Canyon Grail 6 + Bafang BBS01B : conversion VAE

par

Transformer votre Canyon Grail 6 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

🔄 Mise à jour 2026 : Le recul d’un an

Mise à jour 2026 : Après plus de 2 500 km parcourus sur ce Grail converti, le bilan est excellent. La fiabilité du kit Bafang BBS01B est confirmée : aucun souci mécanique ou électronique à signaler. L’assistance discrète et naturelle reste un vrai plaisir au quotidien. Ce retour d’expérience renforce notre conviction : ce montage est une solution robuste et durable pour transformer un gravel performant en un VAE polyvalent et fiable sur le long terme.

Le Canyon Grail 6 : Mon Analyse Terrain

Un client, Thierry, m’a confié son Canyon Grail 6 en piteux état après deux saisons de gravel intensif. Le cadre était couvert de boue séchée, la transmission grinçait, mais ses yeux brillaient quand il m’a expliqué son projet : « Arezki, je veux continuer à suivre le groupe sur les longues sorties du dimanche, mais les côtes à 15% après 80 km, c’est fini pour mes genoux. Je veux un coup de pouce discret, pas une moto. Et surtout, je ne veux pas sacrifier la sensation du vélo. » Thierry, c’est le gravelman puriste qui commence à sentir le poids des années, mais pas l’envie.

Le défi était clair : préserver l’âme de ce Grail, réputé pour son confort et sa polyvalence, tout en y intégrant une assistance naturelle. La conversion a révélé deux points cruciaux spécifiques à ce modèle. D’abord, le câblage interne déjà très fourni du cadre (freins, dérailleurs) a rendu le passage du nouveau faisceau Bafang un vrai casse-tête, nécessitant une grande patience pour ne rien abîmer. Ensuite, la fameuse double potence hover de ce modèle, si confortable, a compliqué la fixation du boîtier de commande. On a dû trouver une solution sur mesure pour le loger proprement sans gêner l’accès aux commandes de frein et de vitesse. Mais une fois réglé, le résultat était là : un vélo qui avait gardé son look et son équilibre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Si je recommande ce cadre pour une conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font une base de choix, bien au-delà de son simple look.

Une géométrie Gravel qui pardonne et stabilise
La géométrie du Grail 6 est un atout majeur. Son empattement relativement long et son angle de direction relaxé apportent une stabilité remarquable à haute vitesse. Une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté (souvent sur le tube diagonal ou le porte-bagages), cette stabilité native devient un vrai atout sécurité. Le vélo reste prévisible et ne devient pas nerveux. Le tube de selle incliné et la position assez redressée préservent un confort sur la durée, essentiel pour profiter des longues autonomies qu’offre l’assistance.

Des freins d’origine qui tiennent la charge
Le Grail 6 est équipé de freins à disques mécaniques TRP Spyre. C’est un point crucial. Ces freins sont à double piston – chaque étrier pousse les deux plaquettes simultanément sur le disque – ce qui donne un freinage plus puissant et mieux modulable que des freins mécaniques simples. Avec le gain de poids et la vitesse potentiellement plus élevée après conversion, un bon freinage est non-negotiable. Ces TRP Spyre sont suffisamment performants pour gérer la nouvelle dynamique du vélo sans devoir les changer immédiatement, un vrai gain.

Une structure arrière rigide pour une transmission efficace
Le triangle arrière en aluminium de chez Canyon est bien conçu. Les haubans sont droits et offrent une rigidité latérale palpable. C’est essentiel pour une conversion car le moteur Bafang (type BBS01B ou BBS02B) transmet un couple important au pédalier. Si le cadre est trop mou, on perd de l’énergie dans la flexion et la sensation est spongieuse. Ici, la structure solide assure que la puissance du moteur se traduit bien en propulsion, sans gaspillage. Les soudures sont propres et les épaisseurs de matière semblent bien réparties pour absorber les contraintes supplémentaires.

Des options de fixation batterie à étudier
C’est le point qui demande le plus de réflexion sur ce modèle. Le cadre n’a pas de trous de fixation dédiés pour un support de batterie sur le triangle principal, une caractéristique fréquente sur les vélos de cette époque. On a donc deux solutions principales. Soit opter pour une batterie montée sur un porte-bagages arrière solide (en utilisant les œillets prévus à cet effet sur les haubans), ce qui alourdit l’arrière mais centre bien les masses. Soit, comme on l’a fait pour Thierry, choisir une batterie « bouteille » fixée sur les supports du cadre à l’aide de colliers antivol robustes. Cette dernière solution préserve mieux l’agilité du vélo, mais demande une sélection minutieuse de la batterie pour un équilibre esthétique et pratique. Le large triangle laisse cependant de la marge.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Canyon Grail 6 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Compatibilité Canyon Grail 6 / Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Canyon Grail 6 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Compatible direct – Le BBS02/BBSHD se monte sans adaptateur sur ce standard.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact significatif – Avec un moteur 750W, la vitesse max sera élevée (45-50 km/h estimés). Le couple ressenti sera légèrement réduit vs. un 26″. Pneus gravel recommandés pour l’adhérence.
Année production 2020-2025 ✅ Pas d’obstacle majeur – La géométrie et le boîtier BSA sont constants. Vérifier l’espace dans le triangle pour les modèles à tige de selle intégrée (Grail CF).
Type de cadre Gravel (Alu ou Carbone) ⚠️ Rigidité moyenne – Cadre conçu pour la souplesse. Le couple du BBSHD (160 Nm) sollicite fortement les soudures/stratifiés. Contrôle visuel post-installation impératif.
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (Shimano GRX ou SRAM) ✅ Suffisants, mais… – Les étriers d’origine gèrent la vitesse, mais les disques (probablement 160mm) chauffent en descente prolongée. Upgrade en disques 180mm et pads métalliques conseillé pour le BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est compatible. Pour un modèle Grail en aluminium (AL), l’installation du BBS02 est standard et prend environ 45 minutes. Aucun adaptateur de boîtier n’est nécessaire.

Points clés :
* Batterie : L’emplacement idéal est sur le triangle. Le cadre Grail a un triangle ouvert, une batterie Hailong ou “bouteille” (48V 17.5Ah) se fixe bien avec des serrages de cadre. Éviter le porte-bagage arrière (déséquilibre).
* Câblage : Le câblage interne du Grail peut être utilisé pour le capteur de vitesse. Le câble du moteur passe facilement le long du tube diagonal.
* Vigilance : Sur les modèles Grail CF (carbone), une extrême prudence est de mise lors du serrage du bloc-moteur (couple précis). Le montage d’une plaque de renfort (Lekkie ou BBSB) est fortement recommandé pour éviter d’écraser le cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de dérailleur arrière (patte) intégré au cadre.

Sur le Grail, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée, mais fait partie du cadre. Si vous la tordez lors de la manipulation du vélo lourd (à cause du moteur et de la batterie) ou en cas de chute, la réparation est complexe et coûteuse. Toujours poser le vélo du côté gauche (côté plateau) pour protéger le dérailleur. Une chute à droite peut signifier la fin du cadre.

Conclusion : Le Grail 6 AL est un bon candidat pour une conversion BBS02. Pour le BBSHD, privilégiez un usage route/chemin et anticipez l’upgrade des freins. Pour le Grail CF, l’installation est possible mais requiert une expertise et des précautions supplémentaires. À vérifier en atelier l’espace dans le triangle avant achat de la batterie.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Canyon Grail 6

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Grail 6 :
– Clé à pédalier BSA 44mm (type Park Tool BBT-69.2 ou équivalent) – CRUCIAL
– Extracteur de manivelles (pour manivelles Shimano GRX)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Clés Allen de 4, 5 et 6mm
– Pince coupante ou cisaille pour les attaches rapides
– Démonte-pneu et rustines (on va démonter la roue arrière)
– Graisse au cuivre ou anti-seize

Démontage :
Le Canyon Grail 6 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais), le plus courant et parfaitement compatible avec le Bafang BBS02. Commence par retirer la manivelle côté gauche (vis Allen 8mm, puis extracteur). Ensuite, utilise la clé à pédalier 44mm pour dévisser les cuvettes du boîtier. La cuvette de droite (côté transmission) se dévisse dans le sens anti-horaire, la gauche dans le sens horaire. Une fois les cuvettes enlevées, le axe et les roulements sortent facilement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Grail 6 a un cadre carbone au niveau du boîtier. NE SERREZ PAS la clé à pédalier avec un marteau ou un levier excessif. Utilisez un bras de levier long et une force progressive pour éviter tout éclat ou fissure sur les bords du cadre. La précaution prime.

Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez sous tous les angles l’emplacement des câbles de frein et de dérailleur autour du boîtier. Sur un gravel, les gaines sont souvent tendues et leur reroutage post-moteur demande de l’attention. Libérez aussi la patte de dérailleur (vis Allen 5mm) pour plus de jeu.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Mesures et Préparation :
Mesure la largeur du boîtier de pédalier. Sur le Grail 6, elle est de 68mm (standard). Mesure également le diamètre intérieur du tube de selle au niveau du boîtier. Sur ce modèle aluminium, il est généralement de 34.9-35mm, parfait pour les colliers de serrage standards du BBS02.

Montage des bagues d’adaptation :
Le kit Bafang inclut des bagues d’espacement. Pour un boîtier 68mm, tu auras probablement besoin de placer une bague de 2.5mm de chaque côté de l’unité moteur avant insertion. Cela assure un alignement parfait et évite un serrage latéral excessif sur le cadre.

Astuce PRO : Enduis généreusement l’intérieur du boîtier de pédalier et le filetage du moteur Bafang de graisse au cuivre. Cela sert à deux choses : protéger le cadre aluminium de la corrosion galvanique (dissimilaire aluminium/acier du moteur) et faciliter grandement un futur démontage. C’est une étape souvent oubliée mais vitale pour la longévité.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’absence de bavures ou de copeaux à l’intérieur du filetage BSA du cadre après démontage. Passe un chiffon propre. Une bavure pourrait fausser l’alignement du moteur et créer un point de contrainte.

Étape 3 : Installation et Fixation du Moteur (35 min)

Insertion et Alignement :
Insère le moteur BBS02 dans le boîtier depuis le côté gauche (côté manivelle). Le bloc de contrôle (avec les ports de connexion) doit être orienté vers le haut et tourné vers l’arrière du vélo, pour un routage optimal des câbles vers le tube de selle. Fais-le à la main, sans forcer.

Fixation :
Place la plaque de blocage en acier (la “clé de blocage”) dans l’encoche prévue à l’arrière du moteur. Visse ensuite l’écran de blocage central (la grosse rondelle filetée) à la main, puis serre-le fermement avec l’outil fourni (clé à ergots). Le couple n’est pas énorme, mais il doit être solide et franc (environ 50-60 Nm équivalent). C’est ce serrage qui empêche le moteur de tourner dans le cadre.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, monte la manivelle gauche Bafang (provisoirement) et fais tourner le système à la main. Assure-toi que le moteur ne frotte nulle part contre le cadre. Sur certains gravel, la forme du triangle arrière peut être proche. Un frottement créerait un point chaud et endommagerait la peinture. Ajuste l’orientation du bloc de contrôle d’un ou deux crans si nécessaire.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE PAS utiliser de clé à choc ou d’impact pour serrer l’écran de blocage. Un filetage forcé ou croisé endommagerait irrémédiablement le filetage du moteur en aluminium. Serrage manuel ferme + outil fourni uniquement.

Étape 4 : Câblage et Routage (45 min)

Connexions et Longueurs :
Branche d’abord le capteur de pédalier (le disque à 12 aimants) sur son port dédié. Fixe-le sur le filetage du moteur côté droit, en veillant à ce qu’il passe librement dans le détecteur. Ensuite, connecte le levier de frein coupe-circuit (à monter sur le levier de frein droit) et le contrôleur LCD (généralement le Bafang DPC-18 pour un look intégré).

Routage Spécifique Gravel :
Le gros défi sur le Grail 6 est le routage propre du câble d’alimentation moteur-batterie. Le tube de selle est parfait pour y loger une batterie de type “porte-bidon”, mais le câble doit être soigneusement guidé.
– Utilise les guides de câbles existants sous le tube diagonal pour fixer le câble avec des attaches rapides.
– Laisse du mou (une boucle de 5-7cm) près du moteur pour permettre la rotation complète du guidon sans tension.
– Passe le câble le long du tube de selle et fixe-le avec des serre-câbles jusqu’à la zone de montage de la batterie.

Astuce PRO : Pour un look ultra-propre, utilise une gaine tressée de 8mm (ou un manchon spiralé) sur toute la longueur du câble d’alimentation, de la sortie moteur jusqu’à la batterie. Cela protège des frottements contre le cadre et donne un aspect “usine”. Pense aussi à fixer le câble du capteur de pédalier au bas du cadre avec une petite attache pour éviter qu’il ne s’emmêle dans les rayons.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : AVANT de connecter la batterie, vérifie DEUX FOIS que tous les connecteurs sont bien enfoncés et secs. Un connecteur à moitié engagé peut provoquer un arc électrique, endommager le contrôleur ou griller une phase du moteur. La connexion la plus critique est celle, étanche, entre le câble moteur et la batterie.

Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (15 min)

Choix et Montage de la Batterie :
Pour un gravel comme le Grail 6, une batterie de type “porte-bidon” (ex : Bafang Hailong 48V 17.5Ah) est idéale. Elle préserve l’aérodynamique et l’équilibre. Monte le support sur les trous de bouteille du triangle. Sur le Grail, l’espace est parfois limité par la tige de selle décroisée (“Double Decker”) : vérifie la compatibilité des dimensions avant achat.

Connexion et Test :
Connecte le câble d’alimentation à la batterie. Tu entendras un “clic” ferme. Allume le système via le bouton de la batterie ou de l’écran LCD. L’écran doit s’illuminer.

Réglages Initiaux :
Accède aux paramètres (généralement en maintenant + et -). Règle le diamètre de roue (pour un pneu gravel 700x40c, environ 2170mm). Définis l’assistance de départ sur “3” ou “4” pour un départ progressif qui préserve la transmission. Limite la puissance max à 80% dans un premier temps pour t’habituer.

Astuce PRO (Gravel) : Pour préserver la sensation “vélo” et l’autonomie, programme le mode d’assistance 1 sur 50-100W seulement. Il sera parfait pour les longues montées en gravel où tu veux juste alléger la charge, sans transformer la sortie en promenade en scooter. C’est là que l’électrification d’un gravel prend tout son sens.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Teste IMMÉDIATEMENT et PRIORITAIREMENT les freins et le coupe-circuit. Soulève la roue arrière, lance le moteur à l’aide des pédales et serre le levier de frein droit. Le moteur DOIT s’arrêter net. C’est ton dispositif de sécurité principal. Fais ensuite un premier tour à faible vitesse en zone sécurisée pour vérifier la stabilité et l’absence de bruit anormal.

Conclusion : Ton Canyon Grail 6 est maintenant un gravel électrifié, discret et puissant. L’installation sur ce cadre est relativement simple grâce au BSA standard. La philosophie ? L’assistance doit rester un compagnon de route pour aller plus loin, pas un moteur de moto. Bonne route, et bon gravel !

Analyse de performance réelle : Canyon Grail 6 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Après 1 500 km de tests sur mon Canyon Grail 6 en version gravel, voici mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Cette conversion n’est pas une simple amélioration, c’est une réinvention de l’usage du vélo.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Canyon Grail 6 d’origine (Gravel)

En configuration d’origine, c’était un excellent gravel, vif et polyvalent. Mes performances moyennes, en tant que cycliste régulier, étaient les suivantes :
– Sur chemin/gravel : Vitesse moyenne de 19-21 km/h, capable de monter des pentes à 8% à environ 9-10 km/h en danseuse.
– Sur route : Je tenais du 27-28 km/h de moyenne sur plat, les montées à 5% me faisaient chuter aux alentours de 13-14 km/h.
– Effort : Chaque sortie était un engagement physique complet, surtout avec du dénivelé.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a tout changé. Voici les performances mesurées sur les mêmes parcours.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (route) 28 km/h 38-42 km/h (assis, assistance 4/9) +35 à 50%
Vitesse montée 12% (chemin) ~8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assis, assistance 6/9) +125 à 150%
Effort physique perçu 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation effort humain) 80 Nm (max moteur) +40 Nm

La différence est sidérante. L’effort passe d’une lutte à une collaboration. On pédale toujours, mais le moteur comble les pics de difficulté. La vitesse en montée n’est plus limitée par la puissance des jambes, mais par la géométrie du vélo et l’adhérence.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Grail 6

Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Canyon Grail 6.

Voici ma justification technique précise :
– Cadre et usage : Le Grail est un gravel au cadre certes solide, mais conçu pour la légèreté et l’efficacité, pas pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (environ 3,9 kg) est déjà un ajout significatif. Le BBSHD (près de 5 kg) alourdirait excessivement l’avant, nuisant à la maniabilité qui fait le charme de ce vélo.
– Puissance suffisante : Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) et les 80 Nm de couple sont largement suffisants pour tout usage gravel, route et chemins. Il propulse le vélo au-delà de 45 km/h sur le plat sans forcer. À assistance maximale, il avale les montées à 15% sans que je ne quitte le grand plateau.
– Compatibilité : Le boîtier de pédalier du Grail 6 est parfait pour le BBS02. L’installation a été propre sans modifications majeures du cadre.
– Pour qui le BBSHD ? Réservé aux VTT enduro, aux vélos cargo, ou à un usage quotidien en montagne très raide avec un cycliste lourd. Sur ce gravel, ce serait de la surpuissance inutile, au détriment du poids, de l’autonomie et de l’équilibre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Canyon Grail 6 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)

J’ai mesuré l’autonomie sur une boucle mixte de référence (400m D+, chemins et routes). Mon poids : 78 kg. Pneus Gravelking SK 45mm.

  • Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance est légère, comme un vent dans le dos constant. Autonomie mesurée : 110 à 130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut juste effacer les faux-plats et les relances.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Le mode le plus polyvalent et utilisé. L’effort reste sportif mais toutes les côtes deviennent faciles. Autonomie mesurée : 70 à 85 km. C’est le sweet spot pour une sortie gravel typique de 2-3 heures sans stress.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : La puissance est immersive, presque ludique. Réservé aux montées raides ou aux accélérations franches. En utilisation mixte (pas en Turbo permanent) : 45 à 60 km. En Turbo constant sur un terrain vallonné, l’autonomie peut chuter à 35-40 km.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Le poids total (cycliste + vélo + équipement) : C’est le premier facteur. Ajoutez 10 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
– Le relief : C’est une évidence, mais plus que la distance, c’le dénivelé qui tue la batterie. 1000m D+ consomment quasiment une batterie 17Ah en mode Tour.
– Le type de pneus et surface : Mes Gravelking en chemins humides consomment nettement plus que des pneus slicks 32mm sur route lisse.
– La cadence de pédalage : Le Bafang adore les cadences moyennes à élevées (70-90 rpm). Pédaler en force à basse cadence sollicite plus le moteur et réduit l’autonomie.

Verdict final : Cette conversion a transformé mon Grail 6 en une machine d’exploration incroyable. Elle multiplie le rayon d’action, supprime la barrière psychologique des grands dénivelés, et conserve l’âme et le plaisir de pilotage du vélo. Le BBS02 750W est le choix idéal pour ce cadre : puissance parfaitement dosée, transformation réversible, et résultats qui dépassent toutes les attentes. C’est désormais mon outil de prédilection pour découvrir des régions entières en une journée, sans bus de secours.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Canyon Grail 6 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Grail 6 est une base exceptionnelle pour la conversion électrique. Son double triangle « Double Decker » offre un espace unique pour loger une batterie de taille respectable sans sacrifier l’esthétique ni la rigidité. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie confortable en font un gravel idéal pour absorber la puissance supplémentaire. Le budget réaliste ? Comptez 800-1200€ pour un Grail 6 d’occasion (2020-2023), 700€ pour un kit Bafang BBS02B 750W de qualité, et 200€ pour une installation en atelier. Soit un total d’environ 1700-2100€, face à un gravel électrique neuf équivalent à 3500€ minimum. Ce montage est idéal pour le gravelleur qui veut étendre radicalement son rayon d’action et franchir les côtes sans peine. Point d’attention spécifique : Vérifiez scrupuleusement la compatibilité du boîtier de pédalier (BSA) selon l’année, car c’est la clé de voûte de l’installation.

Investissement total :
– Canyon Grail 6 d’occasion (2020-2023) : 800-1200€
– Kit Bafang BBS02B 750W (avec batterie 48V 17.5Ah) : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1650-2100€ vs [Prix d’un gravel électrique neuf équivalent : 3500-4500€]

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Canyon Grail 6 2020-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions aluminium du Grail 6 utilisent un standard BSA fileté (68mm de largeur). Le moteur Bafang BBS02B est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais avec une réserve. Les freins mécaniques (type TRP Spyre) sont corrects, mais leur puissance de freinage et leur modulation peuvent devenir limitantes aux vitesses soutenues en descente ou en charge. Un upgrade vers des freins hydrauliques est une amélioration sécurité très recommandée.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Canyon Grail 6 Gravel ?

L’espace dans le triangle principal est restreint. La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée sur le porte-bidon bas ou une batterie « papillon » sur le tube diagonal. Évitez les grosses batteries dans le triangle, elles ne rentreront pas.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec une configuration légale en mode « assisté » (25 km/h), vous atteindrez cette limite facilement. En débridage (hors voie publique), sur du plat avec des pneus gravel, le couple du BBS02B peut propulser le vélo jusqu’à 45-50 km/h, selon votre braquet et votre pédalage.

5. La géométrie confort du Grail est-elle compatible avec le poids et la puissance du moteur ?

Parfaitement. La position légèrement relevée et la géométrie stable du Grail 6 sont un atueil. Elles offrent un bon contrôle face au poids ajouté (environ 7-8 kg) et à la poussée du moteur, bien plus qu’un vélo de route pur. Le « Double Decker » renforce aussi la rigidité frontale.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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