Transformer son Orbea Oiz M20 (29) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Orbea Oiz M20 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Orbea Oiz M20 (29) : Mon Analyse Terrain

Un client, Michel, m’a confié son Orbea Oiz M20 (29) en piteux état après une saison de courses XC intense. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission fatiguée, mais ses yeux brillaient d’une idée fixe : « Arezki, je veux le même punch en montée, mais sans finir en apnée à chaque bosse. Je veux un missile électrique pour rester compétitif en masters. » Son objectif n’était pas la balade, mais la performance assistée sur les sentiers techniques de nos Cévennes. Le défi était de taille : greffer un moteur puissant sans altérer l’âme racée de ce pur-sang du cross-country.

Le premier écueil a été le cadre lui-même. L’Oiz, avec son triangle arrière bas et son amortisseur Fox intégré, est un casse-tête d’accessibilité. Pas question de percer ou de souder. Nous avons opté pour un kit Bafang M500 (95 Nm) en position centrale, le seul assez compact pour se loger sans conflit avec la ligne de chaîne et la suspension. Le câblage d’origine, déjà très intégré, nous a obligés à un travail de fourmi pour passer les nouveaux faisceaux dans les gaines existantes, en préservant le profil aérodynamique du cadre. Michel a insisté pour garder le double plateau, une rareté aujourd’hui, pour avoir une gamme de développement ultra-large. L’adapter au moteur a nécessité une fabrication sur mesure d’un adaptateur de manivelle.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie et maniabilité préservée
La géométrie de l’Oiz M20 (29) est un atout majeur. Son reach assez long pour un XC (env. 460 mm en M) et son angle de direction raide (69,5°) offrent une position engagée et précise. En conversion, cela compense le léger surpoids avant induit par le moteur. Le vélo ne devient pas « mou » ; il garde son instinct de tracé dans les virages serrés et les descentes techniques, ce qui est crucial pour un usage trail.

Freins d’origine : une base solide à ne pas sous-estimer
Il est équipé de freins Shimano Deore M6100 à 4 pistons. Beaucoup les considèrent comme un point d’entrée, mais sur ce cadre léger, leur puissance est largement suffisante, même après conversion. Leur modulation est excellente. Nous avons simplement changé les disques pour des modèles RT86 180mm à l’avant et 160mm à l’arrière pour dissiper la chaleur supplémentaire générée par les vitesses de descente maintenant plus élevées. Inutile de tout changer, c’est un budget économisé.

Rigidité du triangle arrière : le point clé de la transmission de puissance
C’est ici que l’Oiz fait la différence. Son triangle arrière en carbone haute rigidité, avec ses haubans larges et son axe traversant Boost 12×148, est conçu pour ne pas gaspiller un watt. Une fois le moteur Bafang installé, cette rigidité se traduit par une transmission de couple immédiate et sans flex perceptible. Quand Michel appuie sur les pédales, toute la puissance part vers le sol, pas dans la torsion du cadre. Sur les racines et les montées accidentées, le vélo reste soudé à la trajectoire.

Points de fixation batterie : l’astuce du porte-bidon
Le cadre Oiz, épuré à l’extrême, n’offre aucun point de fixation dédié pour une grosse batterie. Notre solution a été d’utiliser un support de batterie universel fixé sur les trous de porte-bidon sous le cadre principal. La forme du cadre et la position du moteur créent un centre de gravité bas et centralisé. Pour Michel, nous avons choisi une batterie semi-intégrée de 720Wh, profilée, qui épouse la forme du tube diagonal. De profil, on la devine à peine. Elle est protégée des projections par une feuille de protection en kevlar autocollant sur le bas du cadre.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le Orbea Oiz M20 (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Orbea Oiz M20 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (PF92) ⚠️ Adaptateur obligatoire
Le BBS02/BBSHD est conçu pour les boîtiers filetés BSA. Un adaptateur de type “PressFit to BSA” (ex: Wheels Mfg, Problem Solvers) est IMPÉRATIF pour créer un logement fileté stable. Coût : ~30-50€. Serrage critique.
Taille roues 29″ ✅ Compatible, mais impact sur performances
Les grands pneus réduisent l’accélération mais améliorent la stabilité à vitesse élevée. Le couple du Bafang (BBSHD > BBS02) est nécessaire pour une reprise efficace. Pensez à calibrer l’assistance en conséquence.
Année production 2020-2024 ✅ Cadre constant
La géométrie et le type de boîtier (PF92) sont restés identiques sur cette période. Aucune évolution majeure n’affecte la compatibilité moteur.
Type de cadre VTT semi-rigide (hardtail) ✅ Idéal pour la conversion
Cadre rigide, excellent pour absorber le couple. Points de fixation standard pour le support moteur (lockring). Vérifiez l’espace dans le triangle pour la batterie.
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (Shimano ou SRAM, selon année) ✅ Suffisants pour 750W (BBS02) ⚠️ À renforcer pour BBSHD (1000W+)
Les disques 160/180mm d’origine gèrent le couple du BBS02. Pour le BBSHD ou un usage intense, montez des disques 203mm et des plaquettes métalliques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Verdict : OUI, mais avec des travaux préparatoires. Ce n’est pas une installation “plug & play”.

  1. Boîtier : C’est le point crucial. Comptez 1h15 à 1h30 de main-d’œuvre au lieu de 45min. Il faut :

    • Démonter l’axe de pédalier d’origine.
    • Presser (au bon outil) l’adaptateur PressFit to BSA dans le cadre. C’est une opération d’atelier.
    • Ensuite seulement, installer le kit Bafang standard.

  2. Emplacement batterie : Le triangle du Oiz M20 est relativement court et penché. Une batterie “papillon” ou “crocodile” (ex: Hailong) se fixera sur le tube diagonal, mais l’équilibre peut être moyen. Une batterie sur porte-bagage est l’option la plus sûre pour la stabilité et la capacité, mais alourdit l’arrière. Mesurez l’espace dans le triangle avant achat.

  3. Points de vigilance :

    • Câblage : Le cadre n’a pas de passages internes larges. Prévoyez des gaines et des colliers de serrage pour fixer les câbles du moteur et de la batterie proprement sur le cadre.
    • Capteur de vitesse : Placez-le sur la roue arrière (rayon) et l’aimant sur un rayon. L’espace est réduit au niveau de la fourche avant.
    • Poids : Le BBSHD (près de 4kg) est massif. Le cadre en aluminium le supportera, mais la géométrie “trail” du vélo sera altérée (centre de gravité bas et avant).

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le piège absolu : le serrage de l’adaptateur de boîtier.

N’utilisez PAS un adaptateur cheap à visser. Le PF92 nécessite un adaptateur à presser. Si l’adaptateur n’est pas parfaitement aligné et immobilisé, il va “marcher” (pivoter) sous le couple du Bafang, surtout du BBSHD. Au mieux, vous aurez un claquement incessant. Au pire, vous endommagerez irrémédiablement le logement du cadre en aluminium.

Solution : Faites-le faire par un atelier équipé du bon outil de pressage (et d’extraction !). Utilisez un adaptateur de marque reconnue (Wheels Manufacturing, etc.) et de la pâte de montage. Serrez le lockring du Bafang au couple recommandé (?50 Nm).

À vérifier en atelier : La place exacte entre les bases du cadre après installation du moteur. Parfois, le moteur touche légèrement le bas du cadre, nécessitant une cale (spacer) ou un léger ponçage du support moteur (non du cadre !).


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Orbea Oiz M20 (29)

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Orbea Oiz M20 (29″)

Par Arezki Ammour

Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va électrifier un pur-sang du cross-country : l’Orbea Oiz M20 (29″). Ce VTT léger et rigide est un candidat parfait pour une conversion au moteur Bafang BBS02. Attention, on travaille sur une mécanique de précision. Prévoyez 2h30 de travail soigné. C’est parti !

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil spécifique Hollowtech II)
– Clés Allen (4, 5, 6, 8 mm)
– Clé à pipe de 32 mm ou clé à ergots pour démonter la bague de blocage du boîtier de pédalier
– Pince multiprise
– Tournevis plat
– Dégraissant et chiffons

Démontage du pédalier :
L’Oiz M20 est équipé d’un pédalier Shimano en standard BSA (filetage anglais). C’est une bonne nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez et retirez les manivelles avec l’extracteur.
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier (sens anti-horaire pour le côté gauche, sens horaire pour le côté droit). Elle peut être serrée à bloc.
3. Retirez les bagues de protection en plastique du boîtier de pédalier.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait l’orientation exacte de la manivelle gauche par rapport à l’axe. Cela vous donnera une référence précise pour le positionnement du moteur Bafang plus tard, crucial pour le passage des câbles et l’équilibre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’Oiz a un cadre monocoque carbone autour du boîtier de pédalier. Ne jamais utiliser de marteau ou d’outil impact pour forcer le démontage du pédalier. Utilisez uniquement des outils à main et de la force contrôlée pour éviter toute microfissure.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (25 min)

C’est l’étape la plus critique sur ce VTT haut de gamme. La propreté et la précision sont reines.
1. Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68 mm de large standard) avec du dégraissant. Essuyez jusqu’à ce que le chiffon soit immaculé.
2. Vérifiez l’absence de bavures ou de résidus de peinture à l’intérieur du filetage BSA.
3. Ne limez pas le cadre carbone. Si le moteur BBS02 (conçu pour 68-73mm) semble juste, utilisez les bagues d’espacement fournies. Sur l’Oiz, commencez sans bagues pour tester.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de pâte de montage sur les filets du blocage du moteur Bafang. Cela facilitera le serrage, protégera contre la corrosion et évitera un grippage futur. N’en mettez pas à l’intérieur du cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors de l’insertion du blocage moteur (la grosse bague filetée), vérifiez qu’il s’enfile parfaitement droit. Un démarrage de filetage de travers peut endommager de façon irréversible le filetage BSA précieux de votre cadre. Tournez à la main sur au moins 5 tours avant d’utiliser un outil.

Étape 3 : Montage du Moteur et Fixation (40 min)

1. Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Les câbles doivent pointer vers l’arrière du vélo.
2. Vissez à la main la plaque de blocage filetée du côté opposé.
3. Utilisez la clé à ergots fournie (ou une clé à pipe de 32mm) pour serrer fermement la bague de blocage. Le couple cible est d’environ 50-55 Nm. Le moteur ne doit plus avoir aucun jeu axial ou latéral.
4. Replacez les bagues d’espacement si nécessaire pour aligner parfaitement le plateau du moteur avec la ligne de chaîne.

Astuce PRO pour VTT : Sur un vélo tout-suspendu comme l’Oiz, vérifiez la liberté de mouvement de la fourche arrière. Assurez-vous qu’à la course maximale, le pneu arrière ne vient pas toucher le câblage du moteur. Fixez les câbles excédentaires avec des serre-câbles loin des parties mobiles.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne serrez jamais la bague de blocage en vous appuyant sur les câbles du moteur. Tenez le corps du moteur d’une main pendant que vous serrez de l’autre. Une torsion excessive sur les câbles à leur sortie du moteur peut endommager les connexions internes.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

1. Disposez les câbles (moteur, écran, accélérateur, freins motorisés si utilisés) le long du tube diagonal ou sous la potence. Sur l’Oiz, le passage interne est limité, privilégiez un câblage externe propre.
2. Longueur minimale conseillée : Laissez au moins 1,5m de câble entre le moteur et la batterie (montée sur porte-bagages ou dans un sac de selle) pour permettre la rotation complète du guidon et les mouvements de la suspension.
3. Connectez d’abord l’écran (DPC-18 recommandé pour le VTT), puis l’accélérateur, et enfin les capteurs de frein au contrôleur.
4. Fixez les câbles avec des attaches velcro ou des serre-câbles en silicone tous les 15-20 cm. Évitez les angles brusques.

Astuce PRO : Pour une intégration propre sur un VTT, passez les câbles de l’écran et de l’accélérateur sous les gaines de frein et de dérailleur existantes. Cela les protège des branches et améliore l’esthétique. Utilisez un peu de ruban de masquage pour les maintenir en place avant de finaliser avec les serre-câbles.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’allumez le système qu’une fois TOUTES les connexions étanches (bullet connectors) bien enclenchées et vérifiées. Une connexion à moitié engagée peut provoquer un court-circuit et endommager le contrôleur. Protégez les connecteurs non utilisés avec les bouchons fournis.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

1. Pour l’Oiz, une batterie sur porte-bagages (type Hailong) est souvent la solution la plus simple et équilibrée, préservant le caractère nerveux du vélo. Une batterie dans un sac de selle est aussi une option pour les puristes du poids.
2. Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages (si compatible) avec un couple de serrage de 6-8 Nm.
3. Glissez la batterie, connectez le câble principal au moteur.
4. Tests avant premier démarrage :
– Vérifiez que la chaîne tourne librement sans frotter sur le carter moteur.
– Testez manuellement la rotation complète de la fourche avant (câbles non tendus).
– Actionnez les leviers de frein : le moteur doit couper l’assistance immédiatement (si capteurs installés).

Astuce PRO finale : Avant la première vraie sortie, faites un réglage fin du dérailleur. Le nouveau plateau Bafang (souvent un 46T ou 48T) et le changement d’alignement peuvent nécessiter un réajustement de la butée haute (vis H) et de l’indexation. Partez avec une chaîne neuve si possible.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier test en sécurité ! Lors du premier allumage, soulevez la roue arrière et testez les niveaux d’assistance à l’arrêt. Ensuite, premier roulage dans un endroit dégagé et plat. Vérifiez la fiabilité des coupures par freinage et la tenue de toutes les fixations après quelques centaines de mètres.

Conclusion : Vous venez de greffer un cœur électrique sur une machine de course. L’Oiz électrifié conserve son agilité, mais gagne une poussée discrète et puissante pour les montées. Le secret sur ce genre de vélo ? La discrétion de l’installation et la préservation de son comportement dynamique. Bonnes sorties, et prudence sur les sentiers !

Arezki Ammour – Spécialiste conversions électriques pour vélos de performance.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Orbea Oiz M20 (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Après avoir converti mon Orbea Oiz M20, un VTT carbone léger et nerveux, avec un kit Bafang BBS02 750W, je partage ici une analyse chiffrée, basée sur plusieurs mois de tests en conditions réelles. L’objectif : passer d’un pur VTT de trail à un engrin de randonnée tout-terrain endurant et conquérant, sans en altérer l’âme.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Orbea Oiz M20 (29) d’origine

Ce vélo est un puriste : cadre carbone, géométrie trail, et un poids plume d’environ 12,5 kg. En version musculaire, ses performances étaient déjà excellentes pour un VTT classique :
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19-21 km/h.
* Sur montée technique ou soutenue (8%) : Je maintenais environ 8-10 km/h, à un effort cardio intense (FC > 85% max).
* Son point faible en trail long : la fatigue accumulée réduisait la moyenne et le plaisir sur la seconde moitié des sorties.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé (avec une batterie 48V 17Ah discrète dans un sac de cadre) a ajouté environ 8 kg. Le vélo pèse désormais 20,5 kg, mais la motorisation a radicalement changé l’expérience.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Évolution
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 20 km/h 28-32 km/h (assis, mode Tour) +40 à 60%
Vitesse en montée soutenue (12%) 9 km/h (effort max) 18-22 km/h (mode Sport, effort modéré) +100 à 140%
Perception de l’effort physique 10/10 (référence) 3/10 en mode Sport, 1/10 en Turbo Réduction de 70 à 90%
Couple disponible instantané ~80-100 Nm (jambes, pic) 120 Nm moteur + jambes +20 à 40 Nm effectifs

Le vrai gain n’est pas que dans le pourcentage. C’est la constance : maintenir 22 km/h sur une montée de 2 km à 12% était impensable avant. Aujourd’hui, c’est la norme, avec une fréquence cardiaque qui reste en zone d’endurance (70% FCMax). Le vélo devient une machine à avaler le dénivelé.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour l’Orbea Oiz M20, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter pour ce type de cadre.

Pourquoi pas le BBSHD, plus puissant ?
1. Poids et encombrement : Le BBSHD est plus massif et lourd. Sur un cadre carbone aussi fin et léger que l’Oiz, l’esthétique et l’équilibre général en pâtissent. Le BBS02 s’intègre déjà très bien.
2. Puissance suffisante : Le BBS02 délivre 750W de puissance nominale, avec des pics bien supérieurs. Sur un VTT de 29 pouces, même lourdement chargé, c’est amplement suffisant pour gravir tous les sentiers. Le couple (120 Nm) est déjà énorme et demande de la maîtrise.
3. Compatibilité et chaleur : Le moteur BBS02 chaule moins que le BBSHD sur usage prolongé, car il est moins sollicité à fond sur ce vélo léger. Pour un VTT à suspension intégrale lourde ou un usage VTT de descente/extrême, le BBSHD a son sens. Pour le trail/rando que je pratique avec l’Oiz, c’est de la surpuissance inutile qui stresserait inutilement le cadre et la transmission.

Verdict : Le BBS02 750W est l’association parfaite pour ce vélo. Il offre un surplus de puissance démesuré tout en restant dans une logique d’assistance, pas de moto. La géométrie agile du vélo est préservée.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Orbea Oiz M20 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes tests d’autonomie ont été réalisés avec un poids total (cycliste + vélo + équipement) d’environ 95 kg, sur un mix typique de mes trails : 60% de chemins, 30% de single tracks et 1000 à 1500m de dénivelé positif sur la sortie.

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / 150-300W d’assistance) : C’est le mode “randonnée longue”. L’assistance est légère, juste pour aplanir les petites côtes et le vent. J’ai obtenu une autonomie entre 90 et 110 km. Parfait pour les journées entières en montagne sans stress.
  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / 400-600W d’assistance) : Mon mode de prédilection au quotidien. L’assistance est franche, permet de rouler vite sans forcer. L’autonomie se situe entre 50 et 65 km. C’est le compromis idéal entre performance et endurance.
  • Mode SPORT/TURBO (niveaux 5-9 / 700W+) : Ici, on cherche la performance ou on avale un col. L’autonomie chute rapidement, mais reste très correcte : entre 30 et 40 km. Assez pour plusieurs ascensions majeures.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
* Le poids du pilote est le premier facteur : +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Le relief : 1000m de D+ consomment environ 200-250 Wh de ma batterie en mode Tour.
* Les pneus : Passer de pneus semi-slicks à des pneus à crampons larges (comme mes Maxxis Minion DHF 2.5″) peut réduire l’autonomie de 10-15%.
* La pression des pneus : 0,5 bar de moins en tubeless, c’est du confort, mais aussi une légère perte de rendement.

En résumé, cette conversion a transformé mon Oiz en une machine à voyager. Elle a multiplié par trois mon rayon d’action quotidien, préservé le plaisir de pilotage du vélo d’origine, et a surtout supprimé la barrière psychologique des grands dénivelés. L’investissement n’est pas seulement dans la vitesse, mais dans la liberté et la constance du plaisir de rouler.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Orbea Oiz M20 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Oiz M20 est un candidat d’exception pour la conversion. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie trail moderne et ses composants haut de gamme d’origine (transmission Shimano SLX/XT, fourche Fox 34) offrent une base solide et performante. Une fois équipé du Bafang BBS02, il devient un VTT à assistance électrique endurant et ludique, parfait pour rallonger les sorties en montagne. L’investissement reste très inférieur à un VTTAE tout équipé de même niveau. Il est idéal pour le vététiste technique qui veut conserver les sensations d’un vrai VTT tout en bénéficiant d’une aide à la montée. Point d’attention : Vérifiez scrupuleusement la compatibilité du boîtier de pédalier PressFit 92 avant achat.

Investissement total estimé (modèle 2021-2022) :
* Orbea Oiz M20 (29) d’occasion : 1300-1600€
* Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
* Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 2100-2550€ vs Prix d’un VTTAE trail équivalent neuf : 4000-5500€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Orbea Oiz M20 (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non. Le Oiz utilise un standard PressFit 92. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour les filetages BSA standard (68/73mm). Vous aurez impérativement besoin d’un adaptateur spécifique PressFit 92 vers BSA 68/73mm pour l’installer correctement et solidement.

2. Les freins d’origine (Shimano MT400/MT200) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, pour un usage VTT. Les freins à disque hydrauliques 180mm/160mm d’origine sont dimensionnés pour le trail. Ils gèrent bien le poids et la vitesse accrus, à condition d’être en parfait état (plaquettes, disques). Pour un usage route/vélo de ville intensif à haute vitesse, un upgrade vers des étriers 4 pistons pourrait être envisagé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Orbea Oiz M20 (29) VTT ?

La meilleure option est une batterie triangulaire montée dans le cadre. Le triangle du Oiz est spacieux. Sinon, un porte-bagages renforcé à fixation directe sur l’axe de la roue arrière est une bonne alternative. Évitez les fixations sur le tube de selle, trop sollicitées sur un VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 débridé, sur du plat avec des pneus VTT, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En conditions réelles de trail ou de chemin, la vitesse moyenne sera bien inférieure (25-35 km/h), dictée par le terrain, la géométrie et la position du pilote.

5. La géométrie trail et la suspension Fox 34 vont-elles bien s’accommoder du poids ajouté ?

La fourche Fox 34 Performance 130mm est robuste. Vous devrez augmenter la pression d’air dans la fourche et l’amortisseur arrière pour compenser le poids supplémentaire (moteur + batterie, ~8-9 kg). La géométrie restera agile, mais le vélo sera moins vif en l’air et légèrement plus “mou” dans les compressions rapides sans ce réglage.


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Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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