Rockrider ST 900 26p en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Rockrider ST 900 26p en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 900 26p : Mon Analyse Terrain

Je me souviens très bien de Vincent. Il est arrivé à l’atelier avec son Rockrider ST 900, un modèle 2021, un peu poussiéreux mais avec un regard déterminé. « Arezki, je veux retrouver le plaisir de grimper les sentiers du Semnoz sans arriver complètement essoré. Mais je ne veux pas d’un vélo neuf tout fait, je veux garder ce cadre. Il m’a porté partout. » L’objectif était clair : transformer ce VTT en machine à gravir, sans sacrifier son âme de trail. Le défi, c’était que ce Rockrider n’était pas un simple cadre creux. Son câblage interne pour la transmission et les freins passait par la potence et le tube de direction, un vrai casse-tête pour faire passer le câble du moteur Bafang sans tout dénaturer. On a dû être inventifs, mais c’est justement cette complexité initiale qui a rendu la transformation si réussie. Au final, Vincent a retrouvé son vélo, familier et rassurant, mais doté d’une force nouvelle. Le voir redécouvrir des montées techniques avec le sourire, c’était la meilleure validation.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie “Vraie” Qui Absorbe le Couple

Le ST 900 n’est pas un VTT bas de gamme au cadre mou. Sa géométrie, avec un angle de tube de selle assez raide (73°) et un reach court pour sa taille, est faite pour être réactive en montée. Quand on y installe un moteur Bafang BBS02 ou BBSHD, cette réactivité est préservée. Le vélo ne devient pas mou, il gagne en puissance sans perdre son caractère. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace idéal pour le moteur sans compromettre la garde au sol.

Des Freins à Disques Mécaniques Solides : Une Bonne Base

En version d’origine, il est équipé de freins Tektro HD-M285 à étriers mécaniques. C’est un point crucial. Ces freins, bien que moins puissants que de l’hydraulique haut de gamme, ont un gros avantage pour la conversion : leur modulation est linéaire et leur maintenance est simple. Avec le poids ajouté de la batterie et la vitesse potentielle gagnée, on doit souvent les régler et changer les patins. Avoir des mécaniques simplifie énormément cette adaptation. C’est une base fiable qu’on peut pousser avec des patins métalliques de qualité avant d’envisager un passage à l’hydraulique.

Un Triangle Arrière Rigide, Clé de la Transmission

Regardez le triangle arrière du ST 900 : les haubans sont droits, le raccord au boîtier de pédalier est massif. Cette rigidité latérale est primordiale. Quand le moteur Bafang envoie 80 à 120 Nm de couple, toute flexibilité se traduit par une perte d’énergie et une sensation de flottement à l’accélération. Ici, le cadre transmet la puissance de manière franche et directe à la roue arrière. C’est ce qui fait la différence entre une conversion qui « tire » et une qui « propulse ».

Des Points de Fixation Stratégiques pour la Batterie

C’est là où ce modèle montre son intelligence. Le tube diagonal est parfaitement parallèle au sol sur une grande section. Pour une batterie cadre classique (type « dauphin » ou « cartouche »), c’est l’idéal. Mais il y a mieux : sur de nombreuses années-modèles, le tube sous la barre horizontale présente des œillets de fixation pour un porte-bidon. Ces ancrages, solides car soudés directement au cadre, sont parfaits pour y fixer un support de batterie sur mesure, centrant ainsi la masse et libérant tout l’espace du triangle. C’est une option bien plus robuste et élégante que les colliers de serrage.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

J’ai converti des dizaines de Rockrider ST 900 26p en atelier : c’est LA gamme la plus facile à électrifier pour un débutant.

Analyse Technique : Rockrider ST 900 26p & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 900 26p Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible
Taille roues 26″ ⚠️ Impact sur vitesse max, avantage en couple
Année production 2019-2023 ✅ Cadre stable, pas d’évolution bloquante
Type de cadre VTT aluminium ✅ Rigidité excellente pour le couple moteur
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (selon année) ⚠️ À vérifier en atelier. Suffisants pour 750W si bien réglés, recommandation : disques 180mm minimum.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide. Le boîtier BSA standard 68mm permet une installation directe du BBS02 ou BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le cadre VTT en aluminium offre la rigidité nécessaire pour supporter le couple du moteur, surtout le BBSHD.

Emplacement batterie : C’est le point à planifier. Le triangle du ST 900 est assez ouvert. Une batterie sur le cadre (type Hailong) est souvent possible. Sinon, une solution sur porte-bagage arrière renforcé est fiable mais modifie le centre de gravité. À vérifier avec la taille exacte de votre batterie.

Points de vigilance :
1. Déflecteur de chaîne : Le cadre peut toucher le carter moteur. Prévoir une cale en nylon ou aluminium de 2-3mm.
2. Câblage : Les passages de câbles sous le cadre sont étroits. Il faudra probablement fixer le faisceau moteur à l’extérieur avec des serre-câbles.
3. Plateau d’origine : Il faut le retirer. Le kit Bafang inclut son propre plateau, mais vérifiez l’alignement (ligne de chaîne) qui peut nécessiter un dévoileur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de batterie sur le triangle. Sur certains exemplaires, les trous de fixation du porte-bidon sous le tube horizontal sont trop rapprochés pour les supports standards. Résultat : impossible de visser le support de batterie sans percer de nouveaux trous ou utiliser un système de fixation universel (sangles). Toujours mesurer l’écartement des trous avant d’acheter votre support.

Conclusion : C’est une base fiable et simple à convertir. Budget prévisionnel : ajoutez 50-100€ pour un jeu de disques de frein performants (type Shimano MT200) si les originaux sont usés ou mécaniques. Pour une utilisation tout-terrain avec le BBSHD, l’investissement dans des freins hydrauliques est justifié.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider ST 900 26p

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Rockrider ST 900 26p

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (filetage standard 22mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (outil Park Tool BBT-22 ou équivalent)
– Clé Allen 8mm pour la potence (pour retourner le vélo sans abîmer le cintre)
– Démonte-pneu et rustines (on touche à la roue arrière plus tard, soyez prêts)
– Un maillet en plastique peut être utile.

Démontage du pédalier :
Le Rockrider ST 900 utilise un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm. C’est la norme la plus courante, parfaite pour le BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse du sens de pédalage : gauche à droite, droite à gauche).
2. Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles de l’axe.
3. Insérez la clé à ergots (BBT-22) dans la cartouche et dévissez le boîtier côté entraînement (droite), puis le côté gauche. Le filetage est à droite sur les deux côtés, mais on dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Astuce PRO concrète : Sur les Rockrider de cette génération, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé par la saleté. Ne forcez pas avec un tournevis ! Tapez légèrement et radialement avec un maillet en plastique sur le pourtour du cache pour le faire sauter, en évitant de l’ébrécher.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de retourner le vélo, retirez la roue avant et protégez le cintre et la selle avec des chiffons. Les commandes de suspension et les dérailleurs ne doivent pas porter le poids du cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyage et inspection :
Une fois le boîtier de pédalier retiré, profitez-en pour nettoyer méticuleusement les filets du cadre avec une brosse et du dégraissant. C’est crucial pour un serrage propre et sans faux-rond du moteur.
Inspectez l’espace entre les tubes du cadre. Sur le ST 900, la géométrie est assez ouverte, mais vérifiez qu’il n’y a pas de soudures saillantes ou de câbles de frein qui pourraient gêner le blocage du moteur.

Astuce PRO technique : Mesurez la largeur exacte de votre boîtier de pédalier (elle doit être de 68mm). Pour le BBS02, vous utiliserez les bagues d’écartement fournies. Sur un VTT comme celui-ci, où la rigidité est primordiale, ne laissez aucun jeu axial. Utilisez la ou les bagues nécessaires pour que le moteur vienne s’appuyer parfaitement sur le cadre sans inclinaison.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais le cadre pour faire passer le moteur. Si l’espace est trop étroit (peu probable sur ce modèle), cherchez un kit de montage adapté plutôt que de compromettre l’intégrité du cadre en aluminium.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

Insertion et orientation :
1. Glissez la bague de blocage (la pièce en deux parties avec ses vis) sur le moteur, côté engrenage.
2. Insérez le moteur dans le boîtier du cadre depuis le côté gauche (côté plateau). Il doit rentrer assez facilement. L’unité de contrôle (le gros boîtier) doit être orientée vers le haut pour une meilleure protection contre les projections d’eau et la boue, typique d’un usage VTT.
3. Faites tourner le moteur pour aligner la fixation du dérailleur avant avec le bras du bas de la fourche.

Serrage et blocage :
1. Vissez à la main la grande écarte en forme de disque du côté droit.
2. Serrez-la progressivement avec l’outil fourni (ou une clé à pipe de 32mm) jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus. Couple de serrage cible : 50-55 Nm. C’est plus que pour un vélo de ville, car les vibrations en tout-terrain sont importantes.
3. Placez les deux demi-cercles de la bague de blocage et vissez les 4 vis M5 en croix. Serrez-les fermement, à 18-20 Nm.

Astuce PRO technique : Avant de serrer définitivement, faites un tour de roue arrière et actionnez la suspension. Assurez-vous que le moteur ou ses câbles ne frottent contre aucun élément, surtout le bras de fourche en compression complète.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Routage des câbles (spécifique VTT) :
Le ST 900 a un câblage externe. Profitez-en pour fixer les câbles du moteur (phase, capteur de pédalier, vitesses) le long du tube diagonal, en utilisant des serre-câbles doubles face ou des attaches rapides. N’utilisez pas de gaines trop rigides qui empêcheraient la suspension arrière de travailler.
– Longueur minimale : Laissez au moins 1,2m de câble entre le moteur et la batterie pour pouvoir pivoter le guidon à 90° sans tension.
– Passez les câbles du même côté que le câblage d’origine (généralement gauche) pour un aspect propre.

Connexions et sécurisation :
1. Branchez tous les connecteurs au contrôleur (écran, capteur de pédalier, accélérateur si utilisé). Ils sont tous codés, impossible de se tromper.
2. Fixez l’écran et la commande de vitesses au guidon. Sur un VTT, placez l’écran près de la potence pour une meilleure protection en cas de chute.
3. Astuce PRO indispensable : Sur tous les connecteurs étanches (ceux qui ont un joint noir), enduisez légèrement les joints de graisse diélectrique silicone avant de les emboîter. Cela garantit l’étanchéité et facilite le démontage futur. C’est vital pour un VTT.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR VÉRIFIÉ TOUTES LES CONNEXIONS. Un court-circuit peut griller le contrôleur. Vérifiez qu’aucun fil n’est pincé par la bague de blocage du moteur.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix et fixation du support :
Pour un VTT enduro comme le ST 900, deux options solides :
1. Batterie sur le porte-bidon (type Hailong) : Fixez le support sur les trous du cadre. C’est le plus stable.
2. Batterie dans un sac de selle renforcé : Si vous voulez alléger le cadre pour le tout-terrain technique.
Sur ce modèle, le tube diagonal est assez large, un support porte-bidon est recommandé.

Tests de vérification :
1. Test mécanique : Soulevez le vélo et faites tourner la roue arrière à la main. Le système d’assistance ne doit pas créer de résistance parasite. Les plateaux doivent tourner parfaitement rond.
2. Test électrique : Branchez enfin la batterie. Allumez l’écran. Faites tourner la roue arrière et actionnez les pédales à la main. Le moteur doit se mettre en marche doucement (en mode assisté 1).
3. Test de sécurité : Serrez les freins à fond. Le moteur doit couper immédiatement l’assistance (si les leviers avec coupe-circuit sont installés). C’est non-négociable pour la descente.

Astuce PRO finale : Pour votre première sortie VTT, réglez les niveaux d’assistance (via les paramètres PAS) sur des valeurs basses. Le BBS02 est très puissant (750W). Une assistance trop brutale en côte technique peut faire patiner la roue arrière. Privilégiez un démarrage progressif.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant de prendre les sentiers, faites un tour sur chemin stable. Vérifiez le serrage de la roue arrière (serrage rapide sur ce modèle, assurez-vous qu’il est bien bloqué) et testez les freins à différentes vitesses. Le poids a augmenté, la distance de freinage aussi.

Bonne route… ou plutôt, bon sentier ! Avec ce montage, votre Rockrider ST 900 gagne une seconde jeunesse et des montées infaillibles, tout en conservant son âme de VTT. Pensez à vérifier régulièrement le serrage de la bague de blocage du moteur après les premiers 50km.

Analyse de Performance : Mon Rockrider ST 900 26p Transformé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Après des mois de tests sur mon Rockrider ST 900 26p converti, je vous livre une analyse chiffrée, sans fard, de cette transformation. Ce n’est pas une fiche technique, c’est mon retour d’expérience concret.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider ST 900 26p d’origine (VTT)

C’était un bon VTT, fiable et polyvalent. En tant que pratiquant régulier, voici les performances que je constatais avant la conversion électrique :
* Vitesse moyenne sur chemin/piste forestière : 19 km/h. Sur du plat bitumé, je pouvais pousser à 25 km/h en forçant.
* Montée type (8%) : Environ 10 km/h en danseuse, le cardio s’emballait rapidement.
* Effort ressenti : Intense, surtout avec du dénivelé. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le kit BBS02B 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les changements sont radicaux. Voici le tableau comparatif basé sur mes mesures GPS et ressenti.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat 22 km/h 32 km/h (assistance 3/9) +45%. Je maintiens cette vitesse sans transpirer. En mode max (9), on frôle les 45-50 km/h (légalement bridé à 25 km/h en Europe, réglage modifiable).
Vitesse en montée raide (12%) ~8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 5/9) +150%. La différence est hallucinante. Le vélo avance tout seul, je ne fais qu’accompagner le pédalier.
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 -70 à -80%. C’est le plus gros gain. Je fais des sorties de 50 km sans fatigue musculaire, seulement un peu de courbatures si je ne pédale pas du tout. Le plaisir pur.
Couple disponible Dépend de mes jambes (~80 Nm pic) 120 Nm (couple max moteur) +40 Nm instantanés et constants. C’est cette poussée qui change tout, surtout aux démarrages et en côte.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider ST 900 26p, cadre en aluminium robuste mais pas surdimensionné, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1100W) sont largement assez pour tout usage VTT, trail, et même du portage. Il grimpe tout.
  • Compatibilité et poids : Le BBS02 est plus léger et moins encombrant que le BBSHD. Il s’intègre parfaitement dans le triangle du ST 900 sans déséquilibrer le vélo. Le BBSHD, plus massif, aurait été “overkill” pour ce cadre.
  • Rapport performance/prix : Le BBS02 est moins cher. À moins de vouloir tracter des charges très lourdes, faire des montées extrêmes quotidiennes ou avoir une marge de sécurité énorme, le BBSHD n’est pas nécessaire ici.

Mon conseil : Choisissez le BBS02 750W pour le Rockrider ST 900. Le BBSHD est justifié pour des cadres plus lourds (type VTT descente), un usage utilitaire intense (remorque lourde) ou si vous pesez plus de 110 kg avec équipement. Le BBS02 préservera mieux l’agilité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Rockrider ST 900 26p + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 85 kg, parcours vallonné (dénivelé positif total de 400 à 600m pour 50km), pneus semi-slicks.

Voici ce que je peux tirer de la batterie selon l’usage :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : 90 à 110 km. Ici, le moteur donne juste un coup de pouce. C’est parfait pour les longues balades ou quand on veut minimiser l’effort sans l’annuler. La vitesse se situe entre 20 et 25 km/h.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : 55 à 70 km. C’est mon mode de croisière, celui que j’utilise 80% du temps. L’assistance est franche, on dépasse facilement les 30 km/h sur le plat, et les côtes sont avalées. L’autonomie reste très correcte.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 6-9) : 35 à 45 km. Là, on joue. L’assistance est maximale en permanence, les accélérations sont vives, et on cherche les pentes les plus raides. L’autonomie chute vite, mais c’est un plaisir intense et ponctuel.

⚠️ Facteurs qui font varier l’autonomie :
* Le poids total (cycliste + équipement) : C’est le facteur n°1. Ajoutez 10 kg, retirez 10-15% d’autonomie.
* Le relief : Un parcours plat peut doubler l’autonomie par rapport à un parcours montagneux.
* Le type de pneus et la pression : Des pneus crantés basse pression sur chemin = plus de résistance = moins d’autonomie.
* La température : En dessous de 10°C, la batterie Li-ion perd 20-30% de sa capacité.

En résumé : Cette transformation a changé mon usage du vélo. Le Rockrider ST 900, déjà solide, est devenu une machine polyvalente, puissante et incroyablement fun. Le BBS02 750W est le moteur idéal pour ce cadre : discret, surpuissant pour l’usage, et préservant l’âme du VTT. L’investissement est conséquent, mais les gains en plaisir, en distance parcourue et en capacité à explorer sont, selon moi, inestimables.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 900 26p Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider ST 900 26p est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre solide en aluminium 6061, sa géométrie trail confortable et sa fourche à air (selon l’année) sont des atouts uniques pour un VAE tout-terrain. Son standard de boîtier de pédalier BSA 68/73mm simplifie grandement l’installation du kit BBS02. Comptez un budget total d’environ 1400 à 1700€ (vélo d’occasion + kit + installation), soit près de 1000€ d’économie par rapport à un VTT électrique neuf équivalent. Ce projet est idéal pour le vététiste qui veut électrifier son fidèle destrier pour prolonger le plaisir en montée sans sacrifier le caractère trail. Attention toutefois à l’état de la transmission d’origine, qui subira un stress accru avec le couple du moteur.

Investissement total :
– Rockrider ST 900 26p d’occasion (selon année 2019-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 900 26p 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (English Thread) de 68 ou 73mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se visse directement dedans sans aucun adaptateur, pour une installation propre et robuste.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Le ST 900 était équipé de freins à disque hydrauliques (Tektro ou Shimano selon l’année). Leur puissance est amplement suffisante pour maîtriser les vitesses accrues, à condition que les disques (généralement 180mm) et les plaquettes soient en bon état. C’est un point fort de ce VTT pour la conversion.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider ST 900 26p VTT ?

La meilleure solution est dans le triangle. Le cadre offre un espace correct pour une batterie rectangulaire (type “papillon”) sur le porte-bidon bas. Sinon, un support de batterie sur le tube horizontal ou une sacoche de cadre sont des alternatives solides et préservant l’équilibre du VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Sur du plat, avec une configuration standard (pneus VTT, développement), vous atteindrez facilement les 45 km/h en assistance max. En réalité, sur les sentiers, c’est la montée qui est transformée : vous gravirez des pentes raides à 15-20 km/h sans effort, ce qui est l’objectif principal.

5. La fourche Suntour XCR 32 Air va-t-elle bien supporter le poids et l’usage d’un VAE ?

Oui, mais elle nécessitera un réglage. La fourche à air est un avantage car vous pouvez augmenter la pression pour compenser le poids ajouté (batterie + moteur, ~7-8 kg). Pensez à vérifier son état (graissage, étanchéité) avant conversion, car le couple du moteur sollicite aussi le train avant.


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Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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