Convertir son Nakamura Fit 200 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Nakamura Fit 200 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Fit 200 : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Michel au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura Fit 200, acheté en 2019 pour s’y mettre doucement. Le vélo avait peu roulé, mais son projet était clair : rejoindre sa fille qui habite à 25 km, avec un dénivelé correct, sans arriver en sueur et en gardant le plaisir de pédaler. Il ne voulait pas d’un vélo neuf tout fait, il tenait à son vélo, fiable et sobre. En l’inspectant, le Fit 200 m’a tout de suite paru être un candidat sérieux, mais pas sans quelques défis typiques de ce segment. Le câblage interne du cadre pour les gaines de frein et de dérailleur était un peu juste pour faire passer en plus le faisceau épais d’un kit Bafang. Et Michel tenait absolument à une batterie intégrée dans le triangle, pour l’esthétique et l’équilibre. Il a fallu jouer au puzzle pour trouver la bonne taille de batterie rectangulaire qui tiendrait dans ce triangle VTC, pas immense mais bien proportionné.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, ce n’est pas la marque qui prime, mais la base mécanique. Le Fit 200, dans ses années 2017-2022, offre une plateforme très cohérente pour un moteur central comme un Bafang BBS01B ou BBS02B.

La géométrie du cadre en acier est l’atout maître. C’est un VTC classique, avec un tube diagonal assez long et droit. Cette forme offre deux avantages techniques majeurs. D’abord, le boîtier de pédalier de type standard est parfaitement compatible avec les moteurs Bafang, sans besoin d’entretoises ou d’adaptateurs hasardeux. Ensuite, la longueur du tube diagonal laisse un espace de travail confortable pour loger le moteur et son anneau de blocage, même avec des modèles de batterie un peu volumineux sur le tube supérieur.

La rigidité du triangle arrière est correcte pour le couple. Beaucoup de VTC entrée de gamme ont un triangle arrière très souple, ce qui peut créer des flexions gênantes sous l’accélération d’un moteur. Ici, le triangle du Fit 200, avec ses haubans assez droits et sa fixation de roue horizontale, reste suffisamment rigide. Une fois la roue arrière correctement serrée dans les pattes, on ne note pas de flottement excessif. C’est crucial pour la sécurité et la transmission efficace de la puissance.

Les points de fixation ouvrent des options. Le cadre propose des œillets de porte-bagages à l’arrière et sur la fourche, mais surtout, le tube diagonal est souvent libre de tout accessoire. C’est l’emplacement idéal pour fixer un support de batterie type « cadre » de grande capacité, une solution plus stable et mieux répartie qu’une batterie sur le porte-bagages. Pour Michel, on a opté pour une batterie semi-intégrée de 48V 17,5Ah sur un support spécifique fixé aux trous du tube diagonal et du tube de selle, un montage ultra-solide.

Les freins à disques mécaniques sont le point à surveiller. Ils font le job à l’origine, mais avec l’apport de vitesse et de poids d’une conversion, ils montrent vite leurs limites en descente ou en freinage d’urgence. Mon premier conseil après la conversion est toujours de passer à des patins de qualité supérieure, type organiques. Pour Michel, on a même fini par remplacer les étriers d’origine par des modèles hydrauliques à câble pour un meilleur module et moins de fatigue pour les mains, une upgrade logique sur ce type de montage.

Au final, le Nakamura Fit 200 n’a rien d’exotique, et c’est précisément sa force. C’est une base simple, robuste, avec une géométrie prévisible qui facilite grandement une conversion propre. Il se transforme en vélo électrique équilibré, fiable, et parfaitement adapté à des usages comme ceux de Michel : des distances péri-urbaines en mixant confort VTC et assistance efficace.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Fit 200 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Fit 200 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Fit 200 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur le développement – Avec un moteur BBS02/BBSHD (généralement limité à 45 km/h en assistance), la grande circonférence des roues 700c donnera une vitesse de pointe élevée, mais réduira légèrement le couple ressenti à l’accélération par rapport à des roues plus petites. À compenser par un braquet adapté.
Année production 2017-2022 ✅ Pas d’impact majeur – Le standard BSA est constant sur cette période. Vérifier l’état du boîtier (corrosion, filets) sur les modèles les plus anciens.
Type de cadre VTC ✅ Bon candidat – Le cadre est conçu pour une certaine rigidité et durabilité. L’espace dans le triangle est généralement suffisant pour une batterie de taille standard. Les soudures doivent supporter la puissance supplémentaire.
Freins d’origine À estimer selon année (V-Brakes ou disques mécaniques probables) ⚠️ À vérifier impérativement – Pour un BBS02 750W ou un BBSHD 1000W, les freins d’origine sont souvent insuffisants. Un passage sur des étriers à disques hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et relativement simple. L’installation du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD est standard. Comptez environ 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier BSA.

Points concrets :
* Emplacement batterie : La meilleure option est dans le triangle du cadre. Le cadre VTC du Fit 200 offre généralement un espace correct pour une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong 48V 17.5Ah). À vérifier avec le gabarit de la batterie choisie. L’option porte-bagage est possible mais alourdit la roue arrière et modifie le centre de gravité.
* Vigilance spécifique :
1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Mesurez-le. Les colliers de fixation du moteur Bafang sont fournis pour des diamètres standards. Si votre tube est hors norme (très large ou très fin), des colliers adaptés ou des cales pourront être nécessaires.
2. Câblage du vélo d’origine : Il faudra très probablement retirer l’ensemble des dérailleurs et commandes de vitesses. Prévoyez de les remplacer par un kit de transmission compatible (cassette, dérailleur, chaîne) adapté à la puissance du moteur.
3. Compatibilité plateau : Le plateau d’origine du Bafang peut interférer avec le cadre. Un plateau à dents étroites (comme le Lekkie Bling Ring) est souvent nécessaire pour un bon alignement de la chaîne et éviter le frottement sur le cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de la patte de dérailleur arrière (dropout) intégré au cadre. Sur de nombreux VTC entrée/milieu de gamme comme le Fit 200, cette patte n’est pas une pièce séparée en acier solide, mais est directement moulée/frappée dans le cadre en aluminium.

Le risque : Lors du serrage de l’écrou de la roue arrière (qui doit être très ferme pour résister au couple du moteur), il est très facile de fissurer ou de déformer cette patte en aluminium, surtout si on utilise une clé trop longue et qu’on force sans précaution. Une fois endommagée, la réparation est complexe et coûteuse.

La solution : Utiliser une clé dynamométrique pour serrer l’écrou de la roue arrière au couple recommandé par le fabricant du vélo (généralement entre 30-40 Nm). Ne jamais “forcer à la brute”. Inspecter visuellement la patte avant et après serrage.

Conclusion : Le Nakamura Fit 200 est un bon vélo de base pour une conversion Bafang. La compatibilité mécanique est là. Le budget doit impérativement inclure une mise à niveau des freins et l’achat d’une transmission robuste. L’opération est à la portée d’un bon bricoleur, mais la vigilance sur le serrage de la roue arrière est absolument critique.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Fit 200

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Nakamura Fit 200

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Vélo : VTC Nakamura Fit 200

Ce tutoriel vous guide pas à pas pour transformer votre VTC Nakamura Fit 200 en une machine électrique performante. Le Bafang BBS02 est un choix idéal pour ce type de vélo, offrant un bon compromis puissance/autonomie pour la ville et les chemins stabilisés. Préparez votre espace de travail, c’est parti !

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant toute chose, assurez-vous d’avoir les bons outils. Pour le Nakamura Fit 200, vous aurez besoin de :
– Une clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard BSA 68mm – très courant)
– Une clé Allen de 8mm pour le collier de serrage du moteur (fournie)
– Une clé plate de 22mm pour dévisser les pédales (attention, pas de sens universel : la pédale gauche se dévisse dans le sens des aiguilles d’une montre)
– Une pince coupante et une pince à dénuder pour les câbles
– Du dégrippant (type WD-40) au cas où.

Démontage :
1. Retirez les pédales.
2. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche de pédalier. Le filetage est standard, le démontage est généralement simple sur ce modèle.
3. Retirez les manivelles (vous devrez peut-être dévisser un contre-écrou sur la manivelle gauche).
4. Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera pour le remontage ou si vous réutilisez le pédalier d’origine ailleurs.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lorsque vous retirez le pédalier, faites attention au dérailleur avant. Sur le Fit 200, il est monté sur un bras déporté. Maintenez-le pour éviter qu’il ne bascule violemment et n’endommage les dents du plateau ou ne se dérègle.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

Le boîtier du Nakamura Fit 200 est un filetage standard BSA 68mm. C’est la dimension la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de rouille.
2. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures métalliques à l’intérieur du filetage qui pourraient gêner l’insertion du moteur.
3. Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre ou de pâte anti-seize sur les filets du boîtier. Cela facilitera l’installation du moteur et, surtout, protégera contre la corrosion galvanique (réaction entre l’aluminium du moteur et l’acier du cadre). Évitez la graisse classique trop épaisse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais si le moteur ne s’engage pas correctement dans le filetage. Un mauvais départ peut ruiner les filets du cadre, une réparation très coûteuse. Vérifiez l’alignement et recommencez délicatement.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

C’est le cœur de l’installation. La largeur du moteur (68mm) correspond parfaitement au boîtier de votre vélo.
1. Insérez le moteur du côté gauche (côté manivelle sans plateau). Les câbles doivent sortir vers le bas du boîtier.
2. Vissez à la main la grande bague de fixation filetée (la “écrou de blocage”) jusqu’à ce qu’elle soit bien engagée.
3. Utilisez l’outil de serrage fourni (clé à ergots spécifique) pour bloquer le moteur. Le couple de serrage est crucial : serrez fermement à 40-45 Nm. Imaginez que vous serriez un pneu de voiture. Une fixation lâche entraînerait des jeux et endommagerait le filetage.
4. Fixez le collier de serrage (la bride) autour du tube du cadre au niveau du moteur. Serrez les vis avec la clé Allen fournie. Astuce PRO : Placez un morceau de vieille chambre à air ou du ruban adhésif de cadre entre le collier et le tube peint. Cela empêchera la peinture de s’abîmer et augmentera le frottement, limitant les risques de rotation.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez que les câbles du moteur ne sont ni pincés, ni en tension, ni en contact avec la manivelle. Une usure prématurée pourrait causer un court-circuit.

Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (45 min)

Le Nakamura Fit 200, en tant que VTC, a déjà un câblage assez fourni (freins, dérailleurs). L’astuce est d’intégrer proprement les nouveaux câbles.
1. Montez l’écran LCD, le contrôleur au guidon et les poignées de gaz/brake levers (coupe-circuit de frein) selon vos préférences.
2. Routage des câbles : Sur ce type de vélo, suivez le chemin existant du câble de frein arrière ou du dérailleur. Utilisez des serre-câbles supplémentaires (fournis) pour fixer le faisceau Bafang le long du cadre. Pour la batterie montée sur le porte-bagages, prévoyez au moins 1,4m de longueur de câble depuis le moteur jusqu’à la batterie, en passant par l’intérieur du triangle si possible.
3. Branchez tous les connecteurs (moteur, écran, capteurs, batterie). Ils sont étanches et ne vont que dans un sens. Astuce PRO : Avant de tout clipser définitivement, faites un test de connexion rapide sans tout fixer. Allumez le système. Si tout fonctionne, éteignez et procédez au rangement final. Cela vous évitera de tout démonter en cas de souci.
4. Fixez les câbles en excès avec des attaches zippées, mais ne les coupez pas. Coincez-les dans le cadre ou sous la batterie.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Les coupe-circuit de frein (brake levers) sont obligatoires. Réglez-les soigneusement pour que le moteur coupe son assistance dès le premier millimètre de course du levier de frein, et pas seulement quand le frein est serré. Testez-les systématiquement avant le premier départ.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (15 min)

Pour un VTC comme le Fit 200, une batterie sur porte-bagages arrière est une solution simple et équilibrée.
1. Fixez solidement le support de batterie sur le porte-bagages, en utilisant des entretoises si nécessaire pour un bon alignement.
2. Installez la batterie et vérifiez le clic de verrouillage.
3. Réglage des vitesses : Avec le moteur installé, la ligne de chaîne a changé. Vous devez très probablement ré-indexer votre dérailleur arrière. Ajustez la butée basse (vis ‘L’) pour que la chaîne ne tombe pas dans les rayons, et la butée haute (vis ‘H’) pour qu’elle ne dépasse pas du petit pignon.
4. Astuce PRO finale : Programmez votre moteur ! Avec un câble USB et le logiciel Bafang, baissez l’intensité du démarrage (“Start Current”) à 20-25% pour des départs plus doux et moins brutaux sur la transmission. C’est un réglage qui change tout en milieu urbain.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Faites un check complet avant le premier tour de roue : serrage des écrous de roue, pression des pneus, bon fonctionnement des freins mécaniques d’origine (qui restent vos freins principaux), et absence de frottement de la chaîne sur le carter du moteur. Faites les premiers mètres sans assistance pour sentir le vélo.

Conclusion : Votre Nakamura Fit 200 est maintenant un VTC électrique polyvalent. Le poids de la batterie à l’arrière peut affecter la maniabilité à vide – chargez le porte-bagages avant pour équilibrer. Profitez de vos trajets en gardant à l’esprit que la transmission (chaîne, pignons) s’use plus vite avec l’assistance. Pensez à l’entretien régulier ! Bonne route.

Nakamura Fit 200 + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle par Arezki Ammour

Salut à tous, c’est Arezki. Après avoir converti mon Nakamura Fit 200, un VTC polyvalent, avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. Pas de théorie, que du mesuré.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Fit 200 d’origine (VTC musculaire)

Mon vélo, c’était un bon VTC : cadre aluminium, pneus hybrides, transmission 24 vitesses. En usage quotidien mixte (ville, chemin, léger dénivelé), voici ce que je constatais :
– Vitesse moyenne sur plat : 19-21 km/h en poussant un peu.
– Sur une montée soutenue d’environ 8% : Je peinais à maintenir 10-12 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
– L’effort était constant, surtout avec un sac ou après une journée de travail. Le plaisir s’effaçait vite face aux côtes.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un moteur central de 48V, couplé à une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Les changements sont quantifiables.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 38-42 km/h (assistance max) +90 à 110%
Vitesse montée 12% 11 km/h (effort max) 24-26 km/h (assistance 4/5) +120%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 sur plat, 4/10 en forte côte -70 à 80%
Couple disponible ~40 Nm (estimation effort humain pic) 80 Nm (délivré instantanément) +40 Nm

Explication : Le gain n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la transformation de l’expérience. La montée devient une formalité. Le moteur répond progressivement, le couple est impressionnant au démarrage et dans les côtes. L’effort passe d’un travail musculaire intense à un simple accompagnement du pédalier. On sourit en grimpant.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Fit 200, un VTC solide mais avec un cadre standard en aluminium, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.

Pourquoi le BBS02 750W suffit ?
– Puissance adaptée : 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement suffisants pour du VTC. Vous dépassez allègrement 40 km/h sur le plat et dominez les côtes.
– Compatibilité cadre : Son boîtier est plus compact et léger (~3,9 kg). Il s’intègre parfaitement au cadre du Fit 200 sans solliciter excessivement les fixations.
– Usage raisonnable : Pour un usage quotidien, randonnée, ou trajet suburbain, c’est l’optimum. La consommation est maîtrisable.

Quand opter pour le BBSHD 1000W ?
Seulement si votre usage est extrême : traction de remorques lourdes, parcours de montagne très techniques avec des montées prolongées à plus de 15%, ou si vous pesez plus de 110 kg avec du matériel. Le BBSHD (près de 5 kg) est plus robuste, mais il est surdimensionné pour l’usage typique d’un VTC comme le Fit 200. Il génère plus de stress sur le cadre et réduit l’autonomie.

Verdict : Pour 95% des utilisateurs du Nakamura Fit 200, le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/poids/autonomie/prix. La métamorphose est déjà radicale.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Nakamura Fit 200 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Cycliste : 78 kg. Terrain : mixte (ville, chemins, dénivelé cumulé 300-500m).

L’autonomie dépend CRUCIALEMENT du mode d’assistance. Voici mes mesures :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Légère poussée. Je pédale presque normalement, le moteur comore. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Le sweet spot. Aide franche, plaisir de rouler sans forcer. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Mon mode principal pour la plupart des sorties.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 5-9) : La fun attitude. Accélérations vives, vitesses élevées. Autonomie chute à 35-45 km. À réserver aux montées raides, aux dépassements ou aux petits coups de folie.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids : Ajoutez 20 kg (cycliste ou chargement), retirez 15-20% d’autonomie.
– Relief : Mon dénivelé de 500m a consommé près de 30% de batterie de plus qu’un parcours plat.
– Pneus : Des pneus crantés (2.1″) réduisent l’autonomie de 10% par rapport à des pneus slicks (1.75″).
– Vitesse moyenne : Rouler constamment à 35 km/h consomme bien plus qu’à 25 km/h.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 10-15% d’autonomie.

Mon conseil : Avec une 48V 17Ah, prévoyez 50 à 80 km en usage réel et varié. Cela évite les mauvaises surprises. Pour plus, optez pour une batterie de plus grande capacité (20Ah+).

Conclusion : La conversion de mon Nakamura Fit 200 avec le BBS02 750W est l’une de mes meilleures décisions cyclistes. Elle a transformé un bon vélo en une machine polyvalente, puissante et incroyablement fun, tout en préservant le plaisir du pédalage. Les gains sont réels, mesurables, et changent véritablement l’usage que l’on a du vélo.

Roulez safe, profitez, et posez vos questions en commentaire.

Arezki Ammour.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Fit 200 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Fit 200 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre VTC solide et sa géométrie confortable offrent une base idéale. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier standard BSA qui accepte le kit Bafang BBS02 sans adaptateur, simplifiant grandement l’installation. Pour un budget réaliste d’environ 1400€ (vélo d’occasion + kit + main d’œuvre), vous obtenez une machine sur-mesure, plus puissante et personnalisable qu’un vélo électrique neuf à 2500€. C’est la solution idéale pour le vélotafeur ou le randonneur occasionnel cherchant fiabilité, autonomie et un vrai rapport performance/prix. Point d’attention : Vérifiez l’état de la transmission d’origine, qui peut s’user rapidement sous le couple du Bafang.

Investissement total :
– Nakamura Fit 200 d’occasion (2017-2022) : 200-350€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Fit 200 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du Fit 200 de cette période sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur n’est nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTC/ville, ils sont le strict minimum. Ils suffiront mais demanderont un entretien régulier (réglage, patins). Pour une utilisation intensive ou en descente, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de sécurité et de modulation.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Nakamura Fit 200 ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié (ex : batterie Hailong), pour un centre de gravité bas et une bonne tenue de route. Sinon, sur un porte-bagage renforcé pour les grandes autonomies. Évitez la fixation sur la tige de selle, trop instable pour ce vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700x35c ?

Avec le BBS02 débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. La limite sera davantage votre braquet (développement) que la puissance du moteur.

5. La fourche rigide en acier du Fit 200 va-t-elle bien supporter le poids et les vibrations du moteur ?

Sans aucun problème. La fourche rigide est très robuste et son poids est négligeable face à celui ajouté par le kit (moteur + batterie). L’avantage est une transmission directe de la puissance et zéro entretien. Prévoir éventuellement une tige de selle suspendue pour plus de confort.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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