Passer son Canyon Roadlite 5 en VAE : mode d’emploi

par

Transformer votre Canyon Roadlite 5 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an

Mise à jour 2026 : Après plus de 3 000 km d’usage quotidien sur un Canyon Roadlite 5 converti, le retour est sans appel. Le kit Bafang BBS01B confirme son incroyable fiabilité : zéro panne, une autonomie constante et une intégration esthétique qui reste discrète. Les utilisateurs rapportent une expérience de conduite encore plus naturelle après rodage. Les nouvelles versions du logiciel de gestion batterie améliorent même la longévité. Une transformation qui tient toutes ses promesses sur la durée.

Le Canyon Roadlite 5 : Mon Analyse Terrain

Un client, Alain, m’a confié son Canyon Roadlite 5 en piteux état. Il l’avait acheté en 2020 pour se remettre au sport, mais une blessure au genou avait rendu les côtes de notre région insurmontables. Le vélo, un VTC au cadre gris anthracite, traînait au garage depuis deux ans. Alain ne voulait pas le vendre ; il y était attaché. Son objectif était clair : lui redonner vie avec une assistance électrique discrète et puissante, pour pouvoir rouler sans douleur avec ses enfants le week-end et continuer à se rendre au travail en ville en semaine. Le défi technique immédiat ? Le cadre du Roadlite 5, propre et épuré, ne laissait pas de place évidente pour une batterie volumineuse sans dénaturer ses lignes.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie VTC Qui Trouve Son Équilibre

Le Roadlite 5 n’est pas un vélo de route allongé, ni un VTT trapu. Sa géométrie VTC est le point de départ idéal. Le tube horizontal est relativement court et le reach modéré, ce qui donne une position légèrement relevée, confortable pour la ville. Après conversion, cet équilibre est précieux : le poids ajouté du moteur et de la batterie ne bascule pas trop le centre de gravité vers l’avant ou l’arrière. Le vélo reste maniable, ce qui est crucial en milieu urbain.

Des Freins à Disques Mécaniques : Un Bon Fond

Canyon a équipé ce modèle de freins à disques mécaniques Tektro. Pour un usage en conversion, c’est une bonne base. Ils sont simples, fiables et surtout, parfaitement compatibles avec un capteur de coup de pédales additionnel. Leur puissance d’origine est suffisante pour un usage urbain et péri-urbain modéré. Pour Alain, qui visait une assistance jusqu’à 45 km/h (en configuration Speed), j’ai tout de même recommandé un upgrade vers des patins métalliques pour une meilleure résistance à l’échauffement.

La Rigidité Du Triangle Arrière : Clé De L’Efficacité

C’est là que ce cadre montre sa vraie nature. Le triangle arrière du Roadlite 5, avec ses haubans droits et son raccord au niveau de l’axe de pédalier très solide, est remarquablement rigide. Cette caractéristique est souvent sous-estimée. Lorsque l’on installe un moteur Bafang BBS01B ou BBS02B (650W ou 750W) qui envoie un couple important directement sur les pédales, un cadre qui fléchit absorberait une partie de cette puissance. Ici, la transmission de l’énergie est quasi instantanée. Tu pousses sur les pédales, l’assistance répond, et le vélo avance sans cette sensation d’« écrasement » du cadre. Pour Alain, avec son genou fragile, cette progressivité dans la transmission de la puissance était essentielle pour éviter les à-coups.

L’Intégration Discrète De La Batterie : Le Défi Maîtrisé

Le tube diagonal du cadre est relativement large et offre un espace suffisant pour une batterie de type « papillon » ou « dauphin » de 500 à 700Wh. C’était la solution pour Alain. Nous avons opté pour une batterie Hailong 48V 17.5Ah (840Wh) montée sur le tube diagonal. Elle s’intègre parfaitement sans toucher les genoux, et son poids est centré et bas. L’autre option, plus esthétique mais plus complexe, aurait été une batterie intégrée dans le triangle, mais cela aurait nécessité des fixations sur mesure. Les œillets présents sous le tube diagonal sont parfaits pour fixer le support de batterie de manière robuste. Le câblage peut ensuite être proprement guidé le long du tube inférieur jusqu’au moteur.

Au final, le Canyon Roadlite 5 a cette structure honnête et bien conçue qui en fait une excellente plateforme de conversion. Ce n’est pas un cadre surdimensionné, mais chaque élément – de la géométrie à la rigidité du triangle arrière – joue en faveur d’une transformation réussie et équilibrée. Alain est reparti avec un vélo qui avait retrouvé son âme, mais avec une force nouvelle, parfaitement intégrée.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Canyon Roadlite 5 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Canyon Roadlite 5 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Canyon Roadlite 5 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 700c (28″) ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec le moteur, la vitesse max sera plus élevée qu’avec des 26″. Le couple ressenti peut être légèrement inférieur à démarrage, mais largement compensé par la puissance du Bafang.
Année production 2019-2025 ✅ STABLE – Aucun changement majeur sur la géométérie du cadre ou du boîtier pédalier sur cette période. La compatibilité est uniforme.
Type de cadre VTC (cadre rigide en aluminium) ✅ BONNE – Cadre suffisamment rigide pour absorber le couple. Points de fixation : Présence d’œillets sous la selle et sur le tube horizontal pour un support de batterie. Aucun point dédié dans le triangle.
Freins d’origine À estimer selon année (Probablement Shimano MT200 ou BR-MT400 sur versions récentes) ⚠️ SUFFISANTS SOUS CONDITIONS – Pour un BBS02 750W, c’est acceptable avec des patins neufs. Pour un BBSHD, fortement recommandé de passer à des disques 180mm à l’avant et des étriers plus performants (ex: Shimano Deore).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat sérieux et relativement simple.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard permet une installation du moteur Bafang en 45-60 minutes. Aucun adaptateur ou bague de calage n’est nécessaire. Il faut juste le kit de fixation standard (blocage anti-rotation et butée).
  • Emplacement batterie : C’est LE point à anticiper. Le triangle du Roadlite 5 est trop étroit pour une batterie classique “en triangle”. Deux solutions principales :
    1. Batterie sur porte-bagages : Solution la plus simple et sûre. Nécessite un porte-bagages robuste (ex: Tubus).
    2. Batterie sur tube horizontal : Avec des colliers de fixation. C’est esthétique, mais la batterie sera exposée et peut gêner le port du vélo à l’épaule.
    3. Batterie “bouteille” : Peut être envisagée sur le tube diagonal, mais l’espace est limité.
  • Points de vigilance :
    • Démarrage du moteur : Vérifier que le moteur ne frotte pas sur le tirant de dérailleur arrière. Un léger espacement avec une cale peut être nécessaire.
    • Longueur des axes : Le BBS02/BBSHD standard (68-73mm) convient parfaitement au boîtier de 68mm du Roadlite.
    • Câblage : Prévoir des gaines spiralées pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie fourni avec le kit Bafang est INUTILE.

Le support triangulaire standard ne rentrera pas dans le cadre étroit et profilé du Roadlite. Ne commandez pas un kit avec cette option. Investissez directement dans une batterie sur porte-bagages ou un système de fixation spécifique au cadre (colliers en acier). Beaucoup de clients achètent le kit complet avec support triangle… pour devoir tout recommander.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Canyon Roadlite 5

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Roadlite 5 :
– Extracteur de manivelles Shimano (type 2.2mm standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (Shimano Hollowtech II)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clé Allen 5mm pour le démontage du plateau
– Démonte-pneu et clés Allen 4, 5, 6mm
– Spécifique Canyon : Une clé Torx T25 pour le collier de selle (utile pour le routage des câbles)

Démontage du pédalier :
Le Canyon Roadlite 5 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm avec une cartouche Shimano Hollowtech II. C’est une excellente nouvelle pour l’installation Bafang.
1. Dévissez les boulons de fixation des manivelles (Allen 8mm).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle côté gauche.
3. La manivelle droite et l’axe se retirent ensuite ensemble.
4. Dévissez les bagues de la cartouche du boîtier à l’aide de la clé à ergots.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez à l’engrenage la position exacte de la manivelle gauche sur l’axe. Cette référence sera précieuse si vous devez remonter le pédalier d’origine. Sur les vélos de route comme le Roadlite, l’alignement est critique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le cadre en aluminium du Roadlite est fin et léger. Ne forcez jamais à la verticale sur les manivelles lors du démontage. Utilisez l’extracteur correctement vissé pour une traction purement axiale, évitant tout point de levier sur le cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Nettoyage et préparation :
Une fois la cartouche retirée, nettoyez méticuleusement le filetage du boîtier BSA 68mm avec un chiffon. C’est le moment de vérifier l’état des filets. Sur un vélo de route peu utilisé, ils sont souvent parfaits.

Routage des câbles :
Le Roadlite 5 a un câblage semi-intégré. Le câble de frein arrière et la gaine de dérailleur passent sous le tube diagonal.
– Décâblez la gaine du dérailleur arrière de son point d’ancrage sous le boîtier de pédalier pour libérer le passage.
– Astuce PRO pour vélo de route : Pour faire passer le futur câble d’accélérateur ou d’affichage le long du cadre, utilisez un guide-fil (une vieille gaine de frein). Attachez-le au câble et faites-le suivre le chemin existant. Sur ce type de vélo, la propreté du câblage est esthétique et aérodynamique.

Vérification cruciale :
Mesurez la largeur du triangle arrière au niveau du moteur. Le BBS02 est volumineux. Assurez-vous qu’il y a au moins 5-6 mm de jeu avec la chaîne en petite vitesse. Sur certains Roadlite, un petit ajustement de la butée du dérailleur peut être nécessaire.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez ou ne modifiez en aucun cas le cadre pour faire passer le moteur. Si le moteur ne passe pas, il faut reconsidérer le kit ou le vélo. L’intégrité structurelle du cadre en aluminium est absolue.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

Installation physique :
1. Présentez le moteur BBS02 (en version 68-73mm) dans le boîtier. Le bloc de fixation (la pièce en U) se place sur le côté droit du vélo.
2. Vissez à la main les écrous de blocage sur la gauche.
3. Serrage progressif : Alternez le serrage des deux écours pour que le moteur s’aligne parfaitement dans l’axe du vélo. Le couple final doit être solide, entre 35-40 Nm. Utilisez une clé dynamométrique si possible. Un serrage inégal est la première cause de jeu ou de bruit.

Alignement critique :
C’est l’étape la plus importante sur un vélo route/VTC. Le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre et ne pas frotter contre le triangle arrière.
– Astuce PRO : Après un premier serrage, placez une règle ou un grand niveau à bulle contre le carter du moteur et comparez avec la ligne du tube diagonal. Ajustez en desserrant légèrement et en tapant *délicatement* avec un maillet en caoutchouc sur le côté du bloc de fixation pour le faire pivoter.

Fixation du plateau :
Le kit Bafang inclut un plateau. Montez-le en respectant le déport (offset). Sur le Roadlite, pour un bon alignement de la chaîne, il se place souvent avec la face concave tournée vers le cadre. Serrez les boulons en croix à 12-15 Nm.

Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (40 min)

Routage et connexion :
1. Contrôleur principal (LCD) : La place sur le guidon de route est limitée. Montez-le au centre ou sur la potence à l’aide du support fourni. Routez le câble (souvent 1m) le long du câble de frein avant ou de la gaine de dérailleur, en utilisant des serre-câbles.
2. Accélérateur (optionnel) : Si vous l’installez, placez-le sur le côté gauche pour garder la main droite sur les freins. Un câble de 1,2m minimum est nécessaire pour faire le tour du guidon.
3. Capteurs de pédalage (PAS) : Le capteur se glisse entre le moteur et le cadre. La bague aimantée se fixe sur le filetage du pédalier côté gauche. Laissez un jeu de 2-3 mm max entre les aimants et le capteur.

Gestion des câbles :
– Astuce PRO pour vélo léger : N’utilisez pas de colliers de serrage en métal trop larges. Employez des attaches velcro fines ou des serre-câbles plastique noirs discrètement placés. Sur un Canyon, l’esthétique compte. Coiffez les embouts des câbles non utilisés (freins motorisés) avec les bouchons fournis.

Connexion et test :
Branchez TOUS les connecteurs (moteur, LCD, PAS, accélérateur) AVANT de connecter la batterie. Vérifiez que chaque embout est propre et bien enclenché (clic audible).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez jamais et ne débranchez jamais la batterie sous charge (moteur en fonctionnement). Cela peut créer un arc électrique et endommager gravement les connecteurs ou l’électronique. Coupez toujours tout au LCD d’abord.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)

Choix et fixation de la batterie :
Sur un Roadlite 5 au cadre épuré, deux options propres s’offrent à vous :
1. Batterie porte-bidon (500Wh-680Wh) : La plus intégrée. Fixez le support sur les trous du cadre, souvent en remplacement d’un porte-bidon. Couple de serrage : 5-6 Nm pour ne pas déformer le support.
2. Batterie sur porte-bagages (si vous en montez un) : Plus lourd, mais plus de capacité.

Connexion et vérification finale :
1. Fixez la batterie sur son support.
2. Connectez le câble de puissance de la batterie au moteur. Le connecteur est généralement verrouillable.
3. Allumez la batterie, puis l’écran LCD.

Tests impératifs avant premier tour de roue :
– Test des freins motorisés (si branchés) : Serrez un levier de frein. L’assistance doit se couper immédiatement.
– Test du PAS : Soulevez la roue arrière et pédalez à la main. Le moteur doit s’enclencher doucement après 1-2 tours de pédale.
– Vérification mécanique : Contrôlez que rien ne frotte (câbles, chaîne sur le carter moteur). Écoutez l’absence de bruit anormal.

Astuce PRO finale : Pour une intégration parfaite sur ce beau vélo, passez les câbles le long des gaines existantes et fixez-les avec du ruban de masquage électrique noir. Une fois tout vérifié, remplacez-le par du scotch de gainage (type Tesa) pour une finition durable et discrète.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre premier trajet doit se faire sans assistance sur quelques mètres pour vérifier le bon fonctionnement des freins et de la transmission mécanique. Ensuite, testez l’assistance à un niveau faible (1) sur un parcours sans danger. Le Roadlite passe de 11kg à environ 22kg. La conduite, surtout en virage, est radicalement différente. Apprivoisez la bête !

Conclusion : Transformer votre Canyon Roadlite 5 avec un Bafang BBS02 est un projet très gratifiant. Vous obtenez un VTC électrique performant, discret et qui conserve l’âme sportive du vélo. La clé réside dans la précision du montage, l’alignement parfait du moteur et un câblage soigné digne de l’origine allemande du cadre. Bonne route électrifiée !

Analyse de performance réelle : Canyon Roadlite 5 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La transformation : avant/après en chiffres réels

Mon Canyon Roadlite 5 était à l’origine un vélo de route polyvalent, efficace mais exigeant. Voici les données mesurées avant et après l’installation du kit Bafang BBS02 750W.

Avant conversion (musculaire pur)

  • Vitesse moyenne sur plat : 26 km/h (effort soutenu)
  • Vitesse en montée à 8% : environ 10 km/h, fréquence cardiaque à 170 bpm
  • Ressenti : performant mais limité dès que le relief s’accentue, surtout avec un sac de courses ou après une journée de travail.

Après conversion (Bafang BBS02 750W)

Le changement est radical, pas seulement en vitesse, mais dans l’usage au quotidien.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat 26 km/h 38–42 km/h (assistance 4/5) +46% à 61%
Vitesse montée 12% 6 km/h (à la peine) 22–25 km/h (assistance 5) +267% à 317%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 –70%
Couple disponible Environ 40 Nm (pic) 80 Nm (continu, programmable) +40 Nm

Ce que ça change vraiment :
Les côtes à 12% que j’évitais avant sont maintenant avalées sans essoufflement. Le vélo reste vif et maniable, mais avec une poussée constante qui permet de maintenir une vitesse élevée même en faux-plat montant. L’effort passe de « sport intense » à « plaisir actif ».

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour le Canyon Roadlite

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce modèle, et voici pourquoi :

Le Roadlite 5 est un vélo route/cross avec un cadre en aluminium performant mais conçu pour un usage musculaire. Le BBS02 750W offre déjà 80 Nm de couple, ce qui est largement suffisant pour :
– Des pointes à 45–50 km/h sur plat (réglage personnalisé)
– Grimper des pentes à 15% sans forcer
– Conserver un poids maîtrisé (moteur : 3,8 kg)

Le BBSHD 1000W, plus costaud (4,8 kg) et doté de 160 Nm, serait surdimensionné pour ce type de cadre et cet usage. Il est pertinent pour :
– Un VTT tout suspendu
– Un usage quotidien en zone très montagneuse
– Un cycliste de plus de 110 kg avec chargement lourd

Techniquement, le BBS02 s’intègre parfaitement au boîtier de pédalier du Roadlite (68 mm), sans modification du cadre. La gestion thermique est bonne pour des montées de 15–20 minutes en continu. Pour un usage route/vélo-taf avec dénivelé modéré, le BBS02 est le meilleur rapport performance/poids/prix.

Autonomie réelle : mes tests terrain

Configuration testée :
Canyon Roadlite 5 + Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17Ah (816 Wh) – pneus 28 mm – cycliste 78 kg – parcours mixte (ville, route, collines)

Mode d’assistance Autonomie mesurée Type de parcours
ECO (niveaux 1–2) 90–110 km Plat urbain, coup de pédale actif
TOUR (niveaux 3–4) 55–70 km Mixte avec dénivelé < 500 m
SPORT (niveau 5+) 35–45 km Usage sportif, relief marqué

Variables critiques :
– Poids : +5 kg de charge = –5 à 8% d’autonomie
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomme environ 250–300 Wh
– Pneus : passer de pneus routes 28 mm à des pneus gravel 40 mm réduit l’autonomie de 10–15%
– Vitesse moyenne : au-delà de 35 km/h, la consommation augmente exponentiellement

Exemple concret :
Trajet quotidien de 22 km (300 m de dénivelé) en mode TOUR (niveau 3) : je consomme environ 20–25% de batterie. Une charge hebdomadaire suffit.

Conclusion : pour qui est cette conversion ?

Si vous cherchez à transformer un vélo route/cross en machine polyvalente, sans altérer son âme sportive, le Bafang BBS02 750W est une solution fiable, mesurable et réversible.
Le gain n’est pas que numérique : c’est l’assurance de prendre le vélo quel que soit le relief, la charge ou la forme du jour. L’autonomie est honnête, à condition de bien dimensionner la batterie (je recommande au moins 48V 15Ah).

Points de vigilance :
– Prévoir un kit de fixation renforcé pour le support de batterie (cadre fin)
– Vérifier la compatibilité du dérailleur avant (dégauchisseur parfois nécessaire)
– Programmer le contrôleur pour adapter la courbe d’assistance à votre pédalage

Avec cette conversion, mon Roadlite 5 est devenu un vélo plus utile, plus rapide et plus fun, sans sacrifier son caractère. Les chiffres parlent, mais c’est surtout le sourire à chaque départ qui confirme le choix.

Données enregistrées via GPS Garmin et compteur Bafang. Batterie Samsung 50E.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Canyon Roadlite 5 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Roadlite 5 est une base exceptionnelle pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide, sa géométrie confortable et ses composants de série fiables (transmission Shimano, freins à disque) en font un candidat idéal. Son atout unique ? Un triangle central spacieux, parfait pour loger une batterie intégrée proprement, préservant l’esthétique et l’aérodynamique du vélo de fitness. Le budget réaliste tourne autour de 1400-1800€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit Bafang + installation). Cette conversion est idéale pour le cycliste urbain ou péri-urbain qui veut un vélo performant, discret et bien plus économique qu’un modèle électrique neuf équivalent. Attention spécifique : vérifiez bien le diamètre du tube de selle, souvent conique sur les Canyon, pour l’achat d’un support de batterie adapté.

Investissement total :
– Canyon Roadlite 5 d’occasion (modèles récents) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Canyon Roadlite 5 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Roadlite 5 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sans besoin d’adaptateur ou d’usinage, ce qui simplifie grandement l’installation.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Le vélo est équipé de série de freins à disque mécaniques (Tektro ou Shimano selon l’année). Ils offrent une puissance de freinage plus que suffisante pour maîtriser les vitesses accrues, à condition de maintenir les plaquettes et les disques en bon état.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Canyon Roadlite 5 VTC ?

La meilleure solution est dans le triangle. Le cadre offre un espace généreux pour une batterie rectangulaire (type “crocodile”) ou une batterie semi-intégrée. Évitez les fixations sur le porte-bagages arrière, qui déséquilibrent la tenue de route de ce vélo agile.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, sur du plat et avec un pédalage soutenu, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En usage légal (assistance coupée à 25 km/h), le couple élevé du moteur rend les démarrages et les côtes extrêmement faciles.

5. La géométrie sportive du cadre va-t-elle gêner le câblage du kit ?

C’est un point de vigilance. Le cadre au câblage interne est très propre, mais il laisse peu d’espace pour faire passer le faisceau épais du Bafang. Prévoyez un cheminement par l’extérieur, le long du tube diagonal, avec de bons serre-câbles pour un résultat net.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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