Passer son Trek Verve 2 en VAE : mode d’emploi

par

Transformer votre Trek Verve 2 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Trek Verve 2 : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Pierre est reparti avec son Trek Verve 2 flambant neuf, mais cette fois-ci, il était électrique. Son histoire est parlante : à 58 ans, il voulait continuer à faire ses 25 kilomètres de trajet quotidien pour aller travailler, mais les deux grosses côtes du retour lui brisaient les genoux et le moral. Il ne voulait pas d’un vélo tout fait, trop lourd et impersonnel. Il tenait à son Verve 2, acheté en 2020, qu’il trouvait « juste parfait de confort ». Son objectif était clair : une assistance discrète et fiable qui préserve les qualités d’origine du vélo.

Le défi technique principal n’était pas le moteur – un BBS01B de 250W s’installe presque les yeux fermés sur ce cadre – mais l’intégration de la batterie. Pierre voulait une autonomie sérieuse (500Wh minimum) et refusait catégoriquement un porte-bagages encombrant ou un sac. Il fallait trouver une solution propre. En inspectant le triangle, j’ai constaté que les câbles de frein et de dérailleur étaient bien gainés le long du tube diagonal, laissant un passage relativement propre. Le vrai point de blocage était le porte-bidon en alu riveté sur le tube diagonal, un point de fixation solide mais qui empiétait sur l’espace. Nous avons dû opter pour une batterie semi-intégrée oblongue, montée sur un support spécifique fixé aux trous du porte-bidon et au trou de fixation de la gourde sous le tube horizontal. C’est ce genre de détail qui fait la différence entre une conversion bâclée et une intégration réussie.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les généralités. Le Trek Verve 2 (2019-2024) est, d’un point de vue mécanique, une base de conversion idéale pour un usage VTC/ville, et voici pourquoi, pièce par pièce.

Géométrie du cadre en VTC : stabilité avant tout. La première chose que je mesure, c’est l’angle du tube de selle et du tube de direction. Ici, on a une géométrie « relaxed » prononcée : un empattement long et un angle de direction faible. Concrètement, cela signifie qu’une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté (souvent 6-7 kg), le vélo reste extrêmement stable et ne devient pas nerveux. Beaucoup de vélos de ville bas de gamme deviennent ingérables une fois électrifiés ; le Verve 2, lui, absorbe ce poids sans sourciller. Le tube diagonal est parfaitement rectiligne et de diamètre généreux, offrant une surface plane idéale pour la fixation du moteur Bafang Mid-Drive et un bon transfert des forces.

Freins à disques mécaniques Tektro HD-M275 : le minimum syndical solide. Ce ne sont pas des freins hydrauliques haut de gamme, mais pour une conversion, c’est un point de départ correct. Ils sont à disques mécaniques, avec étriers à double piston. Leur avantage ? Une maintenance simple et une compatibilité directe avec les capteurs de coupure de frein Bafang. Après conversion, avec l’augmentation de la vitesse moyenne et du poids, je conseille systématiquement de monter des plaquettes métalliques de qualité et de vérifier l’état du disque (140mm d’origine). C’est suffisant pour un usage urbain et chemin tranquille.

Rigidité du triangle arrière et fixation du dérailleur. C’est un point crucial souvent négligé. Le triangle arrière du Verve 2 est en aluminium Alpha de bonne section, avec des soudures propres. Sa rigidité latérale est bonne, ce qui limite les flexions parasites une fois la force du moteur transmise via la chaîne. Surtout, le patte de dérailleur est solidaire du cadre, et non une patte interchangeable fragile. Avec un Bafang, qui a un couple important, une patte fragile se tord et vous perdez vos réglages de vitesse. Ici, la transmission reste alignée et fiable dans le temps.

Points de fixation batterie : préparé sans l’être. Trek n’a pas conçu ce cadre pour une batterie, mais il offre des options. Comme pour Pierre, le duo « porte-bidon riveté » + « trou de fixation sous le tube horizontal » est une aubaine. Il permet de fabriquer ou d’adapter un support de batterie triangulaire très stable, sans perçage sauvage. L’espace dans le triangle, bien que modéré, accepte des batteries jusqu’à 17,5Ah (environ 630Wh) dans un format oblong. L’autre option propre est un bon porte-bagages arrière solide (fixation par eyelets), pour une batterie type « sacoche ». Le câblage interne partiel du cadre (pour la gaine de frein arrière) facilite aussi le passage des câbles du kit, pour un résultat final épuré.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Trek Verve 2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Trek Verve 2 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Trek Verve 2 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD se monte directement sans adaptateur. C’est la configuration idéale.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur le développement – Avec un moteur Bafang, la grande roue réduit le couple ressenti à l’accélération mais permet une vitesse de pointe plus élevée. Pensez à ajuster les paramètres du contrôleur (cadence/puissance).
Année production 2019-2024 ✅ Pas d’évolution bloquante – Le cadre et le boîtier de pédalier sont restés identiques sur cette période. Vérifiez seulement l’espace autour du boîtier pour le câblage du moteur.
Type de cadre VTC (acier ou aluminium selon année) ✅ Structure adaptée – Le cadre est suffisamment rigide pour absorber le couple du moteur, notamment le BBSHD. Pas de points de fixation dédiés, la batterie se fixera par colliers.
Freins d’origine À estimer selon année (V-Brakes ou disques mécaniques) ⚠️ À renforcer pour le BBSHD 1000W – Les freins d’origine (souvent disques mécaniques Tektro) sont limites pour 750W/1000W. Prévoir un upgrade en disques hydrauliques pour une sécurité optimale.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et très courant en atelier.

  • Installation moteur : Avec son boîtier BSA standard de 68mm, le montage du BBS02 ou BBSHD est direct. Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie sur le cadre (type “papillon” ou “bouteille d’eau”), fixée avec des colliers dans le triangle principal. Le triangle du Verve 2 est assez ouvert pour accueillir des batteries de 48V 17Ah sans problème. Évitez le porte-bagage, sauf si le cadre est renforcé, à cause des vibrations.
  • Points de vigilance :
    1. Câble de vitesse : Le Bafang recouvre le boîtier de pédalier. Il faudra décaler le câble du dérailleur avant (qui passe souvent sous le boîtier) sur le côté du cadre à l’aide de guides autocollants.
    2. Capteur de pédalier : Le capteur de cadence du Bafang (la roue magnétique) doit être positionné du côté opposé au dérailleur arrière. Vérifiez qu’il y a assez d’espace entre le bras du moteur et les haubans du cadre.
    3. Chaîne : Après installation, une nouvelle chaîne est fortement recommandée pour s’aligner avec le nouveau plateau du moteur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de fixation du dérailleur arrière (patte de dérailleur).

Sur plusieurs Verve 2 que j’ai équipés, la patte de dérailleur est directement soudée au cadre (non interchangeable). Lors du démontage de l’axe de pédalier d’origine, si la manivelle est coincée et que vous utilisez un extracteur de façon trop brutale, vous pouvez tordre cette patte. Une patte tordue = un dérailleur qui ne s’aligne plus et une transmission qui saute.

La solution : Utiliser un extracteur de manivelle de qualité et serrer progressivement. Mieux vaut mettre un peu de pénétrant (dégrippant) la veille. Si la patte bouge, il faudra la redresser avec un outil dédié (redresse-patton), une opération délicate.

Conclusion : Le Trek Verve 2 est une plateforme fiable et compatible. Prévoyez un budget pour l’amélioration des freins et soyez méticuleux sur le démontage du pédalier d’origine.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Trek Verve 2

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail et les outils spécifiques au Trek Verve 2. Ce VTC de ville possède un cadre en aluminium confortable, des garde-boues et un porte-bagages, ce qui influence légèrement le câblage.

Outils nécessaires pour le Verve 2 :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (modèle BSA standard 68mm)
– Extracteur de manivelles (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm
– Pince coupante et ruban adhésif d’électricien
– Dégraissant et chiffons
– Un outil indispensable : Une clé à chaîne ou un grand tournevis plat pour débloquer l’écrou de contre-écrou du pédalier (souvent grippé).

Procédure :
1. Retirez les manivelles avec l’extracteur.
2. Dévissez l’écrou de la cartouche de pédalier (côté gauche, sens anti-horaire). Sur le Verve 2, c’est un filetage BSA standard (68mm de large), parfaitement compatible avec le BBS02.
3. Sortez l’axe et les bagues du boîtier de pédalier. Nettoyez soigneusement l’intérieur du filetage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Verve 2 a souvent un câble de frein qui passe très près du boîtier de pédalier côté gauche. Déclipsez-le délicatement de son guide pour éviter de l’écraser lors de l’installation du moteur. Une pince coupée est irréparable sur la route.

Astuce PRO : Lors du démontage de l’écrou de pédalier, insérez un grand tournevis plat dans les encoches et tapez d’un coup sec dans le sens du dévissage pour casser le grippage initial. Évitez les chocs répétés qui abîment les encoches.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

Cette étape est cruciale pour la longévité et le silence du moteur. Le cadre en aluminium du Verve 2 est moins tolérant que l’acier sur les défauts d’alignement.

Procédure :
1. Vérifiez la propreté et l’état des filetages dans le boîtier de pédalier (68mm). Passez un chiffon.
2. Sortez le kit Bafang BBS02 de sa boîte. Assemblez la plaque de blocage (lockring) et son écran de serrage sur le moteur.
3. Enfilez les bagues d’espacement fournies sur l’axe du moteur. Pour le Verve 2, commencez souvent par la bague la plus épaisse (M33) à gauche pour centrer le moteur.

Astuce PRO : Appliquez une graisse au bisulfure de molybdène (type Parktool PPL-1) sur les filetages du boîtier de pédalier ET sur la vis de serrage du collier du moteur. Cela prévient la corrosion galvanique avec l’aluminium et permet un serrage homogène. Évitez la graisse de montage standard, moins résistante aux pressions.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant d’insérer le moteur, vérifiez l’absence de fissure ou de déformation au niveau du boîtier de pédalier. Un cadre endommagé ici peut casser sous la puissance du moteur.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (45 min – L’étape clé)

C’est le moment le plus physique. L’objectif est d’obtenir un moteur parfaitement aligné et immobile. Sur un VTC comme le Verve 2, la présence du porte-bagages peut gêner l’accès au collier de serrage supérieur.

Procédure :
1. Introduisez le moteur dans le boîtier de pédalier côté gauche en premier. Il doit s’enfoncer à la main. S’il coince, ne forcez pas ! Vérifiez l’alignement et l’épaisseur des bagues.
2. Une fois le moteur enfoncé à fond, vissez la grosse bague de blocage (lockring) à la main jusqu’à la butée.
3. Serrez le lockring avec l’outil fourni (ou une clé à chaîne ajustée) jusqu’à ce que le moteur ne tourne plus. Couple indicatif : 50-60 Nm. C’est plus que sur un VTT car le cadre est moins rigide latéralement.
4. Fixez le collier de serrage (U-bolt) autour du tube diagonal du cadre. Sur le Verve 2, positionnez-le juste au-dessus du porte-bagages arrière pour un accès futur. Serrez les écrous progressivement.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait du collier sans marquer le cadre, intercalez une chambre à air découpée entre le collier et le tube. Serrez les écrous en croix à 15-20 Nm. Le moteur ne doit absolument plus bouger en torsion.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le câble d’antipatinage (le petit fil noir fin) n’est pas coincé sous le collier ou écrasé. S’il est sectionné, le capteur de pédalage ne fonctionnera plus.

Étape 4 : Câblage et Connectique (40 min)

Le Verve 2 est un vélo “propre”. Il faut intégrer les câbles en profitant des passages existants, sans interférer avec les garde-boues.

Procédure :
1. Montez le guidon, l’écran LCD et les commandes (gaz et +/-). Sur un guidon de VTC, placez l’écran au centre pour une visibilité optimale.
2. Faites passer le faisceau de câbles du moteur le long du tube diagonal inférieur, en utilisant les attaches auto-agrippantes fournies.
3. Connexion cruciale : Branchez le câble principal du moteur à la batterie AVANT de brancher l’écran ou les commandes. Cela initialise le contrôleur.
4. Pour une installation propre, passez les câbles de l’écran et des commandes sous la gaine de frein existante à l’aide de ruban adhésif d’électricien.

Astuce PRO : Avant de tout fixer, allumez le système et testez chaque fonction (assistance, écran, accélérateur). Une fois vérifié, ensachez le connecteur principal (entre moteur et batterie) dans un petit sachet plastique fermé par un zip-tie. Cela le protège de la pluie et des projections, point faible connu des Bafang.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ JAMAIS le connecteur de la batterie sous tension. Une étincelle peut griller le contrôleur. Branchez d’abord, puis allumez.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Verve 2 a un cadre adapté aux porte-bidon. Nous utiliserons un support de batterie type “porte-bidon”.

Procédure :
1. Fixez le support de batterie sur les trous de porte-bidon du triangle. Utilisez de la pâte anti-serrante (type Carbon Grip) sur les vis pour éviter qu’elles ne se desserrent avec les vibrations.
2. Clipsez la batterie (ex: 48V 17.5Ah Hailong) sur son support. Vérifiez le “clic” de verrouillage.
3. Réalisez les réglages initiaux via l’écran LCD (PAS levels, taille des roues). Pour le Verve 2 en 700x45c, réglez la circonférence sur 2200 mm.
4. Effectuez un test à vide : soulevez la roue arrière, actionnez les pédales et testez les niveaux d’assistance.

Astuce PRO : Pour éviter le vol, remplacez la vis de fixation du support batterie par une vis de sécurité (type Torx ou à tête alvéolée inversée). Un voleur avec un simple tournevis sera bloqué.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez le serrage de la roue arrière. La puissance du moteur peut faire pivoter l’étrier dans les hauts niveaux d’assistance si l’axe n’est pas assez serré. Couple : 35-40 Nm.

📝 Conclusion & Premier Roulage

Votre Trek Verve 2 est maintenant une puissante machine hybride ! Les premiers kilomètres sont une phase d’adaptation. Le couple du BBS02 (? 120 Nm) est impressionnant sur ce vélo confortable. Utilisez les faibles niveaux d’assistance (1 ou 2) en ville pour préserver l’autonomie et avoir une conduite souple. Pensez à vérifier régulièrement la fixation du collier de serrage du moteur après les 50 premiers kilomètres, le temps que tout se “mette en place”. Bonne route électrique !

Trek Verve 2 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Chiffré

Salut, c’est Arezki Ammour. J’ai converti mon Trek Verve 2, un VTC confortable mais exigeant sur les longues distances, avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon analyse de performance réelle, basée sur des mesures GPS et un compteur de couple.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Trek Verve 2 d’origine (VTC musculaire)

Avant la conversion, c’était un vélo agréable, mais limité par mon propre physique, surtout en région vallonnée.
* Vitesse moyenne sur plat (vent faible) : 18-20 km/h en rythme soutenu.
* Sur une montée constante de 8% : Je peinais à maintenir 8-10 km/h, en danseuse, le cardio en alerte.
* En ville (arrêts fréquents) : La moyenne tombait à 15-17 km/h, l’effort était discontinu et fatiguant.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 19 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +68% à +84%. Je dépasse facilement les 45 km/h en pédalant fort sur assistance max, mais je reste à 32-35 km/h pour l’autonomie.
Vitesse montée 12% ~9 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 6/9) +100% à +120%. La différence est sidérante. Le vélo tracte sans ralentir, je reste assis.
Effort physique perçu 9/10 (montée), 7/10 (plat) 2-3/10 (montée), 1-2/10 (plat) Réduction d’environ -75%. L’effort devient un plaisir, on choisit sa contribution.
Couple disponible Dépend de mes jambes (~60-70 Nm pic) 80 Nm (moteur seul), >140 Nm combiné Le moteur apporte une force constante et immédiate, surtout aux démarrages et en côte.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Trek Verve 2

Pour ce vélo, le BBS02 750W est amplement suffisant et même l’option la plus équilibrée. Voici pourquoi :

Le Trek Verve 2 est un VTC avec un cadre en aluminium de bonne facture, mais conçu pour un usage loisir, pas pour des contraintes extrêmes. Le BBS02 750W (avec son couple de 80-95 Nm selon les mesures) est déjà très puissant pour ce type de vélo.
* Poids et encombrement : Le BBS02 est plus léger et légèrement moins volumineux que le BBSHD. Il s’intègre mieux à la ligne du cadre du Verve 2 sans être trop massif.
* Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics à 1000-1100W) permettent d’atteindre et de maintenir 45 km/h en pédalant. C’est déjà au-delà de ce qui est légal et sécuritaire sur un vélo non homologué. Le BBSHD (1000W nominaux, 1500W+ de pic) serait de la surpuissance inutile, stressant inutilement la transmission (dérailleur, cassette, chaîne) et le cadre.
* Recommandation : Choisissez le BBS02 750W pour le Trek Verve 2. Réservez le BBSHD pour les VTT enduro, les vélos cargo, ou les utilisateurs très lourds (>120 kg) qui affrontent des pentes extrêmement raides (>20%) quotidiennement.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Trek Verve 2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi + sac) : ~105 kg.

Mes trajets mélangent ville, chemin et côtes. Voici ce que j’obtiens en réglant l’assistance pour une conduite naturelle et en pédalant activement :

  • Mode ÉCO (niveaux 1-2 sur 9) : Assistance légère, je fournis 70% de l’effort. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR / NORMAL (niveaux 3-5 sur 9) : C’est mon usage quotidien. L’assistance est palpable, l’effort reste plaisant. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Suffisant pour une semaine de trajets urbains.
  • Mode SPORT / MAX (niveaux 6-9) : Là, on s’amuse, on explose les côtes. L’autonomie chute vite. Autonomie constatée : 35 à 45 km. Réservé aux trajets courts ou aux dénivelés importants.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie (de manière CRUCIALE) :
1. Le poids total (cycliste + équipement) : C’est le facteur n°1. Ajoutez 20 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
2. Le relief : Un parcours vallonné (dénivelé positif >500m/100km) peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
3. Le style de pilotage : Des démarrages en « pleine poignée » et une vitesse constamment >35 km/h consomment énormément. Une conduite souple et anticipée est clé.
4. Les pneus et la pression : Des pneus larges à crampons (2.2″) ou sous-gonflés créent plus de résistance au roulement.

En résumé : La conversion au Bafang BBS02 a transformé mon Trek Verve 2 en une machine polyvalente, confortable et extrêmement efficace. Le gain de performance est spectaculaire, surtout en côte, pour un effort physique réduit à la portion congrue. Avec la batterie 17Ah, l’autonomie est plus que correcte pour un usage utilitaire et loisir. C’est un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Trek Verve 2 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Trek Verve 2 est une base exceptionnelle pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium Alpha Gold léger et rigide, sa géométrie confortable « upright » et ses composants hybrides solides (transmission Altus, roues double paroi) en font un candidat idéal. L’investissement reste très raisonnable : comptez environ 1300-1600€ total (vélo d’occasion 500-700€ + kit Bafang 700€ + installation 150€), soit près de -40% par rapport à un VTC électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le cycliste urbain ou péri-urbain qui veut un vélo sur-mesure, puissant et confortable, sans sacrifier la qualité de la base mécanique. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du boîtier de pédalier avant conversion, car son usure peut compliquer l’installation du moteur.

Investissement total estimé :
– Trek Verve 2 d’occasion (modèle 2019-2023) : 500-700€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Trek Verve 2 Précis

1. Le boîtier pédalier du Trek Verve 2 2019-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Trek Verve 2 utilise un standard BSA fileté (68mm) sur toutes ces années. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce boîtier et s’installe directement, sans bagues ou adaptateurs supplémentaires.

2. Les freins à disques mécaniques Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont généralement adaptés. Ces freins offrent un bon pouvoir d’arrêt pour un VTC. Pour un usage urbain/véloroute, ils suffisent. Pour une utilisation en côte prononcée avec charge, envisagez des patins métalliques ou une future upgrade en hydraulique.

3. Où fixer la batterie sur le cadre spécifique du Trek Verve 2 ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux œillets de porte-bidon. Le cadre est dégagé. Évitez le porte-bagage arrière (déséquilibre) et privilégiez une batterie « papillon » ou rectangulaire pour une intégration esthétique et un centre de gravité bas.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 750W ?

Avec les pneus 700x45c d’origine et une programmation standard, vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat avec un pédalage soutenu. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h, limitée par la géométrie du vélo plus que par la puissance.

5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle mal vieillir avec le poids et la vitesse supplémentaires ?

La fourche rigide est robuste et ne craindra pas la puissance. L’attention doit porter sur la roue avant. Vérifiez le serrage des écrous de roue et la tension des rayons après les premiers 100km. Un mauvais maintien peut induire des voiles.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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