Transformer son Nakamura Summit 740 en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Nakamura Summit 740 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Summit 740 : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Jean est reparti avec son Nakamura Summit 740 flambant neuf, mais cette fois-ci, il ronronnait avec un moteur Bafang BBS02B de 750W. Son objectif était clair : ne plus redouter les montées interminables vers son village perché dans l’arrière-pays niçois et pouvoir suivre ses amis sur des sorties VTT plus engagées sans être un boulet. Son vélo, acheté d’occasion, avait un cadre en bon état mais commençait à montrer des signes de fatigue sur la transmission. Plutôt que de tout changer, il a opté pour la conversion.

Le défi principal n’était pas le moteur en lui-même, mais l’intégration de la batterie. Jean voulait une autonomie sérieuse, donc une grosse batterie de 48V 17,5Ah. Le triangle du Summit 740, bien proportionné, est cependant assez court en hauteur. Monter une batterie rectangulaire classique sur le porte-bidon aurait été possible, mais moche et déséquilibré. On a dû jouer au Tetris pour trouver une batterie « papillon » ou « triangle allongé » qui épouse parfaitement les formes du cadre, sans compromettre la stabilité ni l’accès aux réglages de la fourche. Un vrai casse-tête qui a nécessité trois modèles de supports différents avant de trouver le bon.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les généralités. Ce qui fait du Summit 740 un candidat sérieux, c’est une base mécanique simple et solide qui pardonne les ajouts de puissance.

Géométrie du cadre et rigidité : Le cadre en aluminium 6061 a une géométrie tout-terrain classique, avec un tube diagonal relativement droit. C’est une aubaine pour l’installation du kit moteur pédalier Bafang. L’écartement des bases du cadre au niveau du boîtier de pédalier est standard, ce qui évite les galères d’adaptation. Surtout, le triangle arrière, avec ses haubans droits et ses soudures épaisses, est remarquablement rigide en torsion. C’est crucial : à la première accélération du moteur, un cadre mou fléchit et perd de l’efficacité. Ici, la puissance est bien transmise au sol.

Points d’ancrage pour la batterie : C’est le point clé. Le cadre propose deux jeux de trous dans le triangle principal : les classiques pour les porte-bidons, et souvent une série supplémentaire en dessous du tube diagonal. Ces derniers sont précieux. Ils permettent de fixer un support de batterie bas et au centre de gravité, améliorant la tenue de route. Sur le Summit 740, ils sont bien placés et filetés, signe d’une certaine qualité de construction.

Freins d’origine à upgrader, mais bases saines : Le vélo est équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Honnêtes pour un usage normal, ils deviennent le maillon faible avec l’ajout de puissance et de poids. La bonne nouvelle ? Les étriers sont montés sur supports standards IS (International Standard). Convertir vers des freins hydrauliques puissants, comme des Shimano MT200, est alors un jeu d’enfant et un investissement indispensable. Les moyeurs, eux, sont solides et acceptent bien les contraintes supplémentaires.

Transmission et roues : une base fiable : La transmission 2×8 vitesses d’origine est suffisante. Avec un Bafang, on utilise moins les dérailleurs, mais un passage de vitesses précis reste nécessaire. Les roues avec rayons croisés sont robustes. Vérifiez juste le serrage des rayons avant installation, car le couple du moteur peut révéler des faiblesses sur une roue mal entretenue.

En résumé, le Nakamura Summit 740 n’est pas un bijou high-tech, mais c’est un bourrin bien construit. Sa force pour une conversion réside dans sa simplicité robuste, sa géométrie adaptée et ses points de fixation bien pensés. C’est une toile solide sur laquelle peindre un VTT électrique performant et fiable, à condition de ne pas lésiner sur l’upgrade des freins. Jean, lui, a maintenant le sourire aux lèvres dans les montées. Et moi, la satisfaction d’un travail propre sur une base honnête.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Nakamura Summit 740 est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.




Analyse Compatibilité Nakamura Summit 740 – Bafang BBS

Analyse Technique Détaillee : Nakamura Summit 740 & Bafang BBS02/BBSHD

Rédigé par Arezki Ammour, Atelier VAE Pro

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Summit 740 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ COMPATIBLE
Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire pour le filetage.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA TRANSMISSION
Roues grandes = vitesse de roulement élevée, mais couple ressenti légèrement réduit. Pensez à un pignon de 46T+ à l’avant (BBSHD recommandé pour la reprise).
Année production 2022-2025 ✅ FAVORABLE
Cadre récent, géométrie moderne. Pas de changement majeur du boîtier BSA sur cette période. Câblage interne possible (à vérifier).
Type de cadre VTT (Hardtail) ✅ BONNE BASE
Cadre rigide, idéal pour supporter le poids et le couple du moteur. Points de fixation nombreux pour batterie sur le triangle.
Freins d’origine À estimer : Disques mécaniques ou hydrauliques (Tektro/Microshift souvent en équipement) ⚠️ À VÉRIFIER / À RENFORCER
Pour 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD), des disques hydrauliques de 180mm minimum sont conseillés. Prévoir un upgrade si mécaniques.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour un pro, sans adaptateur de filetage.

  • Emplacement batterie : L’option la plus propre est une batterie triangulaire dans le cadre. Le triangle du Summit 740 est assez ouvert. Mesurez la longueur du tube diagonal (en cm) avant achat de la batterie. L’alternative est un porte-bagage renforcé, mais moins esthétique et centre de gravité plus haut.
  • Points de vigilance :
    1. Dérapage de la bride de fixation : Le cadre a un revêtement peint. Poncer légèrement les zones de contact des brides du Bafang est obligatoire pour un ancrage solide et éviter que le moteur ne tourne.
    2. Longueur de l’axe : Le BBSHD est large (env. 100mm au niveau des brides). Vérifiez l’espace entre le tube de selle et le boîtier de pédalier sur votre taille de cadre. Risque de contact sur les petits cadres (S, M).
    3. Câblage : Prévoyez des gaines et des colliers de serrage pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (non démontable). C’est LE point critique. Lors du serrage de la bride moteur côté droite, une pression excessive ou un outil qui dérape peut plier ou casser cette patte. Réparation très coûteuse (soudure).

La méthode : Utilisez une clé dynamométrique (25-30Nm max sur les écarts de la bride). Insérez une cale en plastique ou en bois entre la bride et la patte pendant le serrage pour répartir la pression. À vérifier en atelier si vous n’êtes pas sûr.

Conclusion Factuelle : Le Summit 740 est un bon choix pour une conversion Bafang, surtout en BBS02. Prévoyez un budget pour une potentielle upgrade des freins et une batterie adaptée au triangle. La compatibilité mécanique est excellente, la prudence est sur la phase d’installation.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Summit 740

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Summit 740 :
– Clé à douille 14mm pour la roue avant (pour dégager le passage)
– Extracteur de pédalier Shimano (filetage standard 22mm)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (8mm en général)
– Clé Allen 5mm pour le dérailleur avant (à démonter)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour pivoter le cintre et faciliter l’accès)
– Pince coupante pour les colliers de serrage du câble de dérailleur avant.
– Un extracteur de boîtier de pédalier BSA 44mm-73mm (INDISPENSABLE, voir astuce).

Démontage :
1. Retirez la roue avant pour plus d’espace.
2. Démontez la manivelle gauche avec la clé à ergots.
3. Utilisez l’extracteur de pédalier pour dévisser la manivelle droite. Le boîtier du Summit 740 est un BSA standard (filetage anglais 1.370″ x 24 TPI), très courant, ce qui simplifie la suite.
4. Démontez le dérailleur avant et son câble. Coupez le collier de serrage, vous n’en aurez plus besoin.
5. Dévissez et retirez le boîtier de pédalier avec l’outil spécifique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du boîtier, assurez-vous que l’outil est parfaitement engagé et que vous poussez fortement en tournant pour éviter de “limer” les empreintes. Une fois le boîtier retiré, nettoyez soigneusement le filetage du cadre avec un chiffon. Un grain de sable (c’est un VTT !) peut endommager le filetage du moteur.

Astuce PRO : Sur le Summit 740, le boîtier de pédalier est souvent serré à bloc en usine. Avant de forcer, vaporisez un peu de dégrippant (type WD-40) sur les filetages des deux côtés et attendez 5 minutes. Utilisez un grand bras de levier (une clé à tuyau sur votre clé de boîtier) pour le débloquer. La première rotation est toujours la plus dure.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Cette étape est cruciale pour la rigidité et la longévité de l’ensemble, surtout sur un VTT destiné aux chemins.

Opérations :
1. Une fois le boîtier vide, mesurez sa largeur. Le Summit 740 a très probablement un boîtier de 68mm ou 73mm. Le moteur BBS02 est conçu pour les deux, avec des bagues d’écartement fournies.
2. Passez un chiffon propre à l’intérieur du tube de boîtier. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures.
3. Testez le moteur à blanc : Insérez-le temporairement dans le boîtier sans le fixer. Vérifiez qu’il n’y a pas d’interférence avec la fourche arrière (le cadre doit être assez ouvert). Sur le Summit 740, c’est généralement bon.

Astuce PRO (Rigidité VTT) : Pour éviter tout jeu ou grincement, ne vous contentez pas de graisser. Appliquez une fine couche de pâte frettée (ou, à défaut, de pâte de montage de roue de voiture en pâte bleue) sur les colliers de serrage du moteur et sur la surface du moteur qui va épouser le cadre. Cela bloque toute micro-vibration, essentiel pour les descentes techniques.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant d’installer le moteur définitivement, vérifiez impérativement le sens de rotation de l’axe. La partie filetée (pour le blocage) doit être du côté droit du vélo (côté plateau). Une erreur ici rend le montage impossible et force à tout démonter.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (40 min)

C’est le cœur de l’installation. La clé : l’alignement et le couple de serrage.

Séquence de montage :
1. Glissez la bague d’écartement adéquate (si besoin pour un boîtier 68mm) sur l’axe du moteur, côté gauche.
2. Insérez le moteur dans le boîtier du cadre. Le bloc électronique doit être orienté vers le bas pour la protection et l’équilibre. Sur un VTT, cela le place aussi loin de la fourche arrière.
3. Glissez la plaque de fixation en acier (la “clé de serrage”) du côté droit. Ses ergots doivent s’engager dans les encoches du moteur.
4. Vissez à la main l’écrou de blocage en forme de disque (le “locking ring”) côté droit. Serrez-le fermement à la main.

Astuce PRO (Serrage) : Le serrage final se fait avec l’outil fourni (la clé à griffes). Le couple optimal est de 35-40 Nm. Pour l’atteindre sans clé dynamométrique : utilisez une clé à cliquet avec un embout adapté et une extension de 20cm. Serrez fermement, à deux mains si besoin, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus d’un millimètre. Ne pas surserrer au risque de déformer la plaque ou le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Après avoir serré l’écrou de blocage, vérifiez la rotation du pédalier. Tournez les manivelles à la main. Elles doivent tourner librement, sans frottement. Un frottement signifie que le moteur est désaxé ou trop serré. Desserrez légèrement et ré-alignez.

Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)

Gestion propre des câbles = fiabilité sur les sentiers.

Routage des câbles (spécifique VTT) :
1. Le câble principal (du moteur au contrôleur/écran) est long. Sur le Summit 740, passez-le le long du tube diagonal, sous le câble de frein arrière, et fixez-le avec des serre-câbles tous les 15-20cm. Évitez la zone de la fourche arrière pour ne pas gêner sa course.
2. Branchez l’écran de contrôle (typiquement le DPC-18) sur le câble principal. Fixez-le au centre du cintre avec la potence fournie.
3. Branchez les freins moteur (les coupe-circuits). Ils sont essentiels. Fixez les leviers magnétiques sur les leviers de frein d’origine. Le câble doit être assez tendu pour s’activer dès le début de la course du levier, mais pas gêner le freinage.
4. Branchez la sonde de vitesse dans le support prévu à la roue arrière. Distance capteur-aimant : 1-3mm maximum.

Astuce PRO (Étanchéité) : Sur un VTT, les projections sont inévitables. Enduisez tous les connecteurs électriques (moteur, écran, batterie) de graisse diélectrique avant de les emboîter. Cela les protège de l’oxydation et de l’humidité. Scellez ensuite les embases avec un peu de ruban adhésif d’électricien auto-agrippant (type Scotch 33+).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie tant que tous les autres connecteurs ne sont pas solidement emboîtés. Un arc électrique pourrait endommager le contrôleur. Vérifiez aussi que les câbles ne risquent pas de se prendre dans les rayons de la roue avant ou arrière.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Le Summit 740 a un cadre triangulaire classique. Une batterie sur porte-bagages est simple mais haut placée. Pour un VTT, privilégiez une batterie cadre (type “papillon”) montée dans le triangle, ou une batterie “bouteille” sur les supports prévus. Assurez-vous que le modèle choisis (ex: 48V 17,5Ah Hailong) est compatible avec le BBS02 (connecteur standard).

Montage et tests :
1. Fixez solidement le support de batterie au cadre. Sur un VTT, utilisez des patins en mousse épaisse entre le support et le cadre pour amortir les vibrations.
2. Clipsez la batterie. Elle ne doit pas bouger, même sur un sentier bosselé.
3. Première mise sous tension : Allumez l’écran. Les codes d’erreur courants (E07, E09) indiquent souvent un mauvais branchement des freins moteur ou de la sonde de vitesse.
4. Test à vide : Sur béquier, actionnez l’assistance. Le moteur doit démarrer progressivement. Testez les freins moteur : serrer un levier doit couper instantanément l’assistance.

Astuce PRO (Réglage VTT) : Dans les paramètres de l’écran (mot de passe 1919), réglez la limitation de vitesse sur 25 km/h pour la route, mais surtout, baissez le couple de démarrage (Start Current) à 30-40% pour les sentiers techniques. Cela évite les dérapages intempestifs de la roue arrière dans les montées racineuses. Couple de serrage des écrous de batterie : 5-6 Nm, serrez fermement mais sans excès.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, faites un contrôle global des serrages : écrou de blocage du moteur, fixation de la batterie, serre-câbles, et surtout les écrous de roue (serrage à 35-40 Nm). Un VTT électrique est plus lourd et sollicite davantage les fixations. Votre premier trajet doit être une boucle courte sur terrain varié pour tout vérifier sous charge réelle.

Conclusion : Votre Nakamura Summit 740 est maintenant un VTA (Vélo Tout Assistance) redoutable. La clé de la durabilité sur ce type de vélo est la rigidité du montage moteur et la protection des câbles. Prenez le temps de bien régler les niveaux d’assistance à votre pratique (sentier/route). Bonne route… et bon sentier ! 🚵‍♂️⚡

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Summit 740 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Nakamura Summit 740 d’origine (VTT)

Mon Summit 740 était un VTT musculaire classique, efficace mais exigeant. En conditions réelles, sans assistance :
– Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h en rythme soutenu
– Montée à 8% : 10–12 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
– Ressenti : 100% d’effort physique, surtout avec un dénivelé positif

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les performances mesurées au GPS et au compteur Bafang :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (asphalte) 20 km/h 38–42 km/h (mode 5) +90% à 110%
Vitesse montée 12% 8 km/h 22–25 km/h (mode 5) +175% à 210%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 (mode 4) -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation) 80 Nm (pic mesuré) +40 Nm

Le changement est radical : les montées deviennent fluides, on conserve une vitesse élevée sans exploser le cardio. Le couple du BBS02 (80 Nm) permet de tracter sans forcer, même en côte raide. En mode 2 ou 3, l’effort reste sportif mais très accessible.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Summit 740, cadre aluminium renforcé mais pas surdimensionné, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  • Le BBS02 suffit largement : le vélo n’est pas conçu pour du tout-terrain extrême. Le 750W délivre déjà 80 Nm, assez pour gravir des pentes à 20% sans forcer.
  • Poids et encombrement : le BBS02 est plus compact et léger (environ 3,9 kg moteur seul). Le BBSHD (1000W) est plus massif (5,2 kg) et solliciterait davantage la structure du cadre, notamment les soudures du boîtier de pédalier.
  • Usage réaliste : si votre usage est VTT trail modéré, randonnée ou vélotaf, le BBS02 est plus adapté et moins gourmand en batterie. Réservez le BBSHD pour un usage quotidien intensif, du gros dénivelé répété, ou un cadre VTT enduro renforcé.

Attention : quel que soit le moteur, renforcez l’attache de la batterie (sangles additionnelles) et vérifiez régulièrement les serrages (pédalier, couronne).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Nakamura Summit 740 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840 Wh)

Mes mesures, réalisées avec un cycliste de 78 kg, pneus 2.25? semi-lisses, sur parcours mixte (40% route, 60% chemin) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90–110 km
    Usage : effort léger, pédalage actif. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : 55–70 km
    Usage : confortable, équilibre performance/autonomie. Mon mode quotidien.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : 35–45 km
    Usage : vitesses élevées, montées dynamiques. Autonomie réduite mais fun garanti.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ± 15% d’autonomie pour ±10 kg
– Relief : 1 000 m de D+ = ~20–25% d’autonomie en moins
– Pneus : des pneus crampons (2.4?) réduisent l’autonomie de 10–15% vs des semi-lisses
– Température : en dessous de 10°C, perte de 15–20% de capacité batterie

Mon conseil : avec une 48V 17Ah, vous avez une vraie polyvalence. Pour plus d’autonomie, optez pour une 48V 20Ah (960 Wh) qui ajoute 20–25% de distance, au prix d’un poids supplémentaire.

En résumé : la conversion Bafang BBS02 750W transforme le Nakamura Summit 740 en VTA polyvalent, performant et sobre. Les gains sont spectaculaires en vitesse et en réduction d’effort, pour une autonomie tout à fait honorable en usage raisonné. Une transformation que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Summit 740 Mérite-t-il Ce Kit ?

Le Nakamura Summit 740 est une base de conversion exceptionnelle pour un VAE tout-terrain. Son principal atout est son cadre aluminium robuste et spacieux, offrant un triangle parfait pour loger une grosse batterie. Associé à une fourche suspendue correcte et une transmission 2x9v de base, il devient, une fois électrifié, un VTT électrique polyvalent et bien plus performant que son prix ne le laisse supposer. L’investissement est très rentable face au neuf, à condition d’être prêt à gérer le montage ou à payer pour une installation professionnelle. Point d’attention : vérifiez bien l’état du pédalier et des roulements avant de commencer, car le démontage du système d’origine peut réserver des surprises sur un VTT ayant roulé.

Investissement total estimé (modèle 2020-2022) :
– Nakamura Summit 740 d’occasion : 250-400€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (atelier spécialisé) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix d’un VTT électrique neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Summit 740

1. Le boîtier de pédalier du Nakamura Summit 740 2022-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Le Summit 740 utilise un standard BSA fileté (68mm) sur toutes ses années de production. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, le montage est donc direct. Aucun adaptateur ou bague n’est nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils sont le strict minimum. Ils suffiront, mais demanderont un réglage minutieux et des patins fréquents. Pour un usage intensif en descente ou en ville à vitesse soutenue, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Summit 740 ?

C’est son grand avantage. Le triangle central est très spacieux. Une batterie rectangulaire Hailong ou Dolphin de 48V s’y installe parfaitement sur un support dédié. Évitez le porte-bagage arrière (déséquilibre) et les solutions “hors-cadre” qui nuisent à la tenue en tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, le pneu 29″ et un pédalage d’appoint, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain ou avec assistance limitée à 25 km/h (légal), l’assistance sera très franche et vous monterez les côtes sans effort.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir avec le poids et la vitesse supplémentaires ?

Elle va tenir, mais montrera ses limites. Cette fourche bas de gamme devient le point faible du système une fois électrifié. Pour un vrai confort et une tenue de route en tout-terrain à vitesse plus élevée, prévoyez à moyen terme son remplacement par un modèle avec un meilleur amortissement et un réglage de précharge.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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