Kit Bafang sur Rockrider AM 500 S : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Rockrider AM 500 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider AM 500 S : Mon Analyse Terrain

Je me souviens d’Eric, un ancien compétiteur de descente qui avait rangé son AM 500 S au garage, frustré par une blessure au genou qui l’empêchait de pousser sur les montées. Son objectif n’était pas de tricher, mais de retrouver le plaisir des sentiers sans se détruire les articulations. Quand il est arrivé à l’atelier avec son vélo, on a tout de suite vu que c’était une base solide. Le cadre était couvert de boue séchée et de quelques égratignures profondes sur le bas du cadre – la signature d’un vélo qui a vécu, pas d’un vélo de salon.

Le vrai déclic pour Eric est survenu quand on a démonté la transmission d’origine, usée jusqu’à la corde. En laissant le vélo « nu », on a pu vraiment apprécier la philosophie du cadre. Ce n’est pas un VTT ultra-agressif en géométrie, mais il affiche une position équilibrée, avec un reach assez long pour être stable en descente sans être ingérable en technique. Ce qui a convaincu Eric, c’est quand on a testé la rigidité latérale du triangle arrière en le serrant entre les genoux. Pour un vélo à ce prix, la torsion était minime. « Tu vois, c’est ça qui compte, m’a-t-il dit. Si ça fléchit trop, avec un moteur, ça va devenir un spaghetti. Là, il a des os. » Sa transformation a été une réussite totale : il a retrouvé les sensations de pilotage qu’il aimait, avec cette petite assistance qui efface les montées pénibles. Son AM 500 S n’est plus un vélo abandonné, c’est devenu son compagnon de trail parfaitement adapté.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Analysons-le pièce par pièce. L’atout majeur du AM 500 S pour une conversion, c’est son cadre en aluminium double butted. La forme du triangle principal est idéale. Le tube diagonal est relativement droit et large, offrant un espace généreux pour loger une batterie de type « porte-bidon » de 500Wh ou plus sans sacrifier la stabilité. C’est crucial : une batterie mal centrée nuit à la tenue de route.

Ensuite, regardons la géométrie. Avec un angle de tube de selle à 74° et un reach mesuré, il offre un compromis intelligent. Une position pas trop relevée à l’avant, ce qui évite de se sentir « sur la roue » une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté. La stabilité est préservée. Au niveau du triangle arrière, les haubans sont droits et les axes de roue horizontaux standard (Quick Release 135mm) sont solides. Pour installer un moteur Bafang BBSHD ou BBS02, cette rigidité est un atout car elle limite la flexion sous couple, préservant l’alignement et réduisant les risques de desserrage des lockrings.

Les freins d’origine, des Shimano MT200 hydrauliques à 2 pistons, sont un point fort souvent sous-estimé. Ils sont simples, fiables et surtout, leur puissance de freinage est plus que suffisante pour gérer le poids et la vitesse accrus d’une conversion. Inutile de les changer en priorité, ce qui représente une économie non négligeable.

Enfin, les points de fixation. Le cadre propose des œillets sous le tube diagonal et sur le triangle arrière. Ils ne sont pas forcément prévus pour un support batterie lourd, mais avec des colliers de serrage adaptés en nylon renforcé (type Grin Technologies), on peut fixer une batterie de façon robuste et propre. L’espace dans le triangle est le véritable atout, permettant une installation centrale et basse, le graal pour la maniabilité. En résumé, ce Rockrider offre une base mécanique fiable, une structure rigide et un espace de travail optimisé pour l’électrification. C’est une plateforme sérieuse, pas un simple candidat.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Point positif : Décathlon conçoit ses Rockrider avec des standards universels. Le AM 500 S accepte le Bafang sans aucune galère technique.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider AM 500 S avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider AM 500 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE – Le BSA est le standard le plus courant et parfaitement pris en charge par les kits Bafang BBS02 et BBSHD. Aucun adaptateur ou modification n’est nécessaire pour la fixation du moteur.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Avec un moteur Bafang, le grand diamètre des 29″ donne une vitesse de pointe plus élevée à régime moteur égal, mais réduit légèrement le couple ressenti à l’accélération. La programmation du contrôleur est cruciale pour optimiser le comportement.
Année production 2020-2023 ✅ POSITIVE – Ces modèles récents ont un cadre moderne avec une géométrie adaptée. Aucun changement majeur sur le boîtier de pédalier BSA sur cette période. La compatibilité mécanique est assurée.
Type de cadre VTT (All Mountain) ✅ TRÈS BONNE – Le cadre en aluminium est rigide et robuste, capable d’absorber le couple supplémentaire des moteurs BBSHD (1000W+). Présence de points de fixation (oeillets) sous le tube diagonal pour une batterie cadre classique.
Freins d’origine Freins à disque hydrauliques (Shimano ou autre selon finition) ⚠️ SUFFISANTS SOUS CONDITIONS – Les freins d’origine sont généralement de qualité VTT. Pour une utilisation en 750W (BBS02), ils sont suffisants s’ils sont bien entretenus. Pour le BBSHD (puissance >1000W) et une utilisation intensive, un upgrade vers des disques plus grands (203mm) et des plaquettes haute performance est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent et très courant pour une conversion Bafang.

  • Installation : Avec son boîtier BSA standard, l’installation du moteur BBS02 ou BBSHD est directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier. Le démontage du pédalier d’origine et de la manivelle gauche peut être le point le plus délicat.
  • Emplacement batterie : La solution la plus propre et équilibrée est la batterie dans le triangle. Le cadre du AM 500 S offre un triangle de taille standard. Une batterie Hailong ou “shark” de 48V ou 52V s’installe parfaitement sur les oeillets prévus à cet effet sous le tube diagonal. Évitez le porte-bagage, sauf pour une batterie de secours, car cela alourdit l’arrière et dégrade la tenue de route.
  • Points de vigilance :
    1. Dérailleur avant : Il doit être impérativement retiré. Le moteur Bafang occupe tout l’espace. Prévoyez un dispositif de garde-chaîne (comme le “Lekkie Buzz Bars”) si vous craignez les déraillements.
    2. Câblage : L’espace dans le boîtier de pédalier est juste. Passez les câbles du moteur (gros faisceau) avant de serrer complètement le moteur. Protégez-les avec de la gaine tressée au niveau du boîtier de pédalier.
    3. Capteur de vitesse : Fixez le capteur magnétique sur le rayon arrière et l’aimant sur un rayon. Sur les jantes 29″, vérifiez que le câble est assez long.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du blocage anti-rotation du moteur.

Sur ce cadre, la butée du moteur (la pièce métallique qui empêche le moteur de tourner) peut buter contre la base du tube diagonal de manière imparfaite. Le risque : Si elle n’est pas parfaitement calée et serrée (avec les écarts fournis), le moteur peut bouger de quelques millimètres sous les à-coups de couple, entraînant un bruit de claquement métallique très inquiétant et un desserrage progressif.

La solution : Utilisez l’écrou de blocage en forme de “C” fourni avec le kit, et complétez si nécessaire avec une cale en nylon ou en métal (une pièce de vieille chambre à air pliée peut dépanner) pour combler parfaitement l’espace entre la butée et le cadre avant de tout serrer à fond. Contrôlez ce serrage après les 50 premiers kilomètres.

À vérifier en atelier : La longueur de l’axe du moteur BBSHD (100mm ou 120mm) par rapport à la largeur exacte de votre boîtier de pédalier. Bien que le BSA soit standard, une mesure préalable est prudente. Pour le BBS02, le 68-73mm est quasi universel.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Rockrider AM 500 S

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Rockrider AM 500 S :
– Extracteur de pédalier (standard 8/10 dents pour axe carré)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (généralement 14mm)
– Clé Allen 8mm pour le boîtier de pédalier
– Clé Allen 5mm pour les plateaux
– Pince multiprise
– Démonte-pneu (pour faciliter le passage des câbles)
– Spécifique Rockrider : Un tournevis plat fin pour le cache plastique du boîtier.

Démontage :
Le Rockrider AM 500 S est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI), parfaitement compatible avec le Bafang BBS02. Commence par retirer les pédales (sens inverse du pédalage : droite à gauche, gauche à droite). Utilise l’extracteur pour démonter les manivelles. Dévisse ensuite les bagues du boîtier de pédalier avec la clé Allen 8mm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retire la batterie du vélo si elle est déjà installée (type Down Tube) et bloque la roue arrière pour éviter tout mouvement intempestif du vélo sur son support.

Astuce PRO : Sur les Rockrider de cette génération, le petit cache plastique noir situé sous le boîtier de pédalier est très fragile. Insère délicatement le tournevis plat dans la fente prévue et fais levier vers le bas, en prenant appui sur la cadre, pas sur les tirants de suspension. Une casse est quasi inévitable si tu forces vers le haut. Tu peux t’en passer après l’installation.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

Focus VTT : L’AM 500 S est conçu pour l’usage trail. La rigidité du montage moteur est primordiale pour absorber les chocs sans jeu. Néglige cette étape, et tu entendras des claquements métalliques au premier saut.

Nettoye soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. C’est le moment d’appliquer l’astuce PRO déterminante pour un montage solide et étanche : enduis généreusement les filets du boîtier de cadre et ceux de la plaque de blocage du Bafang avec de la graisse au cuivre (ou de la pâte freinfilet). Cela assurera un serrage optimal, empêchera la corrosion et facilitera le démontage futur.

Place les écrous de blocage (les grands anneaux filetés) sur l’axe du moteur BBS02. Sens de montage crucial : La face plate de l’écrou doit être tournée vers l’extérieur, contre la plaque de blocage du moteur. Le côté biseauté (en biais) va vers l’intérieur, contre le cadre. Beaucoup se trompent ici.

Chiffre clé : Prépare une clé à ergot Bafang (fournie) ou une grande pince multiprise. Tu auras besoin d’un couple de serrage important, visé entre 50 et 70 Nm pour ces écours sur un VTT rigide. C’est bien plus que pour un vélo de ville.

Étape 3 : Installation et Calage du Moteur BBS02 (40 min)

C’est l’étape cœur. Introduit le moteur dans le boîtier du cadre depuis le côté conducteur (gauche). Fais-le pivoter pour que le corps du moteur se place sous le tube diagonal, et que la fixation de la batterie (si tu as un modèle montage Downtube) soit orientée vers le haut.

Le défi du VTT AM 500 S : Son tube diagonal est relativement court et incliné. Le moteur BBS02 (surtout en 68mm) peut buter contre le tirant arrière de la suspension. L’astuce PRO est de ne pas visser les écrous de blocage tout de suite. Glisse d’abord le moteur à la main, trouve l’angle où il gêne le moins le débattement de la suspension, puis commence à serrer l’écrou côté plateau à la main seulement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ ÉLECTRIQUE : Pendant toute cette manipulation, assure-toi que le connecteur d’alimentation principal du moteur (le gros, rond) n’est pas en contact avec des parties métalliques ou du sol. Un court-circuit pourrait endommager le contrôleur.

Une fois le moteur en place à la main, utilise ton outil pour serrer progressivement et alternativement les deux écrous de blocage. L’objectif est que le logo “Bafang” sur la coque soit parfaitement à l’horizontale. Vérifie que le moteur ne frotte nulle part, surtout contre le tirant de suspension en compression complète.

Étape 4 : Câblage et Intégration (45 min)

Spécificité VTT tout-suspendu : Le câblage doit être à la fois protégé et ne pas entraver le débattement. Pour l’AM 500 S, le chemin le plus propre est de longer le tube diagonal vers le haut, puis de fixer les câbles le long du tube supérieur avec des serre-câbles en nylon.

Ordre des opérations :
1. Branchements moteur : Connecte d’abord le capteur de pédalier (petit connecteur 3 broches) au moteur, puis l’écran LCD, puis les commandes (gauche/droite). Enfin, connecte en dernier le gros connecteur d’alimentation de la batterie. Un clic franc doit se faire entendre.
2. Longueur de câble : Pour un montage cockpit propre, prévois au minimum 1,4m de câble entre le moteur et l’écran LCD monté sur le guidon. Les kits fournis sont souvent juste.
3. Fixation : Utilise les attaches fournies. Sur la fourche et le triangle arrière, laisse du mou sous forme d’une boucle douce pour ne pas arracher les câbles lors de la compression.

Astuce PRO (Câblage) : Pour une finition pro, enroule les longueurs de câble excédentaires (surtout celle du capteur de pédalier) en hélice serrée, et fixe-les avec du chatterton le long du tube diagonal, à l’abri des projections. N’utilise jamais de zip trop serré qui écraserait les fils.

Chiffre clé : Laisse un jeu minimum de 3 cm pour le câble entre le cadre et la fourche avant au niveau de la potence.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Rockrider AM 500 S a un tube diagonal parfait pour une batterie Bafang type Downtube. La fixation se visse dans le trou de la bouteille sur le cadre. Astuce PRO d’alignement : Visse d’abord la fixation à la batterie, puis présente l’ensemble sur le cadre. Aligne-le au marqueur, mais ne serre pas encore. Insère la batterie et vérifie qu’elle s’enclenche et se déverrouille facilement. Alors seulement, serre fermement les vis de la fixation sur le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier démarrage, soulève la roue arrière et actionne les manivelles à la main. Vérifie que la chaîne ne frotte pas sur le boîtier du moteur et que le dérailleur fonctionne sur tous les pignons. Un mauvais alignement du moteur peut causer un saut de chaîne dangereux sous assistance.

Séquence de test :
1. Allume l’écran LCD.
2. Teste l’assistance niveau par niveau en faisant tourner la roue arrière.
3. Teste les commandes (+/-) et l’éclairage si branché.
4. Fais un tour sans assistance pour sentir les frottements éventuels, puis un tour avec une faible assistance.

Dernier réglage VTT : Dans les paramètres du LCD (menu secret), règle l’assistance start sur un niveau moyen (4 ou 5) pour éviter un démarrage trop brutal en côte technique, et limite la puissance max (PAS) à 700W pour préserver la transmission d’origine. Ta chaîne et ton dérailleur te remercieront.

Rappel de couple : Serrage des vis de fixation batterie : 6-8 Nm. Ne pas forcer, le filetage est dans l’aluminium du cadre.

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Analyse de Performance : Mon Rockrider AM 500 S Métamorphosé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Après des milliers de kilomètres en musculaire et plusieurs centaines en électrique, je te livre mon retour d’expérience chiffré et sans filtre sur la conversion de mon VTT Rockrider AM 500 S avec un kit Bafang. Ce n’est pas de la théorie, c’est du vécu, mesuré au GPS et au compteur.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider AM 500 S d’origine

C’était un bon VTT tout-suspendu, efficace mais exigeant. Sur mon terrain de jeu habituel (chemins forestiers, singles techniques et montées raides du Vercors), les performances étaient typiques d’un bon VTT musculaire :
– Vitesse moyenne en trail : 18-20 km/h (avec des pics à 40 en descente, évidemment).
– Montée raide (8-12%) : Une affaire de courage et de jambes. Je tenais du 8-10 km/h en danseuse, le cardio à fond.
– Effort ressenti : 10/10 sur les longues montées. Le plaisir était dans la descente, la montée était le prix à payer.

Avec le Bafang BBS02B 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02B 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les changements sont radicaux, pas juste une petite aide.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain & Analyse
Vitesse sur plat stabilisé (chemin) 20-22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +~60%. Le vélo roule tout seul. L’effort devient optionnel pour maintenir une vitesse élevée.
Vitesse en montée technique de 12% 9 km/h (à la limite) 18-20 km/h (assistance 7/9) +100% minimum. C’est ici que la magie opère. Tu grimpes à une vitesse de faux-plat, avec une fréquence cardiaque de balade. La technique de pilotage prime sur la force.
Effort physique ressenti 10/10 2-3/10 Réduction de 70-80%. Tu sors d’une sortie de 2h avec 1000m de D+ frais et dispos. Le plaisir est décuplé, la fatigue divisée.
Couple disponible ~50-60 Nm (jambes) 120 Nm (puissance max moteur) Doublement. Le moteur arrache littéralement dans les racines et les caillasses. La montée devient un jeu de traction et de dosage de l’accélérateur.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo Spécifique

Pour le Rockrider AM 500 S (cadre aluminium, fourche 130mm), mon choix s’est porté sur le BBS02B 750W, et voici ma justification technique précise :

  1. Poids et encombrement : Le BBS02 est plus léger et plus compact. Sur un VTBae (VTT à assistance électrique), le poids central bas est crucial. Le BBSHD, plus massif, alourdit notablement l’avant du cadre.
  2. Puissance suffisante : En 750W (pic à 1000W+), le BBS02 délivre 120 Nm. C’est déjà énorme. Il envoie le Rockrider à plus de 45 km/h sur le plat (délivré) et grimpe tout ce que j’ai rencontré. Le BBSHD (160 Nm) est un tracteur, souvent excessif pour ce cadre, sauf pour du vrai hors-piste extrême ou un usage utilitaire lourd.
  3. Compatibilité et chaleur : Le BBS02 chauffe moins sur des montées longues à puissance max (5-10 min) que le BBSHD poussé dans ses retranchements. Pour un usage VTT trail/enduro, c’est plus adapté.

Verdict : Pour transformer ton AM 500 S en VTAE trail agile et très puissant, le BBS02 750W est l’idéal. Le BBSHD, je le réserverais à un vélo plus robuste type DH ou pour un usage quotidien avec grosses charges. Le “trop puissant” peut nuire à l’agilité et à la durée de vie des composants d’origine (pneu, transmission).

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config testée : Rockrider AM 500 S + Bafang BBS02B 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) de qualité (celles Samsung/LG).

Mes données, mesurées sur des boucles variées avec dénivelé (relief du Vercors, mon poids 85kg équipé) :

  • Mode ECO/TRAIL (assistance 1-3/9) : Utilisation modérée, je pédale activement. Autonomie : 70 – 90 km. Parfait pour les longues randonnées.
  • Mode TOUR/ALL-MOUNTAIN (assistance 4-6/9) : Mon mode principal en trail. Bon équilibre aide/effort. Autonomie : 45 – 60 km. Suffisant pour 99% de mes sorties.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 7-9/9) : Pour se faire plaisir, dépasser les copains ou les montées ultra-raides. Autonomie : 25 – 35 km. La batterie fond, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
– Le relief : C’est le pire ennemi. 1000m de D+ peuvent facilement consommer 300-400Wh.
– Le poids (cycliste + équipement) : Un écart de 20kg change tout.
– Les pneus : Un pneu à crampons large (2.4″) sur chemin roule moins bien qu’un semi-slick.
– Le style de pilotage : L’utilisation de la pédale d’accélération (throttle) pour les démarrages ou les sections techniques consomme beaucoup plus que le simple capteur de pédalage.

Mon conseil final : Avec une batterie 48V 17Ah (816Wh), tu es large pour la majorité des usages. Pour un usage presque exclusivement en montagne, une 52V 17Ah (884Wh) apporterait un peu plus de punch et d’autonomie, mais à un coût supérieur.

La conversion n’est pas une simple aide, c’est une réinvention du vélo. Tu redécouvres ton terrain, tu multiplies le nombre de descentes par sortie, et tu rentres avec le sourire. C’est un investissement, mais pour le plaisir qu’il rend, chaque centime est justifié.

Roulez safe, et profitez bien.
Arezki.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider AM 500 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider AM 500 S est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants solides (transmission 1×12, fourche Suntour XCR 34) offrent une base idéale pour accueillir un kit Bafang. Son boîtier de pédalier BSA standard simplifie grandement l’installation. L’investissement total reste très compétitif : comptez environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit 700€ + installation 150€) contre 2500€ minimum pour un VTT électrique neuf de capacité équivalente. C’est la solution parfaite pour le vététiste qui veut électrifier un vélo connu et fiable sans se ruiner. Attention toutefois à bien vérifier l’état du cadre et des roulements avant l’achat, la conversion ajoutant des contraintes supplémentaires.

Investissement total estimé (basé sur un modèle 2020-2022) :
– Rockrider AM 500 S d’occasion : 600-750€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider AM 500 S

1. Le boîtier pédalier du Rockrider AM 500 S 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le vélo est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (73mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans bagues d’adaptation, ce qui garantit une fixation solide et sans jeu.

2. Les freins à disque hydrauliques Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Absolument. Ces freins à double piston et disques 180mm/160mm sont conçus pour le VTT. Ils gèrent sans problème les vitesses et le poids supplémentaires en sentier. Pour un usage exclusivement urbain à haute vitesse, un upgrade vers des disques 203mm à l’avant peut être envisagé.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Rockrider AM 500 S ?

L’espace dans le triangle est limité. La meilleure option est une batterie rectangulaire montée sur un support spécifique au tube diagonal. Évitez les modèles trop longs. Sinon, un sac de selle renforcé ou un porte-bagages arrière robuste (type Tubus) sont des alternatives viables.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 débridé, le pneu 29×2.25″ et un braquet adapté, vous atteindrez facilement 45-50 km/h sur le plat. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais la puissance de démarrage et en côte sera transformative.

5. La fourche Suntour XCR 34 Air et la tige de selle télescopique vont-elles tenir le choc ?

La fourche 34mm est assez robuste pour l’usage. En revanche, soyez vigilant avec la tige de selle télescopique Rockrider. Le couple du Bafang et les vibrations peuvent, à terme, provoquer du jeu dans son mécanisme. Une surveillance accrue ou son remplacement par une tige fixe est recommandé.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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