Transformer votre Scrapper City 2.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scrapper City 2.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Christophe, m’a confié son Scrapper City 2.0 en piteux état. Il venait de décrocher un nouveau boulot à 12 km de chez lui et voulait absolument éviter les bouchons et le métro. Son vélo, acheté d’occasion en 2019, avait bien vécu : la transmission grinçait, les pneus étaient lisses, mais le cadre tenait bon. Son objectif était clair : une conversion électrique fiable et discrète pour avaler ses 24 km quotidiens sans transpirer, avec un budget maîtrisé. Le défi technique immédiat ? Le câblage interne du cadre, typique de ce modèle, qui passe dans le tube diagonal. Il fallait délicatement extraire les gaines existantes pour faire passer le faisceau du moteur Bafang sans abîmer la peinture, un vrai travail de miniaturisation. Mais c’est justement cette caractéristique qui a rendu le résultat si propre.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Passons au vif du sujet. Le Scrapper City 2.0 n’est pas un vélo haut de gamme, mais sa conception recèle des atouts solides pour une conversion, surtout en usage ville.
Géométrie du cadre et espace vital
Sa géométrie « Ville » est idéale. Le tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne. C’est crucial, car il offre l’espace nécessaire pour loger un moteur central Bafang BBS01B ou BBS02B sans que les pattes du moteur ne viennent frotter contre le bas de la fourche. J’ai mesuré : on a facilement 2 à 3 cm de marge, ce qui est confortable. Le boîtier de pédalier de type carré standard est aussi un point positif, évitant les soucis de compatibilité qu’on peut rencontrer sur des systèmes plus exotiques.
Freins : une base correcte à améliorer
D’origine, il est équipé de freins à disques mécaniques. C’est bien, car c’est un système compatible avec l’assistance électrique, contrairement à des patins sur jante bas de gamme qui chauffent trop. Cependant, avec le poids ajouté de la batterie et la vitesse potentiellement plus élevée, je recommande systématiquement à mes clients comme Christophe de passer sur des étriers hydrauliques. La fixation standard (post mount) sur la fourche et le cadre le permet sans usinage. C’est un investissement sécurité non-négociable.
Rigidité du triangle arrière : le point fort caché
C’est là que le Scrapper City 2.0 surprend. Les haubans arrière sont soudés directement sur le tube de selle et le tube horizontal, formant un triangle arrière très court et rigide. Pour une conversion, c’est un atout majeur. Sous la puissance du moteur, surtout en démarrage ou en côte, un cadre qui fléchit trop à l’arrière fatigue les rayons et donne une sensation de mollesse. Ici, la transmission de la puissance est nette. J’ai vérifié après la conversion de Christophe : aucun jeu, aucune déformation.
Points de fixation batterie : l’astuce du porte-bidon
Le cadre n’a pas de trous dédiés pour une batterie intégrée. Mais son grand triangle ouvert est son meilleur argument. La solution la plus élégante et solide est d’utiliser un support de batterie universel qui se fixe sur les œillets du porte-bidon (il y en a plusieurs paires). On peut ainsi monter une batterie rectangulaire de 48V 17,5Ah en plein centre, basse, sans déséquilibrer le vélo. Pour Christophe, on a opté pour une batterie Hailong montée sur le tube diagonal, parfaitement stable et protégée par la forme du cadre. L’équilibre final est impeccable.
En résumé, ce vélo est une plateforme honnête. Il ne faut pas en faire une bête de course, mais pour une conversion ville fiable et efficace, sa géométrie adaptée et sa rigidité arrière en font un candidat bien plus sérieux qu’il n’y paraît au premier coup d’œil. Christophe roule maintenant avec le sourire, et son vélo a gagné une seconde vie bien plus intense que celle prévue par son constructeur.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Le Scrapper City 2.0 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.
Analyse Technique : Compatibilité Scrapper City 2.0 / Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scrapper City 2.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) | ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | ⚠️ Impact sur la programmation – Vitesse max élevée en sortie de pont (>45 km/h possible avec 48V). Couple ressenti légèrement inférieur à un 26″ à même puissance, mais largement suffisant en ville. |
| Année production | 2018-2022 | ✅ Cohérence – Pas de changement majeur du cadre sur cette période. Géométrie et espace dans le triangle stables. |
| Type de cadre | Ville, ouvert (pas de cadre diagonal) | ✅ Bonne – Rigidité correcte pour le couple du moteur. Points de fixation : Présence d’œillets pour porte-bagages/batterie cadre. Pas de trous dédiés dans le triangle. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : V-Brakes (2018-2020) ou Éventuels disques mécaniques (2021-2022) | ⚠️ Suffisance à vérifier – Pour 750W (BBSHD) et vitresses accrues, des disques hydrauliques sont fortement recommandés. Les V-Brakes standards sont sous-dimensionnés. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang BBS02 (750W) ou BBSHD (1000W+).
Installation : Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA standard permet une pose directe du kit moteur. Aucun adaptateur de filetage n’est nécessaire. Le dégagement autour du boîtier est généralement suffisant.
Emplacement batterie : Deux options principales sur ce modèle :
1. Sur le porte-bagages : Solution la plus simple et recommandée pour les grosses batteries (17Ah+). Nécessite un porte-bagages solide.
2. Dans le triangle : Possible avec une batterie “papillon” ou sur la base du tube diagonal. À vérifier en atelier : La géométrie du cadre City laisse un espace triangulaire réduit. Mesurez l’écartement entre les tubes avant de commander une batterie sur mesure.
Points de vigilance :
* Câblage : Prévoir des gaines ou colliers de serrage pour fixer proprement le faisceau le long du cadre. Le câble de la sonde de vitesse est souvent juste pour atteindre la roue avant en 700c.
* Dérailleur : Vérifier l’état de la patte de dérailleur. Souvent en aluminium forgé léger sur ces vélos, elle peut plier sous le poids accru du vélo lors d’une chute.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur. Sur les cadres en aluminium de type “ville”, les tubes peuvent être fins au niveau du boîtier de pédalier. Le piège : Serrer à fond les contre-écrous de fixation du Bafang (les deux anneaux) sans vérifier. Cela peut déformer localement le cadre, créant un faux-rond ou endommageant le filetage BSA d’origine.
La solution : Utiliser la cale de dégagement fournie avec le kit (la petite plaque métallique). Insérez-la entre le moteur et le cadre, côté opposé à la couronne. Cela répartit la pression et évite la déformation. Serrez progressivement et en diagonale, comme une roue de voiture.
Conclusion : Le Scrapper City 2.0 est une base mécaniquement simple et compatible. Le budget doit inclure une mise à niveau des freins pour une conversion sécurisée en BBSHD. Pour le BBS02, l’upgrade freins reste une recommandation forte.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper City 2.0
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Tutoriel d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper City 2.0
Par Arezki Ammour – Expert en conversion électrique
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va électrifier un classique des vélos urbains : le Scrapper City 2.0. Ce vélo de ville, avec son cadre ouvert, ses garde-boues et son porte-bagages, est un candidat idéal pour une conversion en vélo à assistance électrique. Le kit Bafang BBS02 (750W) va lui donner une seconde vie, parfaite pour les trajets quotidiens sans sueur. Prévoyez environ 2h30 de travail – c’est un niveau intermédiaire, mais avec ce guide, vous allez y arriver.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de toucher au moteur, il faut préparer le terrain. Le Scrapper City 2.0 a un cadre simple, mais ses équipements de ville demandent un peu d’attention.
Outils nécessaires pour CE vélo :
* Extracteur de pédalier (outil carré 8mm/9mm standard)
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou clé plate de 32mm)
* Clé Allen 8mm (pour le collier de fixation du moteur)
* Jeu de clés Allen (2 à 6mm)
* Pince coupante et pince à dénuder
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
* Graisse au lithium ou cuivre
* Clé dynamométrique (fortement recommandée)
Démontage du pédalier :
Le Scrapper City utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm). C’est la norme, parfaite pour le BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles de l’axe.
3. Dévissez la cartouche du boîtier de pédalier avec la clé à ergots. Elle devrait partir sans trop forcer.
Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre sur l’axe. Cela vous fera gagner du temps au remontage si vous réutilisez le plateau d’origine sur le moteur Bafang.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage du pédalier, ne forcez jamais debout sur la clé. Vous risquez de glisser et de vous blesser gravement. Asseyez-vous par terre, le cadre entre les jambes, pour avoir un bon appui.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
C’est l’étape de propreté et de vérification. Sur un vélo de ville comme le Scrapper, la poussière et l’humidité peuvent s’accumuler.
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm) avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de rouille ou de saleté.
2. Inspectez les filetages. Ils doivent être propres et intacts.
3. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages intérieurs du boîtier. Cela protégera contre la corrosion et facilitera l’insertion du moteur.
4. Vérifiez l’espace autour du boîtier. Sur les vélos de ville, les dérailleurs ou les repose-pieds peuvent gêner. Notez leur position.
Astuce PRO technique : Pour vérifier la propreté des filetages, vissez à la main un des écrans de fixation fournis avec le kit Bafang. Il doit rentrer sur au moins 3 tours complets sans résistance. Si ce n’est pas le cas, nettoyez avec une vieille brosse à dents et du dégraissant.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : La graisse au cuivre est conductrice. Évitez tout contact avec les connecteurs électriques du kit. Utilisez des gants jetables pour cette étape.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape cruciale)
C’est le moment clé. Le poids du moteur (près de 4 kg) et l’encombrement des câbles demandent de la méthode, surtout avec le cadre parfois encombré d’un Scrapper.
1. Pré-montage : Enfilez les deux écrans de fixation en acier sur l’axe du moteur. Installez la plaque de renfort (la grosse pièce métallique) du côté opposé à la transmission.
2. Insertion : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté droit (côté plateau). Les câbles doivent pointer vers l’avant du vélo et vers le bas, pour un futur routage le long du tube diagonal.
3. Fixation : Vissez à la main le premier écran côté gauche. Ajoutez le deuxième écran côté droit. Serrez-les progressivement en alternance avec la clé fournie, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus.
4. Serrage final : Utilisez la clé dynamométrique. Le couple de serrage des écrans est critique : 40-45 Nm. Serrez en croix pour un blocage uniforme.
Astuce PRO technique : Sur les cadres de ville, le câble de frein arrière passe souvent très près du boîtier de pédalier. Pour éviter qu’il ne frotte sur le moteur, dégagez-le délicatement de son collier et repositionnez-le après serrage, ou ajoutez un morceau de gaine thermo sur le câble à l’endroit du contact.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE PAS utiliser d’impact driver ou de clé à chocs pour serrer les écrans. Vous risquez de fissurer le carter en aluminium du moteur. Un serrage manuel ferme suivi d’un contrôle au couple est impératif.
Étape 4 : Routage et Connexion des Câbles (35 min)
L’élégance de l’installation se joue ici. L’objectif : des câbles propres, protégés et qui n’interfèrent pas avec les équipements urbains (garde-boue, porte-bagages).
1. Routage : Sur le Scrapper City, le tube diagonal est parfait. Fixez le faisceau de câbles (écran LCD, accélérateur, freins) le long de ce tube à l’aide de serre-câbles tous les 15 cm. Passez sous le tube horizontal pour rejoindre la potence.
2. Longueur de câble : Pour ce cadre, prévoyez au moins 1m de câble entre le moteur et le guidon. Les câbles Bafang sont souvent longs, masquez l’excédent dans un petit sac de rangement sous la selle.
3. Connexions : Branchez tous les connecteurs (écran, accélérateur, capteurs de frein) au contrôleur. Ils sont tous étanches et codés par forme – impossible de se tromper. Un “clic” signifie que c’est bon.
4. Fixation des commandes : Montez l’écran LCD au centre du guidon. Placez les leviers de frein moteur à l’intérieur des leviers de frein mécaniques. L’accélérateur peut aller à droite, comme une moto.
Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement les serre-câbles, faites un tour complet de guidon de chaque côté. Assurez-vous qu’aucun câble ne tire ou ne coince. Laissez un peu de mou pour la rotation.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE CONNECTEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS. Un connecteur à moitié engagé peut provoquer un court-circuit. Assurez-vous que chaque connecteur est propre, sec et enclenché à fond.
Étape 5 : Installation et Fixation de la Batterie (20 min)
Pour un vélo de ville, la discrétion et la sécurité du bloc batterie sont primordiales. Nous allons privilégier une fixation solide sur le porte-bagages, très pratique sur le Scrapper.
1. Choix du support : Utilisez le support de batterie fourni avec le kit “porte-bagages”. Il est parfaitement adapté.
2. Fixation au cadre : Positionnez le support sur le porte-bagages arrière. Utilisez des colliers de serrage renforcés (type collier de selle) pour le fixer solidement aux tubes du porte-bagages. Serrez à 8-10 Nm.
3. Montage de la batterie : Glissez la batterie (typiquement une 48V 17,5Ah Hailong) dans son support. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage. Testez la stabilité en secouant légèrement le vélo.
4. Connexion finale : Branchez le connecteur de la batterie (généralement un XT-60) à celui qui sort du moteur. C’est souvent un connecteur étanche avec un capuchon rouge. C’est le dernier branchement à faire.
Astuce PRO technique : Pour éviter les vibrations sur le porte-bagages, intercalez une fine bande de chambre à air découpée entre le support métallique et le porte-bagages avant serrage. Cela absorbera les micro-vibrations et protégera la peinture.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez systématiquement que le système de verrouillage de la batterie est bien engagé avant de rouler. Une batterie de 3 kg qui tombe à 25 km/h est un projectile dangereux. Faites-en une routine, comme vérifier la pression des pneus.
Finalisation & Premier Allumage :
Avant de partir, vérifiez que les freins mécaniques fonctionnent toujours correctement (les capteurs moteur ne les actionnent pas). Allumez le système avec le bouton de la batterie puis sur l’écran. Faites quelques mètres sans assistance pour vérifier que le moteur ne frotte pas et que la transmission (dérailleur) fonctionne bien. Réglez ensuite les niveaux d’assistance (PAS) dans les paramètres selon votre feeling.
Votre Scrapper City 2.0 est maintenant un vélo électrique urbain, endurant et puissant, prêt à avaler les kilomètres de bitume. Bonne route, et vive la liberté électrique !
Arezki Ammour – « Une conversion réussie se juge après 1000 km, pas à la fin du montage. »
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper City 2.0 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scrapper City 2.0 d’origine (version Ville)
C’était un vélo solide, polyvalent, mais purement musculaire. En usage quotidien sur du mixte ville/chemins stabilisés, voici ce que je relevais avant conversion :
– Vitesse moyenne en ville : 17 km/h (feux, stops, circulation)
– Sur route plate dégagée : 22 km/h en rythme soutenu
– En montée à 6% : 10–12 km/h, avec un effort notable (cardio à 160 bpm)
– Couple ressenti : limité par mes jambes, surtout chargé (sacoches)
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé le kit moyeu-pédalier BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah. Les changements sont radicaux, pas seulement en vitesse, mais en expérience de pilotage.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (route) | 22 km/h | 38–42 km/h (limitée volontairement) | +70–90% |
| Vitesse montée 12% | 8 km/h (à la peine) | 22–25 km/h (sans essoufflement) | +180% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 2–3/10 selon mode | -70 à -80% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation effort max) | 80 Nm (instantané, réglable) | +40 Nm |
Le plus marquant : la reprise. En ville, je dépasse les files de voitures sans forcer. En côte, le vélo tracte sans ralentir. L’effort devient optionnel – je pédale pour le mouvement, pas pour la propulsion.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon conseil pour le Scrapper City 2.0
Je recommande le BBS02 750W sans hésiter pour ce modèle. Voici pourquoi :
Le Scrapper City 2.0 est un vélo urbain/trekking, avec un cadre en aluminium robuste mais non conçu pour des couples extrêmes. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm, ce qui est très substantiel.
– Cadre et transmission : le BBS02 sollicite raisonnablement la chaîne et le dérailleur. Le BBSHD (160 Nm) exigerait probablement une transmission renforcée (chaîne, pignon) sur ce vélo.
– Poids : le BBS02 ajoute environ 4 kg. Le BBSHD en ajoute 1,5 de plus – sur un vélo déjà transformé, la maniabilité en souffrirait.
– Usage réel : pour un usage urbain, péri-urbain et randonnée occasionnelle, le 750W est largement suffisant. Je monte des côtes à 15% sans descendre du plateau. Le BBSHD serait surdimensionné, sauf si vous tractez régulièrement une remorque lourde ou affrontez des terrains VTT extrêmes.
Verdict : le BBS02 offre le meilleur ratio puissance/poids/compatibilité. Il préserve l’âme du vélo tout en le transformant en véhicule électrique efficace.
Autonomie réelle : mes tests terrain
Configuration testée : Scrapper City 2.0 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
J’ai mesuré l’autonomie sur plusieurs boucles types, avec un cycliste de 78 kg, pneus 700x40C gonflés à 4 bars, et un dénivelé variable selon le parcours.
-
Mode ECO (assistance 1-2) :
Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie constatée : 95–110 km. L’assistance est subtile, on sent juste un « coup de pouce ». Parfait pour les longues sorties ou économiser la batterie. -
Mode TOUR (assistance 3-4) :
C’est mon mode quotidien. L’assistance est franche, le plaisir de pilotage est là sans être excessif. Autonomie : 65–75 km. Suffisant pour une semaine de trajets urbains sans recharge. -
Mode SPORT/Turbo (assistance 5-9) :
Là, c’est la démonstration de force. Le vélo avance presque seul. Très amusant, mais gourmand. Autonomie : 35–45 km. Je l’utilise ponctuellement pour des dépassements ou des côtes très raides.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste/chargement : ± 15% d’autonomie.
– Relief : en région vallonnée (dénivelé > 500m/100km), réduisez les estimations de 20–25%.
– Pneus : des pneus crantés ou sous-gonflés peuvent rogner 10–15% d’autonomie.
– Température : en dessous de 10°C, perte de 10–20% de capacité batterie.
Mon conseil d’usage : avec la 17Ah, je recharge tous les 2-3 jours en usage mixte. Pour des trajets quotidiens > 30 km, c’est confortable. Pour des randonnées longue distance, le mode ECO est votre allié.
Conclusion : Cette transformation a changé mon usage du vélo. Je fais désormais des trajets que je repoussais (côtes, vent, distance), avec un sourire. Le Scrapper City 2.0 devient un vélo rapide, endurant et polyvalent, sans perdre son caractère. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scrapper City 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scrapper City 2.0 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son atout majeur ? Un cadre solide en aluminium 6061, conçu pour le VTT, qui absorbe sans sourciller le couple d’un Bafang BBS02. Sa géométrie « Ville » offre un confort parfait pour le quotidien, et ses standards largement répandus (roues 700c, freins à disque) simplifient la compatibilité. Pour un budget réaliste d’environ 1400€ (vélo d’occasion à 500€ + kit 700€ + installation 200€), vous obtenez une monture surpuissante et personnalisée, là où un vélo électrique neuf équivalent coûte facilement 2500€. C’est le projet idéal pour le bricoleur urbain ou péri-urbain qui veut un vélo robuste, capable de franchir des côtes sans effort. Point d’attention : vérifiez bien l’état de la transmission d’origine, souvent usée sur ces vélos, car elle subira un stress accru.
Investissement total estimé (pour un modèle 2020) :
– Scrapper City 2.0 d’occasion : 400-600€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200 – 1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper City 2.0 Précisément
1. Le boîtier pédalier du Scrapper City 2.0 2018-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le Scrapper City 2.0 de ces années utilise un standard BSA (filetage anglais) de 68mm ou 73mm de largeur. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement, sans bagues d’adaptation.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, mais sous conditions. Les étriers Tektro ou Shimano livrés d’origine sont corrects. Leur efficacité dépendra crucialement de l’état des disques (160mm) et des plaquettes. Pour une utilisation en ville dynamique, un contrôle et un réglage minutieux sont impératifs avant la conversion.
3. Où fixer la batterie sur le cadre spécifique d’un Scrapper City 2.0 Ville ?
Le triangle du cadre est souvent trop étroit pour une batterie rectangulaire. Les meilleures options sont : une fixation sur le porte-bagage arrière (solide) ou une batterie « papillon » montée sur la tige de selle. Évitez les fixations sur le tube horizontal, qui déséquilibrent le vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700c ?
Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur fournira une puissance abondante pour maintenir cette vitesse sans effort, surtout avec les pneus « ville » d’origine.
5. La fourche rigide en aluminium va-t-elle rendre la conduite trop dure avec le poids et la vitesse supplémentaires ?
C’est le compromis. La fourche rigide est solide et sans entretien, mais elle transmet davantage les vibrations. La solution est de monter des pneus en 700x35c ou 40c à pression modérée, et d’opter pour une selle et des poignées confortables. Une fourche suspendue n’est pas nécessaire pour un usage urbain.
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| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.