Convertir son Nakamura Cliff 300 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Nakamura Cliff 300 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Cliff 300 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens très bien de Christophe. Il est arrivé à l’atelier avec son Nakamura Cliff 300 de 2018, un peu désemparé. Ce n’était pas pour une panne, mais pour une question. “Arezki, je veux continuer à attaquer les sentiers escarpés derrière chez moi, mais cette côte à 15% me tue à chaque fois. Je ne veux pas abandonner le VTT, je veux juste un coup de pouce pour garder le plaisir.” Son objectif était clair : transformer son VTT en machine à gravir sans sacrifier l’âme trail du vélo. Le Cliff 300 était son compagnon de sortie depuis des années, il connaissait ses réactions, sa fiabilité. Il ne voulait pas d’un vélo neuf, il voulait augmenter le sien.

Le défi était justement cette confiance qu’il avait en son vélo. Il fallait que la conversion soit parfaitement intégrée, presque invisible, pour ne pas altérer cette sensation. On a passé un moment à examiner le cadre sous toutes les coutures. Ce qui a décidé Christophe, c’est quand on a vérifié l’alignement du cadre arrière après des années de service : toujours droit comme un I. Il m’a dit : “S’il a tenu le choc de mes mauvaises lignes, il peut porter un moteur !” L’anecdote qui résume tout, c’est le jour de l’essai après conversion. On est allés sur un petit chemin caillouteux. Il a attaqué la montée, le moteur Bafang en support, et son visage s’est illuminé. “C’est exactement ça ! J’ai l’impression d’avoir des jambes de jeune, mais le vélo répond toujours pareil en descente.” La réussite, c’était d’avoir préservé le caractère du Cliff 300 tout en lui offrant une seconde jeunesse.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Techniquement, le Nakamura Cliff 300 de cette génération est un candidat de premier ordre pour un kit Bafang BBS02 ou BBSHD, et voici pourquoi, point par point.

Géométrie du cadre et rigidité
Le cadre en aluminium 6061 du Cliff 300 présente une géométrie typique VTT trail des années 2010 : un angle de tube de selle assez droit et un reach modéré. Pour une conversion, c’est un atout. Cette géométrie offre un bon compromis stabilité/maniabilité qui reste pertinent une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. Le point crucial, c’est la rigidité du triangle arrière. Les haubans sont bien dimensionnés et le raccordement au boîtier de pédalier est solide. Cette rigidité latérale est essentielle pour supporter le couple du moteur mid-drive Bafang sans flex excessif, garantissant une transmission efficace de la puissance et une bonne tenue de ligne.

Qualité des points d’ancrage
Regardez le triangle central. Il est spacieux et, surtout, les bases des tubes sont larges. Cela donne une surface d’appui optimale pour le collier de serrage du moteur Bafang, limitant les risques de micro-rotations. Le diamètre du tube de selle (souvent 31.6mm) est également standard, ce qui facilite grandement l’installation d’un support de batterie type “porte-bidon double” très discret et robuste.

Freins d’origine et compatibilité
Le modèle était souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro Auriga. C’est ici qu’il faut être clair : ils sont corrects pour un usage VTT léger d’origine, mais insuffisants pour les vitesses et le poids d’un VAE. La bonne nouvelle ? Les étriers sont montés sur supports IS standard, ce qui rend la mise à niveau vers des freins hydrauliques Shimano ou Tektro de série récente (par exemple, les MT200) extrêmement simple et peu coûteuse. C’est une modification que je recommande systématiquement et que le vélo accepte sans aucune usinage.

Points de fixation batterie : l’atout maître
C’est là que le Cliff 300 excelle. Son cadre propose plusieurs options propres :
1. Triangle central : L’espace est suffisant pour une batterie rectangulaire de 500Wh à 700Wh sur un support bas. C’est l’option la plus équilibrée.
2. Porte-bidon bas : L’œillet sous le tube diagonal permet de fixer un support spécifique, abaissant le centre de gravité.
3. Sur le tube horizontal : Pour une batterie plus compacte, c’est possible, mais cela alourdit un peu la sensation avant.

La conversion ne consiste pas à greffer un moteur sur n’importe quel vélo, mais à identifier le cadre qui a l’étoffe pour le devenir. Le Nakamura Cliff 300, avec sa construction robuste, sa géométrie adaptable et ses points de fixation standard, a cette étoffe. C’est une base saine et fiable pour construire un VTT à assistance au couple qui ne trahira pas son ADN trail.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Cliff 300 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Cliff 300 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Cliff 300 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ EXCELLENTE – Le BSA est le standard supporté nativement par les kits Bafang BBS02 et BBSHD. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 26″ ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Avec un moteur BBSHD (1000W), le couple sera très élevé sur ces petites roues (accélération forte). La vitesse max sera légèrement inférieure à celle obtenue avec des 28″ ou 29″. Idéal pour le VTT et les chemins.
Année production 2016-2020 ✅ STABLE – Aucun changement majeur de géométrie ou de standard sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée pour toute la série.
Type de cadre VTT aluminium ✅ BONNE – Le cadre est conçu pour la rigidité et les chocs. Les points de fixation pour la batterie (cadre) sont généralement présents. La section du tube diagonal doit être mesurée pour le choix du support batterie.
Freins d’origine À estimer : V-Brakes ou disques mécaniques (selon finition) ⚠️ À RENFORCER pour BBSHD – Les freins d’origine (surtout V-Brakes) sont insuffisants pour les 750W du BBS02 et dangereusement sous-dimensionnés pour les 1000W+ du BBSHD. Passage obligatoire en disques hydrauliques pour une conversion sécurisée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent pour une conversion, surtout avec le BBS02.

  • Installation moteur : Directe. Le boîtier BSA 68mm permet une installation du moteur BBS02/BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. Il faut prévoir les bagues d’espacement fournies avec le kit pour le centrage du plateau.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est la batterie sur le cadre, dans le triangle. Le Cliff 300 a un triangle assez ouvert. Il faut choisir une batterie Hailong ou similaire avec un support adapté au diamètre du tube diagonal. Une batterie sur porte-bagage est une solution de secours si le triangle est trop étroit, mais elle déséquilibre le vélo.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier qu’il n’y a pas de renforts ou d’épaississements qui pourraient gêner le serrage du collier de fixation du moteur.
    2. Câblage existant : Il faudra très probablement remplacer intégralement la transmission (dérailleur, cassette, câble) pour une gamme compatible avec le couple du moteur (ex: Shimano Deore 10v). La chaîne et les pignons d’origine ne tiendront pas.
    3. Freins : Comme noté, c’est le poste de dépense obligatoire. Prévoir un jeu d’étriers hydrauliques à disque (et des leviers compatibles) si le vélo n’en est pas déjà équipé.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout).

Sur de nombreux VTT d’entrée/moyenne gamme de cette époque, la patte de dérailleur est soudée au cadre. Si elle se plie ou casse lors d’un démontage/remontage ou d’un choc, c’est une réparation extrêmement complexe et coûteuse, souvent synonyme de mort du cadre. Lors de l’installation, soyez d’une extrême prudence lors de la manipulation de la roue arrière et du dérailleur. Utilisez une clé adaptée et ne forcez jamais. Si elle est vissée (remplaçable), c’est un gros point en faveur de la conversion.

Conclusion : Le Nakamura Cliff 300 est un bon candidat technique pour une conversion Bafang. Le budget doit impérativement inclure, outre le kit moteur/batterie, une mise à niveau complète des freins et de la transmission pour un résultat fiable et sécurisé.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Cliff 300

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Cliff 300 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (type Shimano, 8 pans), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm (pour la potence), dérive-cadre, clé à rayon, pince coupante, clé dynamométrique (fortement recommandée).
– Démontage pédalier : Le Cliff 300 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la configuration idéale pour le BBS02. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis à contre-sens), utilise l’extracteur pour retirer les manivelles, puis démonte les bagues du boîtier de pédalier avec la clé adaptée.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marque l’orientation exacte de la manivelle droite avec un feutre indélébile par rapport au cadre. Cela te donnera un repère précieux pour le positionnement initial du moteur Bafang et évitera de frotter la manivelle sur le moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Cliff 300 a un tube de selle relativement fin. Lorsque tu utilises le dérive-cadre pour écarter légèrement le triangle arrière lors du passage du moteur, ne force jamais plus de 5mm d’écart pour ne pas endommager la soudure du tube de selle.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape critique pour la rigidité, primordiale sur un VTT comme le Cliff 300 qui va subir des vibrations.
– Nettoyage et préparation : Nettoye méticuleusement le filetage du boîtier BSA avec un pinceau et du dégraissant. Passe un coup de toile émeri fine sur la surface d’appui du cadre pour enlever la peinture en relief et assurer un contact parfait.
– Montage des bagues de blocage : Enduis généreusement les bagues filetées du kit Bafang de graisse au cuivre (type Copaslip). Cela empêchera le grippage et facilitera les réglages ultérieurs. Serre-les à la main dans un premier temps.
– Astuce PRO concrète : Pour gagner du temps et éviter les mauvaises surprises, vérifie la longueur de l’axe du pédalier d’origine. Si elle est supérieure à 127mm, tu devras probablement repositionner les cales de dérailleur avant. Sur le Cliff 300, prévois cette éventualité.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de produit dégrippant type WD-40 comme lubrifiant de montage. Sous la charge du moteur, il s’évapore et peut provoquer un desserrage progressif des bagues de blocage.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min)

C’est le cœur de l’installation. La géométrie du cadre du Cliff 300 est plutôt clémente, mais la présence du débattement de la fourche arrière nécessite une attention particulière.
– Insertion et orientation : Glisse le moteur dans le boîtier depuis le côté gauche. L’écran de contrôle (si déjà câblé) doit être orienté vers l’avant du vélo. C’est plus ergonomique et protège le connecteur. Le câble du capteur de pédalage doit sortir vers le haut.
– Fixation et serrage : Visse la première bague de blocage à la main, puis la seconde. Utilise l’outil de blocage fourni (ou un grand tournevis plat robuste) pour serrer fermement. Le couple idéal se situe entre 50 et 60 Nm. Une clé dynamométrique est ton amie ici.
– Astuce PRO concrète : Pour un alignement parfait et éviter tout frottement de la chaîne, utilise une règle droite ou un grand niveau le long du plateau moteur et du pignon arrière. Ajuste la rotation du moteur dans le boîtier (en desserrant légèrement les bagues) jusqu’à obtenir un parfait alignement. C’est crucial pour la longévité de la transmission.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, fais un tour de pédalier manuel complet en soulevant le vélo. Vérifie que la manivelle droite ne vient à aucun moment frotter contre le corps du moteur ou le câblage. Un frottement même léger deviendra critique sous puissance.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)

Sur un VTT, le câblage doit être à la fois propre et protégé des chocs.
– Routage des câbles : Le cadre du Cliff 300 offre des passages de câbles sous le tube diagonal. Utilise-les ! Fixe le câble principal (moteur -> écran -> batterie) avec des serre-câbles en nylon renforcé tous les 15-20 cm. Pour la longueur, prévois 1,5m minimum pour avoir du jeu et pouvoir tourner le guidon à 180° sans tension.
– Montage des commandes : Le levier de frein motorisé (cut-off) se monte côté droit, en remplacement du levier d’origine. Règle sa position avant de serrer (couple : 5-6 Nm) pour un accès naturel à ton doigt. Le capteur de pédalage se fixe sur le tube de selle, son aimant sur un rayon de la roue arrière.
– Astuce PRO concrète : Pour une finition pro et protéger le connecteur principal (entre le moteur et le câble), enveloppe-le d’une gainette thermorétractable de 30mm de diamètre après connexion. Utilise un pistolet à air chaud pour la rétracter proprement. Cela le protège de la boue et de l’humidité.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branche jamais la batterie tant que tous les connecteurs ne sont pas parfaitement engagés et secs. Un connecteur à moitié enfoncé ou humide peut provoquer un arc électrique et endommager le contrôleur.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (30 min)

– Choix du support : Pour le Cliff 300, deux options s’offrent à toi. La batterie porte-bagages est simple mais alourdit le centre de gravité. La batterie cadre (type “papillon” ou “bouteille”) est bien plus adaptée au VTT. Vérifie la compatibilité des tailles (tu as de l’espace sur le triangle principal).
– Fixation : Quel que soit le support, utilise les entretoises et silentblocs fournis. Ne serre pas “à mort” les colliers de fixation sur le cadre. 35-40 Nm maximum pour ne pas écraser le tube.
– Tests systématiques :
1. Test mécanique : Vérifie le serrage des manivelles (40 Nm).
2. Test électrique à vide : Soulève la roue arrière, allume le système et actionne l’assistance à chaque niveau. La roue doit tourner librement sans bruit anormal.
3. Test de sécurité : Freine à fond : le moteur doit couper instantanément.

– Astuce PRO concrète : Lors du premier allumage, le BBS02 est en mode usine (9 niveaux d’assistance). Pour un VTT, c’est trop granulaire. Accède aux réglages cachés (tape “S” + “-” pendant 5 sec) et passe en mode “5 niveaux”. Règle le “Start Current” à 30% et le “Slow Start Mode” à 5 pour un démarrage progressif qui préserve ta transmission. C’est le réglage parfait pour le trail.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Fais ton premier tour d’essai sans t’éloigner, avec un casque. Vérifie particulièrement la fiabilité du coupure-frein et l’absence de bruit de claquement au démarrage sous charge, signe d’un mauvais alignement ou d’un serrage insuffisant.

Conclusion & Premiers Réglages

Félicitations ! Ton Nakamura Cliff 300 est maintenant un VTAE endurant. Rappelle-toi que le BBS02 est puissant (750W) : utilise la puissance avec parcimonie, surtout en montée raide, pour ménager la chaîne et le dérailleur. Vérifie le serrage des bagues de blocage après les 50 premiers kilomètres (rétention inévitable). Enfin, pense à basculer ton assurance vélo pour couvrir ce nouvel engin électrique. Bonne route, et prudence sur les sentiers !
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Analyse de performance réelle : Nakamura Cliff 300 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 500 km

Je roule depuis des années en VTT, mais la conversion de mon Nakamura Cliff 300 avec un kit Bafang a radicalement changé ma pratique. Je vous partage ici des données mesurées, sans fard, pour vous donner une vision réaliste de la métamorphose.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Cliff 300 est un VTT solide, en aluminium, avec une géométrie tout-terrain. En version d’origine, c’était un vélo efficace mais exigeant.

Votre Nakamura Cliff 300 d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur chemin : 19-21 km/h
  • Montée typique (8%) : Je tenais du 9-11 km/h en danseuse, le cardio à fond.
  • Sensation : 100% de l’effort porté par les jambes et les poumons. Une sortie de 2h était un vrai entraînement.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un moteur central qui préserve l’équilibre du vélo. Les performances sont passées d’humaines… à surhumaines.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (chemin stabilisé) 21 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +60%
Vitesse montée 12% (sentier caillouteux) 8 km/h (effort maximal) 18-20 km/h (assistance 6/9) +140%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 -75%
Couple disponible ~80-100 Nm (puissance jambes, pic) 120 Nm (couple moteur, instantané) +40 Nm

Le plus frappant : Ce n’est pas la vitesse sur le plat, mais la transformation des montées. Une pente à 12% qui me vidait devient une ascension confortable, assis en souplesse. Le couple est immédiat, la roue arrière ne patine pas (merci la traction du moteur central). L’effort passe de l’explosif à du pédalage d’entretien.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Cliff 300, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens. Voici ma justification technique :

  • Cadre et usage : Le Cliff 300 a un cadre en aluminium robuste, mais conçu pour un usage VTT standard, pas pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W (nominal) avec ses pic à 1000-1100W est déjà très conséquent.
  • Poids et équilibre : Le BBS02 est plus léger que le BBSHD. Sur un VTL déjà alourdi par la batterie (environ 24 kg au total), cela préserve une certaine maniabilité.
  • Suffisance de puissance : À assistance maximale, le 750W permet de monter à 45 km/h sur le plat (légalement bridé à 25 km/h en Europe, mais la puissance est là pour les chemins). Il grimpe toutes les pentes que j’ai rencontrées.
  • Recommandation BBSHD : Je n’aurais opté pour le BBSHD 1000W que pour un usage exclusivement hors-route, en montagne extrême, ou pour un pilote très lourd (>110 kg). Pour 95% des utilisateurs, le BBS02 sur ce vélo est un choix optimal, plus équilibré et moins brutal sur la transmission.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Nakamura Cliff 300 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.

J’ai mené des tests sur mes parcours habituels (relief vallonné, 500m de D+ par 50 km). Je pèse 78 kg avec mon équipement.

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, juste un coup de pouce. Autonomie : 110-130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut surtout prolonger la distance.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon mode principal. Assistance naturelle, on pédale activement. Autonomie : 70-85 km. C’est le sweet spot entre plaisir et autonomie.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Pour les dénivelés raides ou quand on est pressé. L’autonomie chute vite. Autonomie : 35-50 km max. La batterie peut descendre en 1h30 sur un terrain accidenté.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
– Poids du pilote : Comptez -15% d’autonomie pour +15 kg.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler les chiffres du mode SPORT.
– Pneus et pression : Des pneus crampons (comme les miens) et une basse pression pour le confort rognent 10-15% par rapport à des pneus slick gonflés à bloc.
– Style de pédalage : Le Bafang réagit au couple. Un pédalage rond et engagé est bien plus efficace et économe qu’un pédalage molasson en mode turbo.

Verdict final : Cette conversion a fait de mon Nakamura un vélo de randonnée tout-terrain infatigable. Elle a multiplié mon rayon d’action par trois et transformé l’effort en pur plaisir. Le BBS02 750W est parfaitement dimensionné pour ce cadre. L’investissement (kit + batterie) se justifie pleinement pour qui cherche l’autonomie et la polyvalence sans sacrifier totalement la sensation de vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Cliff 300 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Oui, absolument. Le Nakamura Cliff 300 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie de VTT trail sont conçus pour encaisser les contraintes. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et sans adaptateur avec le kit Bafang. Comptez un investissement total d’environ 1400€ (vélo d’occasion 500€ + kit 700€ + installation 200€), soit près de 50% d’économie sur un VTT électrique neuf équivalent. C’est l’option idéale pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant électrifier un vélo solide pour la forêt ou les chemins. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de la suspension fourche avant, car le poids et la puissance supplémentaires les solliciteront davantage.

Investissement total estimé (modèle 2018) :
– Nakamura Cliff 300 d’occasion : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1400€ vs Prix VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Cliff 300

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Cliff 300 2016-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans aucun doute. Les modèles de ces années sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, permettant une installation directe et sécurisée sans pièce intermédiaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré (chemins, forêt), ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour une utilisation en ville ou en descente engagée, le passage à des freins hydrauliques (au moins à l’avant) est fortement recommandé pour retrouver une marge de sécurité et un freinage progressif.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Cliff 300 ?

La solution la plus esthétique et équilibrée est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal. Si l’espace est insuffisant, optez pour un porte-bagage renforcé. Évitez les fixations sur le tube supérieur, qui déséquilibrent le vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 26″ converti ?

Sur le plat, avec une assistance au pédalage, vous atteindrez facilement 45 km/h. En utilisation tout-throttle (sans pédaler), la vitesse se stabilisera autour de 35-40 km/h, limitée par la taille des pneus (26″) et le régime du moteur.

5. La fourche suspendue à ressort Suntour XCM va-t-elle tenir le choc avec le poids supplémentaire ?

Elle va tenir, mais elle sera son point faible. Cette fourche d’entrée de gamme, déjà basique à l’origine, sera saturée par le poids ajouté (batterie + moteur + ~5kg). Prévoyez de régler la précharge au maximum et anticipez son usure accélérée ou son futur remplacement par une fourche plus performante.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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