Lapierre Trekking 200 en électrique : notre guide de conversion

par

Transformer votre Lapierre Trekking 200 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Lapierre Trekking 200 : Mon Analyse Terrain

Un client, Patrick, m’a confié son Lapierre Trekking 200 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion pour faire les 25 kilomètres qui le séparaient de son travail, mais les côtes le tuaient à petit feu. Son objectif était clair : transformer ce VTC en machine à assistance électrique fiable, sans casser sa tirelire. En le détaillant, j’ai tout de suite vu le potentiel sous la boue et la poussière. Le cadre était sain, juste un peu rouillé sur les soudures, et la transmission d’origine tenait encore la route. Le vrai défi, avec Patrick, a été de choisir l’emplacement de la batterie. Il voulait absolument conserver la possibilité de mettre des sacoches à l’arrière, ce qui éliminait l’option du porte-bagages. On a donc passé un bon moment à étudier le triangle central, à prendre des mesures au millimètre près pour s’assurer qu’une batterie de type « fourre-tout » s’intégrerait sans compromettre l’équilibre. C’est ce genre de cas concret qui montre qu’un vélo n’est pas qu’une liste de composants, mais un ensemble qu’il faut savoir apprivoiser.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La force de ce Trekking 200, c’est sa base. C’est un VTC pensé pour la polyvalence, et ça se sent dans sa construction. Pour une conversion propre, voilà ce qui fait la différence.

Géométrie et cadre : une base solide et adaptée
Le cadre en aluminium 6061 a une géométrie typiquement VTC : un angle de tube de selle assez droit et un reach modéré. Pourquoi c’est important ? Parce qu’une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, cette position légèrement relevée et centrée offre un bon contrôle. Le tube diagonal est relativement long et bien dégagé, ce qui est un vrai plus pour loger une grosse batterie dans le triangle. C’est là qu’on a installé celle de Patrick, en fixation basse, pour garder le centre de gravité au plus bas.

Des freins qui peuvent suivre le surpoids
En origine, il est monté avec des freins à disques mécaniques Tektro HD-M275. Ils ne sont pas haut de gamme, mais leur étrier à double piston offre une morsure correcte et progressive. C’est crucial. Beaucoup sous-estiment le fait qu’un vélo électrique, plus lourd et plus rapide, sollicite bien plus les freins. Ces Tektro sont un point de départ honnête. Je conseille toujours, comme je l’ai fait pour Patrick, de changer les patins pour des modèles semi-métalliques de qualité et de vérifier le parallélisme des étriers avant la conversion. C’est un investissement minime pour une sécurité maximale.

Rigidité du triangle arrière : la clé pour le moteur
C’est un point technique souvent ignoré. Le triangle arrière de ce Lapierre, avec ses haubans assez droits et ses soudures épaisses, est suffisamment rigide pour absorber le couple d’un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B sans fléchir de manière inquiétante. J’ai vu des cadres de ville bas de gamme qui se mettaient à vibrer sous l’effort. Ici, non. Cette rigidité assure une transmission efficace de la puissance et évite une usure prématurée du moteur. Pour Patrick, qui pèse près de 90 kilos, c’était un critère non-négociable.

Points de fixation : de la place pour les options
Le cadre propose des œillets de fixation sous le tube diagonal et sur le haut du triangle arrière. C’est parfait. Cela permet d’envisager plusieurs configurations de batterie (dans le triangle, sur le porte-bagages) ou d’ajouter un garde-boue rigide sans avoir à bricoler. Le câblage d’origine est aussi majoritairement externe, ce qui simplifie grandement le passage des nouveaux câbles du kit Bafang et la fixation du boîtier de commande sur le guidon. C’est un vélo qui ne nous complique pas la vie, et en atelier, on adore ça.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Lapierre Trekking 200 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Lapierre Trekking 200 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Lapierre Trekking 200 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) ✅ Excellente – Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” (28 pouces) ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 48V, la vitesse max théorique sera élevée (~45 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à un 26″ à même puissance, mais largement suffisant pour le trekking.
Année production 2020-2024 ✅ Cohérence – Aucun changement majeur de géométrie de cadre ou de boîtier sur cette période. Compatibilité uniforme.
Type de cadre VTC (cadre aluminium) ✅ Bonne – Rigidité suffisante pour absorber le couple. Points de fixation (porte-bidon) souvent utilisables pour le support moteur. Pas de fixation dédiée batterie dans le triangle sur ce modèle.
Freins d’origine À estimer : V-Brakes (2020-21) ou Disques Mécaniques Tektro (2022-24) ⚠️ Suffisance à vérifier – Pour un BBS02 750W : juste suffisants si bien réglés. Pour un BBSHD 1000W : limite, recommandation upgrade. Les disques mécaniques manquent de mordant pour des arrêts répétés à haute vitesse/poids.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat standard et compatible. L’opération est routinière.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard permet une installation directe du Bafang BBS en 45 à 60 minutes. Aucun adaptateur ou bague de calage n’est nécessaire. L’écartement du cadre au niveau du boîtier est toujours suffisant pour loger le bloc moteur.
  • Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le Trekking 200 n’a pas de points de fixation dans le triangle pour une batterie cadre. Les solutions sont :
    1. Batterie sur porte-bagage (solution la plus courante pour ce modèle) : Nécessite un porte-bagage solide (arrière ou avant). Déséquilibre le centre de gravité.
    2. Batterie sur tube horizontal avec serrages universels : Possible, mais attention au diamètre du tube et à l’esthétique/équilibre.
    3. Sacoche de batterie sur porte-bagage : Plus propre mais plus coûteuse.
  • Points de vigilance :
    • Câblage : Prévoir des gaines ou des colliers de serrage pour fixer le faisceau du Bafang le long du cadre, surtout le long de la fourche pour le capteur de vitesse.
    • Dérailleur : Vérifier que le moteur ne vient pas toucher la patte de dérailleur lors de l’installation. Un léger ajustement peut être nécessaire.
    • Pédalier : Les manivelles d’origine doivent être retirées. Celles fournies avec le Bafang font l’affaire, mais des manivelles après-marché de qualité sont un bon investissement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie fragile sur porte-bagage.

J’ai vu plusieurs installations où la batterie (lourde !) montée sur un porte-bagage standard a fini par tordre les attaches du porte-bagage ou provoquer des vibrations destructrices. Le porte-bagage doit être robuste, de type “tourisme”, avec un maximum de points de fixation au cadre (pas seulement aux axes de roue). Une plaque de renfort entre la batterie et le porte-bagage est fortement recommandée pour répartir les efforts. À vérifier en atelier : la solidité des points de soudure des œillets sur le cadre avant de choisir cette option.

Conclusion : C’est une conversion simple et prévisible au niveau moteur. Le vrai travail de conception et d’ingénierie portera sur le montage sécurisé et durable de la batterie. Budgetez pour un porte-bagage haut de gamme et les accessoires de fixation adaptés. Pour un usage trekking puissant, prévoyez aussi une mise à niveau des freins vers des disques hydrauliques.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Lapierre Trekking 200

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Trekking 200 :
– Extracteur de manivelle et clé à ergots pour pédalier Shimano Tourney (standard)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du garde-boue avant (optionnel mais recommandé)
– Clé plate 15mm pour le dégagement de la roue avant si besoin d’espace
– Extracteur de boîtier de pédalier BSA (outil spécifique à 20 ou 22 encoches selon modèle)
– Astuce PRO : Avant de démonter, mesurez la longueur du boîtier de pédalier (axe). Sur les Lapierre de cette gamme, c’est souvent un BSA standard de 68mm, mais vérifiez. Un mauvais choix de kit de fixation (68mm vs 73mm) est l’erreur n°1.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Trekking 200 a souvent un câble de frein qui passe sous le tube diagonal. Repérez son trajet AVANT de poser le vélo sur le côté pour éviter de l’écraser ou de le pincer lors des manipulations.

Étape 2 : Nettoyage et Préparation du Boîtier (25 min)

1. Une fois le pédalier et les manivelles démontés, dévissez les bagues du boîtier de pédalier avec l’outil extracteur.
2. Nettoyage impératif : Nettoyez à fond l’intérieur du boîtier (tube du cadre) avec un chiffon et du dégraissant. Les particules métalliques usinent le moteur.
3. Vérifiez l’absence de bosses ou de bavures à l’intérieur du filetage. Une lime fine peut rectifier un petit défaut.
4. Astuce PRO technique : Appliquez une graisse au cuivre (type Loctite 8060) sur les filets du blocage du moteur Bafang ET sur les filets du cadre. Cela facilite le montage, prévient la corrosion et assure une liaison parfaite. Évitez la graisse standard trop fluide.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le filetage à la main. Le pas de vis doit s’engager naturellement. Un début de croisement de filets peut ruiner le cadre en aluminium. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour dévisser les bagues du boîtier d’origine.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – Étape Clé)

1. Faites glisser le moteur du côté droit (côté plateau). Les câbles doivent être orientés vers l’arrière et le bas du vélo.
2. Engagez la vis de blocage principale à la main dans le cadre.
3. Serrage crucial : Utilisez la clé fournie (ou une clé à ergot renforcée) pour bloquer le moteur. Le couple de serrage doit être progressif et atteindre 35-40 Nm. Serrez en diagonale sur les deux écrous de blocage pour une pression uniforme. Un serrage insuffisant provoque des jeux et des vibrations destructrices.
4. Astuce PRO pour VTC/Ville : Sur un Trekking, l’espace entre le moteur et le tirant de garde-boue arrière est souvent limité. Vérifiez qu’il n’y a aucun contact. Une légure flexion du tirant (à la main) peut être nécessaire. Pensez-y avant de tout câbler.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du positionnement, ne laissez PAS les câbles du moteur trainer près du plateau ou des rayons. Guidez-les immédiatement le long du cadre avec des serre-câbles. Un câble aspiré par la chaîne en test est un classique aux conséquences coûteuses.

Étape 4 : Câblage et Fixations (35 min)

1. Routage des câbles : Sur un VTC type Trekking, le meilleur trajet est le long du tube diagonal (sous la barre), maintenu par des serre-câbles en nylon. Évitez le tube horizontal où le câble serait visible et vulnérable.
2. Fixez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon pour une accessibilité immédiate aux freins. Serrez fermement mais sans excès (5-6 Nm).
3. Connectez le capteur de pédalier (le petit boîtier avec aimant) sur la manivelle gauche. Laissez un jeu de 2-3mm entre l’aimant et le capteur. Fixez le capteur sur le tube de selle avec le collier fourni.
4. Astuce PRO électrique : Avant de connecter la batterie, vérifiez que tous les connecteurs sont bien enclenchés et orientés vers le bas pour éviter les infiltrations d’eau. Un peu de graisse diélectrique sur les broches est l’assurance d’une longue vie.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE CONNECTEZ JAMAIS la batterie tant que le contrôleur (moteur) n’est pas branché. Cela peut créer un arc électrique et endommager l’électronique. L’ordre est : 1) Brancher tous les périphériques au moteur, 2) Connecter la batterie au contrôleur.

Étape 5 : Montage Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Le Trekking 200 a un cadre adapté aux porte-bidons. La batterie type “bouteille d’eau” se fixe parfaitement sur ces supports. Utilisez le collier de fixation fourni. Serrez-le suffisamment pour qu’elle ne bouge pas (8-10 Nm), mais ne déformez pas le boîtier de la batterie.
2. Test de bon sens : Faites tourner la roue arrière sur la béquienne, maintenez le capteur de pédalier à la main et faites tourner l’aimant avec l’autre main. Le moteur doit se mettre en marche (roue qui tourne). C’est le test de base.
3. Réglage des vitesses : Une fois motorisé, la pression sur la chaîne augmente. Un parfait réglage du dérailleur est impératif pour éviter les sauts de chaîne. Ajustez la butée haute (vis H) avec soin.
4. Astuce PRO finale : Pour le premier tour de roue, réglez l’assistance sur le niveau 1 (ECO). Testez les freins en premier ! Le poids a augmenté, la puissance est nouvelle. Apprivoisez la bête sur 500m avant d’aller plus loin.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez le serrage de la roue avant (surtout si démontée) et de la suspension de selle (si présente). Tous les boulons de fixation (moteur, batterie, écran) doivent être revérifiés après les 20 premiers kilomètres (rétention des filets).

Conclusion & Anecdote :
L’opération est plus mécanique qu’électrique. La clé sur un VTC comme le Lapierre Trekking 200 est l’intégration propre : câbles cachés, batterie discrète, pas d’interférence avec les équipements existants (garde-boue, porte-bagages). Je me souviens d’une installation où le client avait serré le moteur avec une clé à molette et un tube de levage… Résultat : filets du cadre arrachés. Le couple, c’est une science, pas une question de feeling. Bonne route électrique !

Arezki Ammour, pour des vélos qui repoussent les limites, pas les filetages.

Analyse de Performance : Lapierre Trekking 200 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 2 500 km

Je roule depuis des années avec mon Lapierre Trekking 200, un VTC solide mais exigeant sur les longues distances et le relief. Sa conversion en vélo à assistance électrique avec un kit Bafang BBS02 750W a été une révolution. Voici mon analyse chiffrée, basée sur des trajets mesurés et répétés.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Lapierre Trekking 200 d’origine (VTC musculaire)

C’était un vélo fiable, mais limité par mon propre physique, surtout avec des sacoches chargées ou face au vent.
* Vitesse moyenne sur plat : 18-22 km/h (selon le vent et la fatigue).
* Vitesse en montée modérée (6-8%) : 8-10 km/h, en danseuse et à fond.
* Ressenti : Tout dénivelé supérieur à 5% devenait un projet, et les trajets de plus de 30 km nécessitaient une vraie récupération.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain & Commentaire
Vitesse moyenne sur plat 20 km/h 32-38 km/h (assistance 4/5) +60 à 90%
Vitesse en montée à 12% 6-7 km/h (effort max) 18-22 km/h (assistance 5) +200%
Effort physique perçu 9/10 (montée) 2-3/10 (montée) -70 à 80%
Couple disponible ~50 Nm (estimation pic) 80 Nm (nominal), >110 Nm (pic) +60 Nm min.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un VTC comme le Lapierre Trekking 200, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas. Voici pourquoi :

  • Puissance et couple suffisants : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) et les 80 Nm de couple sont largement assez pour du trekking, du vélotaf chargé ou des côtes alpestres. Vous ne serez jamais en manque de puissance.
  • Poids et intégration : Le BBS02 est plus léger et s’intègre parfaitement dans le cadre en aluminium du Trekking 200, sans surcharge inutile à l’avant. Le BBSHD, plus massif, aurait déséquilibré l’ensemble pour un gain souvent inexploité.
  • Raison technique décisive : Le BBSHD est surdimensionné pour l’usage d’un VTC, sauf si vous le tractez systématiquement avec une remorque lourde, ou si vous roulez quotidiennement sur des sentiers VTT très techniques. Sa robustesse extrême se justifie pour un usage tout-terrain intensif ou pour des cadres en acier très solides.

Verdict : Pour le Trekking 200, le BBS02 750W est le choix optimal : puissance parfaite, intégration idéale, et meilleur rapport performance/prix/poids. Optez pour le BBSHD uniquement si vous avez un projet de VAE tout-terrain extrême avec ce cadre (ce pour quoi il n’est pas conçu à la base).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Lapierre Trekking 200 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, moi, sacoches) : ~105 kg.

Mes mesures, effectuées sur des boucles mixtes (plat, collines, ville), donnent une autonomie réelle et variable :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90 à 110 km. Utilisation majoritairement musculaire, l’assistance compense juste le poids et le vent. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : 55 à 70 km. C’est mon mode de croisière quotidien. L’assistance est tangible, le plaisir de rouler est maximal sans gaspiller la batterie.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : 35 à 45 km. Ici, on cherche la performance et la facilité absolue. L’autonomie chute vite, mais le vélo devient une moto légère. Sur du vallonné, je tourne autour de 40 km.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie (de manière CRITIQUE) :
1. Le poids total (cycliste + chargement) : C’est le facteur n°1. +10 kg = -8 à 12% d’autonomie sur du vallonné.
2. Le relief : Un parcours avec 1000m de dénivelé consommera près du double d’une sortie plate.
3. Le style de pilotage : Des démarrages en « pleine poignée » et une vitesse constamment au-dessus de 35 km/h divisent l’autonomie par 1,5.
4. Les pneus : Des pneus bas de gamme ou sous-gonflés (typiquement en VTC) créent une forte résistance au roulement. Passez sur des pneus « E-Bike Ready » à faible résistance (ex : Schwalbe Marathon E-Plus), vous gagnerez facilement 10% d’autonomie.

Conclusion : Cette conversion a transformé mon Trekking 200 en une machine parfaitement polyvalente, capable de performances dignes d’un VAE haut de gamme. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour ce type de cadre. L’autonomie, avec une batterie de capacité standard (17Ah), est plus que correcte pour l’usage quotidien et les randonnées. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage et le plaisir du vélo.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Lapierre Trekking 200 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Lapierre Trekking 200 est une base exceptionnelle pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie confortable de VTC absorbent parfaitement le couple du Bafang. Le point fort unique ? Son équipement d’origine de qualité (transmission Shimano, fourche Suntour) conçu pour le trekking, qui résiste sans sourciller à l’assistance. Le budget réaliste ? Comptez 400-600€ pour un modèle d’occasion 2020-2023, 700€ pour le kit, et 150€ d’installation. Pour un total d’environ 1300-1450€, vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, bien plus performant qu’un neuf à 2500€. Idéal pour le vélotaffeur ou le randonneur qui veut franchir les côtes sans effort. Point d’attention : vérifiez l’état du pédalier avant conversion, car son retrait est une étape clé.

Investissement total :
– Lapierre Trekking 200 d’occasion (2020-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Lapierre Trekking 200 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Trekking 200 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard de 68/73mm. Le moteur Bafang BBS02 se fixe directement, sans besoin d’adaptateur ou d’écarteur.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, les freins à disque mécaniques Tektro (ou Shimano sur certains millésimes) sont dimensionnés pour le VTC/trekking. Ils offrent une puissance de freinage adaptée aux vitesses accrues, à condition que les plaquettes et les disques soient en bon état.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Lapierre Trekking 200 VTC ?

La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Sinon, sur un porte-bagage arrière renforcé. Évitez la fixation sur le tube diagonal, le câblage serait trop visible sur ce cadre classique.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec les pneus 700x45c et une assistance légale (25 km/h), vous l’atteindrez facilement. En débridage (non recommandé), le moteur 750W peut propulser ce VTC jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, selon votre braquet et pédalage.

5. La fourche suspendue Suntour NEX va-t-elle supporter le poids et la puissance supplémentaires ?

Absolument. La fourche NEX est conçue pour le trekking tout-terrain léger. L’ajout d’environ 8-9 kg (moteur+batterie) reste dans sa plage de charge. Vérifiez simplement sa pression et son état général avant conversion.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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