Transformer votre Nakamura Crossover XV en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Crossover XV : Mon Analyse Terrain
Un client, Stéphane, m’a confié son Nakamura Crossover XV en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2021 pour se remettre au vélo, mais une blessure au genou avait rendu les côtes de notre belle région un vrai calvaire. Son objectif était clair : ne pas abandonner le cyclisme, mais le transformer en plaisir sans douleur, avec une assistance électrique discrète et efficace pour ses sorties sur les chemins forestiers et les routes de campagne.
Le vélo arrivait avec ses stigmates : la transmission 3×8 commençait à fatiguer et les pneus d’origine étaient lisses. Mais en soulevant le cadre, j’ai tout de suite senti son potentiel. Stéphane était sceptique, il pensait qu’un vélo à ce prix n’était pas « convertible ». Le défi technique principal n’était pas la mécanique, mais la psychologie : lui prouver que la base était solide. On a démonté la transmission, et l’état du boîtier de pédalier en cartouche standard a été une première bonne nouvelle – pas de galère avec des pièces exotiques. L’anecdote révélatrice, c’est quand on a fixé le support de batterie sur le triangle. Stéphane a vu son vieux vélo prendre une nouvelle silhouette, plus robuste, plus sérieuse, et son scepticisme a laissé place à l’excitation.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Passons au concret. Le Crossover XV n’est pas un bijou de haute technologie, mais sa conception de VTC classique en fait une plateforme idéale pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B. Voici pourquoi, point par point.
Géométrie du cadre (VTC) : C’est là que tout se joue. Le tube diagonal est relativement long et bien droit sur la portion basse. Cette géométrie « relax » offre deux avantages majeurs. D’abord, elle laisse un espace généreux pour loger le moteur central sans qu’il ne frotte contre le bas du cadre ou le sol. Ensuite, elle maintient une position confortable, ce qui est crucial une fois les 4 à 6 kilos supplémentaires du moteur et de la batterie ajoutés. Le vélo reste maniable, pas déséquilibré vers l’avant.
Qualité des freins d’origine : Il est souvent équipé de freins à disques mécaniques Tektro ou similaires. Ce n’est pas du haut de gamme, mais c’est un point de départ bien plus sûr que des V-brakes pour une conversion. Les disques de 160mm offrent une puissance de freinage correcte pour les vitenses augmentées par l’assistance. Mon premier conseil à Stéphane a été de changer les patins pour des modèles métalliques frittés de qualité et de bien régler les câbles. Avec ça, le système est tout à fait viable.
Rigidité du triangle arrière : Regardez les haubans. Ils sont simples, droits, sans courbure fantaisiste. Cette construction donne au triangle arrière une rigidité latérale très correcte. Pourquoi est-ce important ? Parce qu’un moteur central transmet du couple à la transmission. Un arrière trop souple pourrait créer des flexions désagréables sous l’accélération. Ici, la structure tient bien la route, assurant une bonne transmission de la puissance au sol.
Points de fixation batterie possibles : Le triangle principal est spacieux. Dans le cas de Stéphane, on a opté pour une batterie Hailong rectangulaire de 48V 17,5Ah montée sur un support fixé aux trous de porte-bidon. C’est la solution la plus équilibrée. L’autre option, propre et sécurisée, est la fixation sur le porte-bagages arrière, d’autant que le cadre a les œillets nécessaires. Évitez les modèles « sacoche » suspendus sous le tube horizontal, le câblage devient moins propre.
Au final, ce Nakamura est une base honnête, prévisible et facile à travailler. Sa force est dans sa simplicité et sa géométrie adaptée. Ce n’est pas une Ferrari, c’est une robuste plateforme qui, une fois électrifiée avec les bons composants, devient un compagnon de route fiable et étonnamment capable. Stéphane, lui, a redécouvert le plaisir de rouler.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Nakamura Crossover XV dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Crossover XV | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaitement compatible Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | ⚠️ Impact sur le ressenti Roues grandes = vitesse de roulement élevée. Le BBSHD (1000W+) tirera pleinement parti de ce diamètre. Le BBS02 (750W) peut sembler moins coupleux au démarrage qu’avec des 26″. Ajustez le développement (plateau/pignon) en conséquence. |
| Année production | 2020-2024 | ✅ Cohérent Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA restent identiques. Vérifiez l’espace dans le triangle pour la batterie selon la taille du cadre (S, M, L). |
| Type de cadre | VTC (cadre diamant rigide) | ✅ Idéal Cadre rigide et robuste, parfait pour absorber le couple des moteurs Bafang. Présence de points de fixation (oeillets) dans le triangle pour une batterie cadre type “papillon”. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Probablement disques mécaniques Tektro ou Shimano sur les modèles de base. | ⚠️ À renforcer pour le BBSHD, limite pour le BBS02 Pour le BBS02 (750W), les disques mécaniques d’origine peuvent suffire si bien réglés. Pour le BBSHD (1000W+), un passage sur des étriers hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat excellent et simple.
- Boîtier BSA standard : L’installation du BBS02 ou BBSHD est directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien averti, aucun adaptateur nécessaire pour le filetage.
- Emplacement batterie : L’idéal est dans le triangle. Le cadre VTC du Crossover XV offre un espace correct. Une batterie “papillon” (Hailong) de 48V 17Ah ou 20Ah standard s’installe sans problème sur les oeillets prévus. Évitez les batteries sur porte-bagage qui déséquilibrent l’ensemble.
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Mesurez-le. S’il est supérieur à 34-35mm, les colliers de serrage fournis avec le kit Bafang pourraient être trop petits. Des colliers “large diameter” sont disponibles en après-vente (10-15€).
- Dérailleur avant : Il sera retiré. Prévoyez un guide-chaîne (comme le “Lekkie Buzz Bars”) pour éviter que la chaîne ne tombe vers le cadre, surtout avec le couple du BBSHD.
- Câblage du frein avant : Le moteur peut gêner son passage. Il faudra peut-être le rerouter légèrement.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée (dropout). C’est LE point faible sur beaucoup de VTC entrée de gamme, dont le Nakamura.
- Problème : Sous le couple brutal du BBSHD (surtout en démarrage ou en faible vitesse), la patte de dérailleur en aluminium moulé peut tordre ou casser. Cela entraîne un déréglage constant de la transmission et, au pire, la roue arrière qui se bloque.
- Solution :
- Utilisez un démarreur progressif (réglage via la console ou le contrôleur).
- Évitez les “à-coups” en partant sur le plus grand pignon.
- En cas de doute, faites contrôler sa rectitude par un atelier avant l’installation. Dans les cas extrêmes, il existe des pattes de dérailleur renforcées après-vente, mais le remplacement est complexe (soudure).
Conclusion : Le Nakamura Crossover XV est une base très compatible et économique pour une conversion Bafang. Privilégiez le BBS02 750W pour un usage polyvalent équilibré et moins de stress sur les composants d’origine. Avec le BBSHD, prévoyez un budget pour renforcer les freins et être très doux avec la transmission.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Crossover XV
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Nakamura Crossover XV :
– Outils nécessaires : Clé à ergots pour pédalier BSA (outil Shimano TL-FC16 ou équivalent), extracteur de manivelle, clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle, dérive-chaîne, clé à rayon, pince coupante, clés plates 18 et 19mm pour l’écrou de roue arrière, graisse au lithium.
– Démontage : Le Crossover XV est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), très courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
– Astuce PRO : Avant de démonter les manivelles, passez le vélo sur le plus petit plateau. Cela donne plus d’espace pour manipuler l’extracteur. Sur ce modèle, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé. Passez un coup de sèche-cheveux pour ramollir la colle et l’ôter avec un tournevis plat sans le casser.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloquez la roue arrière ! Le démontage du pédalier nécessite un contre-effort important. Engagez la vitesse la plus dure (petit pignon) et faites tenir le vélo par une deuxième personne, ou coincez fermement la roue arrière contre un mur stable pour éviter un mouvement brusque et un accident.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Liste PRÉCISE :
– Nettoyage méticuleux du filetage BSA du cadre.
– Vérification de l’alignement des bagues de boîtier (elles doivent être parfaitement de niveau).
– Mesure de la largeur du boîtier de pédalier : sur le Crossover XV, elle est généralement de 68mm (standard). Confirmez avec un pied à coulisse.
– Astuce PRO : Lubrifiez les filets ! Appliquez une fine couche de graisse anti-seize (cuivre ou nickel) sur les filets du cadre ET sur la vis de blocage du moteur Bafang. Cela facilitera l’installation et, surtout, le démontage futur. C’est crucial pour un VTC souvent exposé aux intempéries.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Inspectez le cadre. Avant d’installer le moteur de 4-5 kg, vérifiez visuellement l’intégrité du triangle principal, en particulier autour du boîtier de pédalier. Aucune fissure, aucune déformation. Le Crossover XV a un cadre solide, mais c’est une vérification obligatoire.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)
Focus VTC : Sur un vélo comme le Crossover XV, l’enjeu n’est pas le poids (comme sur une route) ni la rigidité en torsion (comme sur un VTT agressif), mais la protection contre les chocs et les projections. Le moteur est assez exposé.
Procédure :
1. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier de 68mm depuis le côté conducteur (gauche). Il doit rentrer sans force excessive.
2. Fixez la plaque de blocage en acier (la “clé de serrage”) du côté opposé.
3. Serrage CRUCIAL : Utilisez la clé fournie (ou une clé à ergots robuste) pour visser la grosse vis de blocage. Le couple de serrage doit être progressif et atteindre 35-40 Nm. Imaginez que vous serrez le pédalier d’un VTT de descente : solide et sûr.
4. Astuce PRO : Le sens des câbles. Avant de finaliser le serrage, orientez le corps du moteur pour que le faisceau de câbles sorte vers le haut et l’arrière, en direction du tube diagonal du cadre. Cela minimise le risque d’accrochage, protège les câbles des projections de la roue avant et facilite le routage. C’est typique sur un VTC avec garde-boue.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Test de rotation manuelle. Après serrage, soulevez le vélo et faites tourner la manivelle moteur à la main. Elle doit tourner librement, sans frottement ni point dur. Un blocage indique un mauvais alignement ou un serrage excessif.
Étape 4 : Routage et Connexion des Câbles (35 min)
Adaptation VTC : Le Crossover XV a un câblage externe. Profitez-en pour fixer proprement le faisceau Bafang le long des gaines existantes, en utilisant des serre-câbles en nylon.
Procédure :
1. Routez le faisceau principal (contrôleur, capteurs) le long du tube diagonal, puis vers le haut pour rejoindre le guidon. Longueur minimale : prévoyez au moins 1,2m de lâche au niveau du guidon pour permettre la rotation complète du potence sans tension.
2. Fixez le capteur de vitesse sur la chainstay (base du cadre arrière) et son aimant sur un rayon. L’écart doit être de 1-3 mm. C’est souvent le point faible de l’installation sur VTC à garde-boue arrière : vérifiez que l’aimant ne vient jamais le toucher.
3. Astuce PRO : Soudure à froid pour le capteur de pédalier. Le capteur de rotation (pas le plateau) doit être fixé solidement. Utilisez un point de colle forte ou de ruban adhésif double-face épais sur le cadre, puis cernez-le de plusieurs bons tours de ruban adhésif électrique noir. Évitez les colles qui durcissent en béton, vous devrez peut-être le déplacer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Isolation absolue. Avant de connecter la batterie, vérifiez que tous les connecteurs étanches (Anderson, Julet) sont parfaitement enclenchés et que leurs cache-gaines sont bien en place. Une entrée d’eau est la cause n°1 des pannes sur un vélo de ville utilisé par tous les temps.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (15 min)
Choix VTC : Sur un Crossover XV, la batterie sur porte-bagages est une option pratique, mais elle alourdit l’arrière. Une batterie cadre (sur le triangle ou la potence) offre un meilleur équilibre.
Procédure :
1. Fixez solidement le support de batterie selon le modèle choisi. Sur un cadre, utilisez les trous de fixation prévus (porte-bidon) et des colliers de serrage adaptés au diamètre du tube.
2. Installez la batterie et vérifiez qu’elle ne bouge pas, même sur un trottoir.
3. Tests en séquence :
* Sans alimentation : Vérifiez le bon déraillage, le freinage.
* Allumage : Allumez l’écran. Code d’erreur ? Non ? Bon signe.
* Test sur béquille : Actionnez doucement l’assistance. Le moteur doit se mettre en marche silencieusement. Bloquez le capteur de vitesse avec la main : le moteur doit couper (sécurité).
4. Astuce PRO : Calibrage du couple de serrage des contre-écrous. Si vous avez changé la roue arrière pour une roue moteur ou démonté l’écrou, serrez l’écrou de roue à 35-40 Nm. Un serrage insuffisant fait travailler les pattes de cadre, un excès peut endommager les roulements. Utilisez une clé dynamométrique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier roulage en milieu sécurisé. Les 5 premiers kilomètres, allez dans un parking vide. Testez la coupure des coupe-circuits freins (les leviers doivent avoir des interrupteurs intégrés ou ajoutés). Un freinage doit couper le moteur instantanément. Apprivoisez la puissance brutale du BBS02 en commençant par le niveau d’assistance 1 sur terrain plat.
Mot de la fin : L’installation d’un Bafang BBS02 sur un Nakamura Crossover XV est un projet gratifiant. Vous transformez un VTC polyvalent en une véritable “roue de secours” électrique, capable de franchir les côtes sans effort. Le cadre standard et solide du Nakamura en fait un excellent candidat. Prenez votre temps, suivez les couples de serrage, et votre monture hybride sera prête pour des milliers de kilomètres en toute sérénité. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Nakamura Crossover XV + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Crossover XV était à l’origine un VTC polyvalent, solide mais exigeant. En configuration d’origine, voici ce que je mesurais :
Avant conversion (musculaire pur) :
– Vitesse moyenne sur plat (route/chemin stabilisé) : 22 km/h
– Vitesse en montée modérée (6-8%) : 9 km/h avec un effort soutenu
– Sensation d’effort : constant, surtout dès le moindre faux-plat ou vent de face.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a changé radicalement l’expérience. Voici les données que j’ai relevées avec un compteur GPS et un capteur de puissance (approximative).
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat (assistance 3/9) | 22 km/h | 32 km/h | +45% – Maintenable sans transpirer |
| Vitesse en montée raide (12%) (assistance 7/9) | 6-7 km/h (à la peine) | 18-20 km/h | +200% – Le vélo “tire” sans forcer |
| Effort physique perçu (échelle 1-10) | 9/10 | 3/10 | Réduction drastique. L’effort devient optionnel. |
| Couple disponible (estimé) | Environ 40-50 Nm (pic humain) | 80 Nm continu (pic >110 Nm) | La différence est phénoménale, surtout aux démarrages et dans les côtes. |
| Accélération 0-25 km/h | ~12 secondes | ~5 secondes (assistance max) | Réactivité immédiate, indispensable en ville. |
Le plus marquant : la fluidité. Le BBS02 délivre sa puissance de façon progressive et naturelle, surtout après réglage fin du contrôleur via le câble USB. Il ne “arrache” pas, il assiste. La vitesse de croisière à 32-35 km/h sur plat est atteinte sans aucun sentiment de forçage.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura Crossover XV, cadre en aluminium rigide mais conçu pour un usage VTC/Ville, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :
- Adéquation parfaite : Le couple du BBS02 (80 Nm) est déjà très supérieur à ce que le cadre et la transmission d’origine (dérailleur 7-8 vitesses) sont censés encaisser. Il permet de gravir toutes les côtes de ma région (Pyrénées foothills) sans sourciller.
- Poids et encombrement : Le BBS02 est plus compact et plus léger d’environ 1 kg que le BBSHD. Sur ce vélo à la géométrie standard, l’intégration est propre et l’équilibre préservé.
- Besoin réel : À moins de vouloir tracter une remorque lourde quotidiennement, d’affronter des sentiers VTT extrêmes ou de rechercher systématiquement l’accélération la plus brutale, le BBS02 est suffisant et même généreux. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné pour cet usage, stresserait inutilement la transmission et réduirait l’autonomie.
Verdict : Pour un VTC comme le Crossover XV, utilisé en ville, route et chemins, le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/prix/durabilité. Le BBSHD est un excellent moteur, mais justifié pour un VTT enduro ou un usage utilitaire intense.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Nakamura Crossover XV + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi + sac) : 105 kg.
Conditions des tests : Relief varié (dénivelé positif total d’environ 200-300 m pour 50 km), pneus Schwalbe Marathon 42 mm gonflés à 4 bars, températures entre 15 et 25°C.
| Mode d’assistance (sur 9) | Vitesse moyenne | Autonomie constatée | Commentaire |
|---|---|---|---|
| ECO (Niveaux 1-2) | 22-25 km/h | 90 – 110 km | Parfait pour une assistance légère. L’autonomie est excellente. |
| TOUR (Niveaux 3-5) | 28-32 km/h | 55 – 70 km | Mon usage principal. Confortable, dynamique, autonomie très correcte pour la journée. |
| SPORT / TURBO (6-9) | 35-40 km/h (limité) | 35 – 45 km | Usage ponctuel, pour les côtes ou se fondre dans le trafic. Puissance très grisante, mais la batterie fond. |
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Une sortie vallonnée peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Pneus : Des pneus larges et crantés (2.2″) rogneront 10-15% d’autonomie face à des pneus slick 32 mm.
– Vent : Un vent de face soutenu a un impact comparable à une longue côte.
Mon conseil : Pour un usage quotidien mixte, une batterie 48V 17Ah (? 800 Wh) est un sweet spot. Elle offre une réelle autonomie (60-80 km en usage libre) sans être trop lourde ni chère. Avec ma configuration, je fais une semaine de trajets quotidiens (15 km/jour) sans recharger.
Conclusion : La conversion du Nakamura Crossover XV avec un Bafang BBS02 750W est une réussite technique et pratique. Elle transforme un bon VTC en une machine polyvalente, rapide et incroyablement fun, tout en conservant son âme de vélo. Les gains sont quantifiables et transforment réellement l’usage, surtout en milieu urbain ou vallonné. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Crossover XV Mérite-t-il Ce Kit ?
En tant qu’Arezki Ammour, je considère ce vélo comme une base solide et intelligente pour une conversion. Son principal atout est son cadre VTC polyvalent et robuste, conçu pour absorber les chocs, et sa géométrie confortable qui se marie parfaitement avec l’ajout d’un moteur central. Le calcul budgétaire est sans appel : vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, performant, pour une fraction du prix du neuf. C’est la solution idéale pour le bricoleur averti ou le cycliste quotidien cherchant un VTC électrique fiable pour la ville et les chemins. Attention toutefois à bien vérifier l’état du groupe de transmission d’origine, qui pourra s’user plus vite avec la puissance du Bafang.
Investissement total estimé (basé sur un modèle 2021-2022) :
– Nakamura Crossover XV d’occasion : 250-350€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix d’un VTC électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Crossover XV
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Crossover XV 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans besoin d’adaptateur ou d’anneau de calage. C’est l’un de ses grands avantages pour la conversion.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTC modéré (ville, chemins), ils sont généralement acceptables mais deviennent la limite. Pour une sécurité optimale et une utilisation en tout-terrain ou avec des charges, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé. Vérifiez l’état des plaquettes et des disques d’origine.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Crossover XV ?
La meilleure solution est dans le triangle, avec un support sur le tube diagonal. Si l’espace est insuffisant (selon la taille de la batterie), optez pour un porteur arrière renforcé. Évitez les fixations sur le tube supérieur, qui déséquilibrent le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700x45c ?
Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage légal (assistance coupée à 25 km/h), le moteur fournira une aide très franche jusqu’à cette limite, particulièrement appréciable dans les côtes.
5. La fourche suspendue à ressort va-t-elle supporter le poids supplémentaire ?
La fourche Suntour NVX basique fera le travail pour les chemins et les trottoirs, mais elle est le point faible à surveiller. Avec le poids du kit (batterie + moteur), elle peut devenir molle et peu réactive. Pour un vrai confort tout-terrain, prévoyez à moyen terme son remplacement par une fourche à air, plus ajustable.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.