Transformer votre Nakamura Century 200 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Century 200 : Mon Analyse Terrain
Un client, Alain, m’a confié son Nakamura Century 200 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour se remettre au sport, mais une blessure au genou avait mis un terme à ses sorties. Son objectif était clair : retrouver le plaisir de la route et suivre des amis plus aguerris sur les parcours vallonnés de notre région, sans être un frein pour le groupe. Le vélo, un modèle 2018, était poussiéreux, la transmission grinçait, mais le cadre était intact. Le défi technique immédiat avec ce Century 200 a été son boîtier de pédalier de type carter carré. Un système classique, mais qui nécessite une préparation minutieuse pour l’installation du moteur central Bafang. Il a fallu démonter soigneusement les manivelles d’origine, nettoyer et regraisser le filetage du boîtier pour assurer une fixation parfaite et sans jeu du support moteur. La seconde étape délicate a concerné le passage des câbles dans le cadre, relativement étroit au niveau de la potence. Alain tenait à une installation propre, sans câbles apparents. Nous avons dû être patients pour faire passer le faisceau du moteur Bafang BBS01B, plus épais que les gaines d’origine, à travers le tube de direction.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La géométrie du cadre du Century 200 est son premier atout pour une conversion. C’est un cadre route en aluminium 6061 avec un triangle principal aux proportions équilibrées. Le tube diagonal est suffisamment long et droit pour accueillir une batterie de type « porte-bidon » de 500 à 600 Wh de façon esthétique et centrale, sans déséquilibrer la répartition des masses. Le triangle arrière, avec ses haubans relativement courts et droits, offre une rigidité latérale appréciable. C’est crucial car un moteur central, surtout dans les montées sous assistance, transmet un couple important. Cette rigidité limite la perte d’énergie et améliore la réactivité à l’accélération.
Au niveau des freins, le modèle est équipé d’étriers à tirage latéral de type « dual-pivot ». Bien qu’entrée de gamme, leur conception offre une puissance de freinage correcte. Pour une conversion, je recommande systématiquement de changer les patins d’origine pour des modèles en carbone composite de qualité et de vérifier l’état des jantes. Avec le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente avec l’assistance, un système de freinage optimisé est non-negotiable. Pour Alain, nous avons installé des patins SwissStop et vérifié l’alignement parfait des étriers.
Enfin, le cintre route et la potence d’origine offrent un espace de montage suffisant pour le contrôleur LCD et les commandes additionnelles du kit Bafang. Le câblage peut être intégré proprement le long du cintre et de la potence, préservant l’esprit « vélo de route » de la machine. La conversion ne le dénature pas en « engin », elle le transforme en une machine de sport assistée, efficace et discrète, parfaitement adaptée aux objectifs de reprise en douceur et de performance partagée qu’Alain recherchait.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Nakamura Century 200 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Century 200 avec Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Century 200 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm probable) | ✅ Compatible direct – Le BBS02/BBSHD se monte directement sur le standard BSA. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 28″) | ⚠️ Impact sur rapport – Avec un moteur Bafang, la grande roue réduit le couple ressenti à l’accélération mais permet une vitesse de pointe plus élevée. Pensez à adapter le plateau moteur (42T-46T recommandé). |
| Année production | 2017-2022 | ✅ Évolution technique – Cadre constant sur cette période. Aucun changement majeur affectant l’installation. |
| Type de cadre | Route (géométrie endurance) | ⚠️ Rigidité / Points de fixation – Cadre rigide, idéal pour la transmission de puissance. Points de fixation limités : pas d’œillets dans le triangle pour batterie cadre. |
| Freins d’origine | À estimer selon année – Probablement patins ou disques mécaniques basique | ⚠️ Suffisant pour 750W ? À vérifier en atelier. Pour un BBSHD 1000W, un upgrade vers des disques hydrauliques est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang BBS02 (750W) ou BBSHD (1000W).
- Installation moteur : Directe. Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45-60 minutes pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.
- Emplacement batterie : C’est LE point d’attention. Le cadre route offre peu d’options :
- Triangle : Impossible, pas d’œillets de fixation. Solutions DIY possibles (sangles, colliers) mais peu élégantes et potentiellement instables.
- Sur cadre / Porte-bagage : Solution la plus probable. Prévoyez un support de batterie universel pour tube horizontal ou un porte-bagage arrière solide avec support dédié. Cela influence le centre de gravité.
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle et du diagonal : Mesurez-les. Les colliers de fixation du moteur Bafang (surtout le BBSHD) sont grands. Vérifiez qu’ils ne gênent pas le dérailleur ou le câble de frein.
- Câblage : Le câblage du Bafang est volumineux. Sur un cadre route aux câbles aérodynamiques, il faudra être inventif pour le fixer proprement (gaines, colliers).
- Plateau : Le plateau d’origine du Bafang (46T-48T) peut être trop grand pour la géométrie du cadre (risque de contact avec le hauban arrière). Un plateau de 42T ou un kit de déport (comme le Lekkie Bling Ring) est souvent nécessaire.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur intégrée (dropout) et l’axe rapide.
Sur de nombreux cadres route modernes comme celui-ci, la patte de dérailleur est intégrée au cadre en aluminium. Elle n’est pas amovible. Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (côté opposé à la couronne), une pression excessive ou un mauvais alignement peut tordre ou fissurer cette patte, rendant le vélo inutilisable. Serrez progressivement et avec un couple modéré. Utilisez la cale de blocage fournie avec le kit. Si vous avez un doute sur la résistance, à vérifier en atelier.
Conclusion Factuelle : Une conversion standard et réalisable. Le coût et la complexité augmentent avec la solution batterie et l’éventuel upgrade des freins. Prévoyez 2-3 heures de travail pour une installation propre et sécurisée, hors gestion de la batterie. Pour un BBSHD, renforcez impérativement le système de freinage.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Century 200
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Nakamura Century 200 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Introduction : Le Nakamura Century 200 est un vélo de route classique, léger et rigide, parfait pour une conversion électrique discrète et performante. Le kit Bafang BBS02 s’intègre ici comme un gant, mais son boîtier imposant demande une attention particulière sur un cadre route aux espaces réduits. Ce tutoriel est ta feuille de route pour une installation propre, sûre et optimisée pour la route.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier (8mm en général), extracteur de manivelle (type Shimano), clé Allen 8mm pour la fixation du boîtier de pédalier, dérive-chaîne, pince coupante, clé dynamométrique (fortement recommandée).
– Démontage pédalier : Le Century 200 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commence par dévisser les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit), puis utilise l’extracteur pour déloger les manivelles.
– Astuce PRO concrète : Sur les vélos de route comme le Century, les gaines de dérailleur passent souvent sous le boîtier de pédalier. Avant de tout démonter, photographie le cheminement des câbles pour pouvoir les rerouter proprement après l’installation du moteur. Une erreur de routage peut créer des frottements ou une usure prématurée.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, bloque la manivelle opposée avec ta main pour éviter que le vélo ne bascule. Un cadre route léger est moins stable à l’envers qu’un VTT.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
1. Nettoyage : Une fois le boîtier de pédalier vide, nettoie-le méticuleusement avec un chiffon et du dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou de particules métalliques.
2. Montage de la plaque de blocage : Insère la plaque métallique fournie avec le kit dans le boîtier. Sur un cadre route, l’espace entre le tube diagonal et le boîtier est souvent très réduit. Il faudra peut-être faire pivoter la plaque pour trouver l’angle où elle passe, sans forcer.
3. Pré-montage du moteur : Enfile l’écrou de blocage principal sur l’axe du moteur BBS02. Enduis généreusement les filets de graisse au lithium (fournie) ou de pâte de frein. Cela facilitera le serrage et empêchera la corrosion.
Astuce PRO technique : Avant d’insérer le moteur, teste son sens de montage (côté chaîne à droite). Sur un vélo de route, le positionnement du moteur peut interférer avec le dérailleur avant si tu en as un. Il faut parfois le caler légèrement vers l’avant pour libérer de l’espace. Pense-y dès maintenant.
Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (35 min)
1. Insertion : Glisse délicatement le moteur dans le boîtier, côté chaîne à droite. Le câblage doit sortir vers le bas. Fais-le tourner jusqu’à ce qu’il soit bien en butée.
2. Blocage principal : Visse à la main l’écran de blocage massif (la grande pièce en forme d’anneau) du côté opposé à la chaîne. Utilise ensuite la clé de blocage fournie pour le serrer fermement à la main. L’objectif est qu’il ne bouge plus.
3. Fixation anti-rotation : C’est l’étape CRUCIALE sur un vélo route. La patte anti-rotation doit se caler contre le tube diagonal du cadre. Sur le Century 200, ce tube est fin et rond. Utilise le protège-cadre en plastique fourni pour éviter d’abîmer la peinture. Serre les écrus de la patte progressivement, en vérifiant qu’elle épouse parfaitement la forme du tube.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE JAMAIS utiliser de clé à choc ou de marteau sur l’écran de blocage. Un serrage excessif peut déformer le boîtier du cadre, le rendant inutilisable. La force manuelle avec l’outil Bafang est amplement suffisante.
Astuce PRO technique : Pour un serrage optimal et sécurisé de la patte anti-rotation, vise un couple de 15-20 Nm. C’est suffisant pour empêcher tout mouvement du moteur, même dans les montées sous assistance maximale, sans risquer d’écraser le tube du cadre.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
1. Routage des câbles : Sur un vélo de route, l’esthétique et l’aérodynamisme comptent. Passe les câbles (écran, accélérateur, freins motorisés) le long de la gaine de frein existante ou du tube de selle. Utilise des serre-câbles en nylon pour les fixer proprement tous les 10-15 cm. Évite les angles brusques.
2. Connexions : Branche tous les connecteurs (écran LCD, accélérateur, capteurs de frein) au contrôleur central. Assure-toi que chaque “click” est franc et que les joints étanches sont bien en place.
3. Fixation de l’écran et des commandes : Monte l’écran LCD sur le côté gauche du guidon. Place l’accélérateur (si utilisé) et le sélecteur d’assistance de façon à ce qu’ils soient accessibles sans quitter les cocottes de frein. Sur la route, le maintien des mains en position de frein est primordial.
Astuce PRO technique : Pour une installation ultra-propre, mesure la longueur de câble nécessaire entre le moteur et l’écran avant de fixer définitivement le câblage. Sur un cadre route de taille M/L, 1,2m est souvent un minimum. Un câble trop tendu peut s’arracher, un câble trop lâche pendra.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
1. Choix du support : Pour le Century 200, une batterie portebagage est souvent la plus adaptée. Elle préserve l’équilibre du vélo (poids centré et haut) et n’encombre pas le triangle. Assure-toi que le support est certifié pour le poids de ta batterie (souvent > 3kg).
2. Fixation : Fixe solidement le support sur le porte-bagage ou le tube de selle. Monte la batterie et vérifie qu’elle est bien verrouillée. Branche le connecteur principal au moteur.
3. Tests finaux : Avant de monter sur le vélo : allume le système, vérifie que l’écran s’allume, teste les niveaux d’assistance et les freins motorisés (ils doivent couper le moteur). Soulève la roue arrière et actionne légèrement les pédales pour vérifier que la chaîne s’engage et que le moteur assiste sans à-coups.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie impérativement le débattement de la suspension arrière (si cadre suspendu) ou le passage de la roue. Avec le moteur, la ligne de chaîne est modifiée. En position petit pignon, la chaîne ne doit pas frotter contre le carter du moteur. Ajuste la butée de dérailleur arrière si nécessaire.
Astuce PRO technique : Après les premiers kilomètres, resserre les écrous de la patte anti-rotation et l’écran de blocage principal. Les vibrations et les contraintes initiales peuvent les faire légèrement jouer. Un contrôle après 50 km est une sage précaution.
Conclusion : Ton Nakamura Century 200 est maintenant un vélo de route à assistance électrique. La conversion préserve son âme sportive tout en lui offrant une polyvalence redoutable. Prends le temps de régler les niveaux d’assistance via l’écran LCD pour qu’ils correspondent à ton style de pilotage route : une assistance progressive en côte, et discrète sur le plat pour préserver l’autonomie et les sensations. Bonne route !
Analyse de Performance : Ma Nakamura Century 200 Transformée par Bafang
Par Arezki Ammour
Je roule depuis des années sur ma Nakamura Century 200, un vélo de route fiable mais exigeant. Lassé de limiter mes sorties à cause des côtes ou du vent, j’ai sauté le pas de la conversion électrique. Après une étude approfondie, mon choix s’est porté sur un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon retour d’expérience concret, avec des chiffres mesurés sur le terrain, qui pourra vous éclairer si vous envisagez une telle transformation.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Ma Nakamura Century 200 d’origine (Vélo de Route)
Avant la conversion, c’était un pur vélo musculaire. Léger et efficace sur le plat, mais impitoyable dans les montées.
* Vitesse moyenne sur plat (sans vent) : 27-28 km/h sur une sortie de 50km. Je pouvais piquer des pointes à 40+ en descente, mais le maintien d’une haute vitesse demandait un effort constant.
* En montée (5-6%) : C’était le point faible. Pour garder une cadence correcte, je devais rétrograder sévèrement et ma vitesse tombait autour de 12-14 km/h, avec un effort cardiaque important (8/10).
* Ressenti général : Des sorties exigeantes, réservées aux jours de grande forme. Le moindre faux-plat devenant pénible en fin de parcours.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution. Le vélo garde son âme et sa géométrie, mais acquiert des jambes infatigables.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 27-28 km/h (moyenne) | 32-35 km/h (en assist. 3/5) | + ~20% en effort équivalent. Je peux maintenant maintenir 35 km/h confortablement. |
| Vitesse montée 12% | ~8 km/h (effort max) | 18-20 km/h (en assist. 5/5) | + >120%. La différence est sidérante. La côte se monte, elle ne se subit plus. |
| Effort physique perçu | 8/10 (montée), 7/10 (plat) | 2-3/10 (montée), 1-2/10 (plat) | Réduction de ~70%. Je respire, je profite du paysage. Je choisis l’intensité de mon effort. |
| Couple disponible | Limitée par mes jambes | 80 Nm (nominal), pic à 120+ Nm | La puissance est immédiate, surtout depuis l’arrêt. Le démarrage en côte est devenu trivial. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour la Nakamura Century 200, un vélo de route au cadre relativement léger et fin, mon choix s’est arrêté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Pourquoi pas le BBSHD (1000W) ?
Le BBSHD est une bête de somme, conçue pour les VTT et les usages extrêmes. Son moteur est plus lourd, plus volumineux et génère plus de chaleur. Sur un cadre de route comme le Century 200 :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (4,1 kg) s’intègre déjà très bien. Le BBSHD (plus de 5,5 kg) alourdirait significativement l’avant du vélo, pouvant affecter la maniabilité, point fort d’un vélo de route.
2. Puissance nécessaire : Le 750W est déjà surabondant pour un usage route/chemin. Il avale les côtes à 25 km/h si on le pousse. Le 1000W serait du surdimensionnement pur, au détriment de l’autonomie.
3. Compatibilité cadre : Le boîtier du BBSHD est plus large. Sur un cadre route, les risques de frottement avec la manivelle ou le bas du cadre sont accrus.
Verdict : Le BBS02 750W est la solution idéale pour ce type de vélo. Il offre un parfait équilibre entre puissance discrète, poids maîtrisé et autonomie. Réservez le BBSHD pour un VTT lourd ou un usage utilitaire intensif (remorque lourde, courses quotidiennes).
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Nakamura Century 200 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur porte-bagages.
Mes tests d’autonomie sont conditionnés par mon profil (85 kg) et mon terrain vallonné (Lorraine). J’utilise principalement les modes 2 à 4 sur 5.
- Mode ÉCO (Assistance 1-2 / 150-250W) : Utilisé sur plat ou faux-plat descendant. L’assistance est légère, on sent qu’elle “allège” le vélo. Autonomie constatée : 110-130 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
- Mode TOUR (Assistance 3-4 / 350-500W) : Mon mode de croisière, utilisé 80% du temps. Idéal pour rouler à 30-35 km/h sur plat et aborder les côtes sans ralentir. Autonomie constatée : 70-90 km. Très réaliste pour une grande sortie.
- Mode SPORT (Assistance 5 / 750W+) : Réservé aux côtes raides ou aux accélérations franches. Consommation vorace. Autonomie en usage mixte avec ce mode : 50-65 km. En l’utilisant en permanence, on tombe vite sous les 50 km.
⚠️ Facteurs variables cruciaux :
* Poids du cycliste : ± 5-10% d’autonomie par tranche de 10 kg.
* Relief : C’est le plus gros facteur. Mon terrain vallonné réduit l’autonomie d’environ 20% par rapport à un parcours parfaitement plat.
* Pneus & Pression : Des pneus de route fins gonflés à 6-7 bars (comme les miens) minimisent la résistance au roulement.
* Vitesse moyenne : Au-delà de 30 km/h, la résistance aérodynamique (majoritaire) fait chuter l’autonomie. Rouler à 25 km/h au lieu de 30 km/h peut gagner 15-20% de batterie.
Conclusion : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Ma Nakamura est devenue polyvalente : machine à sport exigeant les jours où je coupe l’assistance, et vélo de voyage infatigable les autres jours. Le BBS02 750W est la puissance raisonnable et adaptée pour un vélo de route. L’investissement (kit + batterie) se justifie pleinement au premier col avalé en parlant, sans être essoufflé.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Century 200 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Nakamura Century 200 est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre aluminium rigide et léger, sa géométrie route confortable et ses roues 700c en font un candidat idéal pour un kit Bafang. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée. Pour un cycliste routier souhaitant un coup de pouce électrique sur du plat ou des côtes, sans sacrifier la sensation d’un vélo de route, c’est un choix judicieux. Attention toutefois à la rigidité du cadre qui peut transmettre les vibrations ; un changement de pneus en 28 ou 32 mm est recommandé pour le confort.
Investissement total :
– Nakamura Century 200 d’occasion (2017-2022) : 250-400€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1350€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf (type gravel/city performant) : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Century 200
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Century 200 2017-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Le Century 200 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans aucun adaptateur, ce qui simplifie grandement la conversion.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Cela dépend de l’année. Les modèles récents (2020+) ont souvent des freins à disque mécaniques, suffisants mais à surveiller. Les versions plus anciennes avec freins à patins sur jantes nécessiteront un réglage parfait et des patins haut de gamme pour une sécurité optimale à vitesse élevée.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Century 200 Route ?
Le triangle est étroit. La meilleure option est une batterie rectangulaire sur un support de cadre (type Hailong) fixé aux trous de bidon. Sinon, un sac de selle renforcé ou un support sur porte-bagages arrière (à ajouter) sont des solutions viables.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W débridé, le pignon d’origine et les pneus 700x28c, vous pouvez atteindre 45-50 km/h en pédalant fort sur du plat. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), l’assistance sera très franche jusqu’à cette limite.
5. Le poids du moteur va-t-il déséquilibrer l’agilité de ce vélo de route ?
Le BBS02 (environ 4 kg) alourdit le pédalier. Vous sentirez une légère perte de nervosité à la relance et dans les virages serrés, mais la géométrie route du Century 200 conserve une bonne stabilité. L’équilibre général reste correct, surtout avec la batterie placée au centre.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.