Transformer votre Giant Stance 2 (29) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Stance 2 (29) : Mon Analyse Terrain
Un client, Bruno, m’a confié son Giant Stance 2 (29) en piteux état après deux saisons intenses en Savoie. Le cadre était couvert de boue séchée, la chaîne fatiguée, mais son regard brillait encore. Son objectif ? Ne pas le remplacer, mais le transformer. « Arezki, je veux continuer à suivre les copains sur les montées techniques vers les refuges, mais mon cardio me lâche. Je veux que ce vélo retrouve une seconde jeunesse, mais électrique. » L’enjeu était clair : préserver l’âme trail de ce VTT tout en lui insufflant une puissance discrète et fiable pour les longues ascensions alpines. Le défi technique principal résidait dans la géométrie spécifique du cadre et le passage de câbles déjà bien rempli.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie de Cadre Qui Pardonne et Stabilise
Le Stance 2 (29) adopte une géométrie moderne « trail » avec un angle de direction relativé à 66,5°. Pour une conversion, c’est un atout majeur. L’ajout d’un moteur central Bafang (comme le BBS02B ou le M620) modifie le centre de gravité et alourdit l’avant. L’angle modéré du tube de direction compense partiellement cette tendance à « tirer » vers le bas en descente, préservant la maniabilité et la stabilité à vitesse élevée, cruciale pour Bruno en terrain alpin.
Des Freins Hydrauliques Tektro : Une Base Solide à Préserver
En origine, il est équipé de freins Tektro HD-M275 à 4 pistons. C’est un point fort souvent sous-estimé. Ces étriers offrent une puissance de freinage et une modularité suffisantes pour gérer le poids supplémentaire (batterie + moteur, soit environ 7-8 kg) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente après conversion. Pas besoin de les changer en priorité, un simple rodage après la pose du kit et un check des plaquettes suffisent.
Triangle Arrière Flexstayer : Rigidité Maîtrisée pour la Transmission
Le système Flexstayer de Giant est ici déterminant. Il utilise un mini-train arrière pivotant qui offre une suspension réactive. D’un point de vue conversion, cette conception laisse un espace crucial dans le triangle avant, souvent très ouvert. Surtout, le triangle arrière, par sa construction, est suffisamment rigide en torsion pour supporter la puissance immédiate et parfois brutale d’un moteur Bafang, sans générer de flex excessif qui nuirait à l’efficacité de la transmission et à la sensation.
Intégration de la Batterie : L’Art de la Discretion
C’est le point le plus délicat sur ce modèle. Le cadre en aluminium ne prévoit pas de logement dédié. Après inspection du vélo de Bruno, deux solutions s’offraient :
1. Batterie sur le porte-bidon : La plus simple, mais elle déséquilibre le vélo et nuit au passage de cuisse.
2. Batterie dans le triangle : L’idéal. Sur le Stance 2 (29), le triangle est spacieux. Nous avons opté pour une batterie Hailong étroite (52V 17,5Ah) fixée sur le tube diagonal à l’aide de colliers en acier gainés de caoutchouc. La forme du cadre permet une installation basse et centrée, préservant la maniabilité. Il faut juste veiller à ne pas interférer avec le débattement de la fourche et le câblage existant.
Au final, pour Bruno, le choix s’est porté sur un kit Bafang BBS02B 750W avec la batterie dans le triangle. La conversion a demandé de la patience pour le routage des câbles, mais le résultat est un VTT électrique homogène, qui a gardé son âme agile en descente et offre désormais une aide progressive et puissante pour les montées les plus raides. C’est cette adéquation entre une mécanique trail bien conçue et la robustesse des kits Bafang qui fait du Stance 2 (29) un candidat de premier ordre pour une seconde vie électrique.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
En tant que VTT, le Giant Stance 2 (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.
Analyse Technique : Compatibilité Giant Stance 2 (29) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Stance 2 (29) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (73mm) | ✅ Compatible direct – Le BBS02/BBSHD se monte directement sur ce standard BSA 73mm. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ Impact notable – Le grand diamètre réduit le couple ressenti à la roue pour un même moteur. Le BBSHD (1000W) est fortement recommandé pour conserver des reprises efficaces en tout-terrain. Le BBS02 (750W) peut sembler moins punchy. |
| Année production | 2021-2025 | ✅ Stabilité – Aucun changement majeur de géométrie du triangle central sur cette période. La compatibilité est uniforme. |
| Type de cadre | VTT tout-suspendu (130mm) | ⚠️ Rigidité / Points de fixation – Le cadre est conçu pour la flexion. Vérifiez le serrage du bloc-moteur tous les 500km. Pas de points de fixation dédiés pour la batterie dans le triangle (souvent trop étroit). |
| Freins d’origine | Shimano MT200 (à disque 180mm) | ⚠️ Suffisant pour 750W ? Limite pour 1000W. – Les MT200 font le job pour le BBS02 avec un usage modéré. Pour le BBSHD ou une conduite sportive, prévoyez un upgrade vers des freins 4 pistons (ex : SLX M7120) et des disques 203mm à l’avant. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion.
- Installation moteur : Directe. Le boîtier BSA 73mm permet une pose du BBS02/BBSHD en environ 45 minutes sans adaptateur. L’écartement du cadre au niveau du pédalier est suffisant pour le bloc moteur.
- Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le triangle du Stance 2 est compact et penché. Une batterie Hailong type “shark” (étroite) de 48V 17.5Ah peut parfois rentrer en biais. Sinon, l’option la plus propre est une batterie sur porte-bagages renforcé (type Topeak MTX), ou une sacoche de cadre spécifique.
- Points de vigilance :
- Dépose du pédalier d’origine : Utilisez un outil de qualité pour le blocage de la manivelle gauche (spline Shimano). C’est souvent serré à la mort.
- Câblage : Prévoyez des gaines tressées et des serre-câbles pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du tube diagonal, en évitant la fourche arrière.
- Capteur de pédalier : L’espace entre le boîtier et le bras de suspension est juste. Le capteur en couronne Bafang passe, mais soyez précis lors du montage.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de fixation du dérailleur arrière (patte dérailleur).
Sur le Stance 2, elle est directement soudée au cadre (non interchangeable). Lors du serrage du bloc-moteur Bafang, la clé fournie vient frôler ou même appuyer sur cette patte. Un coup malencontreux ou un serrage trop énergique peut la plier. Conséquence : indexation du dérailleur impossible, chaîne qui saute.
La solution : Avant de serrer définitivement le moteur, vérifiez le positionnement de la clé. Utilisez une cale en plastique ou en bois pour protéger la patte. Une fois le moteur en place, contrôlez l’alignement de la patte avec le plateau. Si elle est tordue, il faudra la redresser avec un outil dédié avant toute chose.
À vérifier en atelier : La place exacte pour la batterie dans le triangle. Apportez-la pour un essai avant d’acheter un support.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Stance 2 (29)
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Giant Stance 2 (29″)
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Budget Kit : ~700-900€
Avertissement préalable : Cette transformation modifie fondamentalement votre VTT. Elle peut invalider la garantie du cadre, augmenter l’usure des composants (chaîne, pignon, amortisseur) et nécessite une vérification régulière des serrages. Roulez progressivement les premiers kilomètres.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Stance 2 :
– Extracteur de pédalier (standard 22mm ou 20 dents, type Park Tool CCP-44)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA 44mm, type TL-FC32)
– Clé Allen 8mm (pour la fixation de la manivelle gauche)
– Démonte-pneu, clés Allen 4, 5, 6mm, tournevis plat, pince coupante.
– Un extracteur de tige de selle est fortement recommandé pour libérer de l’espace.
Démontage :
1. Retirez la roue avant pour plus de maniabilité.
2. Dévissez et retirez les deux manivelles.
3. Utilisez la clé à ergots 44mm pour dévisser la cartouche de pédalier côté gauche (sens anti-horaire). Sur le Stance 2, le boîtier de pédalier est un BSA standard (filetage anglais), le plus courant.
4. Extrayez l’axe et les bagues du pédalier.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation de la manivelle gauche avec un feutre sur l’axe. Cela vous aidera à la remonter parfaitement plus tard, évitant un jeu potentiel.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Stance 2 a un boîtier de pédalier relativement fin. Ne forcez jamais à la verticale sur les outils dans le boîtier, vous pourriez déformer les logements. Utilisez des mouvements de levier contrôlés.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)
C’est l’étape critique pour la rigidité, primordiale sur un VTT tout-suspendu comme le Stance 2.
1. Nettoyage intégral : Nettoyez soigneusement le filetage BSA du boîtier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses.
2. Montage des écrous de blocage : Vissez les deux grands écrous fournis avec le kit Bafang sur le moteur, sans le moteur. Graissez légèrement leurs filets.
3. Préparation du cadre : Appliquez une fine couche de frein filet (type Loctite 243) sur le filetage du cadre côté plateau. Cela empêchera le dévissage progressif dû aux vibrations en tout-terrain.
Astuce PRO : Pour gagner en rigidité et protéger le cadre, découpez une entretoise (spacer) dans une vieille chambre à air et placez-la entre l’écrou de blocage et le cadre. Cela comprime et protège la peinture.
Étape 3 : Installation et Calage du Moteur (45 min)
C’est là que tout se joue pour l’alignement de la transmission.
1. Introduction : Faites glisser le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche vers la droite. Le câblage doit se trouver vers le bas.
2. Fixation initiale : Vissez à la main le premier écrou de blocage côté plateau (écrou de gauche) jusqu’à ce qu’il prenne contact avec le cadre.
3. Alignement crucial : Le corps du moteur doit être parallèle au tube diagonal du cadre. Il ne doit pas toucher le bas du cadre (sous le boîtier). S’il touche, utilisez des entretoises (spacers) fournies ou des rondelles de 2mm pour le décaler vers la droite.
4. Serrage définitif : Serrez les deux écrous de blocage en les opposant l’un à l’autre. Couple de serrage : 35-40 Nm. Utilisez une clé à griffe ou une pince multiprise en prenant appui sur le cadre pour ne pas le tordre.
Astuce PRO VTT : Sur un tout-suspendu, le mouvement arrière du bras de suspension peut faire frôler le pneu sur le moteur en compression. Vérifiez la garde en comprimant manuellement la suspension à fond avant de finaliser le serrage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Un moteur mal aligné induit une chaîne penchée, source de cassure en plein effort. Vérifiez que la couronne du moteur est parfaitement parallèle au plateau d’origine.
Étape 4 : Câblage et Fixations (40 min)
La gestion des câbles est clé sur un VTT aux cintres encombrés.
1. Contrôleur et écran LCD : Fixez l’écran sur le côté gauche du cintre. Passez son câble à l’intérieur de la gaine de frein/dérailleur existante pour un look propre.
2. Capteurs : Installez le capteur de vitesse sur la fourche arrière. L’aimant se fixe sur un rayon, à 2-3mm maximum du capteur. Sur le Stance 2, le débattement peut rapprocher le capteur du pneu, vérifiez la garde.
3. Routage des câbles : Serpentez le gros faisceau du moteur le long du tube diagonal inférieur. Utilisez des serre-câbles en nylon. Laissez du mou (une boucle de 5cm) près du boîtier de pédalier pour ne pas contraindre le câble lors de la rotation du guidon.
4. Connexions : Branchez tous les connecteurs (moteur, écran, capteurs, accélérateur si utilisé). Appliquez une goutte de silicone neutre ou de graisse diélectrique sur chaque connecteur avant de le brancher pour l’étanchéifier.
Astuce PRO : Pour une installation ultra-propre, démontez la potence et le jeu de direction pour passer le câble de l’écran dans le cadre. Comptez 20 min de plus mais le résultat en vaut la peine.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (15 min)
1. Support de batterie : Le support fourni se fixe généralement sur les trous de porte-bidon. Sur le Stance 2, le tube diagonal est large, il accepte bien. Serrez à 8-10 Nm pour ne pas écraser le cadre en aluminium.
2. Câble de batterie : Passez-le discrètement avec les autres. Branchez-le en dernier. Un clic audible confirme un bon branchement.
3. Tests PRÉ-Roulement :
– Allumage et vérification des informations sur l’écran.
– Test du PAS (pédalage assisté) : Sur béquier, pédalez doucement. Le moteur doit s’enclencher sans à-coup au 1er ou 2ème coup de pédale.
– Test des vitesses (changement de plateau virtuel).
4. Réglage des vitesses : Avec le moteur installé, l’alignement de la dérailleur peut avoir bougé. Réindexez minutieusement les vitesses.
Astuce PRO Finale : Après 2-3 sorties, revérifiez le couple de serrage des écrous de blocage du moteur. Les vibrations du tout-terrain peuvent les desserrer légèrement. C’est LA maintenance la plus importante les premiers 100 km.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Le centre de gravité est plus haut et l’avant plus léger. Les premiers freinages peuvent être déroutants. Testez dans un endroit sécurisé. Vérifiez également que les freins à disque hydrauliques sont suffisants pour le poids et la puissance accrus.
Bonne route ! Votre Giant Stance 2 est maintenant un trail-tamer électrique. Respectez la mécanique, anticipez davantage, et profitez de la montée pour mieux dévaler les descentes.
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Stance 2 (29) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 2?500?km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Stance 2 (29) d’origine
Avant la conversion, c’était un VTT trail efficace, mais exigeant. En région vallonnée (Pyrénées), mes sorties typiques affichaient :
– Vitesse moyenne : 19 km/h sur parcours mixte (chemins, single tracks)
– Montées à 8% : je tenais du 9-10 km/h en danseuse, cardio à fond
– Ressenti : plaisir technique, mais fatigue rapide sur les longues ascensions (>30 min)
Avec le Bafang BBS02 750W : la métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (chemin stabilisé) | 22 km/h | 32-35 km/h (assistance 3/5) | +45 à 60% |
| Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) | 7 km/h | 14-16 km/h (assistance 4/5) | +100 à 130% |
| Effort physique ressenti (échelle subjective) | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~50 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, programmable) | +30 Nm |
Le plus marquant : la reproductibilité. Je grimpe maintenant des sentiers à 15% à 12 km/h sans exploser mon cardio, et je peux enchaîner les ascensions. Le vélo reste agile, le centre de gravité bas (moteur central) préserve le comportement trail.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour le Giant Stance 2
J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo, sauf cas très spécifique.
Pourquoi ?
– Cadre du Stance 2 : bien que solide, il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-coupleux comme le BBSHD. Le BBS02, avec ses 80 Nm, est déjà très puissant.
– Poids : le BBS02 est plus léger d’environ 1 kg. Sur un VTB à assistance, chaque kilo compte pour le maniement.
– Usage réaliste : le BBS02 monte déjà toutes les pentes raisonnables (jusqu’à 20%) à bonne vitesse. Le BBSHD est surdimensionné pour un usage trail/rando, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde ou affrontez des pentes extrêmes (>25%) sur de longues distances.
– Autonomie : à puissance égale, le BBS02 est légèrement plus économe.
Choisissez le BBSHD uniquement si : vous pesez plus de 110 kg, vous pratiquez le VTT enduro électrique avec des montées très raides et techniques en mode “ascenseur”, ou vous envisagez une batterie très grande capacité (>21Ah) pour des sorties très longues.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Giant Stance 2 (29) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total vélo + équipement : ~28 kg – Cycliste : 78 kg
Conditions des tests : relief vallonné (dénivelé positif moyen de 400 à 600 m pour 30 km), pneus tubeless Maxxis Minion 2.4?, pression adaptée.
| Mode d’assistance | Vitesse moyenne | Autonomie constatée (jusqu’à coupure batterie) | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (niveaux 1-2) | 18-22 km/h | 75-90 km | Parfait pour les longues randos. L’assistance est légère, on pédale activement. |
| TOUR (niveaux 3-4) | 25-30 km/h | 50-65 km | Mon usage principal. Confort parfait, plaisir préservé, bon équilibre performance/autonomie. |
| SPORT (niveau 5 max) | 30-35 km/h (sur plat) | 35-45 km | Très amusant, mais gourmand. Réservé aux sorties courtes ou aux sections difficiles. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : une sortie en montagne divisera l’autonomie par 1,5 ou 2 par rapport à un parcours plat.
– Le poids total (cycliste + vélo) : ajouter 15 kg peut réduire l’autonomie de 15-20%.
– Le style de pilotage : un recours fréquent à l’assistance max et des démarrages brutaux impactent fortement la batterie.
– Les pneus : des pneus crantés à forte résistance au roulement réduisent l’autonomie de ~10% vs des pneus semi-slicks.
Mon conseil : pour un usage VTT trail comme le Stance 2 le permet, visez une batterie d’au moins 48V 15Ah (720 Wh). Ma 17Ah me permet des sorties de 2h30 à 3h en mode TOUR sans stress, ce qui correspond à l’autonomie physique moyenne d’un VTTiste.
Verdict final : La conversion au Bafang BBS02 750W a transformé mon Giant Stance 2 en un VTT à assistance électrique polyvalent, performant et incroyablement fun. Il a gardé son âme de VTT tout en levant la barrière de l’effort excessif. Un investissement très rentable en termes de plaisir renouvelé.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Stance 2 (29) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Giant Stance 2 (29) est une base de conversion exceptionnelle grâce à son cadre en aluminium robuste, sa géométrie moderne et ses suspensions Maestro qui absorbent parfaitement le couple du moteur. Son format 29″ offre une stabilité et un roulement idéaux pour l’assistance. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un VTT électrique tout-suspendu bien plus performant qu’un modèle neuf à 3000€. Ce kit est idéal pour le vététiste qui veut prolonger ses sorties et vaincre les montées sans renoncer au plaisir du pilotage actif. Point d’attention : Vérifiez bien l’état des pivots de suspension avant l’achat, le couple supplémentaire peut accentuer leur usure.
Investissement total :
– Giant Stance 2 (29) d’occasion (modèle 2020-2023) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du Giant Stance 2 (29) 2021-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le Stance 2 utilise un standard BSA fileté (73mm) sur toutes ces années. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans adaptateur ni modification du cadre.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour le VTT, généralement oui. Les modèles récents (2021+) équipés de freins à disque hydrauliques Shimano (MT200/400) offrent une puissance de freinage amplement suffisante, même avec les vitesses accrues en descente. Pour un usage route/ville intense, vérifiez l’usure des plaquettes.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Stance 2 (29) VTT ?
La meilleure solution est une batterie sur le tube diagonal (Hailong type). Le triangle principal est trop étroit pour une batterie standard. Évitez un porte-bagage arrière, incompatible avec la suspension. Une sacoche de cadre est une alternative moins esthétique mais fonctionnelle.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridage (non légal), le grand développement des roues 29″ couplé au 750W peut permettre 40-45 km/h sur plat, selon votre braquet et pédalage.
5. La suspension arrière Maestro va-t-elle bien résister au couple et au poids ajoutés ?
Oui, elle est conçue pour. La suspension Maestro de Giant est robuste et très progressive. Le poids du kit (batterie+moteur) reste dans la fourchette de charge d’un VTT. Le couple du Bafang est bien absorbé ; vérifiez simplement la pression dans l’amortisseur arrière pour compenser le surpoids.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.