Passer son Nakamura Fit 100 en VAE : mode d’emploi

par

Transformer votre Nakamura Fit 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Fit 100 : Mon Analyse Terrain

Un client, Marc, m’a confié son Nakamura Fit 100 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour aller au travail, mais la côte qui séparait son domicile de son bureau avait eu raison de sa motivation. Le vélo dormait au garage depuis deux ans. Son objectif était clair : le ressusciter en vélo électrique pour un usage urbain exigeant, avec des courses à transporter et ce fameux dénivelé à avaler quotidiennement sans transpirer. Le Fit 100, couvert de poussière mais structurellement sain, était un candidat idéal pour une seconde vie.

Le défi principal n’était pas mécanique, mais spatial. Marc voulait une grosse batterie pour une autonomie tranquillisante, mais le cadre VTC du Fit 100, avec son tube diagonal assez court et son porte-bidon bas, limitait les options. On a longuement étudié la position d’un bloc sur le porte-bagages, mais cela déséquilibrait l’ensemble. Finalement, on a opté pour une batterie oblongue montée sur le tube diagonal, parfaitement adaptée à la géométrie compacte. L’autre point délicat a été le passage des câbles du kit Bafang à travers la gaine de frein avant, déjà bien remplie. Un travail de précision, mais rien d’insurmontable. Voir Marc redécouvrir son vieux vélo, désormais capable de grimper les côtes en mode « turbo » avec son sac de courses accroché à l’arrière, ça valait tous les efforts.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre VTC Qui Fait La Différence

Le Fit 100 n’est pas un VTT agressif ni un vélo de route. Son cadre en aluminium 6061 adopte une géométrie VTC classique : un angle de direction modéré et un empattement allongé. Concrètement, ça se traduit par une stabilité immédiate une fois le moteur Bafang installé, surtout avec le poids supplémentaire de la batterie. La position du cycliste est droite, confortable pour la ville, et le tube horizontal bas facilite énormément la mise en place du moteur central BBS01 ou BBS02. On a un espace de travail dégagé, sans interférence avec la manivelle ou les bas de cadre.

Des Freins Mécaniques à Disque : Une Base Solide à Préserver

Les modèles du Fit 100 sont équipés de freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. C’est un point crucial. Ils offrent une puissance de freinage constante et suffisante pour maîtriser les 8 à 10 kg ajoutés par la conversion et la vitesse accrue. Leur grand avantage ? Ils restent totalement indépendants du système de motorisation. Aucun câble hydraulique à gérer, pas de risque de surpression. On garde le système d’origine, on le règle parfaitement, et il fait son job de façon fiable.

La Rigidité du Triangle Arrière : Clé de la Transmission de Puissance

En conversion électrique, un triangle arrière qui fléchit, c’est une perte d’énergie et une usure prématurée des rayons. Ici, le triangle du Fit 100 est bien conçu : des haubans droits et un tube de selle qui rejoint le boîtier de pédalier avec une section généreuse. Une fois le moteur Bafang en place et qu’on envoie de la puissance, la structure répond sans déformation perceptible. La puissance se transmet directement à la roue arrière, sans ce sentiment d’éponge qu’on peut avoir sur des cadres bas de gamme. C’est essentiel pour l’efficacité et la durée de vie de la transmission.

Points de Fixation Batterie : L’Art du Compromis

C’est le point qui demande le plus de réflexion sur ce modèle. Le cadre propose des œillets classiques sous le tube diagonal et au niveau du porte-bagages arrière. Pour une batterie type « fourre-tout », le montage sur le porte-bagages est possible mais alourdit la roue arrière. L’option la plus équilibrée, celle que j’ai choisie pour Marc, est d’utiliser un support spécifique (type Luna Cycle ou custom) sur le tube diagonal. Sa forme et sa longueur acceptent très bien les batteries oblongues de 48V 14Ah ou 17Ah. L’autre option, plus esthétique mais plus complexe, serait une batterie intégrée dans un triangle personnalisé, mais cela demande une modification plus lourde du cadre. La solution « tube diagonal » reste la plus rationnelle et efficace sur ce vélo.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Nakamura Fit 100 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Fit 100 avec Kit Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Fit 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02/BBSHD se visse directement. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c” (? 28-29 pouces) ⚠️ Impact sur le développement
Avec un moteur Bafang, la vitesse de pointe sera élevée (45-50 km/h possible en 750W), mais le couple ressenti au démarrage sera légèrement inférieur à celui d’un VTT en 26″. À compenser par un braquet adapté.
Année production 2017-2023 ✅ Stabilité du modèle
Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA sont constants.
Type de cadre VTC (cadre classique) ✅ Bon pour la rigidité
Géométrie adaptée, pas de suspensions à gérer. Points de fixation standard pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage.
Freins d’origine À estimer selon année
(Probablement V-Brakes ou disques mécaniques)		 ⚠️ À vérifier impérativement
Pour un BBS02 750W, des V-Brakes de qualité suffisent. Pour un BBSHD 1000W+, le passage à des freins à disque hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat idéal et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur BBS02 ou BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. C’est une opération d’atelier standard.

Emplacement batterie : Plusieurs options propres. La batterie peut se monter :
1. Sur le cadre (triangle) : Solution la plus esthétique et équilibrée. Le triangle du Fit 100 est assez ouvert pour accueillir une batterie Hailong ou Dolphin de taille standard.
2. Sur le porte-bagage : Solution facile si le triangle est trop petit ou pour une très grosse capacité. Nécessite un porte-bagage renforcé.

Points de vigilance :
* Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : À mesurer. S’il est supérieur à 34-35mm, le collier de serrage du moteur fourni peut être trop petit. Un collier de rechange (type “Lekkie Bling Ring” ou collier large Bafang) peut être nécessaire (? 20-30€).
* Câbles et gaines : Ils passent parfois à l’intérieur du tube horizontal. Vérifier qu’ils ne gênent pas la rotation du moteur une fois installé. Un petit coup de cutter pour dégager la gaine du boîtier est parfois nécessaire.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de roue libre (patte de dérailleur) intégrée. C’est le point faible sur beaucoup de VTC entrée de gamme.

Sur le Nakamura Fit 100, cette patte est soudée au cadre et n’est pas amovible. Si elle se plie ou casse lors d’un choc (démontage difficile du pédalier, chute, serrage excessif de l’écrou de roue), la réparation est complexe. Elle nécessite souvent de souder une nouvelle patte ou d’utiliser un adaptateur universel.

Conseil atelier : Lors du démontage du pédalier d’origine, soyez extrêmement délicat. Utilisez un extracteur de pédalier de qualité et ne forcez pas de travers. Inspectez visuellement la patte avant et après l’installation du moteur Bafang.

Conclusion : C’est une plateforme fiable et simple pour une conversion électrique. Prévoyez un budget pour l’amélioration des freins si vous visez le BBSHD, et manipulez la patte de dérailleur avec soin. Pour le reste, c’est une installation routinière.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Fit 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Nakamura Fit 100 + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Ce tutoriel est conçu spécifiquement pour le Nakamura Fit 100, un VTC polyvalent au cadre classique. Son boîtier de pédalier standard et sa géométrie ouverte en font un candidat idéal pour une conversion Bafang, mais attention à son câblage interne et à ses garde-boue. Je m’appelle Arezki Ammour, et après avoir installé des dizaines de kits Bafang, je vais vous guider pas à pas, en partageant les astuces qui évitent les erreurs courantes.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail et tous les outils. Pour le Nakamura Fit 100, vous aurez besoin de :
– Une clé à ergots pour cartouche de pédalier (outil le plus critique)
– Une clé Allen de 8mm pour la vis de fixation du plateau
– Une clé à pédale (15mm standard)
– Un extracteur de manivelle (si les manivelles sont vissées)
– Un maillet en caoutchouc et un tournevis plat.
– Astuce PRO : Avant de démonter, prenez des photos du câblage des dérailleurs et des freins. Sur un VTC comme le Fit 100, les gaines sont souvent tendues, et une photo vous aidera à les remettre en place correctement.

Commencez par retirer les pédales (gauche à l’envers, droite dans le sens normal). Ensuite, dévissez le boulon de fixation du plateau (généralement au centre de la manivelle droite) à l’aide de la clé Allen de 8mm. Utilisez l’extracteur de manivelle pour retirer délicatement les deux manivelles.

Le boîtier de pédalier du Nakamura Fit 100 est un standard BSA fileté (68mm) très répandu. Pour retirer la cartouche, utilisez la clé à ergots. Tournez le côté droit dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (vu du côté droit du vélo). Le côté gauche se dévisse dans le sens normal. Une fois les bagues retirées, sortez l’axe et les roulements. Nettoyez soigneusement le filetage du cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais à la verticale sur les manivelles avec le vélo posé sur la roue arrière. Le vélo peut basculer. Allongez-le sur le côté non-dérailleur ou utilisez un pied d’atelier.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

C’est l’étape la plus importante pour la longévité du moteur. Une fois le boîtier vide et propre, vérifiez qu’aucun débris métallique ou vieille graisse ne subsiste.

Prenez les deux grands écrous de blocage fournis avec le kit BBS02. Enduisez abondamment leurs filets et leur face d’appui avec de la graisse anti-seize de qualité (type Cuivre). Cela empêchera la corrosion galvanique entre l’aluminium des écrous et l’acier du cadre, et facilitera le démontage futur.

Vissez à la main le premier écrou du côté gauche du cadre jusqu’à ce qu’il soit bien aligné. Ne le serrez pas encore.
Astuce PRO : Pour protéger la peinture du cadre des rayures, découpez deux fines rondelles dans une chambre à air usagée et placez-les entre les écrous de blocage et le cadre. C’est invisible une fois monté et très efficace.

Sur un VTC comme le Fit 100, vérifiez l’espace entre le boîtier et le bas du cadre (pour le câble du dérailleur avant) et le passage des gaines. Il est souvent généreux, ce qui est un avantage.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (40 min)

Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche. L’unité de contrôle (l’ordinateur de bord) doit être orientée vers le haut, et le bloc moteur doit reposer vers le bas. Faites passer délicatement le moteur. Il peut être nécessaire de tourner légèrement l’ensemble pour faire passer le renfort du palier moteur.

Une fois le moteur en place, vissez à la main le deuxième écrou de blocage du côté droit. Utilisez la clé à griffe fournie avec le kit pour serrer les deux écours en alternance. Le couple de serrage cible est de 35-40 Nm. Serrez progressivement, un quart de tour à gauche, puis un quart de tour à droite, pour centrer parfaitement le moteur.

Astuce PRO : Avant le serrage définitif, assurez-vous que le câblage du moteur (qui sort à gauche) ne vient pas frotter contre la manivelle. Orientez-le légèrement vers l’arrière et le bas. Sur le Fit 100, il y a généralement assez d’espace entre le cadre et la roue pour le faire passer proprement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais serrer les écrous de blocage avec un impact driver ou une clé à chocs. Un serrage excessif peut fissurer le carter en aluminium du moteur. La clé à griffe et votre force manuelle sont amplement suffisantes.

Étape 4 : Câblage et Fixations (45 min)

C’est là que la spécificité “Ville/VTC” entre en jeu. Le Nakamura Fit 100 a souvent des garde-boue et parfois un porte-bagages. Planifiez le routage des câbles (moteur, écran, batterie) pour qu’ils soient protégés et esthétiques.

1. Écran LCD : Fixez-le au centre du guidon. Le câble doit passer le long du câble de frein ou de la gaine de dérailleur avant. Utilisez des serre-câbles pour le fixer tous les 10-15 cm. Laissez un peu de mou près de la potence pour pouvoir tourner le guidon.
2. Capteurs (PAS & Vitesse) : Le capteur de vitesse se fixe sur la fourche arrière, avec l’aimant sur un rayon. Sur le Fit 100, vérifiez que l’aimant passe à 2-3 mm maximum du capteur. Le capteur PAS est déjà intégré au moteur.
3. Routage principal : Faites passer le gros câble du moteur vers le tube diagonal ou le tube de selle. Un câble de 1,2m minimum est souvent nécessaire pour atteindre confortablement la batterie sur porte-bagages. Passez-le à l’intérieur des triangles du cadre si possible, ou le long du tube diagonal en utilisant les passages de câbles existants.

Astuce PRO : Pour une finition propre, utilisez un tressage spiralé pour regrouper le câble du moteur, le câble de l’écran et éventuellement un câble de feu. Cela protège des frottements et donne un aspect très pro. Fixez ce faisceau au cadre avec des attaches velcro pour un ajustement facile.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (15 min)

Le choix de la batterie dépend de votre usage. Pour ce VTC, une batterie sur porte-bagages est très adaptée pour les trajets ville/chemin, ou une batterie sur tube diagonal pour un look plus intégré.

1. Fixez solidement le support de batterie selon le modèle choisi. Le couple de serrage des vis du support doit être respecté (généralement 5-6 Nm). Un serrage excessif peut endommager le cadre aluminium.
2. Clipsez la batterie. Le câble de charge doit être accessible facilement.
3. Branchez TOUS les connecteurs : d’abord la batterie au câble du moteur, puis l’écran au câble du moteur. Un “clic” audible confirme une bonne connexion.
4. Test avant premier démarrage : Soulevez la roue arrière. Tournez les pédales à la main. Le système doit s’enclencher silencieusement. Vérifiez qu’aucun câble ne vient toucher les rayons ou la chaîne.

Allumez le système. Configurez les paramètres de base (roue en mm, niveau d’assistance). Faites un premier tour de pédalage très lent, sans puissance, pour vérifier le passage des vitesses.

Astuce PRO finale : Après 20-30 km de roulage, recontrôlez le serrage des deux écrous de blocage du moteur. Les vibrations initiales peuvent les faire légèrement jouer. Ce second serrage est crucial pour la durée de vie de l’installation.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez et ne débranchez JAMAIS les connecteurs sous tension (batterie allumée). Cela peut provoquer un arc électrique et endommager les contrôleurs. Toujours éteindre la batterie avant toute manipulation des câbles.

Votre Nakamura Fit 100 est maintenant transformé en un VTC à assistance électrique performant et fiable. Bonne route !

Analyse de Performance : Nakamura Fit 100 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Après avoir converti mon Nakamura Fit 100, un VTC polyvalent, avec un kit Bafang BBS02 750W, je partage mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. L’objectif : dépasser les promesses marketing pour vous donner une vision réaliste de la métamorphose.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Fit 100 d’origine (VTC)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. Voici ses performances moyennes en usage musculaire pur, sur des parcours mixtes (chemin, route, ville) :
* Vitesse moyenne sur plat (route/chemin stabilisé) : 22 km/h. En poussant, je pouvais atteindre 28-30 km/h sur de courtes durées.
* Vitesse en montée modérée (6-8%) : Elle chutait rapidement à 10-12 km/h, avec un effort soutenu.
* Montée raide (12%) : C’était le mur. Il fallait passer en petit braquet et lutter pour maintenir 6-8 km/h, l’effort devenant très intense (cardio et muscles).
* Ressenti : 45 minutes de trajet vallonné suffisaient pour une franche fatigue.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution. Voici les données que j’ai relevées avec un compteur GPS et un cycle analyst, avec une batterie 48V 17Ah.

Critère Avant (Musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain & Commentaire
Vitesse sur plat 22 km/h (moy.) 38-42 km/h (mode Sport, pédalage actif) +80% environ. La limite n’est plus la force, mais le bon sens et la sécurité.
Vitesse montée 12% 7 km/h (effort max) 18-22 km/h (mode Sport) +200 à 215%. C’est ici que la magie opère. La montée devient une formalité.
Effort physique ressenti 10/10 (sur ces pentes) 2-3/10 (mode Sport) Réduction de ~75%. On suit le mouvement, on gère l’effort, on ne le subit plus.
Couple disponible Dépend du braquet & du cycliste 80 Nm (nominal), pics à 120+ Nm Gain colossal. La puissance est immédiate, même depuis l’arrêt en côte.

Le vrai changement : La géographie s’aplatit. Un trajet qui était une corvée devient un plaisir. La moyenne globale sur mon parcours test de 20 km (dénivelé 250m) est passée de 18 km/h à 32 km/h.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Fit 100 ou tout VTC/VTT trail similaire, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est amplement suffisant et plus adapté.

Justification technique :
1. Compatibilité du cadre : Le BBS02 est déjà un bloc moteur imposant. Le BBSHD, plus gros et lourd (près de 1kg de plus), peut poser des problèmes d’insertion dans le cadre triangle du Fit 100 et nécessiter des cales. Le risque de contact avec la manivelle ou le sol en virage est accru.
2. Puissance adéquate : Les 750W nominaux (avec des pics dépassant les 1000W) du BBS02 sont déjà très supérieurs à la limite légale des 250W en Europe. Ils fournissent une accélération brutale et grimpent tout ce que vous rencontrerez en pratique. Le BBSHD (1000W nominaux, pics à 1500W+) est un surdimensionnement pour un usage trail/ville/vélo-taf.
3. Usage ciblé : Le BBSHD est conçu pour un usage extrême (grosses montagnes, trail technique lourd, poids du cycliste très important) ou pour les amateurs de sensations “moto”. Pour 95% des utilisateurs, le BBS02 offre le meilleur ratio performance/encombrement/fiabilité.

Choisissez le BBSHD seulement si : vous pesez plus de 110kg avec équipement, vous affrontez quotidiennement des pentes à 20% sur chemin caillouteux, ou vous souhaitez une réserve de puissance “psychologique” au détriment de l’élégance de l’intégration.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Nakamura Fit 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Cycliste : 78kg avec équipement. Terrain : vallonné (dénivelé cumulé ~40m/10km), pneus hybrides 2.1″, pression correcte.

Voici les autonomies réalistes que j’ai obtenues :

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / < 250W d’assistance) : 90 – 110 km. L’assistance est légère, semblable à un VAE classique. Parfait pour prolonger la sortie sans effort.
  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / 300-500W d’assistance) : 55 – 70 km. Le mode le plus équilibré. On avance vite (30-35 km/h de moyenne) sans trop solliciter la batterie. Mon usage principal.
  • Mode SPORT/Turbo (niveaux 5+ / 600W+ d’assistance) : 35 – 45 km. C’est fun, mais gourmand. Réservé aux grosses côtes ou aux accélérations franches. La batterie chauffe sensiblement.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Poids total (cycliste + vélo + chargement) : Comptez -15 à 20% d’autonomie pour chaque tranche de 15kg supplémentaire.
* Relief : C’est le plus gros consommateur. Un parcours alpin divisera l’autonomie par 2 ou 3 par rapport à du plat.
* Pneus & Pression : Des pneus crantés basse pression ou un pneu à plat peuvent rogner 10-15% d’autonomie.
* Vitesse moyenne : Au-delà de 35 km/h, la résistance aérodynamique devient le facteur dominant et la consommation s’envole.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Nakamura en une machine parfaitement polyvalente, capable de performances étonnantes tout en restant gérable. Le BBS02 750W est le choix raisonné et performant pour ce type de vélo. L’autonomie, avec une batterie de capacité standard (17Ah), couvre largement la plupart des usages récréatifs et utilitaires. Une vraie réussite technique.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Fit 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Fit 100 est une base solide et accessible pour une conversion électrique. Son principal atout est son cadre VTC polyvalent, offrant un triangle ouvert idéal pour loger une grosse batterie, et une géométrie confortable pour les trajets du quotidien. Son standard de boîtier de pédalier BSA rend l’installation du kit Bafang quasi universelle. Pour un budget réaliste d’environ 1100€ à 1400€ (vélo d’occasion + kit BBS02 + installation), vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, bien plus performant qu’un modèle entrée de gamme neuf à 2500€. Cette conversion est idéale pour le vélotaffeur ou le cycliste loisir recherchant autonomie et simplicité. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne), qui va subir un stress accru avec le couple du moteur.

Investissement total : (Estime selon année du vélo)
– Nakamura Fit 100 d’occasion (2018-2021) : 150-300€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950€ – 1250€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Fit 100 2017-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions du Fit 100 utilisent un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm de largeur). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Les modèles équipés de freins à disques mécaniques (Tektro ou similaires) sont le strict minimum. Ils suffiront en ville avec un entretien rigoureux, mais pour une sécurité optimale, surtout en descente ou usage VTC sportif, un upgrade vers des disques hydrauliques est fortement recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Fit 100 VTC ?

Le triangle du cadre est l’emplacement idéal. Sa forme ouverte et ses tubes droits permettent une fixation propre d’une batterie rectangulaire (type “Hailong”) avec des colliers de serrage. C’est la solution la plus stable et équilibrée.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec ses pneus 700x45c et une assistance réglée à 45 km/h (mode S-Pedelec), le moteur 750W peut atteindre cette vitesse sur le plat. En pratique, en pédalant, vous maintiendrez aisément 35-40 km/h. En mode vélo à assistance classique (limitée à 25 km/h), l’assistance sera très franche dans les côtes.

5. La fourche rigide en acier du Fit 100 va-t-elle bien supporter le couple et le poids du moteur ?

La fourche rigide est parfaitement adaptée et même plus robuste qu’une fourche suspendue bas de gamme pour cette conversion. L’acier absorbe bien les vibrations. L’ajout du poids du moteur à l’avant du cadre est négligeable et n’affecte pas la tenue de route de ce type de vélo utilitaire.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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