latérale. C’est capital pour une conversion. Le moteur Bafang délivre un couple important (jusqu’à 160 Nm). Si le triangle est mou, on observe de la flexion sous l’effort, ce qui peut mener à des sauts de chaîne ou une usure prématurée des pignons. Ici, la structure tient bon. J’ai pu le constater lors des tests : la transmission reste silencieuse et efficace, même en montant un sentier en gravier sous assistance maximale.

Des Points de Fixation Stratégiques pour la Batterie

Le cadre du Terra H40 propose plusieurs options. La plus élégante et équilibrée est d’utiliser les œillets sous le tube diagonal, prévus pour les porte-bidons. Un support adapté permet d’y fixer une batterie rectangulaire de type « cartouche » (ex : 48V 17,5Ah) qui s’intègre parfaitement dans les lignes du vélo. L’autre option, si le client préfère une autonomie maximale, est une batterie montée sur le porte-bagages, utilisant les fixations prévues à l’arrière. La flexibilité est là. Pour Christophe, nous avons opté pour la première solution, préservant l’aspect « gravel puriste » et gardant l’arrière dégagé pour un éventuel sac de selle.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Orbea Terra H40 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Orbea Terra H40 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea Terra H40 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) 68mm (standard gravel) ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” (ETRTO 622) ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur Bafang (généralement limité à 45 km/h), la grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée mais réduit le couple ressenti à l’accélération. Pensez à un pignon plus grand si besoin de punch.
Année production 2020-2025 ✅ Pas d’impact majeur – La géométrie et le boîtier BSA restent stables. Seuls les câbles internes (modèles récents) peuvent complexifier légèrement le routage des fils du kit.
Type de cadre Gravel (alliage aluminium) ✅ Bonne – Cadre rigide pour supporter le couple. Points de fixation : Présence d’oeillets dans le triangle pour une batterie cadre (solution idéale). Pas de support pour batterie sur porte-bagage en standard.
Freins d’origine Freins à disque mécaniques (probablement TRP Spyre ou similaire sur H40) ⚠️ Suffisants sous conditions – Pour un BBS02 750W, c’est la limite basse. À vérifier en atelier : l’usure sera accrue. Pour un BBSHD (1000W+), un upgrade vers des freins hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 à 60 minutes sans adaptateur. L’espace dans le triangle est généralement suffisant pour loger une batterie de type “bouteille” (ex : Hailong 52V 17Ah) sur les supports prévus, ce qui assure un bon équilibre.

Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
1. Déport de la ligne de chaîne : Comme sur tout gravel, le moteur Bafang peut décaler le plateau vers la droite. Vérifiez l’alignement avec la cassette. Un dérailleur arrière à longue cage peut aider.
2. Câblage interne (modèles récents) : Le passage du câble de commande du moteur et des fils du capteur de pédalier peut être délicat si les gaines sont pleines. Prévoir un kit d’aimants pour le guidage.
3. Capteur de vitesse : Sur jante 700c, le capteur à aimant standard Bafang fonctionne, mais l’espacement des rayons peut nécessiter un support adaptatif.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur contre le tube de selle. Sur certains Terra, la jonction arrondie du tube de selle avec le boîtier de pédalier peut créer un point de contact irrégulier. Si vous serrez le bloc de blocage Bafang à fond sans vérifier, vous risquez de déformer localement le cadre en aluminium ou de créer un point de frottement. La solution : avant le serrage définitif, placez une fine plaque de caoutchouc coupée (type chambre à air) entre le bloc et le cadre pour répartir la pression et éviter les marques. À vérifier en atelier lors du premier montage.

Conclusion : Le Terra H40 est un bon châssis pour une conversion Bafang, surtout en BBS02 750W pour préserver la dynamique gravel. Pour le BBSHD, assurez-vous de renforcer l’ensemble transmission et freinage.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea Terra H40

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour l’Orbea Terra H40 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier Shimano TL-FC16 (ou extracteur de pédalier 8/10 cannelures), clé Allen 8mm pour l’axe de pédalier, clés Allen de 4 à 6mm, dérive-chaîne, pince coupante, extracteur de manivelle (si manivelles filetées), clé dynamométrique (fortement recommandée).
– Démontage pédalier : Le Terra H40 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté (68mm). C’est la configuration idéale pour le BBS02. Commence par dévisser la vis de l’axe de pédalier côté gauche (Allen 8mm). Utilise ton extracteur pour démonter la manivelle gauche, puis l’extracteur de pédalier pour dévisser la cartouche du pédalier Shimano. La manivelle droite viendra avec.
– Astuce PRO : Avant de démonter, marque l’orientation exacte des manivelles par rapport à l’axe avec un feutre indélébile. Sur les vélos de gravel comme le Terra, l’alignement des manivelles après remontage est crucial pour le confort et l’efficacité du pédalage, surtout en tout-terrain.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur l’extracteur de pédalier. Si la cartouche coince, applique un peu de dégrippant (type WD-40) sur les filetages et laisse agir 10 minutes. Forcer peut endommager irrémédiablement le filetage en aluminium du cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Liste PRÉCISE pour l’Orbea Terra H40 :
– Nettoyage : Une fois le pédalier démonté, nettoie méticuleusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. Vérifie l’absence de bavures.
– Mesure critique : Mesure la largeur exacte du boîtier. Elle doit être de 68mm (standard route/gravel). Mesure également le diamètre intérieur du tube de selle au niveau du boîtier, car le collier de serrage du moteur devra parfois cohabiter avec les câbles de frein et de dérailleur qui passent là.
– Astuce PRO : Passe un peu de graisse au lithium sur les filetages du boîtier. Cela facilitera l’insertion du moteur et protégera le cadre de la corrosion galvanique (aluminium du cadre contre acier du filetage du moteur). C’est une étape souvent oubliée mais vitale sur les cadres en aluminium comme celui du Terra.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Porte des gants pendant cette étape. Les bords du boîtier de pédalier en aluminium peuvent être très coupants après le démontage du pédalier d’origine.

Étape 3 : Montage et Calage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

Procédure pour le Gravel :
1. Sélection de la plaque de blocage : Le kit BBS02 comprend plusieurs plaques (dénudage). Pour le cadre triangulaire et relativement fin du Terra H40, choisis la plaque la plus large et plate qui s’adapte sans interférer avec la potence ou le câblage.
2. Insertion du moteur : Insère le moteur par la droite du vélo. Le bloc électronique (la “boîte”) doit être orienté vers le haut et le câblage vers l’arrière du vélo, pour un passage propre le long du tube diagonal.
3. Fixation et serrage : Place la plaque de blocage et visse les écrous à main. Avant le serrage définitif, assure-toi que le moteur est parfaitement centré dans le cadre et qu’il ne touche pas le tube diagonal. Le serrage final se fait au couple recommandé de 35-40 Nm.
– Astuce PRO : Pour un gravel, la rigidité est primordiale. Une fois le moteur positionné, tiens-le fermement en place et serre progressivement les écours en diagonale (comme une roue de voiture) avec une clé dynamométrique. Vérifie qu’il n’y a aucun jeu après serrage. Un moteur qui bouge, même légèrement, créera des bruits parasites sur les chemins caillouteux.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHES PAS LA BATTERIE À CE STADE. Vérifie visuellement que les câbles du moteur ne risquent pas d’être pincés ou frottés par la plaque de blocage ou le cadre.

Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min – Focus “Propreté”)

Adaptation pour un vélo de Gravel :
– Routage des câbles : Sur le Terra H40, le câblage est partiellement interne. Utilise les passages de câbles existants et des serre-câbles pour fixer le faisceau du BBS02 (capteur de pédalier, écran, batterie) le long du tube diagonal. Pour un résultat propre, prévois 1,4m de longueur de câble minimum pour l’écran, afin de pouvoir le monter sur le côte gauche du guidon, loin des câbles de frein hydrauliques.
– Fixation de l’écran et des commandes : Monte l’écran sur le côté gauche du cintre. Sur un gravel, la place est limitée. Positionne la commande d’assistance (ou le interrupteur) de l’autre côté, en veillant à ne pas gêner l’accès aux manettes de frein et de dérailleur.
– Astuce PRO : Pour protéger les connecteurs (notamment celui du capteur de pédalier, crucial) de la boue et des projections d’eau, enveloppe-les d’une gaine thermo-rétractable après connexion, ou utilise du Scotch® électrique de qualité. Sur un vélo conçu pour l’aventure, c’est la garantie d’une longévité accrue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, tourne complètement le guidon de gauche à droite pour t’assurer qu’aucun câble n’est tendu ou ne vient tirer sur les connecteurs. Un câble trop court peut s’arracher en cours de route.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (20 min)

Choix pour le Terra H40 :
– Type de batterie : Pour préserver l’équilibre et l’agrément d’un gravel, une batterie portebagage ou downtube (fixée sur les œillets prévus sous le tube diagonal) est idéale. Évite les grosses batteries sur le porte-bagage qui alourdissent l’arrière et nuisent à la maniabilité en sentier.
– Montage : Fixe solidement le support de batterie aux œillets du cadre à l’aide des colliers fournis. Le couple de serrage des vis du support doit être de 5-6 Nm pour ne pas endommager les œillets en aluminium.
– Tests : Branche la batterie. Allume le système. Vérifie que le capteur de pédalier répond immédiatement (les barres d’assistance doivent apparaître à la première rotation des manivelles). Teste chaque niveau d’assistance et le freinage (si tu as branché les coupe-circuits de frein).
– Astuce PRO : Fais un premier tour de roue avec le vélo sur un pied d’atelier. Écoute. Aucun frottement ne doit venir du moteur ou du plateau sur le dérailleur. Sur un gravel, le moindre grattement sera amplifié après 50km. Ajuste si nécessaire la butée du dérailleur arrière.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant ta première sortie, vérifie deux fois le serrage de la roue arrière (serrage rapide sur le Terra H40) et des freins. Le couple supplémentaire du moteur impose une vérification redoublée des éléments de sécurité. Fais un premier essai sur un terrain sûr à faible assistance pour apprivoiser la nouvelle puissance de ton gravel.

Conclusion & Anecdote :
En 2h30, ton Orbea Terra H40 est transformé en une machine de gravel assistée redoutablement efficace. Le mariage est réussi car le BBS02 apporte la puissance nécessaire aux montées sans alourdir démesurément l’esprit vif et joueur du Terra. Je me souviens d’un client qui, après une installation similaire sur son propre Terra, m’a dit : “C’est comme si le vélo avait toujours dû être comme ça”. La clé ? Cette attention portée au calage parfait du moteur et à l’intégration discrète des câbles, pour que l’âme du vélo reste intacte. Bonne route… et bon gravel !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Orbea Terra H40 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain

J’ai converti mon Orbea Terra H40, un gravel polyvalent, avec un kit Bafang BBS02 750W. L’objectif ? Quantifier la métamorphose, sans marketing, avec des données réelles mesurées sur mes parcours habituels en région vallonnée. Voici ce que ça donne.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Orbea Terra H40 d’origine (Gravel)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace, léger et nerveux. Voici ses performances en usage 100% musculaire sur mes boucles test :
– Sur plat (route asphaltée) : Vitesse moyenne de croisière maintenue à 27 km/h.
– En montée modérée (6-8%) : Vitesse chutant à 10-12 km/h avec un effort soutenu.
– Sur chemin stabilisé : Vitesse moyenne autour de 20 km/h, gérée par le rapport de pneus (40mm).
– Effort : Constant, avec une fréquence cardiaque élevée en montée. Le couple, c’était le mien : environ 40-50 Nm en force de pédalage courte.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai opté pour le BBS02 750W en 48V, couplé à une batterie Hailong 48V 17Ah (816 Wh). Le tableau ci-dessous résume le changement, mesuré sur les mêmes parcours.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 27 km/h 35-38 km/h (assistance 3/9) +30 à +40%
Vitesse montée 12% 7-8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 5/9) +140%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction drastique. Je guide plus que je ne force.
Couple disponible ~45 Nm (humain) 80 Nm (moteur + humain) Le moteur apporte la constance.
Reprise après un stop Progressive Immédiate et franche Changement radical en ville ou aux feux.

Le ressenti : Le vélo reste agile, mais la propulsion est radicalement différente. En mode ECO (niveau 1-2), l’assistance est subtile et prolonge simplement l’effort. En mode SPORT (5+), le gravel devient un vélo de trail électrique, capable de monter des sentiers techniques sans forcer.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Orbea Terra

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo. Voici ma justification technique :

L’Orbea Terra H40 est un cadre aluminium conçu pour le gravel, pas pour les contraintes extrêmes d’un VTT enduro. Le BBS02 750W (environ 4,2 kg) est déjà une puissance considérable :
– Il fournit 80 Nm de couple, suffisant pour gravir des pentes à 20% sans forcer.
– Sa puissance nominale (750W) et sa pointe (1000W+) correspondent parfaitement à l’usage gravel, randonnée sportive et urbaine rapide.
– Il préserve un certain équilibre sur le vélo et sollicite le cadre de manière raisonnable.

Le BBSHD 1000W (environ 5,8 kg) serait un choix excessif ici :
– Couple supérieur (120 Nm) rarement nécessaire sur un gravel.
– Poids et encombrement plus importants, déséquilibrant potentiellement le vélo.
– Risque accru de sollicitation du cadre et des rayons sur un vélo non conçu pour cela.
– Verdict : Le BBS02 est la puissance optimale pour le Terra. Le BBSHD, je le réserverais à un VTT lourd ou à un usage quotidien en montagne très raide avec du portage.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration exacte : Orbea Terra H40 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) + Pneus Gravel 40mm.
Cycliste : 78 kg + équipement. Relief : Mixte (collines, quelques montées à 12%, plat).

Voici les autonomies constatées en gérant les modes :

  • Mode ÉCO (assistance 1-2) : Assistance légère, pour un effort proche du musculaire mais facilité. Autonomie : 90 à 110 km. Idéal pour les longues sorties.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le plus utilisé. Bon équilibre entre aide et autonomie. Vitesse confortable de 30-35 km/h. Autonomie : 55 à 70 km.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : Pour les montées raides ou quand on est pressé. Consommation élevée. Autonomie : 30 à 45 km maximum.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + vélo + chargement) : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaires.
– Le relief : Une sortie en montagne divisera l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport à du plat.
– Les pneus : Des pneus crantés en 45mm sur chemin mouillé consomment plus que des slicks 32mm sur asphalte.
– La vitesse moyenne : Au-delà de 35 km/h, la résistance aérodynamique fait chuter l’autonomie.

Mon conseil pratique : Pour une utilisation gravel typique (chemins et routes), avec une batterie 17Ah, prévoyez 60 km en mode utilisateur normal (mix d’assistance). Cela laisse une marge de sécurité confortable. Investir dans une seconde batterie compacte (par exemple 48V 10Ah) peut être plus astucieux qu’une seule très grosse pour ce type de vélo.

Conclusion : La conversion de l’Orbea Terra avec un Bafang BBS02 750W en fait un gravel électrique extrêmement performant et polyvalent. Il gagne en capacité sans perdre son âme, à condition de respecter ses limites mécaniques. Les gains en vitesse et en réduction d’effort sont spectaculaires, chiffres à l’appui. Une transformation réussie pour qui veut explorer plus loin, plus vite, et revenir avec le sourire.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ORBEA

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea Terra H40 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Terra H40 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie gravel polyvalente et ses standards modernes (comme le boîtier de pédalier BSA fileté) en font une base idéale. Son poids initial modéré permet d’intégrer un kit sans créer un vélo trop lourd. Le budget réaliste ? Comptez environ 1000-1200€ pour un vélo d’occasion récent, ajoutez 700€ pour un kit Bafang BBS02 750W et 200€ pour une installation en atelier. Ce montant, bien inférieur à un gravel électrique neuf équivalent, est parfait pour le cycliste qui possède déjà ce vélo et souhaite étendre son rayon d’action ou franchir des cols sans souffrir. Attention unique : la géométrie sportive peut rendre le positionnement de la batterie dans le triangle délicat, nécessitant parfois une solution créative.

Investissement total :
– Orbea Terra H40 d’occasion (modèle 2020-2023) : 1000-1200€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1850-2100€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea Terra H40 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Terra H40 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm de largeur). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sans besoin d’adaptateur ou d’interface supplémentaire, ce qui simplifie grandement l’installation.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro MD-C550 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais à la limite. Ces freins mécaniques à simple piston offrent une puissance correcte, mais leur modulation et leur résistance à la fade sur de longues descentes avec le poids et la vitesse accrus peuvent être limitées. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques est une amélioration sécurité recommandée pour un usage en gravel/vtt léger.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea Terra H40 Gravel ?

Trois options principales : Dans le triangle (solution idéale pour l’équilibre, mais l’espace est restreint – une batterie “bouteille” de 500Wh ou moins est souvent le maximum), sur un porte-bagage arrière robuste (altère la maniabilité), ou avec un support de cadre déporté (solution “hors-cadre” la plus simple pour les grosses capacités).

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec une configuration typique (pneus 700x40c, moteur 750W), vous atteindrez facilement l’assistance jusqu’à 45 km/h (limite légale selon réglage). En pédalant seul avec le moteur coupé, le vélo roule normalement, mais le poids du kit (~4 kg moteur + ~3 kg batterie) et la résistance interne du moteur se feront sentir.

5. La géométrie gravel “race” du Terra va-t-elle bien supporter le poids supplémentaire à l’avant ?

La direction reste stable, mais la sensation change. Le poids du moteur BBS02 centralisé bas et vers l’avant alourdit notablement la direction. Le vélo devient moins vif et moins agile dans les virages serrés ou techniques. C’est un compromis à anticiper si vous appréciez le caractère nerveux d’origine du Terra.


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02B 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire