Nakamura Cliff 100 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Nakamura Cliff 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Cliff 100 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens très bien de François. Il est arrivé à l’atelier avec son Nakamura Cliff 100 de 2016, un peu désemparé. Ce n’était pas pour une panne, mais pour une idée. Ce VTT, il l’avait acheté neuf pour arpenter les chemins forestiers autour de chez lui, en Haute-Savoie. Mais avec les années, une blessure au genou avait calmé ses ardeurs. « Arezki, ce vélo, il a encore de la vie, mais mes jambes, moins. Je veux qu’il m’emmène voir les mêmes paysages, sans me tuer. Je veux qu’il retrouve sa vocation de bourlingueur, mais électrique. » L’objectif était clair : transformer un VTT d’entrée de gamme fiable en un compagnon de trails assisté, capable d’avaler les dénivelés sans trahir son âme de vélo tout-terrain.

Le défi, avec le Cliff 100, n’était pas sa mécanique, simple et éprouvée, mais son cadre. François tenait absolument à une batterie intégrée pour un look discret et une bonne protection. En l’inspectant sous tous les angles, le triangle principal s’est révélé être un allié. Sa section rectangulaire, assez large, et l’espace disponible offraient une opportunité. Nous avons opté pour une batterie sur mesure, logée dans le triangle, fixée de manière sécurisée aux trous du porte-bidon et sur le tube diagonal. Cette conversion a redonné au Cliff 100 un centre de gravité bas et central, crucial pour le comportement en tout-terrain. François est reparti avec un vélo qui avait gagné en polyvalence sans perdre son caractère. La dernière fois qu’il est passé, il m’a dit : « Il est plus fort qu’avant. Il prend les racines et les montées comme si de rien n’était. C’est exactement ce que je voulais. »

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande souvent le Nakamura Cliff 100 (2015-2018) comme base de conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font un candidat idéal pour un kit Bafang BBS (type BBS01B ou BBSHD).

Géométrie du cadre et rigidité
La géométrie typée VTT de ce modèle est son premier atout. Le tube diagonal est relativement long et avec un angle qui laisse un espace généreux dans le triangle principal. Cet espace est critique pour loger une batterie de capacité respectable (500Wh à 700Wh) sans qu’elle dépasse ou soit vulnérable. Surtout, le triangle arrière, avec ses haubans droits et sa fixation de roue rapide, est suffisamment rigide pour bien transmettre le couple supplémentaire du moteur sans torsion parasite excessive. On évite ainsi ce sentiment de « mou » à l’accélération que l’on peut ressentir sur des cadres plus souples.

Points de fixation et intégration
Le cadre propose plusieurs options stratégiques. Les deux trous de fixation du porte-bidon sur le triangle inférieur sont parfaits pour ancrer un support de batterie en aluminium. Sur certains modèles années, le tube sous la selle présente aussi des trous exploitables. L’idéal, comme pour François, reste une batterie custom dans le triangle, mais une batterie rack arrière ou sur le tube diagonal sont aussi des solutions viables grâce à la robustesse des soudures.

Les freins : un point à surveiller de près
Ici, il faut être honnête. Le Cliff 100 était souvent équipé de freins à disque mécaniques de type Tektro ou Shimano bas de gamme. Pour une conversion, surtout avec un Bafang BBSHD plus puissant, ils deviennent le maillon faible. Leur puissance et leur modulation sont limitées. Mon conseil est systématique : budgétisez dès le départ leur remplacement par un jeu d’étriers hydrauliques, ne serait-ce qu’un Shimano MT200. C’est une question de sécurité. La bonne nouvelle, c’est que les pattes de cadre et les moyeux sont prévus pour, donc la mise à niveau est simple.

En résumé technique
Ce qui fait la force de ce vélo pour une conversion, c’est ce compromis : un cadre solide et spacieux avec une géométrie stable, monté avec une mécanique simple et standard. On part sur une base saine où l’on peut ajouter la puissance et l’autonomie sans avoir à combattre des spécificités techniques exotiques. C’est une toile presque vierge, robuste, sur laquelle on peut construire un VTAE très efficace pour un budget maîtrisé, à condition de renforcer le freinage.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Nakamura Cliff 100 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Cliff 100 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Cliff 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Excellente – Le BSA 68mm est la référence pour les kits Bafang BBS. Installation directe, aucun adaptateur nécessaire.
Taille roues 26″ ✅ Impact positif – Roue de 26″ offre un couple accru et une accélération plus vive avec le moteur, idéal pour le VTT. La vitesse de pointe sera légèrement inférieure à un 28″, mais le plaisir est dans la reprise.
Année production 2015-2018 ⚠️ À vérifier – La géométrie du cadre et l’espace dans le triangle sont constants, mais l’état du boîtier (oxydation, serrage précédent) doit être contrôlé. Pas d’évolution technique bloquante.
Type de cadre VTT aluminium ✅ Bon – Rigidité suffisante pour absorber le couple du BBSHD. Points de fixation standard pour le support moteur. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie.
Freins d’origine V-Brakes ou disques mécaniques (selon finition) ⚠️ À renforcer pour le BBSHD – Pour le BBS02 750W, c’est limite mais gérable avec des patins neufs. Pour le BBSHD 1000W+, l’upgrade vers des freins à disque hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et relativement simple. Le boîtier BSA 68mm standard est la configuration idéale. Comptez 45 minutes à 1h de main-d’œuvre pour une installation propre, sans adaptateur.

Points concrets :
* Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle (type “papillon” ou “dolphin”). Sur le Cliff 100, l’espace est juste mais généralement suffisant pour une batterie standard de 48V 17.5Ah. Mesurez l’espace entre le tube diagonal et le tube de selle avant achat. L’alternative est un porte-bagage renforcé.
* Vigilance spécifique : Vérifiez l’épaisseur du tube de pédalier au niveau du boîtier. Parfois, sur certains VTT entrée de gamme, le métal est très fin. Le serrage du bloc moteur doit être ferme mais sans excès pour ne pas écraser le cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le câblage du dérailleur avant et la gaine des freins.

Sur ce modèle, les câbles passent souvent sous le boîtier de pédalier. Une fois le moteur Bafang installé, son volume important peut écraser ou pincer ces câbles, rendant le changement de vitesse avant impossible ou bloquant le frein.

La solution (que j’ai apprise à mes dépens) : Il faut systématiquement dégainer les câbles concernés avant l’installation, les rerouter au-dessus du boîtier de pédalier le long du cadre, et les regainer après. Cela ajoute 15 minutes de travail mais évite un retour à l’atelier pour un problème bête et une usure prématurée des câbles.

Conclusion : Le Cliff 100 est une base fiable pour une conversion. Privilégiez le BBS02 750W pour une utilisation polyvalente et économique. Optez pour le BBSHD seulement si vous visez des performances VTT électrique agressives, et budgétisez dans ce cas l’upgrade des freins. Dans tous les cas, vérifiez l’état général du vélo (roulements, transmission) avant de l’électrifier.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Cliff 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Nakamura Cliff 100 :
– Clé à ergots pour pédalier (outil BBT-9 ou équivalent 44mm) – INDISPENSABLE
– Extracteur de manivelle (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour basculer le vélo)
– Clé Allen 5mm et 4mm
– Démonte-pneu et rustines (on ne sait jamais)
– Un maillet en plastique ou caoutchouc.
– Graisse au cuivre (type Copaslip) et graisse standard.

Démontage du pédalier :
Le Nakamura Cliff 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le Bafang BBS02.
1. Dévissez les contre-écrous des manivelles (généralement à gauche, sens inverse des aiguilles d’une montre).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles.
3. Placez la clé à ergots (BBT-9) et dévissez la cartouche du boîtier de pédalier. Attention au sens : le côté droit se dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre (inverse du standard), le côté gauche dans le sens inverse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous basculez le vélo pour travailler, assurez-vous que la potence et le guidon sont bien serrés pour éviter toute rotation brutale. Sur un VTT, les commandes de frein et de dérailleur sont sensibles.

Astuce PRO : Avant de dévisser la cartouche du boîtier, marquez d’un trait de feutre l’emprise du boîtier sur le cadre. Cela vous donnera une référence précise pour le centrage futur du moteur. Sur les VTT, le boîtier est souvent protégé par de la boue séchée, un nettoyage minutieux à la brosse métallique évite d’abîmer les filets.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité, surtout sur un VTT comme le Cliff 100 qui subira des vibrations.

1. Nettoyage et inspection : Nettoyez méticuleusement les filets du boîtier BSA 68mm avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspectez-les : aucun copeau ou débris ne doit rester.
2. Test de montage à blanc : Sans le moteur, vissez les bagues de blocage (les grands écrous fournis avec le BBS02) à la main pour vérifier que le filetage est fluide sur toute la longueur. Dévissez-les ensuite.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du cadre et sur les bagues de blocage du moteur. Cela prévient le grippage (galvanique entre l’acier du cadre et l’aluminium du moteur) et permet un serrage optimal. C’est encore plus important sur un VTT où l’humidité et les chocs sont fréquents.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais un filetage qui résiste. Un filetage BSA endommagé est très difficile à réparer. Si ça bloque, dévissez et recommencez le nettoyage.

Préparation câbles : Sur le Cliff 100, le passage des câbles de frein et de dérailleur est le long de la diagonale du cadre. Évaluez leur longueur : le câble du capteur de pédalier devra probablement longer le tube diagonal. Prévoyez des attaches rapides (type serre-câble) supplémentaires.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Centrage (45 min)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité est primordiale pour un VTT.

1. Insertion : Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre, côté chaîne à gauche. Le bloc électronique doit être orienté vers le bas, sous le tube diagonal, pour une meilleure protection.
2. Fixation initiale : Vissez la première bague de blocage (côté opposé au plateau) à la main, puis la seconde (côté plateau). Serrez-les alternativement et progressivement avec la clé à griffe fournie.

Réglage du centrage : L’objectif est que le moteur soit parfaitement centré dans le cadre, sans toucher les haubans. Utilisez les repais tracés à l’étape 1. Le moteur ne doit pas être poussé d’un côté.
– Couple de serrage final : Serrez les deux bagues de blocage à un couple de 35-40 Nm. C’est suffisant pour éviter tout jeu, sans risquer de déformer le carter en aluminium du moteur. Un serrage excessif est une cause fréquente de bruit.

Astuce PRO : Avant le serrage définitif, faites un test de rotation de la manivelle. Elle doit tourner librement sans frotter contre le cadre. Si elle frotte, desserrez légèrement et recentrez le moteur d’un millimètre. Sur un VTT, un frottement même minime deviendra insupportable en sentier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le câblage du moteur ne vient pas en contact avec la manivelle ou le plateau en rotation. Fixez-le temporairement avec un lien pour éviter qu’il ne s’emmêle.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)

Sur un VTT, le câblage doit être propre, protégé et ne pas gêner le pilotage.

1. Contrôleur et écran : Fixez le contrôleur (LCD) au centre du guidon. Sur le Cliff 100, il y a de la place. Passez son câble le long du câble de frein existant.
2. Capteur de pédalier (PAS) : Fixez le disque magnétique sur l’axe, côté opposé au plateau. L’espacement idéal entre les capteurs et les aimants est de 1 à 2 mm. Fixez le capteur sur le cadre avec ses colliers, en veillant à ce qu’il ne bouge pas.
3. Routage des câbles : Suivez le cheminement existant des câbles du vélo le long de la diagonale. Utilisez des attaches rapides supplémentaires pour fixer le faisceau du moteur et le câble du capteur PAS. Laissez du mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour permettre à la direction de pivoter sans tirer sur les câbles.

Astuce PRO : Pour une installation ultra-propre sur VTT, utilisez un gainage spiralé noir sur tout le faisceau partant du moteur. Cela protège des branches, de la boue et des chocs. Fixez-le tous les 15 cm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez impérativement la rotation complète du guidon (à gauche et à droite) avant de fixer définitivement les câbles. Aucun câble ne doit se tendre ou accrocher. C’est la cause principale d’arrachage de connecteurs.

Longueur de câble : Le kit standard est prévu pour des cadres jusqu’à L/XL. Sur le Cliff 100 (cadre M/L), vous aurez assez de longueur. Gardez l’excédent groupé près du moteur, pas sur le guidon.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (30 min)

1. Support de batterie : Le support fourni (type cadre ou porte-bidon) se monte généralement sur les trous de porte-bidon du triangle. Le Cliff 100 en a. Serrez solidement (18-20 Nm).
2. Batterie : Glissez la batterie (ex: 48V 17.5Ah Hailong) sur son support. Vous devrez peut-être ajuster la position du support pour que la batterie ne gêne pas la jambe ou le câble de dérailleur.
3. Branchements finaux : Branchez d’abord le connecteur principal moteur-batterie (gros connecteur rouge). Un “clic” doit se sentir. Puis branchez le contrôleur LCD. Dans cet ordre.

Tests de vérification FINALE :
– Électronique : Allumez. Vérifiez le niveau de charge. Faites tourner la roue arrière sur un pied d’atelier : le moteur doit assister progressivement.
– Freinage : Testez les coupe-circuits de frein (les moteurs s’arrêtent immédiatement).
– Mécanique : Serrage final des contre-écrous des manivelles Bafang (40-45 Nm). Vérification du passage des vitesses. La chaîne ne doit pas frotter sur le carter du moteur.

Astuce PRO pour VTT : Avant la première sortie trail, faites un tour de quartier en sollicitant toutes les assistances. Vérifiez ensuite le serrage des bagues de blocage du moteur et des écrous de roue. Les premières vibrations peuvent desserrer certains éléments. Un couple clé en main après 20km est une sage précaution.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ ULTIME : La puissance du BBS02 (jusqu’à 750W de pic) change radicalement le comportement du vélo. Première sortie : réglez l’assistance sur 1 ou 2, et testez dans un endroit sécurisé et plat. Apprenez à anticiper le couple, surtout en virages serrés ou en racines. Le Cliff 100, bien que robuste, n’a pas été conçu pour cette puissance : inspectez régulièrement les serrages (pédalier, roues, potence) et l’état du cadre.

Bonnes aventures électrifiées ! Votre Nakamura Cliff 100 est maintenant un VTAE endurant, prêt pour les chemins. L’installation, soignée, garantira fiabilité et silence de fonctionnement.

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Analyse de performance réelle : Nakamura Cliff 100 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres réels

Votre Nakamura Cliff 100 d’origine (VTT Hardtail)

Mon Cliff 100 était un fidèle compagnon de trails, mais les sorties devenaient limitantes. En configuration d’origine :
– Vitesse moyenne sur chemin : 18-20 km/h
– Montée technique à 8% : 6-8 km/h en danseuse, cardio à fond
– Accélération : dépendante uniquement de mes jambes, souvent frustrante en reprise après un virage

Avec Bafang BBS02 750W : La métamorphose mesurée

Données enregistrées via GPS et compteur Bafang :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (chemin stabilisé) 20 km/h 32-35 km/h (limitée volontairement) +60-75%
Vitesse montée 12% (sentier caillouteux) 7 km/h 18-20 km/h en assistance 4/9 +157%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 9/10 3/10 en assistance moyenne -67%
Couple disponible (estimé/sortie moteur) ~40 Nm (pic humain) 80 Nm (constant, programmable) +40 Nm
Temps sur boucle de 25 km (dénivelé 400m) 1h35 58 minutes -39%

Le changement est radical : je conserve le plaisir du pilotage et du pédalage, mais l’effort devient optionnel. La montée technique devient un jeu, pas une souffrance.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon conseil pour le Nakamura Cliff 100

Je recommande le BBS02 750W pour ce vélo, et voici pourquoi :

Le cadre aluminium du Cliff 100, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes du BBSHD. Le BBS02 750W (nominal, pic à 1000W+) offre déjà des performances surabondantes :
– Poids : 3,9 kg contre 5,2 kg pour le BBSHD. Sur un VTT, chaque gramme compte.
– Compatibilité : La cartouche du BBS02 s’intègre parfaitement au boîtier de pédalier de 68-73mm sans modifications.
– Puissance réelle : En utilisation trail, je n’ai jamais ressenti de manque. Le couple (80 Nm) soulève la roue avant en assistance 5 sur 9.
– Endurance : Après des descentes techniques prolongées, le moteur reste frais. Le BBSHD serait surdimensionné pour 90% des utilisateurs de ce vélo.

Optez pour le BBSHD uniquement si : vous pesez plus de 100 kg avec équipement, ou si vous pratiquez le VTT électrique extrême avec charges lourdes fréquentes. Pour un usage trail/rando, le BBS02 est l’équilibre parfait.

Autonomie réelle : Mes tests terrain

Configuration testée : Nakamura Cliff 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E
Poids cycliste équipé : 82 kg / Pneus : Schwalbe Nobby Nic 2.35″ / Terrain : mixte (chemin, sentier, bitume)

Données enregistrées (température moyenne 18°C) :
– Mode ECO (assistance 1-2/9) : 95 à 110 km. Utilisation légère, pédalage actif. Parfait pour les longues randos.
– Mode TOUR (assistance 3-5/9) : 55 à 70 km. Mon mode principal en trail. L’assistance intervient fortement dans les montées, mais je pédale toujours activement.
– Mode SPORT/Turbo (assistance 6-9) : 35 à 45 km. Usage intense, montées techniques en “presque tout moteur”. Autonomie suffisante pour une grosse sortie trail.

⚠️ Facteurs variables critiques :
1. Le relief : 1000m de dénivelé consomment autant que 30 km de plat.
2. Le poids : Ajouter 10 kg (cycliste ou équipement) réduit l’autonomie d’environ 12-15%.
3. Les pneus : Passer de pneus semi-slicks à des crampons larges peut coûter 10-15% d’autonomie.
4. La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% de capacité batterie.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, vous êtes large pour la majorité des sorties. J’ai programmé mon contrôleur Bafang via le câble USB pour limiter l’intensité de courant à 22A (au lieu de 25A par défaut), gagnant ainsi en autonomie et en préservation mécanique, sans sensation de manque.

Verdict final : La conversion du Nakamura Cliff 100 avec un BBS02 750W est une réussite technique et sportive. Elle transforme un bon VTT en une machine polyvalente, capable de tripler votre rayon d’action tout en préservant les sensations. Un investissement rapidement amorti par le plaisir renouvelé.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Cliff 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Nakamura Cliff 100 est une base solide et abordable pour une conversion électrique, surtout pour les VTT des années 2015-2018. Son principal atout est son cadre robuste en aluminium 6061, parfait pour supporter le poids d’un kit et d’une batterie. Sa géométrie confortable et ses composants simples (dérailleurs Shimano Tourney/Alivio) en font une plateforme idéale pour un usage VTT loisir ou urbain exigeant. Attention toutefois à l’état du boîtier de pédalier et des roulements avant conversion. Ce projet est parfait pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un VAE tout-terrain puissant sans investir dans du neuf.

Investissement total estimé (modèle 2016) :
– Nakamura Cliff 100 d’occasion : 150-250€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Cliff 100

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Cliff 100 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, généralement. Ces modèles utilisent un standard BSA (filetage anglais) de 68 ou 73mm de largeur, parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02. Vérifiez la largeur précise avec un pied à coulisse avant achat.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT loisir, oui, ils restent fonctionnels. Cependant, la puissance et la vitesse accrues sollicitent plus le système. Un upgrade vers des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité optimale, surtout en descente.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Cliff 100 ?

La solution la plus propre est une batterie montée dans le triangle (Hailong ou “shark”). Le cadre offre un espace correct, mais mesurez-le. Sinon, un support sur le porte-bagages arrière (renforcé) ou un modèle “hors-cadre” sur le tube diagonal sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 26 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé, une assistance jusqu’à 45-50 km/h est possible sur le plat, mais peu recommandée. En usage réel et sécuritaire, avec les pneus VTT et la géométrie du vélo, prévoyez une plage de croisière confortable et stable entre 30 et 40 km/h.

5. Les fourches suspendues à ressort coil (XCT/TK) d’origine vont-elles tenir le choc ?

Elles vont tenir, mais montreront leurs limites. Le poids ajouté (moteur + batterie) peut les faire s’affaisser plus vite et réduire leur efficacité. Prévoyez de régler le précharge au maximum ou d’envisager à terme un upgrade vers une fourche à air pour retrouver un bon comportement tout-terrain.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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