Scrapper Fit en électrique : notre guide de conversion

par

Transformer votre Scrapper Fit en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Fit : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Thomas est reparti avec son Scrapper Fit flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir avec une idée bien précise : transformer ce vélo de route d’entrée de gamme en une machine hybride capable de l’accompagner sur ses longues sorties dominicales sans le laisser sur le carreau dans les côtes. Son objectif n’était pas la vitesse pure, mais l’endurance et le plaisir retrouvé. Le défi avec ce Scrapper Fit 2020 ? C’est un vélo conçu pour être léger et simple, pas pour accueillir un moteur et une batterie. Son boîtier de pédalier étroit et la géométrie compacte du cadre ont immédiatement attiré mon attention. Thomas était un peu sceptique, mais je lui ai expliqué que justement, cette base « route » était un atout caché pour une conversion performance.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Qui Pardonne et Accueille

Le point fort du Scrapper Fit pour une conversion, c’est son cadre en aluminium. Sa géométrie « route » est relativement relaxée par rapport à un vélo de course pur. Le tube horizontal est légèrement incliné, ce qui laisse un espace précieux dans le triangle avant. C’est là que tout se joue. Pour un kit Bafang BBS01B ou BBS02B, cet espace est critique. Il permet de loger le moteur sans qu’il ne frotte contre le cadre, et surtout, il offre plusieurs options de montage pour la batterie. Sur le modèle de Thomas, nous avons pu fixer une batterie de type « bouteille » de 48V 17,5Ah sur le porte-bidon inférieur, parfaitement centrée et sans déséquilibrer la direction.

Des Points de Fixation Stratégiques

Même s’il est sobre, le cadre présente des points d’ancrage solides. Les œillets sous le tube diagonal, prévus pour un porte-bidon, sont idéaux pour fixer un support de batterie supplémentaire avec des colliers en acier. La rigidité du triangle arrière, assurée par des soudures propres et des sections de tube bien dimensionnées, est un aton. Elle va parfaitement transmettre le couple supplémentaire du moteur Bafang sans torsion parasite, surtout quand Thomas appuiera dans une montée en mode « Sport ».

Un Côté Pratique Souvent Négligé

Là où beaucoup de vélos de route basiques pêchent, le Scrapper Fit tire son épingle du jeu avec ses freins. Le modèle 2020 était équipé de freins à patins de marque Promax. Honnêtement, pour un usage électrifié, ils sont à la limite. La première chose que j’ai conseillée à Thomas a été de les remplacer par des patins de qualité supérieure, type Kool-Stop, et de vérifier régulièrement l’usure. Le gainage des câbles est correct et les passages de gaines sont assez larges pour, si besoin, faire passer le câblage discret du capteur de pédalier Bafang sans forcer.

Au final, le Scrapper Fit n’est pas le vélo le plus évident, mais c’est une base étonnamment maligne pour une conversion. Son cadre simple et solide, son triangle avant généreux et sa géométrie adaptable en font un candidat sérieux pour qui cherche à injecter une dose d’assistance électrique dans une plateforme route, sans sacrifier totalement la sensation du vélo d’origine. Thomas, lui, a maintenant un vélo unique, parfaitement adapté à son besoin de liberté.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper Fit accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Fit avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Fit Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ PARFAITE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe, aucun adaptateur ou frais supplémentaires.
Taille roues 28″ ⚠️ À CALCULER – Impact sur la vitesse max et le couple ressenti. Avec un moteur 750W et un pignon standard, prévoir ~45 km/h en vitesse de pointe sur du plat. Le couple sera légèrement moins “punchy” qu’avec des roues de 26″, mais reste très correct.
Année production 2020 ✅ FAVORABLE – Cadre moderne, géométrie adaptée. Pas de risque de boîtier pédalier obsolète ou de câblage interne trop complexe qui gênerait l’installation.
Type de cadre Route ⚠️ À CONFIRMER – Rigidité généralement excellente pour supporter le couple. Point critique : Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie. Les cadres route ont souvent des triangles compacts. Les points de fixation (œillets) pour le support de batterie sont à inspecter.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques ou hydrauliques ✅ SUFFISANTS (sous conditions) – Pour un BBS02 750W, des disques hydrauliques d’origine sont recommandés. Si ce sont des freins à patins, prévoir un upgrade impératif avant la conversion. Des disques mécaniques de 160mm seront à la limite, un upgrade en 180mm est conseillé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme de conversion EXCELLENTE et simple.

  • Installation moteur : Avec son boîtier BSA 68mm standard, le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD se monte en 45 minutes environ. Aucun adaptateur, aucun usinage. C’est du plug & play mécanique.
  • Emplacement batterie : C’est LE point d’attention sur ce vélo. En cadre route, le triangle est souvent étroit et bas. La solution la plus propre sera une batterie montée sur le porte-bagages (arrière) ou une batterie “papillon” sur le tube horizontal. Une batterie dans le triangle est possible, mais il faudra mesurer avec précision (Hailong ou Dolphin de taille standard peuvent passer, les grosses batteries “shark” souvent non).
  • Points de vigilance :
    1. Câblage : Prévoir des sangles de fixation propres pour guider le faisceau du moteur le long du cadre route, qui n’a pas toujours de passages de câble dédiés.
    2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Assure-toi que le dérailleur arrière (type route) est en bon état, car il devra gérer seul tous les passages de vitesse sous charge.
    3. Ressenti : Un vélo route transformé en VAE avec un BBSHD (1000W+) peut devenir très véloce. La géométrie sportive et la position engagée demandent de l’attention à haute vitesse.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de fixation du dérailleur arrière (patte de dérailleur).

Sur de nombreux vélos route modernes, la patte de dérailleur est intégrée directement au cadre (non démontable). Lors du serrage du moteur Bafang dans le boîtier de pédalier, il y a un risque de torsion ou de contact avec cette patte si on ne fait pas attention. Cela peut la plier ou endommager le filetage du moteur.

La solution : Lors de l’installation, ne pas forcer brutalement la vis de serrage du moteur. Faire rentrer le moteur à la main, aligner soigneusement, et serrer progressivement en vérifiant qu’il n’y a aucun contact métal sur métal avec la patte du cadre. Une petite cale en plastique ou un peu de ruban adhésif épais sur la patte peut servir de protection préventive.

Conclusion : Le Scrapper Fit 2020 est un candidat idéal pour une conversion Bafang. La compatibilité mécanique est parfaite. L’effort se portera sur le choix et la fixation de la batterie, et sur une installation soigneuse pour préserver le cadre.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Fit

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Scrapper Fit + Bafang BBS02

Modèle cible : Scrapper Fit (cadre route/gravel, géométrie sportive, boîtier de pédalier BSA standard)
Kits conseillés : Bafang BBS02 750W (68-73mm), batterie Hailong ou sur porte-bagages.
Compatibilité : Excellente. Le cadre ouvert et le câblage externe simplifient l’intégration.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires :
– Extracteur de pédalier (filetage 22mm, type Shimano)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou clé Allen 8mm si manivelles filetées)
– Clé plate 14mm pour l’axe de pédalier
– Démonte-chaîne (optionnel, pour retirer la chaîne du plateau)
– Chiffon et nettoyant dégraissant

Procédure :
1. Retirez les pédales (sens inverse du sens de rotation : gauche à droite, droite à gauche).
2. Dévissez le bouchon de manivelle et la vis de fixation (généralement Allen 8mm).
3. Utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles.
4. Démontez la cartouche du boîtier de pédalier avec la clé à ergots.

Astuce PRO : Sur le Scrapper Fit, le boîtier est un BSA standard 68mm (vérifiez l’étiquette sur le cadre). Avant extraction, marquez la position du plateau et des manivelles avec un feutre pour faciliter un remontage manuel ultérieur si besoin.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur l’extracteur sans être sûr du filetage. Un filetage croisé endommage définitivement la manivelle. Graissez légèrement le filetage de l’extracteur avant utilisation.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Objectif : Nettoyer et vérifier la compatibilité des filetages.

Procédure :
1. Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier avec une brosse et du dégraissant.
2. Vérifiez l’absence de bosses ou de résidus de peinture qui pourraient gêner la mise en place du moteur.
3. Mesurez la largeur du boîtier : elle doit être comprise entre 68 et 73mm pour le BBS02 standard.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre (ou de graisse anti-seize) sur les filetages du boîtier avant d’insérer le moteur. Cela facilitera l’ajustement et protégera contre la corrosion.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Portez des gants pendant cette étape. Les bords du cadre aluminium peuvent être tranchants après démontage.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

C’est l’étape clé pour un vélo route : l’encombrement et le centrage sont critiques pour éviter les frottements avec la chaîne et garder une ligne propre.

Procédure :
1. Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté gauche (côté plateau). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo.
2. Placez les bagues d’espacement fournies (si nécessaire) pour combler l’espace entre le moteur et le cadre. Pour un boîtier 68mm, utilisez les bagues des deux côtés.
3. Fixez la plaque de blocage en acier sur le côté droit du cadre et vissez-la temporairement.
4. Serrez la vis de fixation principale (grosse vis en aluminium) à la main, puis avec une clé plate 14mm.

Astuce PRO : Pour un serrage optimal et éviter tout jeu, utilisez une clé dynamométrique. Le couple recommandé pour la vis principale est de 35-40 Nm. Trop serrer peut déformer le carter en aluminium du moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne soulevez jamais le vélo par le moteur. Tenez toujours le cadre lors des manipulations. Vérifiez que le moteur ne tourne pas librement dans le boîtier avant de passer à l’étape suivante.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Spécificité Route/Gravel : Il faut gérer proprement les câbles pour ne pas nuire à l’aérodynamisme et éviter les accrochages.

Procédure :
1. Fixez le display (DPC-18 recommandé) au centre du guidon avec les colliers fournis.
2. Routez les câbles du moteur (phase, capteurs, display) le long du tube diagonal ou du tube de selle. Utilisez des serre-câbles en nylon (fournis) tous les 15-20 cm.
3. Connectez le capteur de vitesse (sonde à aimant) à la fourche arrière. L’aimant se fixe sur un rayon, à 1-2 mm de la sonde.
4. Branchez tous les connecteurs (ils sont étanches et codés, impossible de se tromper).

Astuce PRO : Pour un câblage ultra-propre sur un vélo route, passez les câbles dans des gaines spiralées noires de 8mm de diamètre, le long des câbles de frein existants. Cela protège et unifie l’aspect. Laissez 10 cm de mou près du moteur pour permettre la rotation du guidon.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’allumez jamais le système avant que toutes les connexions soient bien enfichées et sèches. Un connecteur à moitié engagé peut provoquer un court-circuit.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix pour un vélo route : Une batterie compacte (Hailong 48V 14Ah) dans un porte-bidon ou sur le cadre préserve l’esprit sportif. Évitez les modèles trop lourds sur le porte-bagages qui déstabilisent la tenue de route.

Procédure :
1. Fixez le support de batterie sur le tube diagonal (pour les modèles Hailong) à l’aide des colliers robustes fournis.
2. Glissez la batterie et vérifiez le cliquet de verrouillage.
3. Allumez le système avec le bouton du display.
4. Effectuez un test sans charge : soulevez la roue arrière, actionnez la manette de gaz et vérifiez l’engagement du moteur.

Astuce PRO : Pour équilibrer parfaitement le vélo, centrez le poids de la batterie sur l’axe du vélo. Sur un Scrapper Fit, la position sur le tube diagonal bas est souvent idéale. Utilisez un niveau à bulle pour vérifier l’horizontalité du support.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, vérifiez le serrage de tous les écrous (moteur, batterie, display), testez les freins (le poids ajouté modifie la dynamique) et assurez-vous que la chaîne ne frotte pas sur le carter du moteur en passant tous les pignons.

🔧 Paramétrage Initial Recommandé (via le câble USB)

Pour un usage route/gravel, privilégiez l’assistance plutôt que la vitesse pure :
– Assist 0 : Désactivée (pour le pédalage libre).
– Assist 1 à 3 : Limitez la puissance à 50%, 75%, 100% pour un rendement naturel.
– Current Limit : 18A max pour préserver l’autonomie et le groupe moteur.
– Wheel Size : Réglage précis en mm (ex: 700x35c = 2100mm).

Conclusion : L’installation du BBS02 sur un Scrapper Fit est très accessible et transforme ce vélo route en une machine hybride efficace, capable d’avaler du dénivelé sans perdre son âme sportive. Le plus long sera de gérer les câbles avec soin pour un résultat esthétique et fonctionnel. Bonne route !


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Analyse de Performance : Ma Conversion Scrapper Fit + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki. Après des mois de tests et près de 1500 km au compteur, voici mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon Scrapper Fit, un vélo de route typé endurance, avec un kit Bafang. Je vous livre des chiffres mesurés, pas du marketing.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Fit était un vélo route efficace, mais qui demandait un engagement physique total, surtout sur le relief varié de ma région.

Votre Scrapper Fit d’origine (Route)

  • Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h en rythme soutenu.
  • Sur montée à 5% : Environ 12-14 km/h, en danseuse, le cardio à fond.
  • En ville : Autour de 18 km/h avec les stops.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit installé est un BBS02B 750W, couplé à une batterie 48V 17Ah (816 Wh). Le vélo a conservé sa transmission d’origine (2×10 vitesses).

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Observation
Vitesse sur plat 28 km/h 35-38 km/h (assistance 4/9) +25 à 35%
Vitesse montée 12% 8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 6/9) +125%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 Réduction drastique. Je guide plus que je ne force.
Couple disponible Dépend de mes jambes 80 Nm (instantané) La différence est abyssale. Le vélo “tire” sans à-coup.

Le gain le plus spectaculaire n’est pas la vitesse de pointe (facilement bridable à 45 km/h), mais l’effacement total des reliefs. Une côte à 12% devient une formalité. L’assistance est progressive et naturelle, surtout après un réglage fin du contrôleur via le câble USB.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Scrapper Fit ou tout vélo de route/cadre route, mon avis est clair : le BBS02 750W est amplement suffisant, voire idéal.

Justification technique :
1. Poids et équilibre : Le BBS02 (4,1 kg) est déjà un poids notable sur un cadre route léger. Le BBSHD (5,8 kg) alourdirait significativement l’avant et pourrait déséquilibrer la géométrie.
2. Puissance adaptée : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) fournissent déjà une puissance disproportionnée pour un usage route ou trekking. On atteint et dépasse allègrement les 45 km/h en plat.
3. Compatibilité : Le diamètre du boîtier de pédalier (68-73mm standard) est parfait pour le BBS02. Le BBSHD, plus massif, peut nécessiter des adaptations sur certains cadres fins.
4. Usage : À moins de vouloir tracter une remorque lourde quotidiennement ou d’attaquer des sentiers VTT extrêmes (ce pour quoi le Scrapper Fit n’est pas conçu), le BBSHD est un surdimensionnement coûteux et énergivore.

Verdict : Choisissez le BBSHD 1000W uniquement si vous convertissez un VTT solide pour un usage tout-terrain intense ou un vélo cargo. Pour le Scrapper Fit, le BBS02 est la conversion optimale.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scrapper Fit + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Mon poids (cycliste + sac) : 85 kg. Pneus en 32mm.

Voici les autonomies mesurées sur des parcours mixtes (30% ville, 50% route, 20% collines) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90 à 110 km. L’assistance est légère, juste pour effacer le vent ou les micro-reliefs. C’est mon mode pour les longues balades.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : 55 à 70 km. Le mode le plus polyvalent. L’assistance est franche, les côtes deviennent faciles, tout en gardant une autonomie très correcte.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : 35 à 45 km. C’est le mode “fun” ou “j’ai la flemme”. L’accélération est vive, on dépasse sans effort tout le monde en côte. L’autonomie fond, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids total (cycliste + vélo + charge) : C’est le facteur n°1. Ajoutez 15 kg, retirez 15-20% d’autonomie.
– Le relief : Mon parcours test a un dénivelé positif d’environ 400m/100km. Doublez le dénivelé, divisez presque par deux l’autonomie en mode sport.
– La pression et le type de pneus : Des pneus route gonflés à 6 bars offrent bien moins de résistance au roulement que des pneus crantés à 3 bars.
– La vitesse moyenne : Rouler constamment à 35 km/h consomme bien plus qu’à 25 km/h. L’aérodynamique devient l’ennemi.

Mon conseil : Pour un usage quotidien polyvalent sur ce type de vélo, visez une batterie d’au moins 48V 14Ah (672 Wh). La 17Ah m’offre la sérénité nécessaire pour oublier la charge plusieurs jours.

Conclusion : Cette conversion a transformé mon vélo de route en une machine à voyager incroyablement efficace. Elle a décuplé mon rayon d’action sans en altérer l’âme. Le BBS02 750W est le moteur qui correspond parfaitement à la philosophie d’un vélo comme le Scrapper Fit : performance, agilité et plaisir, sans exagération.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Fit Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Scrapper Fit est une base solide pour une conversion électrique, surtout pour son cadre robuste et sa géométrie polyvalente. Ses points forts uniques sont son boîtier de pédalier standard BSA 68mm (compatible directe avec le kit Bafang) et sa structure qui dissimule bien le moteur. Le budget réaliste oscille entre 1400€ et 1800€ selon l’état du vélo d’occasion. Cette conversion est idéale pour un bricoleur ou un cycliste urbain cherchant un VAE sur-mesure, performant et économique. Un point d’attention : vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (cassette, chaîne) qui subira un stress accru avec l’assistance.

Investissement total (estimation pour un modèle 2018-2020) :
– Scrapper Fit d’occasion : 300-500€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1450€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Fit 2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Scrapper Fit utilise un standard BSA fileté de 68mm de largeur, qui est la dimension native du moteur BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT ou trail modéré, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage urbain ou routier à plus haute vitesse moyenne, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité et le contrôle.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper Fit Route ?

Le triangle est souvent trop étroit. Les meilleures options sont : une fixation sur le porte-bagage arrière (solide) ou une batterie montée sur la tige de selle (style “bouteille”). Une solution hors-cadre sur le tube diagonal est possible mais moins esthétique.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en configuration Route/28″ ?

Avec une programmation standard et un pédalage actif, comptez sur une vitesse de croisière assistée autour de 38-45 km/h sur le plat. La vitesse maximale (en descente ou “overdrive”) peut dépasser les 55 km/h, mais cela use prématurément la transmission.

5. La géométrie “relaxed” du Scrapper Fit compense-t-elle le poids avant ajouté par le moteur Bafang ?

Oui, c’est un de ses atouts. La position du cycliste est plus droite et le poids est mieux réparti que sur un VTT race. Le moteur central alourdit l’avant, mais la géométrie du Scrapper Fit aide à maintenir une bonne stabilité et un ressenti naturel à basse vitesse.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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