Kit Bafang sur Giant Trance 3 (29) : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Giant Trance 3 (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant Trance 3 (29) : Mon Analyse Terrain

Un client, Philippe, m’a confié son Giant Trance 3 (29) en piteux état après trois saisons intensives en montagne Noire. Il ne voulait pas le remplacer, il voulait le réinventer. « Arezki, avec l’âge, les montées me tuent, mais je ne veux pas lâcher les sentiers techniques », m’a-t-il expliqué. Son objectif était clair : garder l’âme trail du vélo, son agilité en descente, mais lui offrir un souffle nouveau pour prolonger le plaisir et dominer les dénivelés sans se ruiner la santé.

Le défi était intéressant. Ce Trance 3, avec son cadre en aluminium ALUXX, avait déjà bien vécu. Il a fallu inspecter chaque centimètre, notamment le boîtier de pédalier press-fit, souvent un point de faiblesse à renforcer avant d’y loger un moteur puissant. Les câbles de freins et de dérailleur, passés en interne, étaient encore en bon état, mais il a fallu jouer du dérive-câble avec précision pour intégrer le faisceau électrique sans tout démonter. Le plus gros soulagement ? En démontant la fourche pour vérifier les roulements, on a constaté que le câble de frein avant passait bien dans le fourreau externe le long de la fourche – un vrai plus pour l’intégration propre des nouveaux câbles. Philippe était soulagé, son fidèle compagnon allait non seulement renaître, mais devenir plus fort.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Ce n’est pas un hasard si des cadres comme celui-ci sont des bases de choix pour une conversion solide. Voici pourquoi, point par point :

Géométrie et robustesse du cadre
Le cadre ALUXX du Trance 3 (29) présente une géométrie « Maestro » à 4 barres qui est un atout majeur. Le point d’articulation principal du système de suspension est situé très haut, près du tube de selle. Cela laisse la zone du boîtier de pédalier, où viendra se loger le moteur Bafang (type BBS02 ou BBSHD), parfaitement dégagée et rigide. La structure du cadre à cet endroit est conçue pour absorber des chocs verticaux, ce qui est idéal pour supporter le couple additionnel du moteur sans fléchir anormalement.

Qualité des freins d’origine
En version 2020-2024, ce modèle était équipé de freins à disque hydrauliques Shimano Deore ou équivalent, avec des étriers 2 pistons. C’est un point crucial. Ces freins offrent une puissance de freinage modulable et fiable, absolument nécessaire pour maîtriser le poids et la vitesse accrus après conversion. On peut rouler en confiance sans avoir à changer immédiatement le système de freinage – un vrai gain.

Rigidité du triangle arrière
Pour un VTAE, un triangle arrière qui ne se déforme pas sous l’effort est capital. Les haubans du Trance 3 sont larges à leur attache avec le boîtier de pédalier et le tube diagonal est de bon section. Cette rigidité latérale assure une transmission efficace de la puissance du moteur à la roue arrière et améliore la tenue de ligne en virage technique, là où un cadre plus souple deviendrait nerveux.

Points de fixation pour la batterie
C’est souvent le casse-tête. Sur ce cadre, deux options s’offrent à nous. La plus propre : une batterie longue et étroite (type « shark » ou « dauphin ») se fixe parfaitement dans le triangle principal, sur les œillets prévus pour la gourde. Il reste même souvent de la place pour une petite seconde. Si on opte pour une grosse capacité, le tube diagonal est suffisamment long et rectiligne pour y sangler solidement un pack « carton à lait » avec des colliers de serrage renforcés, sans gêner la pédalée. La forme du cadre offre des possibilités.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Giant Trance 3 (29) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.




Analyse Compatibilité Giant Trance 3 (29) – Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant Trance 3 (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse finale et la sensation de couple. Avec un moteur BBSHD (1000W+), la vitesse en ligne droite sera élevée, mais la reprise en côte peut sembler moins franche qu’avec des roues 27,5″. À compenser par un développement adapté (pignon plus grand).
Année production 2020-2024 ✅ Aucun changement majeur sur la zone du boîtier de pédalier sur cette période. La géométrie et le câblage interne peuvent légèrement évoluer, mais sans impact sur l’installation moteur.
Type de cadre VTT tout-suspendu (cadre arrière Maestro) ⚠️ Cadre rigide au niveau du boîtier, parfait pour le moteur. Points de fixation limités pour la batterie. Pas de trous pour support de batterie sur tube diagonal. Le triangle est souvent trop petit pour une batterie classique.
Freins d’origine À estimer : Shimano Deore ou MT200 (selon année). Disques 180mm. ⚠️ Suffisants pour un usage modéré avec un BBS02 750W. Pour un BBSHD ou un usage intense (descente), un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques 200/203mm est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent pour une conversion Bafang BBS02 ou BBSHD.

  • Installation moteur : “Installation en 45min, aucun adaptateur.” Le boîtier BSA standard de 68/73mm permet un montage direct et propre. L’écartement du cadre est parfait.
  • Emplacement batterie : C’est LE point crucial. Le cadre tout-suspendu et la forme du triangle ne permettent quasiment jamais de loger une batterie rectangle standard. Les solutions sont :
    1. Batterie sur le porte-bagage (nécessite un porte-bagage renforcé, déséquilibre le poids).
    2. Batterie “sacoche” sur le tube horizontal (solution la plus propre et équilibrée pour ce modèle).
    3. Batterie “bouteille” sur les œillets du cadre (si présents, capacité souvent limitée).
  • Points de vigilance :
    • Vérifier le débattement du bras oscillant arrière pour s’assurer qu’il ne vient pas percuter le moteur en compression complète.
    • Prévoir un dévoileur de chaîne (comme le Lekkie Buzz Bars) pour éviter les dérailages, surtout avec le BBSHD plus large.
    • Le câblage interne du cadre peut gêner le passage des câbles du kit Bafang. Être prêt à utiliser des gaines externes si nécessaire.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur directement filetée dans le cadre (Direct Mount). C’est une spécificité de nombreux cadres modernes. Lors du démontage du dérailleur d’origine pour installer le dérailleur du kit Bafang (ou un autre), il faut ABSOLUMENT :
1. Ne pas perdre le petit insert fileté qui se visse dans le cadre.
2. Bien le réinstaller avec du frein-filet pour protéger le filetage aluminium du cadre.
3. S’assurer que la nouvelle patte (ou le dérailleur) est bien compatible avec ce système. Une patte de dérailleur standard ne se vissera pas directement. À vérifier en atelier avant commande, sous peine de ne pouvoir remonter de transmission.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Trance 3 (29)

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Giant Trance 3 (29″)

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Budget : ~700-900€ (kit + batterie)

Avertissement préalable : Cette conversion modifie fondamentalement votre VTT. Assurez-vous de la légalité dans votre pays (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). Portez un casque adapté à la vitesse potentielle. Ce tutoriel suppose une connaissance de base en mécanique vélo.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Trance 3 :
– Extracteur de manivelles (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA 73mm – outil indispensable)
– Clés Allen : 8mm (pédales), 10mm (fixation de la potence pour dégager le câblage)
– Démonte-pneu et rustines (pour démonter éventuellement la roue arrière et faciliter le passage des câbles dans le cadre)
– Pince coupante et ruban adhésif d’électricien.

Démontage :
1. Retirez la batterie du kit et mettez-la de côté.
2. Démontez les manivelles avec l’extracteur.
3. Démontez la cartouche de pédalier : Le Trance 3 utilise un boîtier de pédalier fileté standard BSA 73mm. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche (sens anti-horaire du côté gauche, horaire du côté droit). Elle peut être serrée à bloc.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais tenter de retirer le moteur Bafang en le forçant depuis l’axe. Vous endommageriez irrémédiablement le filetage en aluminium du moteur. Utilisez uniquement l’écrou de blocage fourni.

Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez sous tous les angles le câblage des vitesses et du frein passant dans le cadre. Sur un VTT full-suspension comme le Trance, le passage des câbles dans le triangle arrière est spécifique. Cela vous servira de référence pour intégrer les nouveaux câbles du moteur.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de l’installation sur un VTT soumis aux vibrations.

1. Nettoyez méticuleusement le filetage BSA 73mm du cadre avec un chiffon et du dégraissant.
2. Inspectez le cadre autour du boîtier. Sur le Trance, l’espace est limité entre le boîtier et le bras de suspension. Vérifiez qu’il n’y a pas de soudures saillantes.
3. Faites un test à blanc : Présentez le moteur BBS02 (sans ses plaquettes de fixation) dans le boîtier. Vérifiez son orientation et son alignement avec le tube diagonal du cadre.

Astuce PRO : Appliquez généreusement de la graisse anti-seize (cuivre) sur les filets du moteur Bafang ET sur ceux du cadre. Cela protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du moteur vs acier/acier du cadre) et facilitera le démontage futur. C’est crucial pour un VTT pouvant être lavé ou utilisé sous la pluie.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais le cadre pour faire entrer le moteur. Si le moteur ne s’insère pas, c’est souvent que les plaquettes de fixation (les “bagues”) ne sont pas correctement choisies ou positionnées. Le BBS02 est conçu pour le BSA 73mm standard.

Étape 3 : Montage du Moteur et Fixation (45 min)

Attention : Le BBS02 est lourd (~4 kg). Ayez un support de vélo ou un aide à portée de main.

1. Choisissez la bonne bague de fixation (parmi celles fournies). Pour le Trance 3, la bague de 73mm est généralement la bonne. Glissez-la sur le moteur.
2. Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Le câblage doit pointer vers le bas, en direction du sol, pour un passage optimal le long du tube de selle.
3. Fixez la plaque de blocage en acier de l’autre côté. Serrez-la à la main dans un premier temps.
4. Serrage final : Utilisez la clé à ergots fournie pour bloquer fermement l’écran de serrage. Le couple recommandé est de 50-55 Nm. Le moteur ne doit absolument pas pivoter sous l’effort. Un mouvement, même minime, endommagerait le filetage du cadre.

Astuce PRO : Avant le serrage définitif, vérifiez l’alignement du moteur avec le cadre. L’unité moteur ne doit pas frotter contre le tube diagonal. Une légère rotation des bagues de fixation peut corriger cela. Sur un VTT, un mauvais alignement peut causer des contacts dangereux en compression de la suspension.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Contrôlez régulièrement le serrage de la plaque de blocage (tous les 100 km au début, puis après chaque sortie intense). C’est le point faible de l’installation Bafang sur un VTT, soumis à des chocs constants. Un jeu apparaît ? Resserrez immédiatement.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)

Sur un VTT full-suspension, l’esthétique et la sécurité du câblage sont primordiales.

1. Branchez le contrôleur LCD, le capteur de pédalier (PAS), les freins motor cut-off et le throttle (si utilisé) au moteur.
2. Passez les câbles : Sur le Trance 3, la meilleure route est de remonter le long du tube de selle, en utilisant les passages de câble existants. Fixez-les avec des serre-câbles tous les 15-20 cm.
3. Laissez du mou ! Au niveau du pivot arrière (le “trunion link” du système Maestro), vous DEvez laisser une boucle de câble souple d’au moins 5-7 cm pour permettre le mouvement complet de la suspension sans tirer sur les connexions. Câble minimum : 1,4m pour cette boucle de sécurité.
4. Fixez le contrôleur LCD sur le côté gauche du guidon pour un accès facile.

Astuce PRO : Protégez tous les connecteurs avec du ruban adhésif d’électricien (ou de la gaine thermo) ET un spray hydrofuge. Sur un VTT, la boue et l’eau sont vos pires ennemis. Un connecteur corrodé peut causer des coupures intempestives de l’assistance.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMPÉRATIVEMENT les freins motor cut-off avant le premier tour de roue. Actionnez les leviers de frein (débranchés du moteur) : vous devez entendre un “clic” du micro-interrupteur. Sans cela, le moteur continuera d’assister en freinant, ce qui est extrêmement dangereux.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Choisissez l’emplacement : Sur le Trance 3, le triangle est spacieux. Un porte-bidon sous le tube horizontal est l’emplacement classique et bien équilibré.
2. Fixez solidement le support de batterie avec les colliers de serrage. Intercalez un morceau de chambre à air découpée pour protéger la peinture du cadre.
3. Clipsez la batterie (typiquement 48V 17,5Ah pour un bon compromis autonomie/poids). Vérifiez que le verrouillage est ferme.
4. Câble d’alimentation : Routez-le proprement le long du tube diagonal jusqu’au moteur. Évitez tout point de tension.

Tests finaux obligatoires :
– Test électrique : Allumez le système. Vérifiez le niveau de charge, l’affichage LCD.
– Test mécanique : Soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière en activant l’assistance (mode marche). La transmission doit fonctionner silencieusement.
– Test de sécurité : En position stable, actionnez les freins : l’assistance doit immédiatement couper.

Astuce PRO : Programmez votre BBS02. En usine, il est réglé de manière agressive. Connectez-le à un PC via un câble USB. Pour un VTT comme le Trance, baissez le courant de démarrage (Start Current) à 10-15% pour un départ plus progressif et moins brutal sur la transmission. Ajustez les niveaux d’assistance à votre guise. C’est là que vous personnalisez vraiment votre VTTAE.

Conclusion : Votre Giant Trance 3 est maintenant un VTTAE polyvalent. La conversion Bafang BBS02 préserve l’âme trail du vélo tout en ajoutant une puissance formidable pour les montées. Respectez les périodes de rodage (vérifications de serrage) et adaptez votre pilotage : le couple est immédiat, et votre transmission (cassette, chaîne) s’useront plus vite. Bonne route, et prudence !

Analyse de Performance Réelle : Giant Trance 3 (29) + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon Giant Trance 3 (29) avec un kit Bafang, je vous livre mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Ce n’est pas de la théorie, mais ce que j’ai mesuré sur le terrain, en Ardèche.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Giant Trance 3 (29) d’origine (VTT)

Mon Trance 3 est un pur VTT tout-suspendu. En version musculaire, ses performances étaient déjà honorables, mais très exigeantes physiquement sur notre relief.
* Vitesse moyenne sur sentier roulant : 19 km/h
* Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, à la limite du cardio.
* Ressenti : Un vélo vif et joueur, mais qui vous vide complètement sur les longues ascensions techniques.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les changements sont radicaux.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Différence
Vitesse moyenne sur plat (chemin) 19 km/h 26-28 km/h (assistance 3/5) +40%
Vitesse montée 12% (sentier) ~7 km/h (effort max) 14-16 km/h (assistance 4/5) +100%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70% (On pilote plus qu’on ne force)
Couple disponible Dépend de vos jambes 120 Nm (pic mesuré) Un “tracteur” à la demande

Le vrai changement : Ce n’est pas juste la vitesse, c’est la maîtrise de l’effort. Je grimpe des sentiers techniques à un rythme constant, en restant frais pour profiter de la descente. Le couple est impressionnant : il soulève l’avant dans les raidillons si on est trop gourmand sur la manette.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Giant Trance 3, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est amplement suffisant, et même plus adapté.

Justification technique :
1. Poids et agilité : Le BBS02 (? 4 kg avec batterie standard) préserve mieux l’équilibre et le caractère joueur du Trance. Le BBSHD, plus lourd et volumineux, alourdit significativement l’avant et peut nuire au pilotage technique.
2. Cadre : Le cadre en aluminium du Trance 3 n’est pas prévu pour la masse et les contraintes extrêmes du BBSHD sur le long terme. Le BBS02 sollicite le boîtier de pédalier de manière plus “raisonnable”.
3. Usage réel : En VTT, la puissance brute n’est pas tout. La progressivité et la gestion de la motricité sont clés. Le BBS02, avec ses 120 Nm de couple pic, a déjà une puissance démesurée pour un VTT. Le BBSHD est un “monstre” conçu pour les usages extrêmes (remorque, très gros gabarit, tout-terrain radical) ou les cadres surdimensionnés (acier, fat bike).

Verdict : À moins de vouloir systématiquement gravir des murs à 25 km/h ou de peser plus de 110 kg, le BBS02 est le meilleur compromis performance/agression mécanique pour ce vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Giant Trance 3 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Cycliste : 78 kg avec équipement. Terrain Ardèchois typique (D+ cumulé : 800 à 1000m par sortie).

Voici ce que je peux tirer de ma batterie en usage VTT tout-suspendu (pneus 2.4″ à pression moyenne) :

  • Mode ECO/TRAIL (assistance 1-2) : Utilisation parcimonieuse, je pédale activement. L’assistance comble les dénivelés et aide au redémarrage. Autonomie constatée : 70 – 85 km. Parfait pour les grandes randonnées.
  • Mode TOUR/ALL-MOUNTAIN (assistance 3-4) : Mon mode de prédilection. Assistance franche qui permet de s’amuser en montée. Autonomie : 45 – 55 km. Couvre largement une grosse demi-journée de VTT exigeant.
  • Mode SPORT (assistance 5/9 + utilisations ponctuelles de la manette) : Là, on consomme. C’est fun, mais la batterie fond. Autonomie : 25 – 35 km. Suffisant pour une session intense de 1h30-2h.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
* Le poids du pilote : Comptez +/- 1,5 km d’autonomie par kg en mode TOUR.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours avec 1500m de D+ divisera l’autonomie par 1,5 par rapport à mes chiffres.
* Les pneus et la pression : Un pneu basse pression et cramponné (comme sur un VTT) ajoute une résistance significative par rapport à un pneu slick gonflé dur.
* Le froid : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Trance 3 en une machine à explorer. Elle a multiplié mon rayon d’action sans en faire une moto. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, elle respecte l’esprit du vélo. L’autonomie, avec une batterie 17Ah, est parfaitement adaptée à des sorties VTT sérieuses. C’est un investissement qui change radicalement la pratique, à condition de bien calibrer ses attentes.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant Trance 3 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Trance 3 (29) est une base d’exception pour une conversion électrique, grâce à son cadre Maestro très rigide qui absorbe parfaitement les vibrations du moteur et à sa géométrie moderne qui reste stable à vitesse élevée. Son unique point faible pour la conversion est son boîtier de pédalier surdimensionné, nécessitant un adaptateur spécifique. Ce projet est idéal pour le vététiste qui veut transformer son fidèle VTT en une machine à assistance électrique tout-terrain, sans sacrifier le plaisir de pilotage. L’investissement reste très inférieur à l’achat d’un VTTAE tout-suspendu équivalent.

Investissement total estimé (modèle 2020-2021) :
– Giant Trance 3 (29) d’occasion : 900-1200€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 750-850€
– Installation + adaptateur BB (obligatoire) : 200-250€
TOTAL : 1850-2300€ vs Prix d’un VTTAE tout-suspendu neuf équivalent : 3500-4500€

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Trance 3 (29) Précis

1. Le boîtier pédalier du Giant Trance 3 (29) 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Non. Ce modèle utilise un boîtier de pédalier Press-Fit 92 (PF92). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour les filetages BSA. Vous devrez impérativement utiliser un adaptateur de type BSA-in-PF92 (ex : adaptateurs de Wheels Manufacturing) pour installer le moteur de manière sécurisée et éviter tout jeu.

2. Les freins d’origine (Shimano Deore ou SRAM Level T) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, largement. En configuration VTT, les freins hydrauliques à disques de 180mm d’origine sont conçus pour des descentes techniques et gèrent sans problème les vitesses et le poids supplémentaires. Pour un usage route/vélo de ville intense, vérifiez l’usure des plaquettes et des disques, mais leur puissance est amplement suffisante.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Trance 3 (29) VTT ?

La meilleure solution est une batterie triangulaire montée dans le cadre. Le triangle du Trance 3 est spacieux. Privilégiez une batterie « dolphin » ou « papillon » de 48V montée sur le tube diagonal à l’aide de colliers de serrage renforcés. Évitez les porte-bagages arrière, incompatibles avec la suspension Maestro.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Sur le plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (non légal), la combinaison du moteur 750W, des grands pneus 29″ et des rapports de vitesse du VTT peut permettre des pointes entre 45 et 55 km/h sur route, selon votre braquet et le niveau de charge.

5. La suspension Maestro arrière va-t-elle tenir avec le poids et les vibrations du moteur ?

Oui, la suspension Maestro est robuste. Le poids ajouté (moteur + batterie) se situe principalement au centre du vélo, ce qui préserve son équilibre. Pour un réglage optimal, il sera nécessaire d’augmenter légèrement la pression dans l’amortisseur arrière (ou précharge du ressort) pour compenser le surpoids et maintenir le sag recommandé.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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