Transformer votre Scott Speedster 20 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scott Speedster 20 : Mon Analyse Terrain
Un client, Julien, m’a confié son Scott Speedster 20 en piteux état. Il l’avait acheté d’occasion en 2019 pour s’initier à la route, mais une chute et un manque d’entretien l’avaient laissé à l’abandon. Son objectif était clair : ne pas le revendre pour une bouchée de pain, mais le ressusciter en vélo électrique pour suivre son groupe d’amis sur les longues sorties ardéchoises sans craindre les relances en côte. Le cadre, un alliage 6061, était rayé mais parfaitement droit – un bon point de départ. Le vrai défi technique était le boîtier de pédalier press-fit BB86. Julien était sceptique, craignant l’incompatibilité avec un moteur pédalier. Après avoir démonté la transmission Shimano Sora usée, j’ai vérifié le diamètre interne : 41 mm. Parfait pour accueillir un kit de conversion Bafang BBS02 ou BBSHD avec un adaptateur spécifique press-fit à filetage, une pièce cruciale pour garantir un montage solide et sans jeu. Cette base technique robuste allait tout changer.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Route Qui Absorbe le Couple
La géométrie du Speedster 20 est typée endurance. Le tube supérieur relativement horizontal et l’empattement généreux offrent une position engagée mais pas extrême. Pour une conversion, c’est un atout majeur. Cette stabilité native compense le poids ajouté par le moteur et la batterie, surtout à vitesse soutenue. Le tube diagonal, long et bien dégagé, est un emplacement idéal pour fixer une batterie de type « cadre » de 500 à 700 Wh, assurant un bon centrage des masses.
Des Freins Mécaniques à Disque : Un Fondement Solide
Le modèle est équipé de freins à disque mécaniques Tektro Lyra. Si en l’état ils sont corrects pour un usage loisir, ils deviennent le point critique après conversion. La puissance et la vitesse accrues exigent un freinage plus mordant. La bonne nouvelle ? Les étriers sont montés sur supports standards (post mount). Avant la conversion, je recommande systématiquement de les remplacer par un modèle hydraulique, comme les Shimano MT200, abordables et très efficaces. Les disques d’origine (160 mm) peuvent être conservés, mais passer à des disques à 6 trous de 180 mm à l’avant améliore significativement la puissance de freinage.
Rigidité du Triangle Arrière et Transmission
Le triangle arrière du Speedster 20, avec ses haubans assez droits et son raccordement au boîtier de pédalier massif, présente une rigidité latérale correcte pour un vélo d’entrée de gamme. C’est suffisant pour supporter la puissance additionnelle d’un Bafang BBS02 (250-500W). Avec un BBSHD (1000W), il faut être vigilant sur la sélection des rapports pour éviter une torsion excessive du cadre. La patte de dérailleur est interchangeable, un détail pratique en cas de chute. Après conversion, je conseille souvent de passer sur une cassette avec un pignon de 34 ou 36 dents pour préserver la transmission originelle des à-coups.
Points de Fixation : La Clé d’une Installation Propre
Ce modèle n’a pas de trous de fixation dédiés pour une batterie, ce qui est courant sur un vélo de route. Cela ne pose pas problème. La solution la plus esthétique et sécurisée est l’utilisation d’un support de batterie universel qui se fixe autour du tube diagonal et du tube de selle, souvent en aluminium. Il faut veiller à intercaler des protections en caoutchouc ou en mousse EVA pour ne pas abraser la peinture. L’autre option, pour les très longues autonomies, est un sacochetriangle renforcé ou un porteur arrière spécifique fixé sur l’axe de la roue, préservant ainsi la ligne du vélo.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Avec son boîtier BSA, votre Scott Speedster 20 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.
Analyse Technique : Compatibilité Scott Speedster 20 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Scott Speedster 20 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Parfaitement compatible |
| Taille roues | 700c” | ✅ Impact positif : Vitesse de pointe élevée avec moteur BBSHD. Couple ressenti légèrement réduit vs 26″, mais largement compensé par la puissance du moteur. |
| Année production | 2017-2024 | ✅ Évolution technique : Cadre constant sur cette période. Pas de changement majeur affectant l’installation. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie sur les très petites tailles (S/XS). |
| Type de cadre | Route, aluminium | ⚠️ Rigidité / Points de fixation : Cadre rigide, idéal pour la transmission de couple. Aucun point de fixation dédié pour le support moteur (lockring). Serrage sur le tube de selle nécessaire. |
| Freins d’origine | Freins à patins (modèles de base) / Disques (modèles supérieurs à partir de ~2020) | ⚠️ Suffisant pour 750W ? Patins : LIMITE pour un BBSHD en usage vallonné. Disques mécaniques : acceptable. Recommandation atelier : Prévoir une mise à niveau vers disques hydrauliques si usage intensif avec BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est une plateforme compatible et relativement simple.
- Installation moteur : Boîtier BSA standard 68mm. L’installation du kit BBS02 ou BBSHD est standard, prévoir 45-60 minutes pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.
- Emplacement batterie : C’est LE point critique. Le triangle du Speedster 20 est compact, surtout sur les petites tailles. La batterie cadre (type “papillon”) ne rentrera pas. Les solutions viables sont :
- Batterie sur porte-bagage (solution la plus sûre, mais alourdit l’arrière).
- Batterie sur tube horizontal (avec serrages adaptés, esthétique mais déséquilibre le poids).
- Batterie dans un sac de cadre (pour une batterie plus petite, limite l’autonomie).
- Points de vigilance :
- Câblage : Le cadre n’a pas de passages internes larges. Il faudra guider les câbles du moteur et de la commande le long du tube diagonal, avec de bons serre-câbles.
- Dérailleur avant : Il sera démonté. Prévoir un dérailleur arrière de qualité (type Shimano Altus minimum) pour gérer le couple accru aux changements de vitesse.
- Compatibilité chaîne : Après installation, la ligne de chaîne peut être imparfaite. Un axe de pédalier plus long (type “Lekkie Bling Ring”) peut être nécessaire pour un meilleur alignement et éviter les chutes de chaîne.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur. Sur un cadre route en aluminium aux parois fines, le serrage excessif du bloc moteur (la pièce qui se visse dans le boîtier de pédalier) et du collier de fixation supérieur peut déformer ou endommager le cadre. Il faut impérativement :
1. Utiliser la cale de dégagement fournie avec le kit pour ne pas écraser le cadre.
2. Serrer le collier supérieur avec modération, juste assez pour empêcher la rotation, et utiliser une feuille de caoutchouc entre le collier et le cadre pour améliorer l’adhérence et protéger la peinture.
3. À vérifier en atelier après les premiers kilomètres : le serrage peut se desserrer avec les vibrations, nécessitant un resserrage léger.
Conclusion : Un vélo solide et compatible, mais dont la conversion nécessite une attention particulière au choix et à la fixation de la batterie, ainsi qu’à la préservation de l’intégrité du cadre lors du serrage. Pour un usage route/chemin, le BBS02 (750W) est plus que suffisant et moins brutal pour la transmission.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Speedster 20
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Liste PRÉCISE pour le Scott Speedster 20 :
– Outils nécessaires : Clé à pédalier 8 pans (ou extracteur de pédalier selon modèle), clé Allen 5mm pour la potence, dérive-chaîne, clé Allen 8mm pour le boîtier de pédalier, pince coupante pour les attaches rapides, extracteur de manivelles (type Shimano TL-FC16 recommandé).
– Démontage du pédalier : Le Speedster 20 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang. Commencez par dévisser les manivelles (vis Allen 8mm), puis utilisez l’extracteur pour déloger les manivelles de l’axe. Le plateau et les pédales peuvent rester en place pour l’instant.
– Astuce PRO : Avant de démonter quoi que ce soit, photographiez sous tous les angles le passage de gaines et de câbles le long du cadre, surtout au niveau du tube diagonal et du boîtier de pédalier. Sur un vélo de route, le routage est souvent très tendu et précis. Cette photo vous servira de référence pour ré-acheminer les câbles proprement après l’installation du moteur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupez pas les attaches de câbles avant d’avoir complètement dégagé et sécurisé les gaines. Sur un cadre route en aluminium comme le Speedster, un coup de pince mal placé peut rayer profondément la peinture. Protégez le cadre avec du ruban adhésif de masquage aux endroits de manipulation.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)
Focus sur la compatibilité et la propreté :
1. Nettoyage du filetage BSA : Une fois le boîtier de pédalier démonté, nettoyez méticuleusement les filets dans le cadre avec un chiffon et un peu de dégraissant. Un grain de sable ou un bout de métal coincé ici peut endommager définitivement le filetage du cadre ou du moteur.
2. Mesure cruciale : Mesurez la largeur du boîtier de pédalier (elle est très probablement de 68mm, standard route). Mesurez également la longueur de l’axe du pédalier d’origine. Ces mesures confirmeront que le kit BBS02 standard 68-73mm est parfaitement adapté.
3. Préparation du moteur BBS02 : Sortez le bloc-moteur de son emballage. Vissez à la main les deux écrous de blocage en acier fournis sur les filetages de chaque côté. Ne les serrez pas encore.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au lithium ou de pâte de montage (type Park Tool SAC-2) sur les filets du moteur Bafang ET sur les écrous de blocage. Cela facilitera grandement le montage, empêchera la corrosion et évitera un grippage catastrophique. Évitez la graisse de type “cuivre” trop épaisse.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Manipulez le moteur BBS02 par son corps en aluminium, jamais par son câble d’alimentation ou le connecteur. Le connecteur principal est solide mais n’est pas conçu pour supporter le poids de l’ensemble (près de 4 kg).
Étape 3 : Montage et Centrage du Moteur (45 min – L’étape clé)
L’opération la plus délicate sur un vélo route :
1. Insertion : Introduisez le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre, côté manivelle gauche (avec le logo Bafang) en premier. Faites-le pivoter pour faire passer la partie électronique dans l’angle du cadre. Le câble doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle.
2. Centrage : C’est ici que la spécificité “route” entre en jeu. Le cadre du Speedster a un tube diagonal relativement étroit. Il est très probable que le bloc moteur touche le cadre. C’est normal. Utilisez les bagues d’espacement (spacers) fournies avec le kit. Ajoutez-les sur le côté droit (côté plateau) entre le moteur et le cadre pour décaler l’ensemble et créer un jeu d’environ 2-3mm.
3. Fixation : Une fois centré, vissez à la main le grand écrou de blocage côté droit (écrou de fixation). Utilisez ensuite la clé à ergots fournie (C-spanner) pour le serrer fermement. Faites de même côté gauche avec le deuxième écrou. Le moteur ne doit plus bouger ni pivoter.
Astuce PRO : Pour un serrage parfait et éviter tout jeu, utilisez la technique du contre-serrage. Tenez la clé à ergots côté droit pour bloquer le moteur, et utilisez une clé plate ou un gros tournevis dans les encoches de l’écran de blocage côté gauche pour le serrer en force. Couple indicatif : 35-40 Nm sur les écrous de blocage. Le moteur doit être immobile dans le cadre.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez la rotation libre de la manivelle gauche après serrage ! Si elle frotte contre le bloc moteur, c’est que vous n’avez pas mis assez de bagues d’espacement. Forcer la rotation endommagerait le moteur. Desserrez et ajoutez une bague.
Étape 4 : Câblage et Gestion des Gaines (35 min)
L’art de la discrétion sur un vélo de route :
1. Routage de la batterie : Sur un Speedster, la solution la plus propre est une battery portebag fixée sur le porte-bidon, ou une batterie montée sur le porte-bagages si vous en avez un. Passez le câble d’alimentation principal le long du tube diagonal, en utilisant des attaches velcro ou des serre-câbles réutilisables. Suivez le tracé des gaines de frein existantes.
2. Connexions : Branchez le câble du capteur de pédalier (PAS) et celui du levier de frein motorisé (fortement recommandé) au contrôleur. Branchez enfin le connecteur principal de la batterie. TOUJOURS brancher la batterie en dernier.
3. Gestion des câbles : Ne laissez pas de mou. Sur un vélo de route, un câble qui flotte au vent est inesthétique et peut se prendre dans la roue. Fixez-le tous les 15-20 cm. Pensez à la fourche directionnelle : laissez assez de jeu pour que le guidon puisse tourner à 90° sans tirer sur les câbles.
Astuce PRO : Pour une finition pro, utilisez un tressage spiralé ou une gainure thermorétractable pour regrouper le faisceau de câbles (alimentation, PAS, frein) sur la partie longue du tube diagonal. Cela protège les câbles et donne un look “usine”. Longueur de câble minimum recommandée pour un routage propre : 1,2m.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez IMMÉDIATEMENT les leviers de frein coupant le moteur avant de rouler. Actionnez-les : un symbole “frein” doit apparaître sur l’écran et couper l’assistance. C’est votre sécurité primordiale. Ajustez la position des leviers si nécessaire.
Étape 5 : Finalisation, Réglages et Premier Test (15 min)
La touche finale pour un comportement route :
1. Montage du plateau : Le kit Bafang inclut un plateau. Pour un vélo de route, visez un plateau de 46 à 50 dents pour conserver des vitesses de croisière élevées. Montez-le sur le moteur en respectant l’alignement (les vis doivent se visser sans forcer). Serrez les vis en croix progressivement (couple : 12-14 Nm).
2. Réglage des vitesses : Avec le moteur monté, la ligne de chaîne a changé. Ré-indexez impérativement votre dérailleur arrière. Passez tous les pignons pour vérifier que la chaîne ne frotte pas et que les changements sont précis.
3. Réglage logiciel (Bonus) : Branchez un câble USB (optionnel) pour accéder aux paramètres du contrôleur. Pour un usage route, baissez légèrement le “Current Limit” de 25A à 18-20A pour une autonomie accrue et une conduite plus progressive, et augmentez le nombre de “Pedal Assist Levels” à 9 pour un contrôle fin de l’assistance.
Astuce PRO : Faites un premier test SANS ALLUMER LE MOTEUR. Pédalez comme sur un vélo normal pour vérifier que la transmission fonctionne parfaitement, qu’il n’y a pas de frottement et que le moteur ne frotte pas sur vos chevilles en virage. Ensuite, allumez et testez chaque niveau d’assistance sur du plat.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôlez le serrage de toutes les pièces critiques après les 10 premiers kilomètres : écrous de blocage du moteur, vis du plateau, fixation de la batterie. Le premier cycle de chauffe/refroidissement et les vibrations peuvent desserrer certains éléments. C’est la “révision de rodage” obligatoire.
Conclusion : Votre Scott Speedster 20 est maintenant une machine hybride redoutable. L’installation sur un cadre route demande plus de minutie sur le câblage et le centrage, mais le résultat est un vélo léger, rapide et discret. Le BBS02 apporte la poussée nécessaire aux côtes sans altérer l’âme sportive du Speedster. Bonne route… électrique !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Speedster 20 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scott Speedster 20 d’origine (cadre alu, groupe Shimano 105)
C’était un vélo de route efficace, mais exigeant. Sur mon parcours type (mixte campagne avec côtes) :
– Vitesse moyenne sur plat vent calme : 28 km/h en effort soutenu
– En montée à 5% (fréquent dans ma région) : 12–14 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170+
– Effort ressenti : intense, surtout sur les sorties longues (> 60 km) ou les relances après un stop
Avec le Bafang BBS02 750W : la métamorphose
J’ai installé le kit moi-même. Batterie 48V 17Ah montée sur le cadre. Poids total vélo + moteur + batterie : environ 22 kg.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (BBS02 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat (vent nul) | 28 km/h | 38–42 km/h (assistance 4/9) | +35–50% |
| Vitesse montée 12% (côte testée sur 800 m) | 8 km/h (à la limite) | 22–25 km/h (assistance 7/9) | +180% |
| Effort physique ressenti (échelle 1–10) | 10/10 | 3/10 en assistance moyenne | –70% |
| Couple disponible (estimé pédalage) | ~40 Nm (pic effort) | 80 Nm (continu, moteur) | +40 Nm |
Le gain le plus frappant n’est pas la vitesse pure, mais la constance. Je maintens désormais 35 km/h de moyenne sur mes boucles de 40 km, contre 25–26 km/h avant. Les montées ne sont plus des ruptures de rythme, mais des passages fluides. L’effort devient optionnel : je peux choisir de forcer pour l’entraînement, ou laisser le moteur compenser les jours de fatigue.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour ce vélo
Pour un Scott Speedster 20 (cadre alu route, pas conçu pour des contraintes extrêmes), le BBS02 750W est amplement suffisant, voire idéal. Voici pourquoi :
- Puissance adaptée : 750W nominal (pic > 1000W) donne déjà une accélération très vive. Sur route, au-delà, on frôle le surdimensionnement.
- Poids et encombrement : le BBS02 est plus compact, mieux intégré visuellement sur un cadre route. Le BBSHD, plus massif, alourdirait l’avant et déséquilibrerait légèrement la géométrie.
- Contrainte cadre : le Speedster a un boîtier de pédalier standard. Le BBSHD, plus large, peut nécessiter des cales d’adaptation et exerce plus de force sur le cadre. Sur un VTT ou un usage tout-terrain intensif, le BBSHD se justifie. Sur route, le BBS02 offre déjà une fiabilité excellente.
Verdict : Si votre usage est route/chemin stabilisé, avec des montées modérées à fortes mais sans charge lourde (remorque, etc.), le BBS02 750W est le meilleur rapport performance/poids/intégration.
Autonomie réelle : mes tests terrain
Configuration testée : Scott Speedster 20 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
J’ai mesuré l’autonomie sur trois types d’usage, avec mon poids (78 kg) et un dénivelé moyen de 400 m pour 50 km :
-
Mode ECO (assistance 1–3/9) : aide légère, je pédale activement.
Autonomie constatée : 90–110 km. Utilisation idéale pour les longues sorties ou préserver la batterie. -
Mode TOUR (assistance 4–6/9) : équilibre entre aide et effort, celui que j’utilise le plus.
Autonomie : 55–70 km. Parfait pour une sortie de 2–3 heures avec des côtes. -
Mode SPORT (assistance 7–9) : puissance maximale, utilisation ponctuelle dans les fortes montées ou accélérations.
Autonomie en usage mixte (20% SPORT, 80% TOUR) : 40–50 km. En full SPORT constant, comptez 30–35 km.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du cycliste : ±5 kg = ±5–8% d’autonomie.
– Relief : 1 000 m de dénivelé positif consomme environ 250–300 Wh supplémentaires.
– Pneus : passer de pneus route 28 mm à des gravel 40 mm peut réduire l’autonomie de 10–15%.
– Vent : un vent de face fort (30 km/h) réduit l’autonomie de 20% ou plus.
Conseil pratique : avec la 17Ah, je fais aisément 2 à 3 jours de trajet quotidien sans recharge (20 km/jour en mode TOUR). Pour des sorties > 70 km, je roule en ECO sur le plat et réserve la puissance pour les montées.
Au final, cette conversion a transformé mon vélo de route en machine polyvalente, endurante et incroyablement fun, sans en altérer l’âme cycliste. L’assistance reste discrète, progressive, et laisse le plaisir du pédalage intact.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scott Speedster 20 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée :
Le Speedster 20 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium léger et rigide offre une base parfaite, et sa géométrie endurance promet un confort préservé même avec le kit. Son atout unique ? Un triangle central spacieux qui facilite l’installation d’une batterie intégrée, préservant l’aérodynamique et l’esthétique. Comptez environ 1300-1700€ au total (vélo d’occasion 500-750€ + kit 650-750€ + installation), soit près de 1000€ d’économie sur un vélo de route électrique neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le cycliste routier qui veut prolonger ses sorties, franchir les côtes sans souffrir et transformer sa machine en véritable gravel électrique. Attention toutefois à la compatibilité du pédalier : vérifiez scrupuleusement le standard de votre boîtier de pédalier avant achat.
Investissement total estimé :
– Scott Speedster 20 d’occasion (modèles récents) : 500-750€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Scott Speedster 20
1. Le boîtier pédalier du Scott Speedster 20 2017-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, dans la grande majorité des cas. Les Speedster 20 utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, rendant l’installation directe possible. Vérifiez tout de même l’étiquette sur le cadre ou la référence du modèle pour en être certain.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
C’est le point critique. Les freins à patins (caliper) d’origine, bien que corrects pour le vélo mécanique, peuvent montrer leurs limites avec les vitesses et le poids accrus. Un upgrade vers des freins à disque n’étant pas possible, prévoyez des patins haut de gamme (type Kool-Stop) et surveillez l’usure des jantes. Pour un usage vallonné, c’est le compromis à accepter.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scott Speedster 20 Route ?
La meilleure option est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon, pour un centre de gravité bas et une bonne tenue de route. Sinon, un sac de selle renforcé ou un porteur arrière spécifique sont des solutions alternatives, mais elles alourdissent l’arrière et affectent la maniabilité.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Sur du plat, avec un développement adapté (pignon 11-34 d’origine souvent suffisant), le moteur 750W peut vous assister jusqu’à 45 km/h (limite légale selon réglage). Votre vitesse de croisière confortable avec assistance sera entre 30 et 40 km/h, selon votre pédalage et le niveau d’assistance choisi.
5. La géométrie “Endurance” du cadre va-t-elle bien gérer le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ?
Oui, c’est même un avantage. La géométrie plus relaxée et stable du Speedster 20 (hauteur de colonne plus importante, empattement long) est plus indulgente et sécurisante avec le surpoids (environ 7-8 kg) qu’une géométrie de course très agressive. Le vélo reste maniable, mais gagne en stabilité, un bon point pour la conversion.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.