Scrapper Complite électrique : guide de conversion BBS01B

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Transformer votre Scrapper Complite en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Complite : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Philippe est reparti avec son Scrapper Complite flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir avec une idée bien précise : transformer son vélo de ville acheté en 2019 en un véritable couteau suisse électrique pour ses 25 km de trajet quotidien, ponctués de côtes rédhibitoires qui lui avaient fait abandonner le vélo musculaire. Son objectif ? Une conversion fiable, discrète, qui préserve l’âme utilitaire du vélo sans le dénaturer.

Le défi avec ce modèle n’était pas tant la puissance, mais l’intégration. Philippe tenait absolument à conserver son porte-bagages arrière solide et son garde-boue intégral, des atouts majeurs du Complite en usage urbain. Le montage classique d’un kit moyeu arrière était donc exclu, risquant de compromettre ces équipements. C’est là que la géométrie du cadre a tout changé.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre (Ville) : un triangle ouvert idéal
Le point fort technique du Scrapper Complite pour une conversion réside dans sa géométrie typée « ville ». Son tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne sur une grande section. Cette linéarité offre une surface d’appui idéale pour le bloc-moteur Bafang BBS01B ou BBS02B. Aucun risque de frottement ou de point de pression incongru, l’ensemble vient se loger comme prévu, sans avoir à forcer ou à utiliser de cales de fortune qui compromettent la solidité.

Qualité des freins d’origine : un point de départ correct
Le vélo était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Honnêtement, pour un usage urbain en musculaire, ils font le job. Mais avec l’ajout de 8 à 10 kg (batterie + moteur) et une assistance à 45 km/h, leur limite devient palpable. Avec Philippe, nous avons planifié un upgrade vers des étriers hydrauliques dans un second temps. Le bon point ? Les montures et les rotors d’origine sont de qualité suffisante pour supporter cette évolution sans changer toute la transmission. C’est un détail qui compte.

Rigidité du triangle arrière : la bonne surprise
Pour un vélo à ce prix, je m’attendais à plus de souplesse. Mais le triangle arrière du Complite, avec ses haubans assez courts et son assemblage, montre une rigidité latérale correcte. C’est crucial. Une fois le moteur central Bafang installé, qui transmet un couple important directement au pédalier, un cadre trop mou créerait des flexions désagréables et une usure prématurée des interfaces. Ici, la transmission de puissance est nette, sans cette sensation d’« avaler » l’énergie dans la torsion du cadre.

Points de fixation batterie possibles : l’art du compromis
C’était le seul vrai casse-tête. Le cadre ne propose pas de points de fixation dédiés sur le triangle principal. L’option la plus esthétique et protégée – une batterie dans le triangle – était impossible sans percer, ce que je refuse de faire sur un cadre en aluminium de cette facture. Nous avons donc opté pour une batterie Hailong montée sur le porte-bagages. L’avantage du Complite ? Son porte-bagages est fixé sur des goupilles solides soudées au cadre, bien plus robustes que les fixations sur les haubans. En le renforçant avec un support en acier, la solution est sûre et préserve l’équilibre du vélo. L’autre option viable était une batterie montée sur le tube diagonal, mais cela aurait nui à la praticité de portage du vélo, un critère important pour Philippe.

Au final, la conversion a révélé que le Scrapper Complite est un candidat plus sérieux qu’il n’y paraît. Ce n’est pas un cadre haut de gamme, mais sa conception simple, droite et robuste offre une base saine et prévisible pour un kit Bafang. La clé est d’accepter ses limites (la fixation batterie) et de jouer avec ses forces (sa géométrie adaptée et sa rigidité honnête) pour un résultat parfaitement adapté aux exigences du quotidien.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Scrapper Complite est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Scrapper Complite 2019 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Complite Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ PARFAITE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur, pas d’écarteur. Serrage direct.
Taille roues 28″ ⚠️ À CALCULER – Impact direct sur la vitesse max et le couple ressenti. Avec un BBSHD 1000W, prévoir ~55 km/h en 52V sur plateau 46T. Le couple reste excellent pour le ville.
Année production 2019 ✅ BONNE – Cadre moderne, câbleries souvent externes ou semi-internes, ce qui facilite le passage des nouveaux câbles du kit. Pas de mauvaise surprise sur les standards.
Type de cadre Ville ✅ ADAPTÉ – Bonne rigidité latérale pour absorber le couple du moteur. Points de fixation (porte-batterie, écarte-câble) généralement nombreux sur ce type de vélo.
Freins d’origine À estimer : Probablement V-Brakes ou disques mécaniques ⚠️ À RENFORCER – Insuffisants pour un 750W/1000W en usage urbain intense. Prévoir un upgrade en disques hydrauliques (étriers + disques adaptés) pour une sécurité optimale.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

COMPATIBILITÉ EXCELLENTE. Installation prévue en 45 minutes pour un pro, 2h pour un bon bricoleur.

  • Boîtier BSA 68mm : C’est le standard idéal. Le moteur Bafang se visse directement, sans adaptateur, sans jeu. Gain de temps et de fiabilité.
  • Emplacement batterie : Sur ce modèle de type “ville”, le triangle est généralement ouvert et assez large. La meilleure solution est une batterie triangle (format “papillon” ou “dolphin”) fixée dans le triangle principal. C’est esthétique, central et protégé. L’alternative est un support de cadre pour batterie rectangulaire.
  • Points de vigilance :
    1. Dérailleur arrière : Vérifier que la patte de dérailleur (dropout) est bien solide et non fendue. Le couple du Bafang peut la tordre si elle est fragile.
    2. Câblage : Prévoir des gaines flexibles et des colliers de serrage pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
    3. Plateau : Le plateau originel du Bafang (46T standard) peut être trop grand selon l’usage. Pour un vélo de ville confortable, envisager un plateau de 42T ou moins pour mieux démarrer aux feux.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage des écrous de fixation du moteur.

Sur les cadres en acier de ce type, il est crucial de ne pas surserrer les écrous de blocage du moteur (les deux gros écrous qui se serrent l’un contre l’autre). Un serrage excessif peut déformer le boîtier de pédalier, le rendant ovale et bloquant le mouvement du pédalier. Couple de serrage recommandé : 35-40 Nm. Utilisez une clé dynamométrique. J’ai déjà vu un cadre rendu inutilisable à cause de ça. Serrez fermement, mais pas “à la mort”.

Conclusion : Le Scrapper Complite 2019 est une base idéale pour une conversion Bafang. Le boîtier standard est un énorme avantage. Le budget principal hors kit sera l’amélioration des freins et le choix d’une bonne batterie. À vérifier en atelier : l’état général du pédalier avant démontage et l’espace exact dans le triangle pour la batterie.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Complite

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste d’outils pour le Scrapper Complite :
– Clé à douille 14mm ou extracteur de pédalier BSA standard (le plus courant)
– Clé Allen 8mm pour la manivelle gauche
– Clé Allen 5mm pour le démontage éventuel du boîtier de pédalier
– Pince multiprise
– Tournevis plat (pour les clips de câbles)
– Dégraissant et chiffons

Démontage du pédalier :
Le Scrapper Complite est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), très répandu. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm). Utilise ensuite ton extracteur de pédalier pour déloger le axe et les manivelles. Une fois les manivelles enlevées, tu peux retirer les bagues de compression du boîtier.

Astuce PRO : Avant de démonter, marque d’un trait de feutre l’orientation et la position exacte de la manivelle gauche sur l’axe. Cela te garantira un réglage parfait du préchargement des roulements lors du remontage, essentiel pour éviter le jeu latéral.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce type de vélo de ville, vérifie l’état des gaines de frein et des câbles lors du démontage. Un câble effiloché ou une gaine craquelée doit être remplacé IMMÉDIATEMENT avant toute installation électrique. La puissance du BBS02 exige un système de freinage en parfait état.

Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)

Nettoyage et vérification :
Une fois le pédalier d’origine démonté, nettoie méticuleusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon et du dégraissant. C’est crucial pour que la plaque de blocage du moteur Bafang adhère parfaitement. Vérifie la longueur du boîtier. Pour le Scrapper Complite, elle est généralement de 68mm ou 73mm. Le kit BBS02 standard (68-73mm) s’adaptera parfaitement.

Installation de la plaque de blocage :
Insère la plaque fournie dans le kit (celle avec les 4 trous) du côté droit du vélo. Elle doit s’engager sur les filetages du boîtier. Ne la serre pas encore.

Astuce PRO : Applique une fine couche de Loctite 243 (bleue) sur les filetages des écrous de blocage qui viendront sur cette plaque. Cela empêchera tout desserrage intempestif dû aux vibrations, sans rendre le démontage impossible. Un couple de serrage de 35-40 Nm est visé pour ces écrous en fin d’installation.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’utilise jamais de Loctite rouge (permanent) sur ces pièces. Un démontage futur pour maintenance serait extrêmement difficile et risquerait d’endommager le cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

Insertion et alignement :
Fais glisser le moteur BBS02 dans le boîtier depuis le côté gauche du vélo. Le câblage doit pointer vers l’arrière. L’opération peut être un peu serrée. N’utilise JAMAIS un marteau. Si ça coince, vérifie qu’aucun fragment de métal ou de peinture ne gêne. Une légite rotation et un peu de graisse au lithium sur le corps du moteur peuvent aider.

Fixation et serrage :
Une fois le moteur complètement engagé, place la seconde plaque de blocage (celle avec la grande fente) et visse à la main les 4 écrous fournis. Commence le serrage progressivement et en croix, comme une roue de voiture, pour un maintien uniforme.

Astuce PRO : L’astuce cruciale est l’alignement. Avant le serrage définitif, regarde le vélo de face. Le corps du moteur doit être parfaitement parallèle au triangle du cadre, pas à la fourche. Utilise une règle ou un œil exercé. Un mauvais alignement causera une usure prématurée de la couronne et une sensation de pédalage bancal. Serre progressivement jusqu’à 40 Nm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage, surveille l’écart entre le moteur et le cadre au niveau du bas de la fourche arrière. Sur certains cadres, un contact est possible. Laisse un jeu minimum de 2-3mm. Si ça touche, intercale une cale en nylon ou lave le moteur (non fourni).

Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (35 min)

Routage des câbles :
Sur un vélo de ville comme le Scrapper, l’enjeu est la propreté et la protection. Passe le faisceau principal le long du tube diagonal ou sous le tube horizontal. Utilise les attaches rapides fournies, mais surtout, passe les câbles à l’INTÉRIEUR des gaines de frein ou de dérailleur existantes quand c’est possible. Cela les protège des branches, de la pluie et des chocs.

Connexions :
Branche d’abord l’écran LCD, puis les commandes (gauche/droite), et enfin les freins moteur. Pour le capteur de pédalier (le capteur de rotation), fixe-le sur le bras de manivelle gauche, aussi près du moteur que possible, sans qu’il ne frotte. Laisse un peu de mou pour la rotation de la manivelle.

Astuce PRO : Pour une installation ultra propre, investis dans une gaine tressée de 8mm de diamètre (1m suffit). Glisse-y tout le faisceau principal du moteur à l’écran. C’est esthétique et cela double la protection contre l’abrasion sur le cadre. Fixe les commandes sur le guidon avec du ruban de fixation velcro réutilisable, plus propre et ajustable que les colliers en plastique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Teste IMMÉDIATEMENT les coupe-circuits des leviers de frein avant de monter en selle. Tire un levier : un symbole “!” doit apparaître sur l’écran LCD et le moteur doit cesser immédiatement toute assistance. C’est la fonction de sécurité la plus importante.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Test Final (20 min)

Choix et fixation :
Sur un vélo de ville, une batterie porte-bagage ou cadre (type “bouteille”) est idéale. Pour le Scrapper Complite, le support de batterie cadre (fourni avec certains kits) se monte parfaitement sur les trous de bidon du triangle. Si tu choisis une batterie sur porte-bagage, assure-toi que ce dernier est rigide (modèle arceau) et fixé avec des serre-cables antivol. Une batterie qui bouge est une batterie endommagée.

Branchement et premier allumage :
Branche le connecteur de la batterie au moteur. C’est souvent un connecteur étanche. Vérifie le sens (les repères sont là) et pousse fermement jusqu’au “clic”. Allume l’écran LCD. Si tout est branché, tu devrais voir le niveau de batterie.

Réglages et test :
Règle les paramètres de base via le menu LCD (roue taille : 28″, limite de vitesse selon ta législation). Pour un usage ville, je recommande de limiter l’assistance à 45 Nm max dans les réglages avancés (via câble de programmation) pour une autonomie accrue et un pédalage plus naturel.

Astuce PRO : Avant le premier vrai tour, soulève la roue arrière et actionne les manivelles à la main en activant les niveaux d’assistance. Écoute. Un léger bourdonnement est normal. Un grincement ou un claquement métallique sec ne l’est pas. Cela peut indiquer un mauvais alignement (étape 3) ou un mauvais engrènement de la couronne. Vaut mieux le découvrir à l’arrêt.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Fais un premier tour de 500m en zone sûre. Teste chaque niveau d’assistance, les freins, et l’absence de bruit anormal. Vérifie que RIEN ne frotte (câbles sur roue, garde-boue sur pneu gonflé). Une installation réussie est une installation silencieuse et sûre. Bonne route !

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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Complite + Bafang BBS02 750W

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Scrapper Complite d’origine (Ville)

Mon Scrapper Complite, en version musculaire, était un vélo urbain efficace mais limité par mon profil de cycliste occasionnel. Voici ce que je mesurais réellement avant la conversion :
– Ville : Vitesse moyenne 17 km/h sur parcours mixte (feux, ralentisseurs). Sur une montée typique à 6%, je peinais à maintenir 10 km/h en danseuse, le cardio s’emballant rapidement.
– Effort : Subjectivement à 8/10 pour un trajet quotidien de 30 minutes. L’arrivée au bureau était souvent suante.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

La conversion a radicalement changé l’expérience. Voici les données que j’ai relevées avec un GPS et un capteur de puissance (estimation) sur le même parcours test.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (vent calme) 19 km/h 32 km/h (assistance 3/5) +68%
Vitesse montée 12% (500m) 8 km/h (effort max) 18 km/h (assistance 4/5) +125%
Effort physique perçu 8/10 2/10 -75%
Couple disponible (est.) ~40 Nm (pic) 80 Nm (continu, moteur) +40 Nm

Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la transformation de l’effort. Une côte à 12% se grimpe désormais assis, en respirant normalement, en discutant. Le vélo “tire” avec une autorité impressionnante dès les premiers tours de pédale. L’assistance est progressive et naturelle avec le capteur de couple (modèle standard).

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Scrapper Complite

Ma recommandation : Le BBS02 750W est amplement suffisant et idéal.

Voici ma justification technique précise pour ce choix :
1. Cadre et Géométrie : Le Scrapper Complite est un vélo de ville/trekking. Son cadre n’est pas conçu pour les chocs extrêmes d’un VTT enduro. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg moteur seul), préserve mieux l’équilibre et la maniabilité originelle du vélo.
2. Puissance Réelle : Le 750W en pic (500-600W continus) est déjà très généreux pour un usage urbain et routier. Il permet d’atteindre et de maintenir 45 km/h (limite légale d’assistance) sans effort. Le BBSHD (1000W+ en continu) serait surdimensionné, générant une usure accrue de la transmission (chaîne, pignon) sur ce type de vélo.
3. Rapport Poids/Puissance : Avec une batterie 48V 17Ah, le système ajoute environ 8 kg. Le BBSHD, plus lourd et plus gourmand, aurait nécessité une batterie plus grosse pour une autonomie similaire, alourdissant encore l’ensemble.

Exception : Optez pour le BBSHD uniquement si vous pesez plus de 110 kg, si vous prévoyez systématiquement de transporter de lourdes charges (remorque enfant + courses), ou si vos trajets incluent quotidiennement des montées très raides (>15%) et longues.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Scrapper Complite + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh) Samsung 35E cells. Cycliste : 78 kg. Pneus : Schwalbe Marathon 700x35C (gonflés à 4,5 bar). Parcours : mixte (ville 60%, petites routes 40%), dénivelé positif total d’environ 300m/50km.

Voici mes relevés d’autonomie réels :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, comme un “coup de pouce”. Vitesse moyenne 22-25 km/h. Autonomie mesurée : ~110 km. La batterie est utilisée de manière très économe.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : Mon usage quotidien, confortable et vif. Vitesse moyenne 28-32 km/h. Autonomie mesurée : ~65 km. C’est le meilleur compromis pour moi.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 5/5) : Utilisation dynamique, dépassements faciles, plaisir pur. Vitesse moyenne souvent >35 km/h. Autonomie mesurée : ~40 km. La batterie descend vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du cycliste : Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Pneus : Des pneus larges et crantés (type VTC) réduiront l’autonomie de 10-15% par rapport à des pneus slicks ou semi-slicks.
– Pression des pneus : Sous-gonfler de 1 bar peut coûter 5% d’autonomie.
– Vent : Un vent de face constant (20 km/h) est équivalent à une côte permanente de 2-3%.

Mon conseil final : Pour le Scrapper Complite, le kit Bafang BBS02 750W est une transformation spectaculaire, crédible et parfaitement dosée. Il respecte le vélo tout en lui offrant des performances de véhicule électrique sérieux. Prévoyez une batterie de 48V 17Ah minimum pour une autonomie quotidienne sereine sans recharge systématique.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Complite Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scrapper Complite est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie polyvalente et ses standards modernes (pédalier BSA, passage de câbles interne) en font une base idéale. Son vrai atout ? Une rigidité et une fiabilité parfaites pour absorber la puissance du BBS02, sans les fragilités d’un VTT entrée de gamme.

Pour un budget réaliste, comptez 900€ à 1200€ au total (vélo d’occasion 100-250€ + kit 700€ + installation facultative). C’est l’arme parfaite pour le bricoleur urbain ou le randonneur vététiste occasionnel qui veut un vélo électrique sur-mesure, costaud et réparable, pour moins de la moitié du prix d’un neuf équivalent. Point d’attention : vérifiez l’état du pédalier et du boîtier de direction sur un modèle d’occasion avant achat.

Investissement total : (Estime pour un modèle 2018-2020)
– Scrapper Complite d’occasion : 100-250€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 17,5Ah : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950€ – 1150€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Complite

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Complite 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper Complite utilise un standard BSA fileté 68mm, qui est la dimension native du kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou espaceur n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Généralement oui, mais à condition. Les freins mécaniques (type Tektro) montés d’origine sont corrects pour un usage VTT/ville modéré. Pour une utilisation intensive en ville ou en descente, un upgrade vers des étriers hydrauliques (Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de puissance et moins de fatigue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper Complite ?

Trois options principales : 1) Dans le triangle (idéal, centre de gravité bas), avec une batterie rectangulaire sur support fourni. 2) Sur le porte-bagage (simple, mais haut), si votre modèle “Ville” en est équipé. 3) Sur le tube horizontal avec une sacoche, solution facile mais moins esthétique.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en pneus 28″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur aura une réserve de puissance confortable pour les côtes et les reprises.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

Elle tiendra, mais montrera ses limites. Cette fourche basique est conçue pour un poids utilisateur standard. L’ajout du moteur (+~4 kg) et de la batterie (+~3 kg) peut réduire sa plage de fonctionnement et la rendre plus molle. Pour un vrai usage tout-terrain, prévoyez à terme son remplacement par un modèle plus robuste (ex: Rockshox Judy).



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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