Scott Aspect 760 (27.5) électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Scott Aspect 760 (27.5) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scott Aspect 760 (27.5) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Eric au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Scott Aspect 760 (27.5) et, entre deux rayons, il m’a expliqué son projet. Ce vélo, acheté en 2018, était son compagnon de sorties dominicales en forêt de Fontainebleau. Mais une blessure au genou avait calmé ses ardeurs, et les dénivelés devenaient une barrière psychologique. Il ne voulait pas abandonner le VTT, mais retrouver le plaisir de rouler sans se ruiner la santé. Son objectif était clair : une conversion sobre, fiable, qui préserve l’âme trail du vélo pour continuer à arpenter les sentiers techniques, mais avec un coup de pouce à la montée.

Lorsqu’il m’a amené le cadre au garage, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le Aspect 760 de cette génération n’a pas un look agressif, mais il envoie un message de robustesse tranquille. Le défi principal n’était pas le moteur – un Bafang BBS02B s’y adapterait comme un gant –, mais l’intégration de la batterie. Eric voulait absolument éviter un porte-bagages, pour garder un look « vélo » et ne pas alourdir l’arrière. Il fallait trouver une solution élégante et solide pour fixer une batterie de 48V 17.5Ah dans ce triangle compact. C’est là que l’on a dû faire preuve d’ingéniosité.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

La géométrie du cadre est le premier atout. Le tube diagonal est relativement long et bien incliné, ce qui laisse un espace exploitable dans le triangle principal. Contrairement à certains cadres au triangle très serré ou aux formes arrondies, celui-ci offre des surfaces planes, idéales pour fixer un support de batterie sur mesure. On a pu y loger une batterie rectangulaire de belle capacité sans qu’elle ne touche le tube de selle ou ne gêne la rotation du genou.

Côté freins, Scott avait équipé ce modèle de Shimano M315 à double piston. C’est un point crucial. Beaucoup de vélos d’entrée de gamme ont des étriers basiques qui chauffent vite. Ici, les M315 offrent une marge de sécurité suffisante pour les vitesses accrues en descente après conversion. On a simplement changé les disques pour des modèles à 6 trous de 180mm, et le freinage est devenu plus que suffisant pour maîtriser le couple du Bafang.

La rigidité du triangle arrière est un autre point fort. Les haubans sont droits et soudés proprement au niveau du boîtier de pédalier. C’est essentiel pour supporter le couple additionnel du moteur central sans créer de flex ou de vibrations parasites. Après 15 ans de conversions, je peux te dire qu’on sent tout de suite un cadre qui travaille bien. Ici, la structure est saine.

Enfin, les points de fixation sont bien pensés. Le cadre dispose d’un porte-bidon sous le tube diagonal et d’un autre sur le triangle arrière. Ces fixations, solides, peuvent servir de points d’ancrage secondaires pour un support de batterie ou pour sécuriser le câblage avec des colliers. Le câble de la sonde de vitesse passe proprement dans un guide sous le chaînon droit, ce qui facilite l’intégration du capteur magnétique du kit Bafang.

Au final, le Scott Aspect 760 (27.5) de cette période est une base mécaniquement honnête et solide. Sa force réside dans son équilibre : un cadre rigide là où il faut, des composants suffisants pour supporter l’upgrade, et une géométrie qui pardonne tout en restant joueuse. Pour Eric, ça a été la renaissance de son vélo. Il est reparti avec une machine capable de l’emmener sur ses chemins sans trahir l’esprit VTT qui l’avait fait craquer à l’origine. C’est exactement le but d’une bonne conversion.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Scott Aspect 760 (27.5) est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scott Aspect 760 (27.5) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaite compatibilité. Le BBS02/BBSHD se visse directement sans adaptateur. C’est le standard le plus simple.
Taille roues 27.5″ ⚠️ Impact modéré. Bon compromis couple/vitesse. Avec un moteur BBSHD (1000W+), l’accélération sera très vive. Pensez à calibrer correctement l’assistance (PAS) pour éviter des décollages brutaux.
Année production 2017-2021 ✅ Période idéale. Cadre moderne, géométrie adaptée, et boîtier BSA bien standardisé. Pas de mauvaise surprise technique.
Type de cadre VTT (Hardtail, suspension avant) ✅ Très bon candidat. Cadre rigide pour absorber le couple. Beaucoup d’espace dans le triangle pour une batterie. Points de fixation standards pour un éventuel support de batterie sur le cadre.
Freins d’origine [À estimer selon année] Généralement Shimano hydrauliques (M315/MT200 niveau entrée de gamme) ⚠️ Suffisants mais à surveiller. Pour un usage VTT électrique modéré (750W BBS02), ils tiendront. Pour un BBSHD ou un usage intensif en descente, prévoyez un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques de 180mm minimum. L’usure sera accélérée.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un excellent candidat pour une conversion Bafang BBS02/BBSHD.

* Installation moteur : “Installation en 45min, aucun adaptateur.” Le boîtier BSA standard rend le montage du BBS série trivial. Il faut juste le bon outil de dépose de manivelle et la clé pour le blocage du moteur.
* Emplacement batterie : La meilleure option est dans le triangle du cadre. Le Scott Aspect 760 a un triangle assez ouvert. Une batterie Hailong ou “shark” type 52V 17.5Ah s’installe généralement bien sur le porte-bidon, avec un support adapté. Sinon, sur le porte-bagage (nécessite un porte-bagage renforcé) est une solution de secours.
* Points de vigilance :
1. Diamètre du tube de selle : À vérifier si vous optez pour un support de batterie qui se fixe sur ce tube. Les diamètres peuvent varier.
2. Longueur des axes du BBS : Le BBS02 existe en plusieurs longueurs d’axe (100-120mm). Mesurez précisément la largeur du boîtier de pédalier (vraisemblablement 73mm) et l’espace disponible entre le cadre et le plateau pour choisir la bonne version.
3. Câblage : Prévoyez des sangles ou gaines thermorétractables pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre, surtout la section entre le moteur et la batterie/écran.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du blocage anti-rotation du moteur. Sur ce cadre en aluminium aux formes arrondies, la patte de blocage (la petite pièce métallique qui empêche le moteur de tourner) peut ne pas épouser parfaitement la courbure du tube de boîtier. Si on serre trop, on risque de déformer la patte ou de ne pas avoir une prise optimale. La solution : Utiliser un *shim* ou une cale en aluminium (ou même un morceau de chambre à air plié) entre la patte et le cadre pour combler le vide et obtenir une surface de contact large et ferme. Serrez ensuite vigoureusement. Un mauvais blocage entraînera un jeu et des claquements intempestifs.

IMPÉRATIF : Avant achat, vérifiez l’état du filetage du boîtier de pédalier. Un filet abîmé peut compliquer l’installation. Si vous avez un doute, passez par l’atelier.



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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Scott Aspect 760 (27.5)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Scott Aspect 760 :
– Extracteur de manivelles (standard 8/10mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BBT-9 pour le boîtier de pédalier BSA standard 73mm)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Démonte-pneu et rustines (pour démonter la roue arrière si besoin d’espace)
– Cutter pour les colliers de serrage du câblage d’origine
– Chiffon et nettoyant dégraissant

Procédure :
1. Retournez le vélo sur une surface protégée. Sur ce VTT, le démontage de la roue avant n’est pas nécessaire, mais dégonflez-la légèrement pour plus de stabilité.
2. Démontez les manivelles. Le Scott Aspect 760 utilise un boîtier de pédalier fileté BSA standard (73mm de largeur). C’est la norme, parfaitement compatible avec le Bafang BBS02.
3. Utilisez l’extracteur pour dévisser la manivelle gauche, puis retirez les plateaux et la manivelle droite. Le boîtier de pédalier est maintenant accessible.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du démontage, notez l’ordre et l’orientation des bagues d’écartement du boîtier de pédalier. Une erreur ici peut compromettre l’alignement du moteur. Prenez une photo.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’axe des manivelles et le boîtier. Cela te donnera un repère visuel précieux pour le positionnement du moteur Bafang et t’évitera de le monter de travers.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écarteurs (25 min)

Focus sur la rigidité (VTT) :
Le BBS02 doit être parfaitement aligné et bloqué pour résister aux vibrations des chemins. La préparation est cruciale.

Procédure :
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du filetage BSA du cadre avec un chiffon et du dégraissant. Un grain de sable peut fausser le serrage.
2. Mesurez la largeur totale du boîtier de pédalier (73mm) et la longueur de l’axe du moteur Bafang. Tu auras besoin des écarteurs fournis dans le kit. Pour le BSA 73mm, tu utiliseras probablement les deux bagues épaisses (2.5mm chacune) de chaque côté.
3. Enduisez généreusement de graisse au lithium les filetages du moteur Bafang et l’intérieur du filetage du cadre. Cela facilitera le montage, protégera contre la corrosion et assurera un serrage homogène.

Astuce PRO : Teste l’empilage des écarteurs à blanc (sans serrer le blocage). Insère le moteur dans le cadre et visse à la main la grande bague de blocage. Le moteur doit être centré sans jeu latéral. Ajuste la combinaison d’écarteurs si nécessaire. L’idéal est que le moteur touche presque le cadre côté opposé à la couronne, pour un maximum de rigidité.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais à la clé sur le filetage du cadre en aluminium. Si le moteur ne s’enfile pas droit et facilement à la main, retire-le et recommence. Un filetage croisé est irrémédiable.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur BBS02 (45 min)

C’est l’étape critique pour un VTT. Le couple du BBS02 est élevé, la fixation doit être indéfectible.

Procédure :
1. Après avoir graissé et empilé les écarteurs sur l’axe du moteur, introduisez-le dans le cadre du côté droit (côté plateau). Faites-le glisser doucement. Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo.
2. Vissez à la main la grande bague de blocage en aluminium (la “clé anglaise” fournie est pour le démontage, pas le serrage !). Assure-toi qu’elle s’enfile droit.
3. Une fois serrée à la main, utilisez l’outil de blocage Bafang et une clé à molette pour appliquer un couple de serrage de 80-100 Nm. C’est énorme, mais nécessaire. Le moteur ne doit plus bouger d’un millimètre.

Astuce PRO : Pour éviter que la bague de blocage ne se desserre avec les vibrations (phénomène rare mais possible), une fois le moteur parfaitement positionné et serré, perce un petit avant-trou dans la bague de blocage qui arrive face au cadre. Vissez-y une petite vis pointeau M4 qui viendra marquer le cadre et empêcher toute rotation. C’est le “sérrurrage” ultime.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie impérativement le dégagement entre la couronne du moteur et le bas du cadre (le “sous-pédalier”). Sur certains VTT, il peut être minimal. Tourne la manivelle à la main. Aucun contact ne doit avoir lieu, même sous charge (suspension comprimée). Un écart de 3-4mm est un minimum.

Étape 4 : Câblage et Intégration (40 min)

Adaptation VTT : Gestion des câbles près de la fourche et de la tige de selle.

Procédure :
1. Montez d’abord le capteur de pédalier (PAS) sur l’axe du moteur, du côté gauche. Il se clipse. Fixez le capteur de vitesse sur la chaîne arrière (du côté non-dérailleur) et l’aimant sur un rayon. Laisse-toi au moins 20cm de marge sur les câbles pour le débattement de la suspension arrière.
2. Fais passer le faisceau principal (moteur, PAS, accélérateur, écran) le long du tube diagonal du cadre. Utilise les colliers de serrage auto-agrippants fournis. Sur le Scott Aspect, évite de le faire passer sous le tube diagonal où il pourrait être arraché par des branches.
3. L’écran LCD se monte idéalement au centre du guidon. Pour un VTT, pense à sa visibilité en position de pilotage active. Le câble doit faire le tour de la potence. Longueur conseillée : 1m minimum.

Astuce PRO : Pour une intégration propre, démonte la batterie de la manette de gaz (si tu en montes une) et fais passer son câble sous la gaine de frein avant avec un collier souple. Cela l’empêchera de s’accrocher. Protège tous les connecteurs (notamment celui du moteur) avec de la gaine thermorétractable ou du Scotch 33+ pour les isoler de la boue et des projections.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de connecter la batterie, vérifie TOUTES les connexions. Le connecteur du moteur doit être parfaitement enclenché (un “clic” audible). Un connecteur mal engagé peut provoquer un arc électrique et endommager le contrôleur. Vérifie aussi qu’aucun câble ne frotte contre le pneu avant en braquant le guidon à fond.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (30 min)

Choix VTT : La batterie sur porte-bagages est déconseillée pour du tout-terrain. Privilégie une fixation sur le tube diagonal ou un sac de cadre.

Procédure :
1. Si tu utilises une batterie cadre (type “papillon”), fixe le support sur le tube diagonal. Sur le Scott Aspect 760 (taille L), un support de 52cm est souvent idéal. Serrage des colliers : 5-6 Nm. Ne serre pas à outrance sur le cadre en aluminium.
2. Installe la batterie. Le câble de charge doit être accessible, orienté vers le bas pour évacuer l’humidité.
3. Tests SANS ASSISTANCE : Tourne les manivelles à la main. La chaîne doit circuler librement sur le plateau Bafang et le dérailleur arrière. Vérifie les freins.
4. Tests AVEC ASSISTANCE : Allume le système. En soulevant la roue arrière, actionne doucement l’assistance au niveau 1. La roue doit tourner sans à-coups. Teste tous les niveaux d’assistance et le freinage (les coupe-circuits doivent fonctionner).

Astuce PRO : Pour le premier démarrage, règle les paramètres de base via l’écran (ou le câble USB). Pour un VTT, je recommande de limiter le courant de démarrage (Start Current) à 20% et d’opter pour un mode d’assistance “By Display” pour un contrôle précis. Cela évite les à-coups en côte technique et préserve la transmission.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôle le serrage de la bague de blocage du moteur après les 10 premiers kilomètres, puis après 50km. Le métal peut “prendre son jeu”. C’est LA vérification qui évite la catastrophe d’un moteur qui se desserre en plein sentier. Ensuite, une vérification tous les 500km suffit.

Bon à savoir : Le Scott Aspect 760, avec son cadre en aluminium rigide et sa géométrie trail, se marie remarquablement bien avec le BBS02. Le poids du moteur est bien centré, et le VTT conserve un comportement agile. Prépare-toi à sourire dans les montées.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scott Aspect 760 (27.5) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Scott Aspect 760 (27.5) d’origine (VTT musculaire)

Mon Scott Aspect 760 était un VTT solide, agile, mais exigeant. En configuration d’origine (pneus 2.25″, transmission 3×9), ses performances étaient typiques d’un VTT milieu de gamme :
– Vitesse moyenne sur chemin mixte (terre/graviers) : 19–21 km/h
– Montée soutenue à 8% (chemin forestier) : 9–11 km/h en danseuse, cardio à fond
– Sensation d’effort : constant, surtout après 1h de roulage ou dès que le relief se corse.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais 26,5 kg (cycliste inclus : 83 kg). Voici ce que donne la comparaison sur le même parcours test (15 km, 350 m de dénivelé).

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin stabilisé) 20 km/h 32–35 km/h (assistance 4/9) +60 à 75%
Vitesse en montée 12% (chemin caillouteux) 8 km/h (effort max) 18–20 km/h (assistance 7/9) +125 à 150%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 10/10 3/10 (je pédale en souplesse, le moteur porte l’essentiel) –70%
Couple disponible (estimé) ~40 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, dès les premiers tours) +40 Nm

Le changement est radical : les montées deviennent des faux-plats, les reprises sont instantanées. Le BBS02 délivre sa puissance de façon linéaire, sans à-coups, surtout avec une programmation personnalisée (j’ai réduit le démarrage en mode « doux »).

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Scott Aspect 760 (cadre aluminium, géométrie trail), je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Adéquation puissance/poids : Le vélo fait ~17 kg nu. Le BBS02 (4,2 kg) suffit largement pour atteindre 45–50 km/h en pointe (débridé, sur terrain adapté). Le couple (80 Nm) est déjà très supérieur à ce qu’un cycliste moyen peut produire.
  2. Compatibilité mécanique : Le BBS02 s’intègre parfaitement dans le boîtier de pédalier de 68–73 mm sans modifier le cadre. Le BBSHD, plus massif, aurait nécessité des cales d’adaptation et alourdirait l’avant.
  3. Usage réaliste : Si vous roulez principalement sur chemins, pistes forestières et routes de campagne, le 750W est déjà surdimensionné. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) est justifié pour du tout-terrain extrême, du remorquage lourd, ou un usage professionnel intensif.
  4. Autonomie : À puissance égale, le BBSHD consomme légèrement plus. Sur un vélo comme le Scott, le gain du BBSHD ne justifie pas le surcoût, le poids supplémentaire et la surconsommation.

Exception : Optez pour le BBSHD si vous pesez plus de 100 kg, si vous affrontez quotidiennement des pentes à plus de 20%, ou si vous souhaitez une réserve de couple « psychologique » inépuisable.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scott Aspect 760 (27.5) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (cycliste + vélo) : ~110 kg.

Mes résultats, sur un parcours vallonné (dénivelé total 400–500 m pour 50 km) :

  • Mode ECO (assistance 1–2/9, puissance moteur < 250W) : 90–110 km. Je fournis 70% de l’effort, le moteur soulage juste les montées. Utilisation idéale pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR (assistance 3–5/9, puissance 250–500W) : 55–70 km. C’est mon mode quotidien : effort modéré, plaisir maximum. Vitesse moyenne de 25–30 km/h en terrain varié.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 6–9/9, puissance 500–750W+) : 35–45 km. Pour les jours où on veut « voler » : les montées se grimpent à 25 km/h sans transpirer. L’autonomie chute vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids total : Comptez –10 à 15% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : 1000 m de dénivelé positif consomment l’équivalent de 20–25 km de plat en mode TOUR.
– Pneus : Des pneus crampons (comme mes Schwalbe Magic Mary) ajoutent 8–10% de consommation versus des pneus semi-slicks.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15–20% d’autonomie (batterie lithium).

Mon conseil : Pour un usage polyvalent (trajet quotidien + balade le week-end), une batterie 48V 17Ah (?800 Wh) est un excellent compromis. Elle permet 50–70 km en usage libre, sans stress. Prévoir une programmation du contrôleur pour limiter le courant en mode basse assistance si vous visez les très longues distances.

En résumé : La conversion du Scott Aspect 760 avec un Bafang BBS02 750W est une réussite technique et pratique. Elle multiplie par 2 à 3 la vitesse en montée, divise l’effort par 3, et offre une autonomie réaliste de 50 à 100 km selon l’usage. Un investissement rentabilisé en quelques mois si vous remplacez des trajets voiture.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scott Aspect 760 (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scott Aspect 760 (27.5) est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium 6061 léger et rigide, sa géométrie trail moderne et sa fourche à air Suntour XCR forment une base solide et réactive. Le budget total oscille entre 1400€ et 1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), soit une économie substantielle face à un VTT électrique neuf équivalent (2500€+). Cette conversion est idéale pour le vététiste occasionnel souhaitant regonfler son trail local ou l’habitant de région vallonnée désirant un vélo utilitaire tout-terrain. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du boîtier de pédalier et des roulements de roue, car le couple du Bafang sollicitera drastiquement ces pièces.

Investissement total estimé :
– Scott Aspect 760 (27.5) d’occasion (modèles 2017-2021) : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W avec batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1450-1750€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scott Aspect 760 (27.5) 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Le cadre utilise un standard BSA fileté (68mm) parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou alésage n’est nécessaire, l’installation est directe.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro du Aspect 760 sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, mais à la limite. Ils assurent un freinage correct, mais l’augmentation de poids et de vitesse sollicite fortement les étriers mécaniques. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est une amélioration sécurité/confort très recommandée.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scott Aspect 760 ?

Le triangle est relativement ouvert. Les meilleures options sont : 1) Une batterie sur porte-bagages arrière renforcé (altère la maniabilité), 2) Une batterie “hors-cadre” sur le tube diagonal (solution la plus simple), ou 3) Une batterie triangulaire sur mesure si vous trouvez la bonne dimension.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. Cependant, la géométrie, les pneus crampons et les suspensions du Aspect 760 ne sont pas conçues pour cette vitesse : 35-40 km/h est une vitesse de croisière plus sûre et réaliste en tout-terrain.

5. La fourche Suntour XCR Air va-t-elle tenir avec le poids supplémentaire et les sollicitations ?

Elle va tenir, mais elle va souffrir. La fourche d’origine est conçue pour un usage récréatif. Le poids ajouté (moteur+batterie) et les vitesses potentiellement plus élevées en descente accéléreront l’usure des joints et diminueront les performances. Prévoyez un entretien plus régulier et envisagez à terme un upgrade vers une fourche avec un meilleur amortissement.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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