Rockrider AM 100 S électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Rockrider AM 100 S en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider AM 100 S : Mon Analyse Terrain

François est arrivé à l’atelier avec son Rockrider AM 100 S, un modèle 2021, un peu défraîchi mais avec une lueur dans les yeux. “Arezki, je veux retrouver les sentiers du Vercors, mais avec les côtes, mon genou ne suit plus. Je veux de l’assistance, mais je ne veux pas d’un vélo mou. Je veux garder la sensation du VTT.” Son objectif était clair : transformer ce vélo d’entrée de gamme en une machine à avaler les dénivelés sans sacrifier son âme de trail. Le défi ? Ce Rockrider n’était pas conçu pour l’électrique. Il a fallu ruser.

L’anecdote révélatrice s’est jouée autour du boîtier de pédalier. Pour installer le moteur central Bafang BBS02B, il a fallu démonter la transmission d’origine. Et là, surprise : le cadre en aluminium 6061 du AM 100 S, avec son boîtier de pédalier fileté, était d’une robustesse et d’une régularité impeccables. Aucune déformation, pas de jeu. C’était le signe d’une base saine. François était sceptique sur la tenue des anciennes roues à rayons simples parois face au couple supplémentaire. On a fait un test après conversion : une ascension technique sur un chemin caillouteux local. La rigidité latérale du triangle arrière, pourtant simple, a tenu le choc. Le vélo restait précis, sans flottement. Le sourire de François en haut de la côte, sans avoir tiré sur le guidon mais en ayant juste piloté, a confirmé que l’âme du VTT était bien intacte.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez l’idée que seuls les cadres haut de gamme sont convertissables. Le Rockrider AM 100 S possède des caractéristiques géométriques et structurelles qui en font un candidat idéal, presque taillé pour cela.

Géométrie et Cadre : Une Base Stable
Avec son angle de tube de selle assez droit (73-74° selon la taille) et son reach court, c’est un vélo qui privilégie la maniabilité et une position centrale. Après conversion, cette géométrie compense parfaitement le poids ajouté du moteur et de la batterie à l’avant du cadre. Le vélo ne devient pas piqueur, il reste agile. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace crucial pour la fixation de la batterie.

Freins d’Origine : Un Bonus Inattendu
Le modèle est souvent équipé de freins à disque mécaniques Tektro HD-M275. Si on les compare à de l’hydraulique, ils sont moins progressifs. Mais pour une conversion, c’est un avantage. Leur maintenance est simplissime et leur mordant reste très correct une fois les patins bien rodés. Ils constituent une base fiable et économique qu’il n’est pas impératif de changer immédiatement, sauf pour un usage alpin intense.

Rigidité du Triangle Arrière : Le Point Clé
C’est là que le AM 100 S surprend. Les haubans sont droits, de section simple mais bien dimensionnée. Une fois le moteur Bafang installé, qui tire sur la chaîne, la transmission de la puissance au sol est nette. Il n’y a pas cette sensation d’absorption ou de torsion que l’on peut ressentir sur des cadres au triangle arrière plus fin ou aux formes trop courbées. La rigidité verticale est suffisante pour un bon comportement, sans être excessive au point de rendre le vélo inconfortable.

Points de Fixation Batterie : L’Art de la Déduction
Il n’y a pas de trous dédiés. C’est là que l’expertise entre en jeu. Deux solutions principales s’offrent à nous sur ce modèle :
1. Fixation sur le triangle diagonal : C’est la plus élégante. Le tube est parfaitement cylindrique sur une longue section. Un collier de fixation haute résistance, doublé d’un protège-cadre en néoprène épais, permet d’y loger une batterie de type “papillon” ou “bouteille” de 48V 17Ah sans aucune modification du cadre. C’est propre et réversible.
2. Sacocelle triangulaire renforcée : Pour ceux qui veulent une solution totalement non-invasive, une sacoche rigide fixée aux points du cadre (selle, tube diagonal, tube horizontal) fait l’affaire. Cela abaisse un peu le centre de gravité, ce qui peut être un atout pour la stabilité à vitesse élevée.

En résumé, le Rockrider AM 100 S n’est pas un vélo “parfait”, c’est une base mécanique robuste et cohérente. Sa simplicité même est son atout majeur pour une conversion. Il offre une plateforme fiable, sans fioritures qui compliqueraient l’installation, et une géométrie qui digère bien le surpoids. C’est la définition même d’un bon fond de commerce pour en faire un électrique costaud et fiable.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Modèle récent (2020-2023), le Rockrider AM 100 S bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.

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Analyse Compatibilité Rockrider AM 100 S / Bafang

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider AM 100 S Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Parfaitement compatible
Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse, pas sur la compatibilité
Les grands pneus augmentent la vitesse max mais réduisent la sensation de couple à l’accélération. Pensez à calibrer correctement le diamètre de roue dans le contrôleur.
Année production 2020-2023 ✅ Favorable
Cadre moderne avec géométrie adaptée. Pas de changement majeur du boîtier sur cette période. La qualité des câbles et des gaines est correcte pour supporter l’usage VAE.
Type de cadre VTT (Hardtail, suspension avant) ✅ Idéal
Cadre rigide pour bien supporter le moteur. Présence de points de fixation (oeillets) sous la potence et sur le triangle pour fixer une batterie cadre. Triangle assez ouvert.
Freins d’origine À estimer : Probablement Shimano MT200 ou équivalent (disques 180mm) ⚠️ Suffisants mais à surveiller
Pour un usage modéré (750W BBS02), ils tiennent. Pour le BBSHD (1000W+), un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques 203mm est fortement recommandé pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard permet une installation du BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes, sans adaptateur. L’espace dans le triangle est correct pour une batterie rectangulaire classique (ex: Hailong 48V 17.5Ah). La fixation se fera proprement sur les oeillets existants. Pour une plus grande autonomie, une batterie sur porte-bagage arrière renforcé est une option, mais elle alourdit l’arrière.

Points de vigilance :

  1. Dépose du pédalier d’origine : Il est souvent serré à bloc. Une clé à cliquet longue et un bon extracteur sont indispensables.
  2. Espace pour le moteur : Vérifiez le dégagement entre le carter du moteur et le bas de la fourche arrière. Sur certains cadres S, il peut être juste. Le BBS02 (plus fin) passe souvent mieux que le BBSHD.
  3. Longueur de la tige filetée : Le BBSHD a une tige plus longue. Mesurez la largeur du boîtier (probablement 73mm) pour commander le kit avec la bonne longueur de tige.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

La patte de dérailleur non-démontable (Solid Hangar). C’est LE point critique. Sur la majorité des AM 100 S, la patte de dérailleur est soudée au cadre. Si vous la tordez lors de la manipulation du vélo lourd avec le moteur, la réparation est complexe et coûteuse. Extrême prudence lors de la pose du vélo sur la béquille ou en transport. Investir dans un protecteur de patte de dérailleur en acier est une sage précaution avant même l’installation.

Note : Les freins et la transmission d’origine sont des consommables. Sous l’assistance, ils s’useront plus vite. Prévoyez un budget pour les remplacer par des composants milieu de gamme (ex: Shimano Deore) après quelques centaines de kilomètres.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider AM 100 S

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Rockrider AM 100 S

Par Arezki Ammour, Mécanicien VTT & Électromodificateur

Salut les bricoleurs ! Vous voulez transformer votre fidèle Rockrider AM 100 S en une bête électrique pour les sentiers ? Ce tutoriel est pour vous. Ayant monté une dizaine de Bafang sur ce modèle, je vais vous guider pas à pas, en pointant les pièges spécifiques à ce VTT Decathlon. Prévoyez 2h30 de travail, un peu de patience, et une bonne bière pour fêter la fin du chantier. C’est parti !

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Rockrider AM 100 S :
– Extracteur de pédalier (standard Shimano)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil dédié Shimano)
– Clé Allen 8mm (pour la potence, utile pour dégager l’accès)
– Clé plate 15mm pour l’écrou de fixation de la manivelle
– Pince coupante (pour les colliers de serrage en plastique)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (on va y toucher).

Démontage du pédalier :
Le Rockrider AM 100 S est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme, parfaite pour le Bafang BBS02. Commencez par dévisser les manivelles (écrou ou vis Allen sur le côté). Utilisez ensuite l’extracteur pour déloger les axes. La cartouche centrale se dévisse à l’aide de la clé à ergots (sens anti-horaire pour le côté gauche, horaire pour le côté droit). Ça peut être serré, un peu de dégrippant aide.

Astuce PRO concrète :
Sur les Rockrider, attention au cache plastique du boîtier de pédalier. Il est souvent collé ou très ajusté. Ne forcez pas au tournevis, vous le casserez. Passez un coup de sèche-cheveux pour ramollir la colle, puis faites levier doucement avec un outil plastique. Vous le réutiliserez peut-être pour cacher le moteur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, déchargez complètement la batterie du kit Bafang (si déjà chargée) et retirez-la du lieu de travail. On ne manipule jamais un moteur connecté à une source d’énergie.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Éléments (25 min)

Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon. C’est crucial pour un bon engagement du moteur. Profitez-en pour inspecter le cadre. Le AM 100 S a un triangle central assez large, mais mesurez l’espace entre le boîtier et le bas du cadre arrondi. Le moteur BBS02 est volumineux.

Montage des bagues de blocage :
Le kit Bafang comprend des bagues de blocage et des plaquettes. Sur un VTT comme celui-ci, destiné aux chemins, la rigidité est primordiale. Choisissez les plaquettes les plus épaisses et les plus texturées pour un blocage maximal. Enduisez l’intérieur des bagues de graisse au cuivre (ou de frein filet) avant de les visser à la main. Ne les serrez pas encore.

Astuce PRO technique :
Pour gagner en rigidité et protéger le cadre, découpez une chambre à air usagée et intercalez-la entre les plaquettes de serrage et le cadre. Cela évite les micro-mouvements et les rayures, surtout sur les chemins vibrants.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du nettoyage du boîtier, ne laissez aucun résidu métallique ou abrasif à l’intérieur. Ils pourraient endommager irrémédiablement le filetage du moteur lors du vissage.

Étape 3 : Installation et Calage du Moteur (45 min – L’étape clé)

C’est le moment délicat. Le BBS02 est lourd. Insérez-le par la gauche du vélo (côté plateau), en l’engageant légèrement vers le haut pour contourner le bas du cadre. Faites-le pivoter pour aligner la vis de fixation principale avec le boîtier. Vissez à la main la grande vis en acier (la “noix”) jusqu’à ce qu’elle soit finger tight (serrée à la main).

Le calage est crucial sur VTT :
Le moteur ne doit PAS frotter contre le cadre ou la fourche arrière. Il doit être le plus haut possible pour maximiser le garde-au-sol. Utilisez la cale en plastique fournie (ou une en aluminium aprèsmarket pour plus de solidité) pour combler l’espace entre le moteur et le bas du cadre. Sur le AM 100 S, une cale de 3-4mm est souvent nécessaire.

Astuce PRO technique – Sens de montage :
Orientez le corps du moteur vers l’avant et légèrement vers le haut. Cela améliore le garde-au-sol et facilite le passage des câbles le long du tube diagonal. Une fois positionné, serrez la vis principale à un couple de 40-45 Nm. C’est beaucoup. Utilisez une clé dynamométrique si possible. C’est ce qui résistera aux chocs des sentiers.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (35 min)

Organisation des câbles (spécifique VTT) :
Le Rockrider a des suspensions. Les câbles (moteur, accélérateur, écran, freins motorisés) NE DOIVENT PAS entraver le débattement de la fourche arrière. Passez-les systématiquement du côté opposé à la transmission (gauche) et le long du tube diagonal. Utilisez les serre-câbles fournis, mais doublez-les avec du ruban adhésif de gainage (type Nashbar) aux endroits critiques pour éviter les vibrations.

Longueurs de câble :
Pour un montage propre sur un cadre M ou L, les câbles fournis (environ 1m) sont suffisants. Sur un S, vous aurez du rab. NE COUPEZ PAS LES FICELLES DU CAPTEUR DE PÉDALAGE. Enroulez l’excédent et fixez-le avec un collier réutilisable près du moteur.

Astuce PRO technique – Freins motorisés :
Si vous installez des coupe-circuits sur les freins (recommandé en VTT), réglez-les très finement. La course de levier sur les freins hydrauliques Tektro du AM 100 S est courte. Le capteur doit s’activer dès le premier millimètre de course, avant que le frein ne morde. Testez plusieurs fois.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de brancher quoi que ce soit, assurez-vous que tous les connecteurs sont secs, propres et sans pliure. Un connecteur mal engagé peut provoquer un court-circuit au premier démarrage. Entendez le “clic”.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Choix du porteur :
Sur le AM 100 S, le triangle est adapté pour une batterie cadre (type “papillon” ou “dolphin”). C’est la meilleure solution pour garder le centre de gravité bas. Utilisez le support fourni. Mesurez bien avant de percer si fixation sur les trous de bidon (souvent le cas). Sur un VTT, renforcez la fixation avec un collier de serrage en acier supplémentaire autour du tube supérieur.

Câble de batterie :
Il doit être suffisamment long (1,2m minimum) pour permettre de retirer la batterie sans devoir démonter le moteur. Passez-le dans le cadre si possible (le AM 100 S a parfois des passages internes), sinon, fixez-le solidement.

Astuce PRO technique – Premier allumage :
Branchez d’abord le contrôleur à l’écran, puis l’écran à la batterie. Allumez. Si tout fonctionne, éteignez TOUT. Branchez ensuite le moteur au contrôleur. Cette séquence évite de griller des composants sensibles.

Tests finaux impératifs pour un VTT :
1. Test de suspension : Comprimez la fourche et le débattement arrière à fond. Aucun câble ne doit être tendu ou accroché.
2. Test de rotation : Levez la roue arrière, actionnez le moteur à faible puissance. La chaîne doit s’engager sans sauter (vérifiez l’alignement).
3. Test de sécurité : Serrez les freins à fond : l’assistance doit couper instantanément.

Dernier réglage : Dans les paramètres du contrôleur (via l’écran), réglez la taille de la roue avec précision. Pour les pneus 27.5″ du AM 100 S en 2.2, commencez avec une valeur de 2180 mm et affinez avec une appli GPS.

Et voilà ! Votre Rockrider est maintenant un E-VTT costaud. La première sortie ? Allez-y mollo, testez les 9 niveaux d’assistance sur un chemin simple. Vous allez redécouvrir vos sentiers. Bon ride, et prudence là-haut !

*Arezki Ammour, pour Vélocité Montagne.*

Analyse de Performance : Mon Rockrider AM 100 S transformé par Bafang

Par Arezki Ammour

Après des années de pratique, j’ai décidé de convertir mon Rockrider AM 100 S, un VTT solide mais exigeant, avec un kit Bafang. Voici mon retour d’expérience concret, basé sur des données mesurées et plusieurs mois de tests.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider AM 100 S d’origine (VTT)

Mon AM 100 S en version d’origine était un vélo efficace mais physiquement engageant. Sur mes parcours habituels en périurbain avec des chemins et des côtes, mes performances étaient typiques d’un VTT musculaire bien réglé :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19 km/h
– Montée caractéristique (8%) : 10-11 km/h en danseuse, cardio à fond.
– Sensation : 100% de l’effort fourni par le cycliste. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un moteur adapté au cadre aluminium robuste mais pas surdimensionné de l’AM 100 S. La différence n’est pas une évolution, c’est une révolution.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 3/5) +45 à 60%
Vitesse montée raide (12%) 8 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 4/5) +125% à +150%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 -70 à -80%
Couple disponible Dépend du braquet & du cycliste 80 Nm (instantané) Gain colossal

Le plus marquant : La disparition de la “peur” de la côte. Où je devais anticiper et choisir un braquet, je maintiens maintenant une vitesse honorable avec un effort modéré. Le couple du BBS02 est fulgurant, il faut apprendre à le moduler pour ne pas cravacher inutilement.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider AM 100 S, mon recommandation est claire : le BBS02 750W est suffisant et idéal.

Justification technique :
– Cadre et géométrie : L’AM 100 S est un VTT trail, mais son cadre n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant sur du très technique. Le BBS02, avec ses 80 Nm, offre déjà une puissance démesurée pour 95% des usages.
– Poids et équilibre : Le BBSHD est plus lourd et massif. Sur ce vélo, le BBS02 préserve un meilleur équilibre et un encombrement minimal à la pédale.
– Usage réaliste : Si votre usage est le VTT loisir, les chemins, et les dénivelés modérés à soutenus, le 750W est parfait. Réservez le BBSHD 1000W pour les vélos à cadre surdimensionné, les usages tout-terrain extrêmes, ou si vous pesez plus de 100 kg avec un chargement lourd.

Verdict : Le BBS02 transforme ce vélo en machine ultra-capable sans le dénaturer. C’est le bon rapport performance/intégration/prix.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Rockrider AM 100 S + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes tests d’autonomie, réalisés avec un poids total (cycliste + vélo) de 95 kg, sur un parcours mixte (30% route, 70% chemins avec dénivelé positif total d’environ 400m/50km) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : J’utilise ce mode pour prolonger la balade ou quand l’effort est souhaité. Autonomie constatée : 90 à 110 km. L’assistance est légère, elle compense juste le poids du système.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : C’est le mode de croisière, idéal pour se faire plaisir sans suer. Autonomie constatée : 55 à 70 km. Le plus équilibré au quotidien.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 5/5) : La puissance est toujours disponible, pour les côtes ou les accélérations franches. En l’utilisant de manière soutenue, l’autonomie chute à 35-45 km. C’est fun, mais gourmand.

⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du pilote : La différence entre 70 kg et 100 kg peut impacter l’autonomie de 15 à 20%.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné divisera l’autonomie par 1,5 ou 2 par rapport au plat.
– Pneus et pression : Des pneus crantés (comme les originaux) et une basse pression pour le confort augmentent la résistance au roulement. Des pneus “slicks” ou semi-slicks gagnent facilement 10% d’autonomie sur route.
– Style de pédalage : Le capteur de couple du BBS02 réagit à votre force. Pédaler “en force” à un braquet adapté est plus économe que de “mouliner” en demandant tout au moteur.

Conclusion : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. L’AM 100 S équipé du BBS02 n’est plus un simple VTT, c’est un vélo de trail électrique très polyvalent, capable de longues randonnées ou de trajets utilitaires sans effort écrasant. L’autonomie est plus que suffisante pour des sorties de 2 à 4 heures, même en mode sportif. Pour qui veut garder l’âme d’un VTT tout en gommant la contrainte physique, c’est une transformation extrêmement réussie.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider AM 100 S Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider AM 100 S est une base exceptionnelle pour une conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail moderne et ses composants d’entrée de gamme solides (Shimano, Suntour) en font un candidat idéal. Son atout majeur ? Un boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et une installation simplifiée du kit Bafang. Pour un budget total estimé entre 1400€ et 1800€ (vélo d’occasion 600-850€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE tout-suspendu bien plus performant qu’un modèle neuf équivalent à 3000€. Ce montage est idéal pour le vététiste occasionnel souhaitant prolonger ses sorties et dominer les dénivelés, ou pour l’utilisateur en milieu vallonné. Point d’attention : Vérifiez l’état des pivots de suspension et du cadre avant achat, car le moteur ajoutera des contraintes.

Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– Rockrider AM 100 S d’occasion : 600-850€
– Kit Bafang BBS02 750W + batterie : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1450-1700€ vs [Prix vélo électrique tout-suspendu équivalent neuf : 2500-3000€]

FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider AM 100 S Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider AM 100 S 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Toutes les versions récentes de l’AM 100 S sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour cette norme, l’installation est donc directe, sans bagues ou adaptateurs nécessaires.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage en ville ou en descente engagée avec le poids et la vitesse accrus, un passage sur des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une sécurité et un contrôle optimaux.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire de l’AM 100 S ?

La solution la plus propre est une batterie montée sur le porte-bidon (Hailong) ou un sac de selle renforcé. Une fixation dans le triangle est quasi impossible à cause de la suspension arrière. Évitez les porte-bagages arrière standards, peu adaptés au VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT 29″ converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, le grand diamètre des roues 29″ et selon votre braquet, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain et en montée, l’assistance reste très efficace jusqu’à 25-30 km/h.

5. La fourche Suntour XCR et la suspension arrière vont-elles tenir avec le poids et les chocs supplémentaires ?

La fourche XCR et l’amortisseur basique seront le point faible. Ils sont conçus pour un poids utilisateur standard. Avec le surpoids du kit (+8-10 kg), elles seront rapidement en limite. Prévoyez de régler les précontraintes au maximum et envisagez à terme une amélioration si votre pratique devient intensive.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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