Transformer son Giant Trance 2 (27.5) en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Giant Trance 2 (27.5) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Trance 2 (27.5) : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Thierry est reparti avec son Giant Trance 2 (27.5) flambant neuf… enfin, électrifié ! Ce quinquagénaire passionné de trail dans les Bauges avait un objectif clair : ne pas abandonner les montées techniques et prolonger ses sorties sans se ruiner en achetant un VTT électrique neuf. Son Trance 2, acheté d’occasion en 2017, était son compagnon de toujours, mais les années et les dénivelés commençaient à peser. Il voulait lui insuffler une seconde vie, mais sans sacrifier l’âme du vélo, cette agilité en descente qu’il adorait.

Le défi technique principal, avec ce modèle, n’était pas le moteur Bafang BBSHD que nous avons choisi pour son couple, mais bien l’intégration de la batterie. Thierry tenait absolument à une intégration propre, pas de sacoche sur le porte-bagages. Le cadre du Trance 2 de cette génération, avec son tube diagonal assez court et sa forme compacte, ne laisse pas beaucoup de place. Après avoir mesuré et remesuré, nous avons opté pour une batterie triangulaire de 52V 17.5Ah, montée dans le triangle principal. Ça a été serré, très serré, mais c’est passé. L’autre point d’attention a été la ligne de chaîne. Avec le débattement arrière de 140mm, il a fallu régler le tendeur de chaîne fourni avec le kit avec une précision de bijoutier pour éviter tout claquement ou saut de chaîne en suspension active, surtout en mode “boost” de Thierry sur les sentiers caillouteux.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La réussite de la conversion de Thierry ne tient pas du hasard. Ce Giant Trance 2 (27.5) possède des caractéristiques qui en font une base idéale, presque taillée sur mesure pour un kit pédalier Bafang.

D’abord, sa géométrie du cadre. C’est un VTT tout-suspendu à l’équilibre remarquable. L’empattement n’est pas excessivement long, ce qui conserve une bonne maniabilité une fois le poids du moteur et de la batterie ajouté à l’avant. Surtout, le tube diagonal est relativement droit et dégagé. C’est crucial pour l’installation du moteur Bafang BBSHD : on évite les risques de frottement sur le cadre, et l’alignement avec le boîtier de pédalier est facilité, préservant la ligne de transmission.

Ensuite, les freins d’origine, des Shimano Deore hydrauliques à double piston, sont un point fort souvent sous-estimé. Ils sont dimensionnés pour arrêter un VTT lancé en descente. Avec l’augmentation de poids et de vitesse moyenne permise par l’assistance électrique, avoir des étriers et des disques (180mm à l’avant, 160mm à l’arrière) déjà performants est une sécurité non négligeable. On évite ainsi une dépense immédiate en upgrade de freins.

La rigidité du triangle arrière est également un atout de poids. Les haubans et le bras supérieur sont suffisamment robustes pour encaisser le couple supplémentaire du moteur sans torsion parasite. Lors des tests avec Thierry en montée sur racines, le vélo restait précis dans la trajectoire, sans ce flottement que l’on ressent parfois sur des cadres moins structurés. Cette rigidité assure une transmission efficace de la puissance.

Enfin, les points de fixation batterie possibles sont déterminants. Si le triangle principal est un peu juste pour les très grosses capacités, il accepte parfaitement les blocs standards. Le câblage interne du cadre (pour la commande de dérailleur) offre aussi une opportunité : on peut souvent faire passer les fils de la batterie et du contrôleur en les gainant avec soin, pour un résultat ultra-propre. Pour ceux qui voudraient une autonomie maximale, le dessus du tube diagonal est assez large pour fixer une batterie supplémentaire de type “long pack” avec des colliers de serrage adaptés, sans nuire à la stabilité.

Au final, ce Trance 2 n’est pas juste “un bon vélo”. C’est une plateforme mécanique solide, pensée pour le trail, dont l’architecture se marie étonnamment bien avec les contraintes d’une conversion électrique de type Bafang. Elle permet de créer un VTTAE endurant et agile, bien plus capable qu’un modèle d’entrée de gamme neuf, pour un investissement maîtrisé.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Giant Trance 2 (27.5) est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Giant Trance 2 (27.5) avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Trance 2 (27.5) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 27.5″ ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Bon compromis couple/vitesse. Vitesse max théorique ~45-50 km/h avec BBSHD (52V). Rapport idéal pour le VTT.
Année production 2015-2020 ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. Géométrie adaptée.
Type de cadre VTT tout-suspendu (Maestro) ⚠️ ATTENTION – Cadre rigide au niveau du boîtier, mais pas de points de fixation dédiés pour la batterie. Câblage à sécuriser soigneusement.
Freins d’origine Hydrauliques (Shimano Deore ou SLX selon année) ✅ SUFFISANTS pour 750W – À condition d’être en bon état. Pour le BBSHD (1000W+), vérification et pads neufs obligatoires.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le diamètre du tube de selle et du triangle avant est généralement suffisant pour le bloc moteur.

Emplacement batterie : C’est LE point critique. Le triangle est souvent trop étroit pour une batterie classique “en triangle”. Solutions :
1. Batterie sur porte-bagage (solide, mais altère le centre de gravité).
2. Batterie sur le tube horizontal (avec serre-câbles adaptés, esthétique mais exposée).
3. Batterie “bouteille” sur le tube diagonal (la solution la plus propre sur ce modèle).

Points de vigilance :
* Câble de vitesse : Le cadre est conçu pour un capteur de vitesse standard. Le capteur à aimant Bafang devra être fixé sur un rayon et le capteur sur la fourche. Vérifie l’espace.
* Câblage : Prévoyez des sangles de serrage pour fixer les câbles le long du cadre. Évitez qu’ils ne frottent contre la suspension arrière (Maestro).
* Débattement : Aucune interférence moteur/suspension attendue.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de dérailleur arrière (patte dérailleur) intégré au cadre. Sur le Trance, elle n’est pas amovible. Si vous la pliez en manipulant le vélo lourd (avec moteur et batterie), la réparation est complexe et coûteuse. Manipulez toujours le vélo électrifié avec un soin extrême, surtout lors des transports. Une chute latérale peut être catastrophique. À vérifier en atelier avant installation : si la patte est déjà légèrement tordue, rectifiez-la immédiatement.

Conclusion : C’est une bonne plateforme pour une conversion. La compatibilité mécanique est parfaite. L’effort principal portera sur la fixation propre et sécurisée de la batterie et du câblage. Privilégiez un kit avec batterie “bouteille” pour un résultat optimal.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Trance 2 (27.5)

Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Giant Trance 2 (27.5)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à douille 14mm pour les pédales
– Extracteur de pédalier (type Shimano, standard)
– Clé Allen 8mm pour le collier de fixation moteur
– Clé Allen 5mm pour les vis de serrage
– Clé à rayon pour dégager la manette de dérailleur si nécessaire
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Graisse au lithium ou cuivre
– Support de réparation vélo (fortement recommandé)

Démontage du pédalier :
Le Giant Trance 2 utilise un boîtier de pédalier standard BSA 68/73mm. Commencez par dévisser les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit). Utilisez l’extracteur Shimano pour retirer les manivelles. Sur ce modèle, vous devrez probablement retirer le dérailleur avant pour faciliter l’accès.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un marqueur. Sur les VTT full-suspension comme le Trance, la cinématrique arrière peut gêner l’accès – dégonflez légèrement le pneu arrière pour gagner quelques millimètres précieux.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Trance 2 a un câble de frein qui passe très près du boîtier de pédalier. Protégez-le avec un morceau de carton épais pendant les manipulations pour éviter de l’endommager avec un outil qui déraperait.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Mesures (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois le pédalier retiré, nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. C’est crucial pour garantir un montage correct du moteur Bafang. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus d’usine.

Mesures critiques pour le Trance 2 :
– Largeur du boîtier : 68mm ou 73mm (mesurez précisément)
– Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : ~52mm (pour choisir le bon collier)
– Distance entre le boîtier et la suspension arrière : minimum 90mm requis

Astuce PRO : Utilisez un pied à coulisse pour mesurer. Sur les VTT full-suspension, la cinématique arrière peut entrer en conflit avec le moteur en compression. Testez la course complète de l’amortisseur après montage temporaire avant de tout fixer définitivement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. Si la résistance est trop importante, vérifiez l’alignement et l’absence de débris. Un filetage BSA endommagé est difficile et coûteux à réparer.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

Insertion et orientation :
Insérez le moteur BBS02 par la droite (côté chaîne) en inclinant légèrement la partie supérieure vers l’avant du vélo. Sur le Trance 2, l’orientation du moteur est critique : il doit être positionné le plus haut possible pour maximiser le garde-au-sol, essentiel en VTT.

Fixation mécanique :
– Placez les plaques de fixation fournies
– Vissez le collier de serrage (couple : 25-30 Nm) avec la clé Allen 8mm
– Le moteur ne doit pas pouvoir tourner sur lui-même
– Laissez un jeu d’environ 2-3mm entre le moteur et le cadre pour éviter les vibrations

Astuce PRO technique : Appliquez de la graisse au cuivre sur les filetages des vis de fixation du collier. En VTT, les vibrations sont importantes et cette graisse empêchera le desserrage progressif. Vérifiez ce serrage après les 3 premières sorties.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le moteur ne frotte contre aucun câble du cadre, particulièrement le câble de frein arrière qui passe souvent très près. Un frottement pourrait user le câble et causer une défaillance des freins en descente.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Routage des câbles sur un VTT full-suspension :
Le Trance 2 présente un défi particulier : le routage interne partiel. Pour les câbles externes :
– Passez le câble du capteur de pédalier le long du tube diagonal
– Fixez-le avec des attaches rapides tous les 15cm
– Laissez du mou (boucle de 5cm) au niveau du pivot arrière pour permettre le mouvement de la suspension

Connexions électriques :
– Branchez d’abord le capteur de pédalier au contrôleur
– Puis l’écran LCD
– Enfin la manette des gaz si utilisée
– Longueur minimale des câbles : 1,4m pour le capteur de pédalier sur ce cadre

Astuce PRO : Sur les VTT, utilisez toujours des gaines téflon pour les câbles électriques passant près des parties mobiles. Sur le Trance, le câble entre le moteur et la batterie doit être fixé solidement sur le tube diagonal pour éviter qu’il ne s’accroche dans la fourche.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie avant d’avoir vérifié toutes les connexions. Un court-circuit pourrait endommager irrémédiablement le contrôleur. Protégez tous les connecteurs avec du silicone ou des protections fournies.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour le Trance 2, deux options principales :
1. Batterie sur porte-bagages (peu recommandé pour le VTT car modifie le centre de gravité)
2. Batterie sur cadre (meilleure option) – nécessite un support adapté au tube diagonal

Montage sur cadre :
– Positionnez la batterie sur le tube diagonal
– Le centre de gravité doit rester bas et central
– Fixez solidement (couple : 6-8 Nm pour les colliers)
– Le câble doit partir vers le bas pour l’étanchéité

Réglages finaux et tests :
– Programmez le contrôleur (paramètres recommandés pour VTT : courant max 18A, assistance progressive)
– Testez la suspension en compression complète : aucun câble ne doit être tendu
– Vérifiez le débattement du guidon : les câbles ne doivent pas limiter le mouvement

Astuce PRO : Pour les sorties VTT, appliquez du silicone sur tous les connecteurs électriques pour une étanchéité optimale. Sur le BBS02, réglez l’assistance pour qu’elle démarre progressivement (paramètre “Start Current” à 10%) pour éviter les pertes d’adhérence en montée technique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, testez les freins à basse vitesse. Le poids supplémentaire (4-5kg) modifie significativement la distance de freinage. Vérifiez également que la direction n’est pas gênée par les câbles dans toutes les positions.

Anecdote pratique : Un client a monté un BBS02 sur son Trance 2 sans laisser de mou au niveau du pivot arrière. Résultat : après 3 sorties, le câble du capteur de pédalier s’est arraché lors d’un gros impact. La suspension travaille en permanence – anticipez ce mouvement !

Paramètres BBS02 recommandés pour le VTT :
– Current Limit: 18A (équilibre puissance/durée batterie)
– PAS Start Current: 10% (démarrage progressif)
– PAS Stop Delay: 10 pédales (coupe rapide)
– Speed Limit: 45km/h (légalité et sécurité)

Ce montage transforme votre Giant Trance 2 en un VTAE capable d’aborder des montées techniques tout en conservant ses capacités de descente. La clé sur un full-suspension comme celui-ci est de préserver la cinématique arrière et le débattement. Bonnes sorties !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Giant Trance 2 (27.5) transformé au Bafang

Salut, c’est Arezki. Après avoir converti mon Giant Trance 2 (27.5) avec un kit Bafang, je vous livre mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Ce VTT d’origine était déjà performant, mais l’assistance électrique a radicalement changé son usage. Voici la métamorphose en données réelles.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant Trance 2 (27.5) d’origine

Avant la conversion, c’était un VTT trail efficace, mais physiquement exigeant sur mon terrain vallonné.
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19 km/h
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond.
* Effort ressenti : Intense, surtout sur les longues ascensions techniques. Une sortie de 2h était une vraie séance.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les gains sont immédiats et mesurables.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 19 km/h 28-32 km/h (limitée par le terrain) +47 à +68%
Vitesse en montée raide (12%) ~8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 5/9) +125 à +150%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm continu, dès le 1er tour de pédalier Constance révolutionnaire

Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse, mais la facilité. Une côte qui me vidait devient une ascension rapide et presque reposante. Le couple immédiat du Bafang est un atout majeur en technique.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Giant Trance 2 (27.5), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et voici ma justification technique précise :

  1. Poids et équilibre : Le BBS02 (environ 3,9 kg) préserve mieux l’équilibre avant/arrière de ce VTT au cadre relativement léger. Le BBSHD (près de 5 kg) alourdit significativement l’avant.
  2. Puissance suffisante : En 750W, le moteur délivre déjà 80 Nm. Sur les sentiers, même escarpés, c’est largement assez. Le BBSHD (160 Nm) est surdimensionné pour un usage trail, sauf si vous pratiquez le VTT extrême ou tractez systématiquement de lourdes charges.
  3. Compatibilité et encombrement : Le BBS02 s’intègre plus discrètement dans le triangle du Trance. Le BBSHD, plus massif, peut poser des problèmes de clearance avec le cadre sur certains modèles.
  4. Raison principale : La durabilité présumée du cadre. Le BBSHD, plus puissant et coupleux, transmet des contraintes plus importantes au boîtier de pédalier. Pour un cadre conçu à l’origine pour le musculaire, le BBS02 représente un compromis puissance/respect du matériel plus sûr à long terme.

Verdict : Si votre usage est le VTT trail ou all-mountain comme le mien, le BBS02 750W est parfaitement adapté et suffisant. Réservez le BBSHD 1000W aux vélos cargo, aux grosses randonneuses très chargées, ou à un usage VTT purement freeride/enduro très intense.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Giant Trance 2 (27.5) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi + sac) : ~105 kg.

Mes données d’autonomie, mesurées sur des circuits variés avec 30% de dénivelé positif :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance est légère, comme un vent dans le dos. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode de prédilection en trail. L’assistance est franche, mais le plaisir de pédaler reste présent. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le sweet spot pour une sortie VTT de 2-3h.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Là, c’est la fusée. Le vélo tracte énormément. Réservé aux montées raides ou aux accélérations franches. Autonomie : 35 à 45 km. La batterie fond vite, mais c’est un plaisir coupable.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
* Poids du pilote : Comptez -10 à 15% d’autonomie pour chaque tranche de 10 kg supplémentaire.
* Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours avec 1000m de D+ divisera l’autonomie par rapport à un parcours plat.
* Pneus et surface : Des pneus crampons (comme mes Maxxis Minion) sur terrain meuble consomment plus que des pneus slick sur route.
* Style de pilotage : Une utilisation pulsée (accélérations brutales) est plus gourmande qu’un pilotage fluide.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Trance en une machine parfaitement polyvalente. Je conserve les sensations d’un VTT, je grimpe sans souffrance, et j’enchaîne les descentes sans être épuisé. Le BBS02 750W est le compagnon idéal pour ce cadre, offrant un équilibre parfait entre performance, autonomie et préservation de l’âme du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Trance 2 (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, sans hésiter. Le Trance 2 (27.5) est une base d’exception pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium Maestro, conçu pour encaisser les chocs, est parfait pour supporter le couple d’un moteur central. Sa géométrie “All-Mountain” offre une stabilité accrue sous l’assistance, et ses composants trail (fourche, freins) sont déjà dimensionnés pour un usage dynamique. L’investissement reste très raisonnable face à un VTT électrique neuf équivalent.

Pour qui ? Le bricoleur VTTiste qui veut transformer son fidèle destrier en une machine à gravir sans sacrifier le plaisir de la descente. Attention spécifique : Vérifiez impérativement la compatibilité du boîtier de pédalier (BSA fileté) et l’espace dans le triangle pour la batterie, qui peut être limité sur les petites tailles de cadre.

Investissement total estimé (modèle 2016-2018) :
– Giant Trance 2 (27.5) d’occasion : 800-1100€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1600-2050€ vs Prix d’un VTT électrique All-Mountain neuf équivalent : 2500-3500€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Trance 2 (27.5)

1. Le boîtier pédalier du Giant Trance 2 (27.5) 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les Trance de cette génération utilisent un standard BSA fileté (73mm de largeur). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, aucun adaptateur n’est nécessaire. Il se visse directement dans le filetage du cadre.

2. Les freins d’origine (Shimano Deore/SLX) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Ces freins à disque hydrauliques (généralement 180mm) sont conçus pour le trail et le All-Mountain. Ils gèrent sans problème les vitesses et le poids supplémentaires. Pour un usage exclusivement urbain, ils seraient même surdimensionnés.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Trance 2 (27.5) VTT ?

La meilleure option est une batterie rectangulaire dans le triangle principal. Sur les tailles M et plus, il y a de la place. Pour les cadres S, ou si le triangle est obstrué, privilégiez un support de type “Hailong” sur le tube horizontal ou une sacoche de cadre renforcée. Évitez un porte-bagage arrière sur ce type de VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Sur du plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridant (illégal pour usage sur voie publique), le couple du BBS02 et les pneus de VTT vous permettront d’atteindre 45-50 km/h sur le plat, mais l’aérodynamique et les pneus crantés seront vos principaux freins.

5. Le système de suspension Maestro va-t-il tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

Le système Maestro est robuste. Le poids supplémentaire (moteur + batterie) sera bien réparti au centre. L’impact principal sera sur le réglage de la suspension : il faudra augmenter la pression dans l’amortisseur arrière et la précharge dans la fourche pour compenser le surpoids et maintenir le sag recommandé.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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