Rockrider 8.1 en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Rockrider 8.1 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider 8.1 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens de Christophe, un habitué des sentiers escarpés de la région. Il est arrivé à l’atelier avec son Rockrider 8.1 de 2016, le cadre couvert de boue séchée, une preuve de fidélité. “Arezki, il a tout donné, mais sur les montées derrière le lac, je suis à la ramasse. Je veux garder le plaisir en descente, mais avoir un coup de pouce pour revenir et enchaîner les bosses sans être épuisé.” Son objectif était clair : ne pas remplacer, mais sublimer son partenaire de trail. Le défi ? Préserver l’âme VTT du vélo tout en y intégrant la puissance électrique sans alourdir la manœuvrabilité. En le soulevant, j’ai tout de suite senti la solidité du cadre aluminium 6061. C’est cette robustesse qui allait être notre alliée.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Qui Pardonne et Qui Porte

Le 8.1, c’est un VTT trail typique de son époque. Son angle de direction (autour de 68°) n’est pas ultra-relaxé, ce qui lui garde une certaine réactivité en montée, même assistée. Mais le vrai point fort pour une conversion, c’est son empattement généreux et sa longueur de base. Ça donne une stabilité immédiate une fois le moteur Bafang BBS01 ou BBS02 (la 750W passe sans souci) installé. Le vélo ne devient pas nerveux ou imprévisible avec la puissance supplémentaire. Le tube diagonal est relativement long et bien rectiligne, un cadeau pour fixer le moteur de manière optimale.

Des Freins à Disque Mécaniques : Une Base Saine à Préserver

D’origine, il était monté avec des freins à disque mécaniques Tektro ou Shimano. C’est un bon point. Ils sont simples, fiables et surtout, leur câble de frein peut être directement connecté aux coupe-circuits du kit Bafang pour couper l’assistance lors du freinage. Pas besoin de changer le système pour des hydrauliques (même si c’est une upgrade possible). Vérifie juste l’état des disques et des plaquettes : avec le poids et la vitesse gagnés, ils vont travailler plus.

Le Triangle Arrière : La Clé de la Transmission de la Puissance

Regarde la structure du triangle arrière. Les haubans sont droits, bien dimensionnés, et la jonction avec le boîtier de pédalier est massive. Cette rigidité latérale est cruciale. Quand le moteur Bafang envoie son couple (souvent 120 Nm sur le BBS02), l’énergie part dans la chaîne et le pignon, pas dans la déformation du cadre. Tu perds moins de puissance, la transmission est plus saine, et tu as une sensation de propulsion directe. C’est le jour et la nuit avec un vieux cadre en acier souple.

Où Loger la Batterie ? Plusieurs Scénarios

C’est là où ce modèle offre des options. Le triangle principal est spacieux. Une batterie rectangulaire standard (style “papillon”) de 48V 17Ah se fixe parfaitement sur les deux points d’attente de bidon, sans gêner la pédale. C’est l’option la plus équilibrée. Pour un look intégré, le tube horizontal est assez large pour envisager un modèle “à eau” long, mais il faudra bricoler une fixation solide. En dernier recours, un porteur arrière robuste fait l’affaire, mais ça alourdit l’arrière et change le centre de gravité. Pour Christophe, on est partis sur une batterie dans le triangle, maintenue par des colliers en acier. Résultat ? Un VTT électrifié qui avale les montées techniques sans broncher, mais qui reste un vrai Rockrider vif et joueur dans les singles. C’est ça, la bonne conversion.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Rockrider 8.1 est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider 8.1 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider 8.1 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ EXCELLENTE
Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 27.5″ (650B) ✅ BONNE
Vitesse max théorique légèrement inférieure au 29″, mais couple ressenti supérieur. Idéal pour le VTT assisté.
Année production 2015-2018 ✅ BONNE
Cadre moderne, géométrie adaptée. Pas de problème de câblage interne compliqué des modèles récents.
Type de cadre VTT aluminium ✅ BONNE
Rigidité suffisante pour absorber le couple moteur. Points de fixation standard pour batterie sur cadre.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques (Tektro) sur 2015-16, peut-être hydrauliques sur fin de série. ⚠️ À VÉRIFIER / À AMÉLIORER
Pour un BBSHD 1000W, les freins mécaniques d’origine sont limites. Prévoir un upgrade vers des disques hydrauliques pour la sécurité.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide et simple pour une conversion.

  • Installation moteur : Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien averti, sans surprise. Aucun adaptateur de boîtier nécessaire.
  • Emplacement batterie : La forme du cadre VTT offre plusieurs options. La plus propre est une batterie sur le triangle (modèle “papillon” ou “cartouche”). C’est esthétique et bien protégée. L’option sur le porte-bagage est possible mais alourdit l’arrière et peut gêner le pilotage en VTT.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle au niveau du boîtier : Mesurez-le. S’il est supérieur à 34-36mm, le collier de serrage du moteur fourni peut être trop petit. Un collier de rechange (type “Lekkie”) peut être nécessaire (+20€).
    2. Dérailleur avant : Il sera retiré. Pensez à un protège-chaîne (type “NGear Jump Stop”) pour éviter que la chaîne ne tombe à l’intérieur.
    3. Câblage : Prévoyez des sangles auto-agrippantes pour fixer proprement le faisceau de câbles le long du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du moteur dans le boîtier BSA.

Sur certains cadres aluminium, le filetage du boîtier peut être “tendre”. Le contre-écran du moteur Bafang doit être serré à fond (environ 50-55 Nm) avec la clé fournie pour éviter tout jeu. NE PAS HÉSITER. Un jeu même minime va, avec les vibrations, “manger” l’aluminium du cadre et créer un ovalisation irrémédiable du boîtier. C’est le point critique de l’installation.

Conclusion : Le Rockrider 8.1 est un vélo simple et recommandé pour une première conversion. Privilégiez le BBS02 750W pour une utilisation polyvalente, sauf si vous visez des côtes très raides en permanence (optique BBSHD). Budgetez impérativement l’amélioration des freins en priorité.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider 8.1

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Rockrider 8.1 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour

Salut les bricoleurs ! Si vous avez un vieux Rockrider 8.1 qui dort au garage et une envie de le transformer en bête de trail électrique, vous êtes au bon endroit. J’ai monté plus d’une vingtaine de kits Bafang, et le 8.1 est un candidat idéal : solide, simple, et avec un cadre qui pardonne. Prévoyez 2h30 de travail méticuleux. C’est parti pour un tutoriel 100% pratique, bourré d’astuces de terrain.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires SPECIFIQUES pour le Rockrider 8.1 :
– Extracteur de pédalier (standard 2 ou 3 branches) ET une clé à ergots pour la fixation du plateau. Le kit BBS02 est fourni avec un outil, mais il est souvent basique.
– Clé Allen de 8mm pour la potence et le collier de selle (pour dégager le câblage).
– Démonte-pneu et rustines (on est jamais trop prudent).
– Un extracteur de manivelle de type “pull” est fortement recommandé. Le pédalier du 8.1 peut être grippé.

Démontage du pédalier :
Le Rockrider 8.1 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la norme, parfaite pour le BBS02. Commencez par dévisser les manivelles (vis en bout d’axe). Utilisez ensuite l’extracteur pour déloger la manivelle côté plateau. Celle de droite (transmission) est souvent la plus récalcitrante.

Astuce PRO concrète :
Avant de forcer, vaporisez du dégrippant (type WD-40) dans l’axe du pédalier et laissez agir 10 minutes. Sur les vieux VTT Decathlon, l’oxydation et la graisse solidifiée sont monnaie courante. Frapper à la masse sur l’extracteur est parfois nécessaire, mais faites-le avec un marteau en plastique ou en interposant un bout de bois pour ne pas abîmer le filetage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE TENTEZ PAS DE LEVER LE VÉLO EN TIRANT SUR LE CADRE APRÈS DÉMONTAGE DU PÉDALIER. Le cadre, surtout sur les vieux modèles, peut avoir des points de fatigue. Posez-le délicatement sur une couverture ou un tapis de sol.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier (68mm) avec un chiffon et un peu d’alcool à brûler. Enlevez toute trace de graisse, de rouille ou de saleté. C’est crucial pour un contact parfait et une dissipation thermique optimale du moteur.

Mesurez la largeur exacte de votre boîtier avec un pied à coulisse. Bien que théoriquement 68mm, des tolérances existent. Notez aussi le diamètre intérieur du tube de selle et du tube diagonal au niveau du boîtier pour le passage des câbles.

Astuce PRO technique (Graissage) :
N’utilisez PAS la graisse fournie avec le kit Bafang (souvent de qualité moyenne). Investissez dans une graisse au bisulfure de molybdène (type Molykote) ou une graisse marine haute tenue. Appliquez-en une couche généreuse sur les filetages de la vis de blocage du moteur et à l’intérieur du boîtier de pédalier. Cela facilitera l’insertion, protégera contre la corrosion et assurera un meilleur transfert de chaleur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : VÉRIFIEZ L’ÉTAT DU CADRE AUTOUR DU BOÎTIER. Recherchez des microfissures, surtout sur les soudures. Un moteur BBS02 délivre un couple important. Un cadre fragilisé pourrait céder. En cas de doute, faites contrôler par un soudeur pro.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape clé)

C’est le moment décisif. Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du côté gauche (côté manivelle sans plateau). Il doit rentrer à la main, sans forcer. Si ça coince, vérifiez l’alignement et nettoyez à nouveau.

Sens de montage CRUCIAL : Le bloc moteur (la “bosse”) doit être orienté VERS LE BAS, sous le boîtier de pédalier. Cela optimise le centre de gravité et protège le moteur des chocs. Sur un VTT, c’est non-négociable.

Une fois en place, vissez la grande écrou de blocage en acier (la “ring nut”) à la main, puis serrez-la avec l’outil fourni.

Astuce PRO technique (Couple de serrage) :
Le serrage de l’écrou de blocage est VITAL. Utilisez une clé à choc dynamométrique si possible. Le couple idéal est de 50-55 Nm. Si vous n’en avez pas, serrez à fond avec le levier fourni, puis donnez un coup franc et sec supplémentaire avec un marteau sur le levier (en le protégeant avec un chiffon). Un moteur mal fixé va bouger et endommager le boîtier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS ENCORE LES CONNECTEURS ÉLECTRIQUES. Assurez-vous que le moteur est parfaitement aligné et que la manivelle gauche tourne librement sans frotter contre le cadre avant de passer à l’électricité.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Commencez par fixer le contrôleur (écran LCD) sur le guidon, à un endroit facilement visible mais qui n’encombrera pas vos mains en pilotage tout-terrain. Sur un VTT, évitez le centre du guidon si vous avez une tige de selle télescopique.

Routage des câbles (Spécifique VTT) :
Sur le Rockrider 8.1, le meilleur passage est le long du tube diagonal inférieur. Utilisez des serre-câbles en nylon résistants (fournis). NE LAISSEZ PAS LES CÂBLES FLOTTER. Sur un VTT, une branche peut les arracher. Pour un passage ultra-propre, vous pouvez démonter la potence et le collier de selle pour faire glisser les gaines.

Longueur de câble : Le kit standard a des câbles d’environ 1m. Pour le Rockrider 8.1 (cadre M ou L), c’est suffisant. Pour un cadre S, vous aurez du mou. Faites des boucles propres et fixez-les avec des colliers de serrage sous le tube diagonal, pas sous le tube de selle (risque d’accrochage).

Astuce PRO technique (Connexions) :
Avant de brancher quoi que ce soit, protégez TOUS les connecteurs avec de la graisse diélectrique. Cela les isolera de l’humidité, du sel et de la boue – vos pires ennemis en VTT. Branchez d’abord le contrôleur au moteur, puis la batterie en dernier.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Rockrider 8.1 a un cadre classique. La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagages (solide) ou une batterie cadre en triangle (si la taille le permet). Évitez les batteries sur le tube diagonal, cela déséquilibre le vélo en tout-terrain.

Fixez le support de batterie de manière extrêmement rigide. Utilisez des entretoises si nécessaire. Une batterie qui bouge est une batterie qui va avoir des problèmes de connexion.

Tests FINAUX avant premier démarrage :
1. Test mécanique : Levez la roue arrière, tournez les manivelles à la main. Tout doit être fluide, sans frottement.
2. Test électrique sec : Branchez la batterie. Allumez le LCD. Tournez légèrement les manivelles SANS PÉDALER pour activer le capteur de pédalage. La roue arrière doit se mettre à tourner.
3. Test de freinage : Actionnez les leviers de frein coupés. Le moteur doit couper instantanément.

Astuce PRO technique (Premier réglage) :
Dans les paramètres du LCD (généralement menu 5), réglez le diamètre de roue avec précision. Pour un 26 pouces avec pneus de VTT, c’est environ 2080-2100 mm. Un mauvais réglage faussera totalement votre vitesse et l’autonomie estimée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ ULTIME :
VOTRE PREMIÈRE SORTIE DOIT ÊTRE UNE SORTIE TEST SUR TERRAIN SÉCURISÉ ET PLAT. Vérifiez la fiabilité des freins (le vélo est maintenant bien plus lourd et rapide), la stabilité de la batterie et la coupure des moteurs-freins. Portez un casque intégral. Vous n’êtes plus sur un simple VTT, mais sur un véhicule électrique puissant.

Conclusion : Félicitations ! Votre Rockrider 8.1 est maintenant un VTAE costaud. Le mariage entre la robustesse du cadre Decathlon et le couple du BBS02 est excellent pour les chemins. N’oubliez pas de vérifier régulièrement le serrage de l’écrou de blocage du moteur après les 100 premiers kilomètres. Bonne ride, et prudence sur les sentiers !

Arezki Ammour, pour des conversions qui durent.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Rockrider 8.1 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 2500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider 8.1 d’origine (VTT musculaire)

Mon Rockrider 8.1, cadre aluminium 27,5 pouces, était un VTT polyvalent et fiable. En condition réelle, sans assistance :
– Vitesse moyenne sur chemin mixte : 19 km/h (avec des pointes à 25 km/h sur plat)
– Montée typique de 8% : 9-10 km/h en restant sur le plateau, effort soutenu
– Sensation : Un vélo efficace, mais qui impose son tribut physique sur les dénivelés ou les longues distances.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

L’ajout du kit Bafang BBS02 750W (48V) et d’une batterie 48V 17Ah (Hailong) a radicalement changé l’expérience. Voici les données que j’ai relevées avec un compteur GPS et un capteur de puissance (approximative).

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang BBS02 750W) Gain / Observation
Vitesse moyenne sur plat (route goudronnée) 22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +45 à 60%
Vitesse en montée raide (12%) ~7 km/h (à la peine) 18-20 km/h (assistance 7/9) +160% (chiffre le plus parlant)
Effort physique perçu 10/10 (référence) 2-3/10 en utilisation normale Réduction d’environ -75%. On pédale, on ne force plus.
Couple disponible Dépend du braquet et du mollet (~80-100 Nm max instantané) 120 Nm (pic moteur, selon programmation) Gain massif en bas régime. La reprise est immédiate.
0 à 25 km/h sur chemin ~10-12 secondes < 5 secondes (assistance max) Accélération digne d’un petit scooter, très utile en ville ou pour repartir après un stop.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Rockrider 8.1

Mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo dans la majorité des cas.

Pourquoi le BBS02 750W suffit (et excelle) :
1. Adéquation cadre : Le Rockrider 8.1 a un cadre aluminium robuste mais pas surdimensionné. Le BBS02, plus compact et léger (3,9 kg moteur seul), s’intègre sans alourdir démesurément l’avant du vélo. Le BBSHD (5,2 kg) impose plus de contraintes.
2. Puissance réelle : Le “750W” nominal est un leurre. En pic, le BBS02 tire aisément 1000-1100W de la batterie. C’est largement suffisant pour gravir des côtes à 25 km/h sans forcer, dépasser les 45 km/h sur le plat (débridé), et tracter un cycliste de 85 kg avec du bagage.
3. Endurance : Pour un usage VTT trail, randonnée longue ou urbain intensif, le BBS02 est fiable. Le BBSHD est un “tank” conçu pour un usage extrême quotidien (livraison, très gros gabarit, trails agressifs).

Choisissez le BBSHD 1000W SEULEMENT si :
– Votre poids dépasse les 100 kg avec l’équipement.
– Vous pratiquez le VTT enduro/vélo de montagne avec des montées très techniques et longues (>15% sur 2 km).
– Vous comptez tracter régulièrement une remorque lourde ou un enfant.
– La longévité absolue sur 10 000+ km en usage brutal est votre priorité n°1.

Pour 95% des utilisateurs du Rockrider 8.1, le BBS02 750W offre le meilleur ratio puissance/poids/prix/fiabilité.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Rockrider 8.1 + Bafang BBS02 750W (programmation standard) + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

Mes tests d’autonomie sont conditionnés par mon profil : cycliste de 85 kg, parcours vallonnés (dénivelé positif total de 400 à 600 m pour 50 km), pneus VTT semi-slicks (Schwalbe Smart Sam, 2.25″).

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Pédalage très actif, l’assistance soulage juste. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Idéal pour les longues randonnées sans stress.
  • Mode TOUR / NORMAL (assistance 3-5/9) : Mon mode quotidien. Un équilibre parfait entre effort plaisant et performance. Autonomie constatée : 55 à 70 km. C’est le chiffre le plus réaliste pour une sortie variée.
  • Mode SPORT / TURBO (assistance 6-9/9) : Fun, mais gourmand. Utilisé sur les fortes côtes ou pour un trajet rapide. Autonomie chute à 35-45 km. La batterie descend rapidement sous les 20%.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : C’est le pire ennemi de l’autonomie. Un parcours plat peut ajouter 30% de distance.
– Le poids total (cycliste + vélo + équipement) : 10 kg supplémentaires = ~8% d’autonomie en moins.
– La pression et le type de pneus : Des pneus crantés sous-gonflés peuvent rogner 15% d’autonomie vs des slicks bien gonflés.
– La vitesse moyenne : Rouler constamment à 35 km/h consomme presque le double qu’à 25 km/h.
– La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% de capacité batterie.

Verdict final : La conversion du Rockrider 8.1 avec un Bafang BBS02 750W est une opération gagnante. Elle transforme un bon VTT en une machine polyvalente, confortable et extrêmement capable, sans en altérer l’âme. L’autonomie est plus que suffisante pour l’usage loisir et quotidien. Investissement remboursé en plaisir et en liberté retrouvée.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider 8.1 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider 8.1 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre solide en aluminium 6061, sa géométrie VTT polyvalente et sa fourche Suntour XCR absorbent parfaitement le couple supplémentaire. Son gros point fort ? Un boîtier de pédalier BSA standard de 68/73mm, une vraie pépite pour monter un Bafang BBS02 sans usinage. L’investissement est très raisonnable : pour un budget total d’environ 1100 à 1400€ (vélo d’occasion 300-450€ + kit 700€ + installation), vous obtenez un VAE tout-terrain performant, contre 2500€ minimum pour un équivalent neuf. C’est idéal pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel voulant électrifier un vélo fiable. Attention principalement à l’état de la transmission d’origine, qui souffrira vite sous 750W ; prévoyez un budget pour une chaîne et une cassette renforcées.

Investissement total estimé (pour un modèle 2015-2018) :
– Rockrider 8.1 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1150-1350€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Rockrider 8.1

1. Le boîtier pédalier du Rockrider 8.1 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ces modèles ont un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 68mm s’installe directement, sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses principaux atouts.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais à la limite. Les freins mécaniques Tektro ou Shimano de base assurent un freinage correct, mais demandent un réglage minutieux et des pattes fréquemment changées. Pour un usage VTT engagé ou de la ville rapide, un upgrade vers des freins hydrauliques (comme les Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de sécurité et de modulation.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider 8.1 VTT ?

La meilleure solution est une batterie rectangulaire montée sur le porte-bagages (arrière). Le triangle du cadre est trop étroit pour une batterie standard. L’alternative est une batterie “papillon” sur la tige de selle ou, moins esthétique, une sacoche de cadre hors-cadre.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Sur le plat, avec une configuration standard (48V, pignon de 46 dents), vous atteindrez facilement 45-50 km/h en assistance max. La vitesse réelle en tout-terrain dépendra beaucoup du développement choisi et de votre pédalage.

5. La fourche Suntour XCR 100mm va-t-elle tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche va tenir mécaniquement, mais ses performances seront limitées. Conçue pour un usage loisir, elle peut devenir molle et peu réactive avec le surpoids (batterie, moteur) et les vitesses plus élevées. Pour un vrai confort tout-terrain, envisagez à terme une fourche avec un meilleur amortissement et un réglage de précharge.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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