Transformer son Scrapper XC 2.9 en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Scrapper XC 2.9 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper XC 2.9 : Mon Analyse Terrain

Un client, Patrick, m’a confié son Scrapper XC 2.9 en piteux état. Il avait passé des années à arpenter les sentiers secs de la garrigue, et le vélo portait les stigmates de ces sorties : peinture écaillée, transmission fatiguée, mais un cadre qui, au tapotement, rendait encore ce son franc et sain du bon aluminium. Patrick, lui, avait changé. Les genoux aussi. Son objectif n’était plus la performance pure, mais de retrouver le plaisir des longues balades forestières sans redouter les montées qui l’avaient tant fait souffrir. Il voulait une assistance discrète, fiable, qui lui permette de continuer à « pédaler pour de vrai » tout en lui ouvrant de nouveaux horizons. Le défi technique principal était clair : intégrer une motorisation suffisamment puissante pour les côtes sans dénaturer l’âme VTT du vélo, et trouver le bon compromis pour la batterie sur un cadre qui n’était pas prévu pour.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Après l’avoir totalement démonté et inspecté, j’ai confirmé à Patrick que son Scrapper XC 2.9 était un candidat idéal pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B. Voici pourquoi, point par point.

La géométrie du cadre est le point fort. C’est un VTT trail avec un tube diagonal relativement long et droit. Cette forme classique offre un espace crucial : le triangle central est dégagé, laissant toute la place pour loger le moteur pédalier Bafang sans qu’il ne vienne frotter contre le bas du cadre, un problème fréquent sur les cadres aux formes trop courbes ou compacts. La hauteur de boîtier de pédalier est généreuse, ce qui, une fois le moteur installé, préserve un bon garde-au-sol pour ne pas toucher sur les racines ou les rochers.

Les freins d’origine, des Tektro Auriga à disques mécaniques, sont un atout solide. Beaucoup de vélos d’entrée de gamme de cette époque avaient des étriers basiques. Ici, les Auriga ont une bonne modulation et une puissance correcte. Pour une conversion électrique, c’est le point de départ acceptable. On peut les conserver en surveillant l’usure des patins, mais l’idéal, comme on l’a fait pour Patrick, est de les remplacer par des étriers hydrauliques. Le cadre et les moyeux étant compatibles, c’est une mise à niveau simple qui apporte la puissance et le contrôle progressif indispensables avec les poids et vitesses supplémentaires.

La rigidité du triangle arrière est bien pensée. Les haubans sont droits et soudés proprement au niveau du boîtier de pédalier. C’est une structure qui encaisse bien le couple supplémentaire fourni par un moteur central, sans torsion excessive. J’ai vérifié les soudures après nettoyage, elles étaient impeccables. Sur certains vélos très bas de gamme, on sent une certaine flexibilité à cet endroit ; ici, non. La transmission arrière va encaisser la puissance de manière linéaire.

Pour la batterie, plusieurs options s’offraient. Le tube horizontal est parfaitement cylindrique et long, idéal pour une batterie cadre classique (type « papillon ») qu’on fixe avec des colliers de serrage. C’est la solution la plus équilibrée. Sur le modèle de Patrick, on a opté pour une batterie plus compacte montée sur le porte-bidon, car il voulait absolument conserver la possibilité de mettre une gourde. L’important, c’est que les câbles du moteur Bafang ont pu être routés proprement le long du tube diagonal, protégés et fixés par des serre-câbles, sans avoir à faire de compromis esthétique ou pratique.

En résumé, ce Scrapper XC 2.9 a les os solides. Sa conception simple et robuste, son cadre spacieux et ses bases mécaniques honnêtes en font une plateforme bien plus fiable pour une conversion que beaucoup de vélos plus récents aux géométries trop tendues ou aux matériaux légers. Pour Patrick, ça a été la renaissance de son compagnon de trail.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper XC 2.9 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Caractéristique Scrapper XC 2.9 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ PARFAITE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur ni bagues.
Taille roues 27.5″ ⚠️ À PARAMÉTRER – Impact sur l’affichage vitesse/odomètre. Le couple ressenti sera excellent, mais la vitesse max sera légèrement inférieure à un 29″. Nécessite de rentrer précisément la circonférence de la roue dans les paramètres du contrôleur.
Année production 2016-2019 ✅ BONNE – Cadre de cette période parfaitement adapté. Pas d’évolution technique majeure sur le cadre lui-même qui affecterait l’installation.
Type de cadre VTT (suspension avant) ✅ BONNE – Cadre rigide à l’arrière, offrant une bonne base pour le moteur. Points de fixation standards pour le support de batterie sur le triangle. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques hydrauliques (Shimano ou Tektro) ⚠️ SUFFISANTS SOUS CONDITIONS – Pour le BBS02 750W, les freins d’origine sont généralement suffisants s’ils sont en bon état. Pour un BBSHD 1000W, un upgrade vers des étriers 4 pistons ou des disques plus grands (203mm) est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal. Le boîtier BSA standard rend l’installation du Bafang BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.

Emplacement batterie : La meilleure option est dans le triangle (batterie “papillon” ou “cargo”). Le cadre VTT du Scrapper XC 2.9 offre généralement un espace correct. Sinon, une batterie sur porte-bagage arrière (solide) est une alternative, mais elle déséquilibre le vélo.

Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Vérifier que le bloc moteur (partie qui dépasse à droite) ne vient pas frotter contre le tube de selle lors du serrage. C’est fréquent sur les cadres compacts.
2. Longueur de l’axe du moteur : Pour ce cadre, un axe standard (pour BSA 68-73mm) convient. Pas besoin d’axe extra-long.
3. Câble de vitesse : Il faudra très probablement le remplacer par un modèle plus long pour atteindre le capteur du Bafang situé sur le boîtier de pédalier.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur intégrée (dropout). Sur de nombreux VTT de cette gamme, la patte de dérailleur arrière est soudée et fait partie intégrante du cadre. Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (côté gauche), il y a un risque de fissuration ou de déformation si on force trop. La clé dynamométrique est impérative. Serrez progressivement et vérifiez l’alignement du dérailleur après installation. Si la patte est vissée (remplaçable), le risque est moindre.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scrapper XC 2.9

Tutoriel d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Rockrider Scrapper XC 2.9

Par Arezki Ammour, mécanicien cycle & électromobiliste

Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va transformer un bon petit VTT d’entrée de gamme, le Scrapper XC 2.9, en une machine à trail électrique qui va vous faire redécouvrir vos chemins. J’ai monté ce kit une bonne dizaine de fois sur ce modèle précis – c’est un combo populaire car le cadre est costaud et le boîtier de pédalier standard. Prévoyez 2h30 de travail si c’est votre première fois, et un peu moins si vous avez déjà les mains dans le cambouis.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, étalez tous les composants du kit Bafang BBS02 (moteur, écran, commandes, batterie) et vérifiez qu’il ne manque rien. Pour le Scrapper XC 2.9, voici la trousse à outils indispensable :

Outils nécessaires spécifiques :
* Extracteur de pédalier (standard 22mm pour la manivelle gauche)
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou grande clé à pipe de 32mm)
* Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur (fournie avec le kit Bafang)
* Jeu de clés Allen (2,5 à 6mm)
* Pince coupante et à dénuder pour les câbles
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
* Graisse au lithium ou cuivre (pour le filetage du boîtier)

Démontage :
1. Retirez les pédales (filetage inverse à gauche).
2. Dévissez le boulon de la manivelle gauche avec une clé Allen de 8mm et utilisez l’extracteur pour la retirer.
3. Le boîtier du Scrapper est un standard BSA (filetage anglais) de 68mm de large. Utilisez votre clé à ergots pour dévisser la cartouche de pédalier. Elle est souvent bien serrée en usine. Tournez le côté droit dans le sens des aiguilles d’une montre pour le dévisser (c’est un filetage inversé).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser un extracteur de pédalier pour retirer la cartouche du boîtier. Vous risqueriez de déformer définitivement le filetage du cadre, une réparation coûteuse.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé. Passez un coup de cutter fin tout autour avant de tenter de le retirer avec un tournevis plat. Forcer = cassure assurée.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape clé pour un montage propre et durable, surtout sur un VTT qui va subir des vibrations.

1. Nettoyage : Nettoyez méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec une vieille brosse à dents et du dégraissant. Essuyez.
2. Protection : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages. C’est encore mieux que la graisse standard pour éviter la corrosion et faciliter les futurs démontages.
3. Passage des câbles : Réfléchissez au trajet des câbles du moteur vers le guidon et la batterie (généralement sur le porte-bidon ou le tube diagonal). Sur le Scrapper, le tube diagonal est parfait. Passez un guide-fil (un vieux câble de frein fait l’affaire) pour faciliter le passage des faisceaux plus tard.

Astuce PRO : Mesurez la largeur totale de votre boîtier. Le Scrapper XC 2.9 a un boîtier de 68mm. Le moteur BBS02 est fourni avec des entretoises de 2,5mm. Pour un 68mm, vous n’en mettrez qu’une seule du côté opposé à la couronne (côté gauche). Cela évite un serrage excessif sur les roulements du moteur.

Étape 3 : Montage du Moteur et de la Couronne (45 min)

C’est le moment crucial. Le moteur BBS02 est lourd (près de 4 kg), préparez un support ou un ami pour le maintenir pendant le serrage.

1. Insertion : Glissez le bloc moteur dans le boîtier du côté droit. Alignez la plaque de fixation en aluminium avec le tube vertical du cadre. La partie électronique doit être orientée vers le bas pour une meilleure protection.
2. Fixation : Placez l’entretoise de 2,5mm sur le côté gauche, puis vissez la grande bague de blocage à la main. Utilisez l’outil de blocage fourni (clé plate) et la clé Allen de 8mm pour serrer progressivement et en diagonale. Le couple de serrage final doit être très ferme, autour de 50-55 Nm. Le moteur ne doit plus bouger d’un millimètre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne branchez jamais la batterie avant que tous les composants électroniques (écran, commandes) soient connectés et le moteur physiquement fixé. Un court-circuit est possible.

Astuce PRO (VTT) : Pour renforcer la rigidité sur un VTT à suspension, utilisez le collier de serrage supplémentaire (souvent vendu en option). Montez-le autour du tube vertical du cadre et serrez-le contre la plaque du moteur. Cela empêche toute rotation et prend en charge les chocs. Serrez-le à 20-25 Nm.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (35 min)

La partie “puzzle électronique”. Prenez votre temps pour un résultat propre.

1. Routage : Faites passer le faisceau principal le long du tube diagonal vers le guidon. Sur un VTT, évitez de passer du côté du débattement de la fourche. Fixez-le avec des serre-câbles tous les 15-20 cm.
2. Branchements : Connectez d’abord l’écran LCD, puis la commande de vitesse (thumb throttle) et les interrupteurs d’assistance (UP/DOWN) sur le guidon. Tous les connecteurs sont codés, c’est idiot-proof. Astuce : Avant de tout fixer, faites un test de connexion rapide avec la batterie (sans la visser) pour vérifier que tout s’allume.
3. Fixation au guidon : Placez l’écran au centre pour une visibilité optimale. Sur un VTT, les commandes doivent être accessibles sans lâcher le guidon. Je conseille de mettre le “thumb throttle” à gauche pour garder la main droite sur le frein arrière.

Astuce PRO : Pour protéger les connecteurs de l’humidité (souvenir d’une balade sous la pluie…), enroulez un petit bout de ruban adhésif d’électricien à la jonction de chaque connecteur après l’avoir branché. C’est une barrière étanche simple et efficace.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Réglages Finaux (20 min)

On entre dans la ligne droite !

1. Support de batterie : Fixez le support sur le tube diagonal ou le porte-bidon. Sur le Scrapper, le tube diagonal est idéal. Utilisez un tournevis dynamométrique si possible : serrez les colliers à 6-8 Nm maximum. Le cadre en aluminium ne pardonne pas les excès.
2. Branchement et test : Glissez la batterie, connectez le câble d’alimentation principal (gros connecteur) et allumez. Testez les fonctions de base : allumage, changement de niveau d’assistance (de 1 à 9), freinage (les coupe-circuits doivent arrêter le moteur).
3. Réglage des vitesses : C’est vital ! Avec le vélo sur une béquille, faites tourner la roue arrière et passez les vitesses. Ajustez la butée haute et basse du dérailleur arrière si nécessaire. La chaîne ne doit pas sauter ni frotter. La ligne de chaîne avec la nouvelle couronne Bafang (46T ou 48T) doit être vérifiée. Vous devrez probablement raccourcir votre chaîne d’origine.

Astuce PRO Finale (VTT) : Après votre première sortie test de 10-15 min, resserrez les boulons de fixation du moteur et du collier. La mise sous charge et les vibrations peuvent les desserrer légèrement. C’est un réflexe qui prolonge la durée de vie de l’installation.

Dernière vérification avant le premier trail : Freins, pression des pneus, serrage de la potence et du jeu de direction. Le poids a changé, assurez-vous que tout est bien serré. Bonne route… ou plutôt, bon sentier !

Analyse de Performance : Ma Conversion Scrapper XC 2.9 + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki. Après des mois de tests sur mon Scrapper XC 2.9 converti, voici les chiffres bruts, sans fard. Mon objectif était clair : garder l’âme VTT du Scrapper tout en gommant la fatigue sur les longues sorties ou les reliefs ardus. Le bilan est sans appel.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper XC 2.9 d’origine

Avant la conversion, c’était un pur VTT musculaire, performant mais exigeant.
* Vitesse moyenne sur sentier/piste forestière : 19 km/h. Sur du plat bien roulant, je pouvais pousser à 25 km/h en donnant tout.
* En montée technique ou soutenue (8%) : C’était la galère. 8-10 km/h en danseuse, le cardio à fond.
* L’effort : 10/10. Une sortie de 2h en relief, c’était une vraie séance de sport, avec la fatigue musculaire qui s’installait vite.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai choisi le BBS02 750W pour son rapport puissance/poids et sa compatibilité avec le cadre du Scrapper. Les résultats sont tangibles.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat stabilisé 25 km/h (à fond) 38-42 km/h (assistance 5) +60%
Vitesse montée raide (12%) 9 km/h (souffrant) 22-25 km/h (assistance 5) +180%
Perception de l’effort 10/10 3/10 (voir 1/10 en assistance max) -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort max) 120 Nm (pic mesuré au démarrage) +70 Nm

La différence est radicale. La montée n’est plus un obstacle, mais un plaisir. Le couple du BBS02 est immédiat, il “tire” sans à-coup excessif. L’effort physique se concentre désormais sur le pilotage et le maintien d’un pédalage régulier, plus sur la force brute.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un VTT comme le Scrapper XC 2.9, le choix est crucial.

  • Le BBS02 750W (mon choix) : C’est la sweet spot. Sa puissance est déjà très supérieure à la plupart des VAE du commerce. Il est plus léger (environ 3,9 kg contre 5,2 kg pour le HD), plus discret dans le cadre, et sa consommation est légèrement inférieure. Il préserve mieux l’équilibre avant/arrière du vélo. Pour du VTT trail, des chemins exigeants et même du urbain agressif, il est largement suffisant. La transmission (dérailleur, cassette) subit moins de choc.

  • Le BBSHD 1000W : C’est un monstre. Je le recommanderais seulement si votre usage est extrême : dénivelés quotidiens très importants, port de charges lourdes (remorque), ou si vous pesez plus de 100 kg avec équipement. Sur le Scrapper, son poids et sa puissance brute peuvent être excessifs, sollicitant énormément la transmission et demandant une vigilance accrue sur la gestion de l’accélérateur (si installé).

Verdict : Pour 90% des utilisateurs du Scrapper XC, le BBS02 750W est l’option la plus équilibrée et intelligente. Le HD, c’est de la surpuissance souvent inutile, au détriment du poids et de la finesse.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scrapper XC 2.9 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.

Les autonomies ci-dessous sont basées sur mes trajets GPS, avec un poids total (moi + vélo + équipement) de 95 kg, des pneus en 2.25″ à pression moyenne, et un relief vallonné (typique de l’arrière-pays varois).

  • Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance est légère, comme un vent dans le dos. Je dépasse régulièrement les 90 km. Parfait pour les longues balades ou quand on veut maximiser la distance.
  • Mode TOUR / TRAIL (assistance 3-4) : C’est mon mode de croisière, idéal pour les chemins. L’assistance est franche, le plaisir est là sans abuser. Autonomie constatée : entre 55 et 65 km.
  • Mode SPORT / TURBO (assistance 5 et +) : Là, on s’amuse. La puissance est toujours disponible, les montées s’avalent. L’autonomie chute à 35-45 km, selon le dénivelé. À réserver aux sections techniques ou aux coups de boost.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
* Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut doubler l’autonomie par rapport à un parcours montagneux.
* Le type de pneus et la pression : Des pneus crantés basse pression sur sol mou = moins d’autonomie. Des pneus slick bien gonflés sur asphalte = plus de km.
* La gestion du pédalier : Rester sur un petit braquet à cadence élevée (70-90 rpm) est bien plus efficace pour le moteur et la batterie que de “tirer” sur un grand plateau à cadence lente.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Scrapper en une machine polyvalente, incroyablement efficace, sans en faire un engin surpuissant et dangereux. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce cadre. L’autonomie, avec une bonne batterie, est plus que correcte pour des sorties sportives ou de loisir. C’est un investissement que je ne regrette absolument pas.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Conclusion : Mon Avis sur le Scrapper XC 2.9 en Conversion

Pour moi, Arezki Ammour, le Scrapper XC 2.9 est un candidat solide et économique pour la conversion électrique. Ses atouts majeurs ? Un cadre en aluminium robuste, une géométrie VTT polyvalente et une fourche suspendue qui amortit bien le poids ajouté. C’est la base idéale pour créer un VAE tout-terrain à moindre coût.

Budget réaliste : Comptez 400-500€ pour un vélo d’occasion en bon état (modèles 2016-2019), 700€ pour un kit Bafang BBS02 750W fiable, et 200€ pour une installation en atelier si besoin. Soit un total d’environ 1300-1400€, face à un VTT électrique neuf équivalent à 2500€ minimum.

Idéal pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel voulant un VAE robuste pour chemins et sentiers. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier (BB) avant achat, car l’usure peut compliquer l’installation.

FAQ : Vos Questions Sur le Scrapper XC 2.9 (2016-2019)

1. Le boîtier pédalier du Scrapper XC 2.9 2016-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, directement. Ces modèles utilisent un standard BSA fileté (68mm), parfaitement compatible avec le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur n’est nécessaire, l’installation est standard.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (type Tektro) sont acceptables pour un usage VTT léger. Pour des descentes techniques ou un usage intensif en ville, un upgrade vers des freins hydrauliques est fortement recommandé pour plus de puissance et de modulation.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper XC 2.9 ?

La meilleure option est une battery dans le triangle (montage sur le tube diagonal ou le porte-bidon bas), pour un bon centre de gravité. Sinon, un porte-bagage renforcé ou un sac de selle spécifique pour batterie sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W et un pédalage soutenu, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. En descente ou avec un grand plateau, 50-55 km/h sont possibles, mais restez toujours vigilant vis-à-vis de la législation et de l’usure des composants.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 100mm va-t-elle bien supporter le poids supplémentaire ?

Elle va tenir, mais sera à la limite. Cette fourche d’entrée de gamme est conçue pour un poids utilisateur standard. Avec l’ajout du moteur et de la batterie (+8 à 10 kg), elle peut sembler molle. Gonflez-la à la pression max et envisagez à terme une upgrade vers une fourche plus rigide si l’usage tout-terrain est intense.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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