Transformer votre Nakamura Summit 950 S en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Nakamura Summit 950 S : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Laurent au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Nakamura Summit 950 S, acheté d’occasion quelques mois plus tôt. Le vélo, un modèle 2024, était encore en bon état général, mais Laurent était frustré. Passionné de trails forestiers autour de Toulouse, il se faisait distancer par ses amis sur les portions montantes et perdait le plaisir de l’enchaînement technique. Son objectif était clair : ne pas changer de vélo, mais lui insuffler une seconde vie avec une assistance électrique discrète et puissante, pour suivre le groupe sans être une charge et profiter pleinement des descentes.
L’anecdote révélatrice s’est produite quand nous avons examiné le cadre ensemble. Laurent était inquiet à l’idée de percer ou de modifier structurellement son VTT. En le retournant sur le stand, j’ai tout de suite pointé le triangle arrière massif et les soudures propres. « Regarde ça, Laurent », lui ai-je dit en tapotant le tube diagonal. « C’est du bon 6061, solide. L’usine a fait du costaud, peut-être un peu lourd pour le vélo musculaire, mais pour nous, c’est une bénédiction. » Le vrai défi technique n’était pas la solidité, mais le câblage interne. Le Summit 950 S a un chemin de câble partiellement intégré dans le tube diagonal, ce qui est esthétique mais un peu étroit. Passer le câble épais du capteur de pédalier Bafang a demandé de la patience et un bon dégraissant pour ne pas abîmer la peinture. Un petit détail qui fait la différence entre une installation propre et une installation bâclée.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si je recommande ce modèle pour une conversion, ce n’est pas par hasard. C’est une base mécanique qui a du sens, et voici pourquoi, point par point.
Géométrie du cadre adaptée à la puissance
La géométrie du Summit 950 S est typique d’un VTT tout-suspendu d’entrée de gamme sérieux : un reach assez long et un angle de tube de selle relativement raide. Pour une conversion, c’est un atout. L’ajout d’un moteur central et d’une batterie alourdit l’avant et le centre du vélo. Cette géométrie aide à maintenir un bon équilibre et évite que le vélo ne devienne trop « nerveux » ou ne tire la roue avant en montée. Le vélo reste pilotable une fois électrifié.
Des freins d’origine qui tiennent la route
Élément critique souvent sous-estimé : les freins Tektro HD-M275 à disques mécaniques de 180 mm. Beaucoup de vélos dans cette gamme de prix ont des étriers basiques qui flancheraient avec le poids et la vitesse supplémentaires. Ceux-ci ont des pistons suffisants et un bon mordant. Après conversion, on a testé avec Laurent des descentes répétées : pas de fade marqué, la puissance de freinage reste linéaire et suffisante. C’est un point de sécurité non négligeable qui évite un investissement immédiat dans de nouveaux freins.
La clé : la rigidité du triangle arrière
C’est le point fort technique pour le convertisseur. Le triangle arrière du Summit 950 S est construit avec des tubes larges et des gussets renforcés aux points de liaison. Pourquoi est-ce crucial ? Un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B délivre un couple important (jusqu’à 160 Nm). Sur un cadre souple, cette puissance se perd en torsions et peut même, à la longue, fatiguer l’aluminium. Ici, le triangle est rigide. Il transmet la puissance du moteur directement à la roue arrière sans fléchir. On gagne en efficacité, en sensation et en durabilité. C’est une construction qui pardonne.
Points de fixation pour la batterie : de la place à revendre
Le tube diagonal est long, presque horizontal, et surtout parfaitement cylindrique sur sa section centrale. C’est une aubaine. On peut y fixer une batterie de type « bouteille d’eau » (ex : Hailong) de grande capacité (17Ah ou plus) sans qu’elle n’entre en conflit avec la tige de selle ou le tube de selle. L’équilibre est optimal : le poids est central, bas, et entre les deux triangles. L’autre option, pour un look intégré, serait une batterie semi-carrée sur le porte-bidon inférieur, mais le gain est minime car le câblage du moteur deviendrait plus visible. Avec Laurent, nous avons opté pour la simplicité et la facilité de démontage d’une batterie sur le tube diagonal.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le cadre renforcé de ce VTT Nakamura Summit 950 S est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Nakamura Summit 950 S | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ COMPATIBLE Le BBS02/BBSHD se monte directement. Pas d’adaptateur nécessaire. C’est la norme la plus courante et compatible. |
| Taille roues | 29″ | ⚠️ IMPACT SUR LES PERFORMANCES Roues grandes = vitesse de pointe plus élevée pour un même régime moteur, mais sensation de couple légèrement réduite à l’accélération par rapport à un 26″. À compenser par un braquet adapté. |
| Année production | 2023-2025 | ✅ FAVORABLE Cadre récent, géométrie moderne. Pas de risque de boîtier pédalier obsolète. Câblage interne possible, à vérifier sur le modèle spécifique. |
| Type de cadre | VTT (suspension avant) | ✅ COMPATIBLE Cadre rigide au niveau du boîtier, parfait pour supporter le moteur. Points de fixation standard pour la batterie sur le triangle (porte-bidon) ou le tube diagonal. |
| Freins d’origine | À estimer : Probablement disques hydrauliques (Tektro ou Shimano MT200/MT400 sur ce segment) | ✅ SUFFISANTS (sous conditions) Pour le BBS02 750W, les freins d’origine sont généralement suffisants si les plaquettes et disques sont neufs. Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des étriers 4 pistons est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat idéal et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans adaptateur. L’espace dans le triangle est généralement bon pour une batterie Hailong ou Dolphin montée sur les points de porte-bidon. Pour une grande autonomie, une batterie sur le porte-bagage (arrière) est possible mais alourdit la roue.
Points de vigilance SPECIFIQUES :
1. Câblage interne : Si le cadre en est équipé (à vérifier sur votre modèle), le passage des câbles du moteur (grosse gaine) peut être serré. Privilégiez un montage externe propre avec des serre-câbles.
2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Pensez à un protège-chaîne ou à un guide-chaîne après conversion pour éviter les déraillements.
3. Longueur de l’axe du moteur : Mesurez précisément la largeur du boîtier (68mm standard sur ce type de VTT) et choisissez la longueur d’axe Bafang en conséquence (100-120mm standard). Un axe trop long se règle avec des entretoises.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de batterie sur le tube diagonal. Sur certains cadres Nakamura, le tube diagonal est de section assez large et/ou pas parfaitement cylindrique. Un support de batterie standard (à deux colliers) peut ne pas bien épouser la forme, rendant le montage instable. Solution : Utiliser un support universel réglable de qualité (type Luna Cycle) ou un support spécifique à trois points de fixation si disponible. À vérifier avec un pied à coulisse avant achat.
IMPÉRATIF : Avant toute commande de kit, vérifiez la largeur exacte du boîtier pédalier (devrait être 68mm) et l’absence d’obstacle (câbles, butée de dérailleur) dans la zone de montage. Si le cadre a un câblage interne complet, l’installation peut devenir “technique”. Dans ce cas, à vérifier en atelier.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Summit 950 S
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils spécifiques pour le Summit 950 S :
– Extracteur de pédalier BSA standard (filetage 1.37″ x 24 TPI) – indispensable
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (souvent 20 dents)
– Clés Allen : 8mm (pédales), 5mm (dérailleur avant), 10mm (axe de la manivelle)
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et clé à rayon (au cas où)
Procédure :
1. Retirez la batterie du kit et déchargez tout le système en appuyant brièvement sur le bouton du contrôleur.
2. Démontez la manivelle gauche (vis Allen 8mm), puis la droite après avoir retiré le cache plastique.
3. Utilisez l’extracteur pour dévisser la cartouche de pédalier. Astuce PRO : Sur le Summit 950 S, la cartouche est souvent serrée à bloc en usine. Fixez solidement l’extracteur et utilisez une clé à tube ou un grand levier pour le premier quart de tour, cela évite de bomber les filets du boîtier de pédalier.
4. Débranchez et retirez le dérailleur avant (2 vis Allen 5mm). Conservez la patte de dérailleur, vous pourriez en avoir besoin.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Summit 950 S a un boîtier de pédalier relativement fin. Évitez toute force excessive ou tout outil inadapté qui pourrait bomber ou fissurer les alvéoles du boîtier. Contrôlez l’état des filets avant de poursuivre.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)
Focus VTT : L’objectif est d’assurer une rigidité maximale et d’anticiper les vibrations en tout-terrain.
1. Nettoyage approfondi : Nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier de pédalier (BSA standard 68mm de largeur) avec un pinceau et du dégraissant. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Passage des câbles : Le cadre du Summit 950 S dispose de passages internes. Utilisez un guide de câble (un vieux câble de frein gainé fait l’affaire) pour pré-passer le câble du capteur de pédalier et celui du contrôleur depuis le boîtier vers la potence. Astuce PRO : Pour éviter les frottements, gainez les portions de câble qui passeront dans le cadre avec de la gaine thermorétractable de 4mm. Cela réduit le bruit et l’usure à long terme.
3. Protection du cadre : Appliquez un ruban adhésif de protection (type *frame guard*) sur le tube diagonal et le bas du cadre là où le moteur et la batterie pourraient frotter.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais un câble qui coince dans le cadre. Retirez-le et vérifiez l’obstacle. Un câble pincé peut court-circuiter et endommager irrémédiablement le contrôleur.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – Phase critique)
Chiffres clés :
– Couple de serrage des écrans de blocage : 35-40 Nm.
– Distance minimale entre le moteur et le bas du cadre (sol) : 12 cm.
Procédure :
1. Graissage : Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filets du moteur Bafang et sur la surface de contact du collier de blocage.
2. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier de pédalier depuis le côté conducteur (droite). Le câblage doit pointer vers l’avant et légèrement vers le bas pour l’évacuation d’éventuelles condensations.
3. Blocage : Placez la plaque de blocage en acier et les écrans fournis. Serrez progressivement et en croix jusqu’au couple de 35-40 Nm. Astuce PRO : Avant le serrage final, faites un tour de pédale à la main. Le plateau doit tourner parfaitement à la verticale sans frotter sur le cadre. Un frottement signifie que le moteur n’est pas parfaitement centré ; desserrez légèrement et recentrez.
4. Fixation du support de contrôleur : Fixez-le solidement sur le tube diagonal, idéalement avec des colliers de serrage en nylon pour éviter de marquer le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le couple de serrage des écrans de blocage est CRITIQUE. Un sous-serrage provoquera un jeu et endommagera le boîtier. Un sur-serrage peut bomber le cadre en aluminium. Utilisez une clé dynamométrique.
Étape 4 : Câblage et Électronique (35 min)
Adaptation VTT : Organisez les câbles pour qu’ils restent libres malgré les débattements de la fourche et la compression de la selle.
1. Connexions : Branchez tous les connecteurs (capteur de pédalier, contrôleur, écran, accélérateur optionnel). Ils sont étanches et codés, impossible de se tromper. Verrouillez bien les colliers.
2. Routage des câbles : Fixez les câbles le long du cadre à l’aide de colliers en nylon ou de serre-câbles doubles face. Laissez du mou (une boucle de 5cm) près de la potence et du tube de selle pour permettre les mouvements.
3. Fixation de l’écran : Montez-le au centre du guidon. Astuce PRO : Passez l’excédent de câble de l’écran dans la potence si elle est creuse. Cela donne un look ultra-propre et protège le câble.
4. Test intermédiaire : Avant de tout fixer définitivement, reconnectez la batterie et allumez le système. Vérifiez que l’écran s’allume et que le capteur de pédalier répond (les icônes tournent quand vous faites tourner les manivelles).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez et ne déconnectez JAMAIS un élément (écran, capteur) lorsque le système est sous tension (batterie branchée). Cela peut provoquer des étincelles et griller un composant. Coupez toujours au niveau de la batterie en premier.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)
Choix de l’emplacement : Sur un VTT comme le Summit 950 S, la rigidité du cadre triangle est idéale.
1. Support de batterie : Fixez solidement le support sur le triangle du cadre. Utilisez les pattes adaptables et des silent-blocs pour éviter les vibrations.
2. Montage de la batterie : Glissez la batterie (typiquement une Hailong 48V 17.5Ah) depuis l’arrière vers l’avant. Vous devez entendre un “clic” net du verrouillage.
3. Sécurisation : Utilisez systématiquement le cadenas fourni ou un antivol additionnel. Astuce PRO : Pour une fixation anti-vibration ultime, placez une fine bande de mousse adhésive double-face (3mm) entre le support et le cadre, et entre la batterie et son support.
4. Contrôle final : Vérifiez la liberté de rotation de la roue arrière (débattement de la suspension), le serrage de toutes les vis, et l’absence de câble qui traîne. Faites un premier tour de roue à la main, moteur coupé.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Lors de votre première sortie, testez progressivement les modes d’assistance sur un terrain sûr. Le BBS02 sur un VTT léger comme le Summit 950 S délivre un couple immédiat et puissant (? 120 Nm). Anticipez la traction avant en côte et maîtrisez votre freinage, le vélo est maintenant 35% plus lourd.
🔧 Paramétrage Initial Recommandé pour le VTT (via le câble USB) :
- Current Limit : 18A (pour préserver la transmission d’origine)
- Assist 0 : 10% (pour une sensation naturelle)
- Assist 1 : 30% (parfait pour les montées techniques)
- Start Current : 10% (démarrage progressif)
- Speed Limit : 100% (à ajuster selon la législation locale)
Anecdote de terrain : Un client avait serré les écrans de blocage à l’à-peu-près. Après 100km de sentier, le jeu créé avait ovalisé le boîtier de pédalier en aluminium, rendant le démontage du moteur… épique. Une clé dynamométrique est un investissement qui sauve un cadre.
Votre Nakamura Summit 950 S est maintenant un VTAE endurant, prêt pour l’aventure. Bonne route et bon sentier !
Analyse de Performance : Nakamura Summit 950 S + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour
Après avoir converti mon Nakamura Summit 950 S, un VTT solide au cadre aluminium, avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience terrain, chiffres à l’appui. L’objectif ? Passer d’un usage sportif exigeant à un VTT électrique polyvalent, capable de longs trails et de franchissements techniques sans épuisement.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Nakamura Summit 950 S d’origine (VTT musculaire)
En tant que vététiste régulier, mes performances sur ce vélo bien équipé (fourche Suntour XCR, transmission 3×9) étaient standards :
* Vitesse moyenne sur sentier plat/roulant : 20 km/h. On pouvait piquer à 25-28 km/h sur les portions très roulantes en donnant tout.
* Montée technique ou à 8% : 9-10 km/h en danseuse, le cardio s’emballait rapidement.
* Effort ressenti : 10/10 sur les longues montées. Le plaisir était là, mais limité par la forme du jour et la récupération.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Observation |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat stabilisé | 20-22 km/h | 38-42 km/h (assistance 5/9) | +90% environ. La limite devient plus aérodynamique que motrice. |
| Vitesse en montée soutenue (12%) | ~9 km/h (à la peine) | 18-22 km/h (assistance 7/9) | +140%. Le vélo avance tout seul, je guide et j’accompagne. Révolutionnaire. |
| Effort physique perçu | 10/10 | 2-3/10 en assistance max. 6/10 en mode trail (assist 3-4). | Réduction drastique. On choisit son niveau de sportivité. |
| Couple disponible (instantané) | Dépend de mes jambes (~80-100 Nm pic) | 80 Nm nominal, >110 Nm pic moteur. | La différence est dans la disponibilité permanente, sans fatigue. Le démarrage en côte est anecdotique. |
| Franchissement technique | Impulsion physique nécessaire. | Contrôle précis au coup de pédale grâce à l’assistance progressive. Moins de « sauts », plus de maîtrise. |
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Nakamura Summit 950 S, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après 1500 km. Voici pourquoi :
- Adéquation cadre/puissance : Le cadre aluminium du Summit est robuste mais n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-coupleux. Le BBS02 750W (80 Nm) offre déjà une puissance démesurée pour 95% des usages (trail, chemin, route). Il sollicite la transmission d’origine (dérailleur, cassette, chaîne) de manière acceptable si on est progressif sur la manette.
- Poids et encombrement : Le BBS02 est déjà imposant. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est plus lourd et volumineux. Sur ce vélo, l’équilibre général et le centre de gravité en pâtiraient.
- Usage recommandé : Le BBSHD est justifié pour du VTT enduro très engagé, du remorquage lourd, ou pour un pilote de +100kg sur des pentes extrêmes. Pour un usage trail, randonnée longue ou trajet mixte (chemin/route), le BBS02 est largement suffisant et plus sobre sur la batterie.
- Conclusion : Restez sur le BBS02 750W pour le Summit 950 S. C’est le meilleur rapport performance/agrément/durabilité du vélo. Investissez l’économie réalisée (vs BBSHD) dans une batterie de qualité (cellules namebrand) et une transmission renforcée (chaîne KMC e-bike par exemple).
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Nakamura Summit 950 S + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) avec cellules Samsung 35E. Poids total (vélo + moi + équipement) : ~105 kg. Relief varié (Alpes du Sud).
Mes résultats, en conditions réelles de trail VTT :
* Mode ECO (assistance 1-3/9) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut juste un coup de pouce.
* Mode TRAIL/TOUR (assistance 4-6/9) : Mon mode principal. Assistance présente qui permet de parler sans être essoufflé. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le sweet-spot pour une sortie sportive de 2-3h avec du dénivelé (800m à 1000m D+).
* Mode SPORT/TURBO (assistance 7-9/9) : Mode « fun » ou pour les côtes raides. La batterie fond vite. Autonomie : 35 à 45 km. Rarement utilisé en continu, mais c’est la garantie de ne jamais être en panne de puissance.
⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
1. Le poids total pilote+vélo : Comptez -15% d’autonomie par tranche de 15kg supplémentaire.
2. Le relief : C’est le plus grand facteur. 1000m de D+ consommés rapidement peuvent réduire l’autonomie de 30-40% par rapport à un parcours plat.
3. Les pneus : Des pneus crampons (comme mes Schwalbe Magic Mary) offrent de l’adhérence mais une résistance au roulement bien supérieure à des pneus mixtes. Cela peut coûter 10-15% d’autonomie.
4. La pression des pneus : Sous-gonflés = plus de confort, mais beaucoup plus de résistance.
5. La température : En dessous de 10°C, une batterie lithium perd 10-25% de sa capacité.
Verdict final : Cette conversion a transformé mon Summit 950 S en une machine à explorer. Elle a décuplé mon rayon d’action et mon plaisir, tout en conservant les sensations du VTT. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre : puissante sans être excessive, fiable, et permettant des autonomies très correctes avec une bonne batterie. Une transformation que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Nakamura Summit 950 S Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Summit 950 S est un candidat d’exception pour la conversion. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (transmission Shimano 1×10, fourche Suntour XCR) offrent une base parfaite pour accueillir un kit Bafang. Son atout majeur ? Un triangle central spacieux, idéal pour loger une batterie de grande capacité sans compromis. Le budget est très attractif : pour un investissement total d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE tout-terrain performant, là où un équivalent neuf coûterait 2500€ minimum. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le rider souhaitant un VTT électrique personnalisé et puissant pour le trail et les chemins. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de direction avant conversion, car ils subiront des contraintes accrues.
Investissement total estimé (pour un modèle 2020-2022) :
– Nakamura Summit 950 S d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : ~150€
TOTAL : 1450-1600€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Summit 950 S
1. Le boîtier pédalier du Nakamura Summit 950 S 2023-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Toutes les versions récentes du Summit 950 S sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans besoin d’adaptateur spécifique.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils restent opérationnels. Cependant, la puissance et le poids accrus sollicitent beaucoup les étriers mécaniques. Pour une sécurité optimale en descente ou un usage intensif, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme des Shimano MT200) est fortement recommandé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Summit 950 S ?
La meilleure solution est dans le triangle central. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie Hailong ou Dolphin de grande capacité (52V 17,5Ah par exemple). Évitez le porte-bagage arrière, qui déséquilibre la tenue de route en tout-terrain.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?
Avec le BBS02 750W débridé et en utilisant les vitesses du vélo, vous pouvez atteindre 45-55 km/h sur le plat selon votre braquet. En conditions réelles de trail ou de chemin, la vitesse de croisière se situe entre 25 et 35 km/h, l’assistance étant surtout appréciable dans les montées.
5. La fourche Suntour XCR 100mm et le cadre vont-ils tenir face au couple et au poids ajoutés ?
La fourche va tenir, mais elle sera plus sollicitée. Ajustez bien la précharge et le rebond. Le point critique est le cadre : le couple du Bafang et les vibrations peuvent, à long terme, fatiguer les soudures au niveau du boîtier de pédalier. Inspectez régulièrement cette zone si votre usage est très sportif.
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| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
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| Route et securite | |||
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| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.