Convertir son Rockrider AM 900 S avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Rockrider AM 900 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider AM 900 S : Mon Analyse Terrain

Je me souviens très bien de Vincent. Il est arrivé à l’atelier avec son Rockrider AM 900 S de 2021, un peu désemparé. « Arezki, j’adore ce vélo, il a avalé tous les sentiers du Vercors avec moi. Mais depuis que mon genou droit me joue des tours, les montées sont devenues un calvaire. Je ne veux pas le remplacer, je veux le transformer pour qu’il reste mon partenaire de sortie. » Son objectif était clair : retrouver le plaisir de la descente sans la peine de la montée, en gardant l’âme du VTT. Le défi, c’était de ne pas dénaturer l’équilibre de cette machine déjà très aboutie. En le soulevant sur le pied d’atelier, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le cadre était propre, mais surtout, il portait les stigmates d’un usage franc : quelques éclats sur le bas du cadre, des marques de chaîne… l’histoire d’un vélo qui a vécu, pas d’un vélo de salon. C’est exactement ce genre de base robuste que j’aime.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Passons au concret. Le Rockrider AM 900 S de cette génération n’est pas juste un bon candidat, c’est un cadre qui semble presque conçu pour l’électrification, sans l’avoir été. Voici pourquoi, point par point.

Géométrie et robustesse du cadre
On a ici un vrai VTT All Mountain avec un angle de tube de selle assez raide (75° en taille L) et un reach généreux. Pourquoi c’est important ? Parce qu’une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, une géométrie trop relâchée deviendrait molle en montée. Là, le vélo garde une position assez engagée qui compense le poids avant du moteur Bafang M620 (le fameux BBSHD). Le cadre en aluminium 6061 double buté est costaud. La section du triangle avant est large, ce qui laisse de la place pour le moteur sans frottement. J’ai vérifié sur celui de Vincent : pas de souci, même avec la couronne de 46T du Bafang.

Points de fixation et triangle arrière
C’est LE point fort. Le triangle arrière de l’AM 900 S est presque idéal. Les haubans sont droits et parallèles sur une grande longueur. Pourquoi je te parle de ça ? Parce que pour fixer une batterie de type « cadre » (le pack rectangulaire), il faut des surfaces planes. Là, c’est du gâteau. On peut utiliser des colliers de fixation en acier inox sans risquer de vriller ou de glisser. Et surtout, la rigidité arrière est excellente. Le vélo d’origine est conçu pour un mono-pignon (pignon fixe au cadre), donc le triangle est raide comme un coup de trique. Une fois motorisé, cette rigidité évite les flexions parasites quand on tire sur les pédales avec l’assistance, surtout en mode « Turbo ». La puissance est bien transmise.

Freins d’origine : une base solide
Il était équipé en série de freins Shimano Deore M6100 à 4 pistons. C’est un très bon point de départ. Beaucoup de vélos dans cette gamme ont encore des 2 pistons. Là, avec 4 pistons et des disques de 203mm à l’avant et 180mm à l’arrière, la puissance de freinage est déjà digne d’un VTT électrique. Après conversion, le vélo prend environ 10 kg. Ces freins-là gèrent très bien le surplus de poids et de vitesse en descente. Avec Vincent, on a simplement changé les plaquettes pour des modèles métalliques frittées plus résistantes à la chaleur, et c’était parfait. Inutile de changer l’étrier ou le levier.

Intégration de la batterie : les options
Avec ce cadre, tu as deux écoles. Soit tu optes pour une batterie externe sur le triangle, la plus simple. Soit, et c’est ce qu’on a fait avec Vincent, tu profites du tube diagonal relativement large et droit pour y loger une batterie « shark » de 720Wh. Il a fallu mesurer au millimètre, mais c’est rentré. L’avantage est énorme : le centre de gravité reste bas et central, et l’aspect du vélo est plus « intégré ». Le câblage passe proprement le long du guide de gaine inférieur du cadre. Le seul impératif est de bien sécuriser le port de charge sur le cadre avec une pièce adaptée pour éviter qu’il ne bouge.

Au final, le Rockrider AM 900 S de cette époque est une plateforme mécanique saine, sobre et robuste. Sa géométrie équilibrée et sa construction rigide en font un réceptacle idéal pour la puissance du Bafang. Il absorbe l’ajout de composants sans perdre son âme de VTT, il gagne juste en sourire en montée. Vincent me l’a confirmé la semaine dernière : son genou va mieux, et il a redécouvert ses chemins. C’est ça, une bonne conversion.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Rockrider AM 900 S accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

“`html



Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider AM 900 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse, pas sur la compatibilité
Les grands pneus réduisent l’accélération mais augmentent la vitesse max. Réglage fin du PAS et des rapports conseillé. Le couple du BBSHD (160 Nm) compense bien.
Année production 2020-2023 ✅ Bonne période
Cadre moderne, géométrie adaptée. Pas d’évolution majeure sur le boîtier de pédalier sur ces années. Vérifier l’état des roulements avant installation.
Type de cadre VTT tout-suspendu (double triangle) ✅ Bonne rigidité, ⚠️ fixation batterie
Cadre solide pour le poids et le couple. Peu de place dans le triangle pour une batterie standard. Solution typique : batterie sur porte-bagage renforcé ou sur le tube horizontal.
Freins d’origine À estimer : Shimano MT200/MT400 (disques 180mm) selon année. ⚠️ Suffisants mais à surveiller
Pour un usage VTT modéré avec un BBS02 750W, ils tiennent. Pour le BBSHD ou un usage intense, un upgrade vers des freins 4 pistons (ex: Shimano Deore) est fortement recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide pour une conversion Bafang, surtout en BBS02. Le boîtier BSA standard est le point clé : l’installation du moteur est une affaire de 45 minutes à 1h30 pour un bricoleur averti, sans adaptateur. L’alignement est généralement parfait.

Points concrets :
* Emplacement batterie : C’est la principale contrainte. Le triangle est étroit. Dans 90% des cas, on monte une batterie Hailong sur le tube horizontal (avec collier de serrage renforcé) ou une batterie sur porte-bagage arrière solide. Une batterie dans un sac de cadre est possible mais moins propre.
* Vigilance spécifique : La gaine de frein arrière passe souvent à l’intérieur du triangle. Il faut la déloger avec soin lors du passage du moteur. Vérifier aussi le dégagement du plateau moteur par rapport du bras de suspension (pas de souci habituel sur ce modèle).

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur ce cadre, la partie du tube de pédalier prévue pour le boîtier BSA est relativement courte. Le risque est de ne pas engager suffisamment les bagues de serrage du Bafang dans l’aluminium du cadre. Si on serre “à fond” sans que les bagues ne soient bien prises, on risque de fissurer le logement du boîtier.

La solution : Après avoir glissé le moteur, marquer à l’engrenage d’entrée avec un feutre pour s’assurer qu’il dépasse d’au moins 2-3 mm de l’autre côté avant de commencer le serrage progressif et croisé des écrous de fixation. À vérifier impérativement en atelier sur votre vélo spécifique.

Conclusion factuelle : Excellente base mécanique. Préparer une solution de fixation de batterie robuste et ne pas négliger l’upgrade des freins pour une conversion sûre et durable. Le BBS02 750W est plus adapté que le BBSHD sur-suspendu pour un usage trail.


“`


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider AM 900 S

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Rockrider AM 900 S + Bafang BBS02

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Avertissement préalable : Ce tutoriel décrit une installation sur un Rockrider AM 900 S. Une installation incorrecte peut entraîner des dysfonctionnements, des dommages matériels ou des accidents. Si vous n’êtes pas à l’aise avec la mécanique cycle, faites appel à un professionnel. L’assistance électrique peut modifier significativement le comportement du vélo ; familiarisez-vous progressivement avec ses nouvelles capacités.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à pédalier (généralement 8mm en croix) ou extracteur de pédalier selon le modèle.
– Clé Allen 8mm pour le collier de serrage du moteur (fourni avec le kit Bafang).
– Clé à douilles 10mm et 13mm.
– Extracteur de manivelles (si les manivelles sont vissées).
– Démonte-pneu et dérive-chaîne.
– Pince coupante et ruban adhésif électrique.
– Graisse au lithium ou cuivre.
– Spécifique Rockrider : Un tournevis plat fin pour le déverrouillage du boîtier de pédalier.

Démontage du pédalier :
Le Rockrider AM 900 S est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68/73mm. C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre du côté gauche, sens normal côté droit).
2. Utilisez l’extracteur pour démonter les manivelles.
3. Dévissez et retirez les bagues de compression du boîtier de pédalier à l’aide de l’outil adapté (souvent fourni avec le vélo).

Astuce PRO concrète : Sur les Rockrider, attention au petit cache plastique situé au centre du boîtier de pédalier. Il se retire souvent en le faisant pivoter délicatement avec un tournevis plat. Il est fragile et casse facilement si on force. Conservez-le, il pourra être réutilisé pour cacher le câblage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie si elle est déjà installée sur le vélo et déchargez les condensateurs du contrôleur en appuyant brièvement sur le bouton d’alimentation du kit sans batterie. Une décharge électrique, bien que peu probable, est possible.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Focus VTT : Sur un VTT tout-suspendu comme l’AM 900 S, l’espace dans le triangle est précieux. Avant d’installer le moteur, réfléchissez au futur routage des câbles pour éviter qu’ils ne frottent contre la fourche arrière ou le débattement de la suspension.

1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier de pédalier avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bosses ou de débris métalliques.
2. Pré-montage : Sortez le moteur BBS02 de son emballage. Enfilez le collier de serrage (la bague métallique) sur le corps du moteur, dans le bon sens (la fente doit être orientée vers le bas pour le passage des câbles). Ne le serrez pas encore.
3. Test de placement : Insérez le moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Le câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en suivant la ligne du tube diagonal.

Astuce PRO technique : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages du bloc-moteur avant l’installation. Cela facilitera grandement le vissage, protégera contre la corrosion et permettra un démontage futur plus aisé. N’en mettez pas sur le collier de serrage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors de la manipulation du moteur, tenez-le fermement par son corps métallique. Ne le soulevez jamais par ses câbles ou le connecteur. Le poids (environ 4 kg) peut arracher les soudures internes.

Étape 3 : Fixation et Serrage du Moteur (35 min – Étape CRITIQUE)

C’est l’étape la plus importante pour un VTT. Un mauvais serrage entraînera du jeu, des bruits et une usure prématurée, surtout sur les sentiers accidentés.

1. Vissage manuel : Vissez à la main la grande bague de fixation filetée du moteur (la “écrou de blocage”) dans le boîtier de pédalier. Elle doit s’enfiler parfaitement sans forcer. Si elle coince, ressortez le moteur et vérifiez l’alignement.
2. Serrage de la bague de fixation : Utilisez l’outil en aluminium fourni (ou un grand tournevis à frapper) pour bloquer cette bague à un couple de 80-100 Nm. C’est beaucoup. L’objectif est que le moteur ne bouge plus d’un millimètre.
3. Serrage du collier : Serrez maintenant les deux vis du collier de serrage avec la clé Allen fournie. Alternez le serrage entre les deux vis progressivement jusqu’à un couple de 12-15 Nm. Ce collier est une sécurité anti-rotation, pas le point de fixation principal.

Astuce PRO technique : Pour atteindre le couple nécessaire sur la bague filetée sans l’outil Bafang (fragile), une astuce de bricoleur consiste à utiliser un grand tournevis plat robuste inséré dans un des trous de la bague et à taper doucement avec un marteau sur le manche pour la faire tourner et la bloquer. Méthode plus sûre : investir dans une clé à choc adaptée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de graisse ou d’huile sur le collier de serrage ou sa surface de contact avec le cadre. Cela réduirait le frottement et pourrait permettre au moteur de pivoter sous charge. La surface doit être propre et sèche.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Adaptation VTT : Sur un VTT, le câblage doit être hyper sécurisé contre les branches, les chocs et les vibrations. Prévoyez au moins 1,5m de gaine électrique supplémentaire pour un routage propre.

1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (avec le gros connecteur) le long du tube diagonal, du côté opposé aux débattements de suspension. Fixez-le avec des serre-câbles en silicone tous les 15-20 cm. Laissez du mou près du moteur pour ne pas contraindre les connexions.
2. Connexions : Branchez dans l’ordre :
– Le capteur de pédalier (petit boîtier avec un aimant) sur le support dédié, en face du disque magnétique fixé sur la manivelle.
– Le levier de frein coupant l’assistance (fourni). Installez-le du côté droit en priorité. Sur l’AM 900 S, il se monte facilement sur le levier de frein hydraulique.
– L’écran de contrôle sur le guidon.
– Enfin, connectez le gros connecteur entre le moteur et la batterie/écran.
3. Gestion des longueurs : Ne coupez aucun câble avant un test complet. Enroulez l’excédent et fixez-le proprement dans le triangle avec des serre-câbles.

Astuce PRO technique : Pour une étanchéité optimale (trails boueux), enroulez du ruban adhésif d’électricien en silicone (type Rescue Tape) autour de chaque connexion, même si elles ont un joint. Faites-le en double couche en étirant bien le ruban. C’est plus efficace que du chatterton classique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’effectuez JAMAIS de connexion ou déconnexion des gros connecteurs lorsque la batterie est branchée. Cela pourrait provoquer un arc électrique et endommager le contrôleur. Vérifiez que tous les connecteurs sont bien enclenchés et que les anneaux de verrouillage sont tournés.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Test Final (15 min)

Focus VTT : Le porteur de batterie fourni (porte-bidon) n’est pas toujours idéal pour le VTT intense en raison des vibrations. Sur l’AM 900 S, le triangle est assez large pour un bloc-batterie. Sinon, un sac de selle renforcé est une bonne alternative.

1. Fixation du support : Montez le support de batterie (généralement sur les trous de porte-bidon) en utilisant de la graisse anti-frettage sur les vis. Serrez fermement (couple 6-8 Nm).
2. Installation de la batterie : Glissez la batterie sur son support. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage. Testez la solidité en tirant légèrement dessus.
3. Tests de vérification :
– Allumage de l’écran.
– Test des niveaux d’assistance (1 à 9).
– Test du frein coupant : actionnez le levier de frein, l’assistance doit cesser immédiatement.
– Test crucial : soulevez la roue arrière et faites tourner les pédales à la main. Le moteur doit s’enclencher silencieusement. Écoutez tout frottement anormal.

Astuce PRO technique : Avant la première vraie sortie, faites un tour de pâté de maisons en mode assistance 1 ou 2. Vérifiez que rien ne bouge, ne frotte ou ne grince. Contrôlez particulièrement la tension de la chaîne ; le moteur Bafang déporte légèrement le pédalier et peut nécessiter un raccourcissement de la chaîne d’un ou deux maillons.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Un VTT électrifié est plus lourd et plus rapide en montée. Vos distances de freinage et votre trajectoire en virage sont modifiées. Les premiers kilomètres doivent être une phase d’apprentissage. Vérifiez également que le capteur de vitesse (aimant sur le rayon) est parfaitement aligné et à 2-3 mm maximum du capteur sur la fourche. Un mauvais alignement désactive l’assistance.

Annexe – Anecdote d’atelier : Un client était persuadé que son BBS02 sur son Rockrider avait un problème de “coupure intempestive”. Après des heures de diagnostic, le problème était un aimant de capteur de vitesse légèrement décalé qui passait trop loin du capteur sur les gros chocs. Un simple réalignement a tout résolu. La morale ? Sur un VTT, sécurisez et vérifiez tout deux fois.

Bonnes aventures électrifiées sur les sentiers ! 🚵⚡

Analyse de Performance : Rockrider AM 900 S + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon Rockrider AM 900 S en VAE avec un kit Bafang BBS02 750W, je vous livre mon retour d’expérience concret, chiffres à l’appui. Ce VTT d’origine était déjà performant, mais l’assistance électrique l’a transformé en une machine d’une polyvalence redoutable.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider AM 900 S d’origine (VTT)

Mon AM 900 S, en configuration d’origine, était un solide partenaire pour le trail. En condition réelle sur mes chemins habituels :
– Vitesse moyenne : Autour de 19 km/h sur parcours vallonné.
– Montées techniques (8%) : Je devais pousser à 7-8 km/h en restant concentré sur le passage.
– Effort : Intégral, surtout en fin de sortie ou sur les relances.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Voici le tableau de performances que j’ai mesuré après plusieurs centaines de kilomètres, en utilisant une batterie 48V 17.5Ah.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Évolution
Vitesse sur plat (chemin) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 5/9) +45 à 60%
Vitesse montée soutenue (12%) 8 km/h 18-20 km/h (assistance 7/9) +125 à 150%
Perception de l’effort physique 10/10 (référence) 3/10 en assistance moyenne Réduction d’environ 70%
Couple disponible (ressenti) Dépendant de ma forme du jour 80 Nm instantanés Un “tracteur” pour les montées

La différence est radicale. Là où je devais anticiper et garder de la force pour une montée, je l’aborde maintenant avec sérénité. Le couple du BBS02 est immédiat et linéaire, parfait pour le pilotage technique. La vitesse de croisière en plat augmente significativement sans pour autant “tirer” sur le cadre, qui absorbe très bien le couple supplémentaire.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider AM 900 S, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens après l’avoir testé intensivement.

Pourquoi le BBS02 750W est suffisant et même idéal ici :
1. Adéquation poids/puissance : Le vélo est relativement léger pour un VTT trail. Les 750W nominaux (avec des pics bien supérieurs) fournissent plus qu’assez de puissance pour des montées raides et des accélérations vives. Le moteur ne chauffe pas excessivement en usage trail raisonnable.
2. Compatibilité du cadre : Le BBS02 s’intègre parfaitement dans le cadre en aluminium du AM 900 S sans nécessiter de modifications. Le BBSHD, plus massif, aurait pu poser des problèmes de clearance avec la potence ou nécessiter des adaptateurs.
3. Usage défini : Si votre usage est principalement le trail, la randonnée sportive ou le VTT enduro modéré, le BBS02 est parfait. Il préserve plus l’agilité du vélo grâce à un poids central légèrement inférieur.

Opter pour le BBSHD 1000W ne serait justifié que si :
– Vous pratiquez un VTT très intense, avec des montées interminables sur des pentes extrêmes (>20%) de manière répétée.
– Vous pesez plus de 110 kg avec tout votre équipement.
– Vous recherchez avant tout la robustesse absolue et la marge thermique sur de très longues ascensions en plein été.

Pour la majorité des utilisateurs du AM 900 S, le BBS02 offre le meilleur rapport performance/encombrement/prix.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Rockrider AM 900 S + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17.5Ah (840Wh) + Poids total (moi+vélo+équipement) : 98 kg.

Mes données d’autonomie, mesurées sur un parcours mixte (30% route, 70% chemin avec 800m de dénivelé positif total) :

  • Mode ECO (assistance 1-3/9) : L’assistance est légère, elle compense juste le poids du système. J’ai obtenu environ 90-100 km. Parfait pour les longues randonnées sans pression.
  • Mode TOUR / TRAIL (assistance 4-6/9) : C’est mon mode de prédilection. L’assistance est généreuse mais reste naturelle. L’autonomie se situe entre 55 et 70 km. C’est le sweet spot pour une sortie VTT sportive de 2-3 heures.
  • Mode SPORT / TURBO (assistance 7-9) : Là, on exploite la puissance. C’est fun, mais gourmand. L’autonomie chute à 35-45 km. Réservé aux sections très raides ou aux sessions où la performance prime.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Le relief : C’est le plus gros consommateur. 1000m de D+ diviseront quasiment l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Le poids du pilote : Comptez -10 à 15% d’autonomie pour chaque tranche de 15 kg supplémentaire.
– Les pneus : Des pneus crampons type VTT (ex : Magic Mary) offrent plus de grip mais roulent moins bien que des semi-slicks, impactant l’autonomie de 5 à 10%.
– Le style de pilotage : L’utilisation fréquente de l’accélérateur (si installé) ou un pédalage en faible cadence/haut couple pompera la batterie.

En résumé, cette conversion a transformé mon Rockrider AM 900 S en un VTT à assistance électrique redoutablement efficace et amusant. Le BBS02 750W est le moteur le plus équilibré pour ce cadre. L’autonomie, avec une batterie de capacité standard, couvre largement les besoins d’une sortie exigeante. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo, en gardant ses qualités dynamiques tout en repoussant les limites de la fatigue.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider AM 900 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider AM 900 S est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (SR Suntour, Shimano) offrent une base fiable et performante. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, simplifiant grandement l’installation du kit BBS02. L’investissement reste très compétitif face à un VTT électrique neuf équivalent. Ce projet est idéal pour le vététiste qui souhaite prolonger ses sorties, dominer les montées sans renoncer au plaisir des descentes, et maîtriser son budget. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de pédalier et du plateau avant l’installation, car le couple du Bafang peut révéler une usace préexistante.

Investissement total :
– Rockrider AM 900 S d’occasion (2020-2023) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider AM 900 S 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier BSA fileté standard (73mm). Le moteur Bafang BBS02 se visse directement, sans besoin d’adaptateur ou d’usinage. C’est un de ses grands avantages.

2. Les freins d’origine (Shimano MT200) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail, oui. Les disques 180mm et l’étrier double piston offrent une puissance de freinage adaptée au poids et aux vitesses accrues. Pour un usage urbain intensif ou si les plaquettes sont usées, un upgrade vers des freins 4 pistons (ex : Shimano Deore) est recommandé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider AM 900 S VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée dans le triangle, sur un support dédié soudé ou serré au cadre. C’est esthétique et bien protégé. Sinon, un porte-bagage renforcé est une bonne alternative. Évitez les fixations “hors-cadre” qui déséquilibrent le VTT en tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Sur du plat, avec les pneus 29 pouces d’origine et une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridant (illégal sur voie publique), le couple et les grands pneus permettent d’atteindre 45-50 km/h sur plat, mais l’aérodynamique et le poids du VTT limitent au-delà.

5. La fourche Suntour XCR 34 va-t-elle bien tenir avec le poids et les sollicitations du moteur ?

La fourche à air 34mm est conçue pour le trail. Elle gérera bien le poids supplémentaire (batterie + moteur) en réglant correctement la pression (à augmenter d’environ 10-15%). En revanche, le couple du Bafang sollicite davantage la transmission et les rayons de la roue arrière : vérifiez leur tension après les premiers kilomètres.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire