Nakamura Summit 720 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Nakamura Summit 720 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Summit 720 : Mon Analyse Terrain

Un client, Thierry, m’a confié son Nakamura Summit 720 en piteux état après trois saisons de VTT en moyenne montagne. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux continuer à suivre mes copains sur les sentiers du Jura, mais les montées me tuent. Je veux un coup de pouce, pas une moto. Et surtout, je ne veux pas casser mon budget. » Son objectif était clair : transformer ce VTT d’entrée de gamme en un partenaire fiable pour des randonnées exigeantes, sans sacrifier le plaisir du pilotage.

Le défi technique principal était lié à la géométrie spécifique du cadre. Le Summit 720 possède un tube diagonal assez court et très incliné. Monter un kit Bafang BBS02 classique risquait de faire toucher le moteur au sol dans les passages techniques. J’ai dû opter pour un modèle BBSHD, plus compact dans son diamètre, et jouer précisément sur la position de la plaque de fixation pour gagner quelques millimètres cruciaux. L’autre souci venait de la potence d’origine, non amovible, qui compliquait le passage du faisceau de câbles du moteur. On a dû percer délicatement le cache de la potence pour un passage propre, une opération qui demande de l’œil et une perceuse bien calibrée. Thierry est reparti avec un vélo qui a gardé son âme de VTT, mais avec la force tranquille d’un 1000W discrètement logé dans le cadre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie et robustesse du cadre
Le cadre en aluminium 6061 du Summit 720 est taillé pour l’usage VTT. Sa géométrie « trail » offre un bon compromis stabilité/maniabilité. Surtout, le triangle central est spacieux et les soudures, bien que visibles, sont massives au niveau du boîtier de pédalier. C’est un point capital : le kit Bafang BBSHD, puissant, exerce des contraintes importantes. Ici, la matière est présente pour l’absorber. Le diamètre standard du boîtier de pédalier (68mm) est parfaitement compatible sans nécessiter de bagues d’adaptation.

Une base mécanique solide pour supporter la puissance
Les freins à disque mécaniques d’origine (à patins) sont un point à surveiller. Pour une conversion en 1000W, ils deviennent la limite. Avec Thierry, on les a gardés pour la première sortie, mais il a vite opté pour un upgrade en hydrauliques. C’était prévu dans son budget. La rigidité du triangle arrière est correcte pour le prix du vélo. Une fois la roue arrière resserrée dans les haubans après installation du moteur, on ne note pas de flexion excessive, même en couple fort. La roue libre du moyeu d’origine a tenu le choc, mais c’est une pièce à surveiller à long terme.

Points de fixation stratégiques pour la batterie
C’est là où le Summit 720 montre son potentiel pour la conversion. Le tube diagonal, bien que incliné, présente une section quasi rectangulaire sur sa partie basse. Cela permet une fixation ultra-solide d’une batterie cadre en Hailong, sans risque de rotation. Pour les modèles plus récents (2023-2024), les œillets sous le tube supérieur permettent même d’envisager un sac de batterie propre, pour un centre de gravité optimal. Le câblage d’origine est assez bien guidé, laissant des passages pour les nouveaux câbles du moteur et du capteur de pédalier, évitant un travail de « spaghettis » sous le cadre.

Au final, ce vélo n’est pas une perle rare, mais c’est une base honnête, robuste et surtout prévisible. Ses défauts sont connus et faciles à corriger. Sa force pour une conversion ? Offrir une structure fiable qui permet de concentrer l’investissement et le travail sur l’ajout de l’assistance, sans mauvaises surprises. Thierry ne voulait pas d’un vélo neuf, il voulait son vélo, mais en mieux. Le Summit 720 se prête parfaitement à cette philosophie.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Summit 720 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Summit 720 / Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Summit 720 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse – Le grand diamètre augmente la vitesse de pointe, mais réduit le couple ressenti à l’accélération. Réglage précis du diamètre dans les paramètres Bafang obligatoire.
Année production 2021-2024 ✅ Cohérence – Aucun changement majeur de géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. Compatibilité uniforme.
Type de cadre VTT aluminium ✅ Bonne – Rigidité suffisante pour absorber le couple du moteur. Points de fixation (porte-batterie) à prévoir.
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro ou similaire) ⚠️ À renforcer pour BBSHD – Suffisants pour le BBS02 750W en usage modéré. Pour le BBSHD ou une utilisation intensive, passage aux freins hydrauliques fortement recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et standard. L’installation du kit Bafang BBS02 ou BBSHD sur ce Summit 720 est une opération de routine en atelier.

  • Installation : Comptez 45 minutes à 1 heure de main-d’œuvre pour un professionnel. Le boîtier BSA standard permet un montage direct. Aucun adaptateur ou pièce d’usinage n’est nécessaire pour le moteur lui-même.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle. Le cadre du Summit 720 offre un triangle de taille moyenne. Il faudra mesurer précisément (H x L) pour choisir une batterie rectangle (ex: “Hailong”) ou profilée (“Dolphin”) adaptée. L’alternative est une batterie sur porte-bagages arrière, moins esthétique et impactant la répartition des masses.
  • Points de vigilance :
    1. Démarche-pieds : Les démarche-pieds soudés sur le cadre peuvent gêner le passage du câble du moteur. Prévoir éventuellement un léger réacheminement.
    2. Câble de dérailleur avant : S’il est présent (modèles 3x), il devra être démonté. C’est l’occasion de passer en transmission 1x, plus adaptée au VAE.
    3. Longueur de l’axe : Vérifier que la longueur de l’axe du kit Bafang (standard 68-73mm ou 100mm) correspond à la largeur de votre boîtier. Le Summit 720 est très probablement en 73mm.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie dans le triangle. C’est LE point critique. Le tube diagonal du cadre n’est pas parfaitement cylindrique et présente souvent un léger renfort ou un profil galbé près du boîtier de pédalier. Une fixation par colliers standard peut ne pas épouser parfaitement la forme, créant un jeu ou un point de pression. Solution : Utiliser un support de batterie universel de qualité, avec des semelles en caoutchouc épaisses et malléables, ou opter pour une fixation sur le tube horizontal supérieur si la batterie est petite.

À vérifier en atelier avant achat : La place exacte dans le triangle pour la batterie choisie et l’état des filetages du boîtier BSA. Un filetage abîmé compliquera grandement le serrage du bloc moteur.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Nakamura Summit 720

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le Nakamura Summit 720 :
– Outils nécessaires : Extracteur de manivelles (type Shimano), clé à ergots pour cartouche de pédalier (outil BBT-9 ou équivalent), clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, dérive-chaîne, clé Allen 5mm, pince coupante, marteau et pointeau (ou extracteur de bagues de boîtier de pédalier).
– Démontage du pédalier : Le Summit 720 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté 68mm, le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le Bafang BBS02. Commence par dévisser la vis de fixation de la manivelle gauche (Allen 8mm), puis utilise l’extracteur pour retirer la manivelle. Pour la manivelle droite, il faut démonter les plateaux après avoir retiré la vis de fixation.
– Astuce PRO concrète : Avant de dévisser la cartouche du boîtier de pédalier, marque d’un trait au feutre indélébile l’orientation des bagues filetées (gauche et droite). Cela te permettra de vérifier que le boîtier moteur Bafang est parfaitement aligné lors du serrage. Sur les VTT comme le Summit, pense à protéiller le cadre avec du ruban adhésif épais au niveau du boîtier pour éviter les rayures.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur le filetage du cadre en aluminium. Si la bague du boîtier résiste, applique un peu de dégrippant (type WD-40) et laisse agir 10 minutes. Un filetage abîmé sur le cadre est une réparation coûteuse et complexe.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (40 min)

Focus VTT : L’objectif ici est d’assurer une fixation parfaitement rigide et étanche pour résister aux vibrations et aux projections d’eau en tout-terrain.
1. Nettoyage : Nettoie méticuleusement les filetages du boîtier de 68mm sur le cadre avec un chiffon et un peu d’alcool isopropylique. Vérifie l’absence de bavures.
2. Pré-montage moteur : Dévisse complètement les deux bagues de blocage (la bague de serrage et la contre-bague de blocage) du boîtier moteur Bafang. Enduis généreusement les filetages du moteur et des bagues de graisse au lithium haute tenue (fournie souvent avec le kit). Cela assurera un serrage optimal et une protection contre la corrosion.
3. Astuce PRO technique : Pour faciliter l’insertion du moteur, positionne-le avec le câblage orienté vers l’avant et le bas, dans l’angle formé par le tube diagonal et le tube de selle. Cette position offre le meilleur passage pour les câbles et évite qu’ils ne frottent contre ta cuisse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie la longueur de l’axe du moteur. Le BBS02 existe en version pour boîtier 68-73mm. Le Summit 720 ayant un boîtier de 68mm, tu utiliseras la configuration la plus courte. Les bagues de calage doivent dépasser de chaque côté pour un serrage équilibré.

Étape 3 : Fixation et Alignement du Moteur (35 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de l’installation.
1. Insertion : Fais glisser le moteur dans le boîtier. Il doit rentrer sans forcer. Le câblage doit sortir comme prévu à l’étape 2.
2. Serrage initial : Visse d’abord la bague de serrage (celle avec les encoches) à la main aussi loin que possible. Utilise ensuite l’outil de blocage fourni (ou un gros tournevis plat robuste et un marteau en tapant doucement) pour la serrer très fermement dans le sens horaire. C’est elle qui assure la prise principale.
3. Blocage anti-rotation : Place la contre-bague de blocage (plate) et serre-la à 40-45 Nm dans le sens anti-horaire contre la première bague. Utilise une clé à ergots ou une pince multiprise sur les encoches. Ce couple élevé est crucial pour empêcher tout mouvement du moteur, surtout sur un VTT soumis à des chocs.
4. Astuce PRO technique : Après le premier serrage, donne un bon coup de pédale à la main (vélo sur pied). Si tu entends un léger “crac”, c’est normal : le moteur a pris sa place définitive. Reserre immédiatement les deux bagues en suivant la même procédure. Contrôle cet ajustement après les 10 premiers kilomètres.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’utilise jamais de clé à chocs ou de force excessive sur les bagues en aluminium. Un filetage arraché sur le moteur est une panne définitive. La force doit être progressive et contrôlée.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Adaptation VTT : Gère les câbles comme une ligne de frein ou de dérailleur sur un VTT – proprement et à l’abri des accrocs.
1. Routage des câbles : Sur le Summit 720, la meilleure route est de longer le tube diagonal vers la potence. Utilise des serre-câbles en plastique (zipties) tous les 15-20 cm. Pour un pro, utilise un fourreau spiralé noir de diamètre 10mm pour regrouper et protéger tous les câbles (capteurs, écran, accélérateur) sur toute leur longueur.
2. Connexions : Branche d’abord l’écran (LCD), puis le capteur de pédalier (PAS), et enfin l’accélérateur optionnel. Toutes les connexions sont étanches et codées – elles ne peuvent se brancher que dans le bon sens. *Anecdote : J’ai vu un câble d’accélérateur branché à la place du PAS… le vélo démarrait tout seul !*
3. Fixation de la batterie : Le Summit 720 a un tube diagonal parfait pour une batterie cadre. Mesure la longueur nécessaire : pour une batterie 48V 17Ah Hailong typique, prévois un câble d’au moins 1,2m pour un routage propre par l’avant du tube de selle. Fixe le support de batterie avec les colliers fournis, en intercalant un patin de cadre en caoutchouc pour éviter les micro-vibrations et les marques.
4. Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement les zipties, fais un tour de roue complète en braquant le guidon à fond à gauche et à droite. Aucun câble ne doit être tendu ou tirer sur une connexion. Laisse toujours un peu de mou.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connecte la batterie que lorsque TOUT est branché et sécurisé. Une prise étanche mal engagée et sous tension peut provoquer un arc électrique et endommager les connecteurs. Branche en dernier.

Étape 5 : Finalisation et Premier Tour de Roue (20 min)

1. Montage des périphériques : Fixe solidement l’écran LCD sur le côté gauche du guidon (pour garder la place pour le dérailleur et le frein à disque). Fixe la poignée d’accélérateur, si utilisée, à l’extrémité droite.
2. Chaîne et dérailleur : Remonte la chaîne. Le moteur Bafang décale légèrement la ligne de chaîne. Tu devras très probablement régler les butées de ton dérailleur arrière et l’indexation. Une astuce : passe sur un plus grand plateau avant d’origine (ex: 42 dents) si possible, pour améliorer l’alignement.
3. Test de sécurité : Serrage des roues, pression des pneus, fonctionnement des freins. Les freins sont prioritaires sur l’assistance !
4. Allumage et paramétrage : Allume l’écran. Règle les paramètres de base (taille de roue en mm – mesure la circonférence réelle de ton pneu VTT -, limite de vitesse selon la législation). Pour un VTT, règle le mode d’assistance “Sport” ou “Trail” avec une montée en puissance progressive.
5. Astuce PRO technique : Pour le premier démarrage, tiens la roue arrière décollée du sol. Active le capteur de pédalage (PAS) : le moteur doit se mettre en marche après 1/4 de tour de pédale environ, de façon douce et linéaire. Si ce n’est pas le cas, vérifie la distance du capteur PAS par rapport aux aimants (1-3 mm).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectue les 5 premiers kilomètres en mode faible assistance (1 ou 2) sur un terrain sûr. Vérifie après chaque bosse ou accélération que le moteur ne bouge pas et qu’aucun bruit anormal (grincement, claquement) ne se produit. Contrôle le serrage des bagues du moteur et de la batterie. Bonne route !

Résultat : Ton Nakamura Summit 720 est maintenant un VTAE (Vélo à Assistance Électrique) robuste, prêt pour le trail. L’installation spécifique au VTT, avec un focus sur le serrage et la protection des câbles, garantit fiabilité et discrétion. Le couple du BBS02 (jusqu’à 160 Nm) transforme ce vélo agile en une vraie machine à avaler les dénivelés, tout en gardant l’âme et la géométrie d’un VTT. Pense à déclarer ton vélo modifié auprès de ton assureur.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Summit 720 + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon Nakamura Summit 720 en VAE avec un kit Bafang BBS02 750W, je te livre mon retour d’expérience terrain, avec des chiffres mesurés, sans fard.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Summit 720 est un VTT solide, en aluminium, avec une géométrie trail. En version musculaire, c’était un vélo efficace mais exigeant.

Votre Nakamura Summit 720 d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en poussant un peu)
  • Vitesse en montée modérée (8%) : 9-10 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
  • Ressenti : Un vrai sport. Chaque sortie avec du dénivelé était une épreuve physique.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a tout changé. Voici les performances comparées, mesurées avec un GPS et un compteur de couple virtuel.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat 20 km/h 38-42 km/h (limitée électroniquement) +90 à 110%
Vitesse montée raide (12%) ~7 km/h (effort max) 18-22 km/h (en assis, assistance 4/5) +160 à 210%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 sur plat, 4/5 en montée Réduction de 60-80%
Couple disponible Dépend de tes jambes (~80-100 Nm pic) 80 Nm continu, pic à ~110 Nm La différence n’est pas le pic, mais la disponibilité constante. C’est révolutionnaire.

Le vrai gain : La constance. Tu maintiens une vitesse élevée en côte sans exploser ton cardio. La polyvalence est incroyable : tu peux soit pédaler léger pour une balade, soit activer le mode Sport pour un vrai thrill.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Summit 720, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas. Voici pourquoi :

  • Adéquation au cadre : Le Summit 720 a un cadre en aluminium de bonne facture, mais il n’est pas surdimensionné comme un VTT DH. Le BBS02, plus compact et léger (environ 3,9 kg moteur seul), s’intègre parfaitement sans alourdir démesurément l’avant du vélo. Le BBSHD (près de 5 kg) aurait déséquilibré la géométrie.
  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1200W) sont largement suffisants pour un usage trail, rando et urbain intense. Il monte toutes les côtes que je rencontre en Ile-de-France et dans les Vosges sans faiblir.
  • Chauffe et durabilité : Pour un usage rando-sportif (2-3h de sortie avec des montées soutenues), le BBS02 ne chauffe pas excessivement. Le BBSHD, avec son dissipateur massif, est conçu pour des abus constants (remorque, très longues montées, usage quotidien extrême).

Choisis le BBSHD 1000W uniquement si :
– Tu pèses plus de 100 kg avec ton équipement.
– Tu veux systématiquement tirer une remorque lourde ou un enfant.
– Tes sorties consistent en des montées de cols à plus de 10% sur plusieurs kilomètres sans interruption.
– Tu es un adepte du “toujours plus” et le budget n’est pas un problème.

Pour 95% des utilisateurs du Summit 720, le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/poids/prix.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Cycliste de 85 kg équipé, vélo ~25 kg, pneus VTT semi-slicks (Schwalbe Big Ben), relief varié (vallonné). Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

L’autonomie dépend ABSOLUMENT de ton pilotage de l’assistance. Voici mes moyennes :

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / 150-300W d’assistance) :
    J’utilise ce mode en plat ou faux-plat pour me faire aider sans tout gâcher. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randos.

  • Mode TOUR / RANDO (niveaux 3-4 / 400-600W) :
    Mon mode principal. L’assistance est franche, je transpire un peu, mais je prends du plaisir sans souffrir. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le sweet spot entre plaisir et autonomie.

  • Mode SPORT / TURBO (niveau 5+ / 750W+) :
    Là, c’est pour se faire plaisir, doubler tout le monde en côte ou quand on est pressé. L’autonomie chute vite. Autonomie : 35 à 45 km max. À réserver pour les sections difficiles ou les coups de boost.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
– Le poids total (cycliste + vélo) : Le plus gros facteur.
– Le relief : 1000m de D+ peuvent diviser l’autonomie par deux.
– Les pneus : Des pneus VTT crampons consomment 15-20% de plus que des semi-slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en berne.
– La vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique devient le principal frein.

Mon conseil : Prends une batterie 48V 17Ah minimum. Avec ça, tu auras assez de marge pour 99% de tes sorties. En roulant intelligemment, tu dépasseras facilement les 60 km, même en terrain vallonné.

En résumé, cette conversion a transformé mon Nakamura en une machine polyvalente, incroyablement fun et capable de m’emmener partout sans la crainte de la sueur ou de la crampe. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Summit 720 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Summit 720 est une base solide pour une conversion électrique, surtout grâce à son cadre en aluminium robuste et sa géométrie VTT polyvalente. Ses points forts uniques sont son boîtier de pédalier BSA standard (facilitant l’installation) et sa fourche à débattement suffisant pour absorber les nouvelles vitesses. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un VAE bien plus performant qu’un modèle neuf à 3000€. Cette conversion est idéale pour le vététiste occasionnel ou le trajet quotidien vallonné qui cherche puissance et autonomie. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du groupe de transmission d’origine, qui s’usera plus vite sous le couple du Bafang.

Investissement total estimé :
– Nakamura Summit 720 d’occasion (2021-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie 48V 17Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Summit 720

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Summit 720 2021-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT et trail modéré, ils restent acceptables mais deviendront le point faible. Pour un usage en ville ou des descentes engagées, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme des Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité optimale.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Summit 720 VTT ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de porte-bidon. Si l’espace est insuffisant, privilégiez un rack arrière renforcé. Évitez les fixations sur le tube supérieur qui déséquilibrent le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et selon votre pédalage, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En usage tout-terrain ou en montée, la vitesse sera bien sûr dictée par le relief et le couple du moteur.

5. La fourche Suntour XCR 34 du 720 va-t-elle bien résister au poids et aux sollicitations d’une conversion ?

Oui, cette fourche à air (100/120mm de débattement selon l’année) est assez robuste. L’ajout du moteur et de la batterie (~+10kg) reste dans ses capacités. Pensez simplement à vérifier la pression de l’air après conversion pour réajuster le sag.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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