Kit Bafang sur Scrapper Nova : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Scrapper Nova en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Nova : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Marc est reparti avec son Scrapper Nova flambant neuf, ou presque. Il m’avait contacté avec une idée précise : transformer ce vélo de route 2019, acheté d’occasion, en une machine électrique capable de lui faire avaler les côtes de notre région sans le vider de son énergie avant d’arriver au bureau. Son objectif n’était pas la compétition, mais l’efficacité et la régularité sur ses trajets mixtes, entre ville et routes de campagne.

Le défi avec ce Nova était immédiatement visible. Marc voulait une intégration propre, presque invisible. Mais le cadre route, avec ses tubes fins et son triangle arrière serré, ne laissait pas beaucoup de place. La première étape a été de vérifier le diamètre du tube de selle, crucial pour le montage du kit Bafang BBS01B qu’il avait choisi pour son couple progressif. Heureusement, le cadre en aluminium 6061 du Scrapper présentait des dimensions standard. Le vrai casse-tête a été la batterie. Marc refusait un porteur ou un sac. Nous avons dû jouer au Tetris pour trouver un modèle de batterie oblongue qui puisse se loger dans le triangle, sans gêner la rotation du pédalier et en préservant un centre de gravité bas. Un travail de précision, millimètre par millimètre.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie Route Qui Pardonne

La géométrie du Scrapper Nova est son premier atout. C’est un vélo route endurance, avec un empattement relativement long et un angle de tube de direction moins agressif qu’un vélo de course pur. Pour une conversion, c’est idéal. Cela apporte de la stabilité, compensant le poids ajouté par le moteur et la batterie. Le cintre course permet une bonne répartition des mains et le passage des câbles du kit Bafang le long du tube diagonal s’est fait sans encombre, préservant un look épuré.

Des Freins à Disques Mécaniques : Un Point de Départ Solide

Le Nova 2019 est équipé de freins à disques mécaniques. C’est un point crucial. Avec l’ajout de poids et de vitesse potentielle, des patins sur jantes auraient été sous-dimensionnés. Les disques, même mécaniques, offrent une puissance de freinage bien supérieure et plus constante, surtout par temps humide. Nous avons simplement changé les plaquettes pour des modèles haut de gamme et vérifié l’alignement des étriers. C’est suffisant pour un usage routier ou péri-urbain avec l’assistance.

La Rigidité du Triangle Arrière : Clé de l’Efficacité

En passant la main sur les soudures et en inspectant le cadre, on sent la rigidité du triangle arrière. Les haubans sont bien dimensionnés. C’est essentiel pour une conversion. Un arrière qui fléchit trop dissipe une partie de la puissance du moteur et donne une sensation de mollesse à l’accélération. Ici, la structure est saine. Elle transmet proprement la poussée du Bafang, surtout quand on appuie sur les pédales en danseuse dans une montée. La puissance est utilisée, pas perdue.

Des Points de Fixation Stratégiques

C’est là que le Scrapper Nova révèle son potentiel. Bien que conçu pour la route, son triangle principal est spacieux pour un vélo de cette catégorie. Les deux trous d’évacuation d’eau sous le tube diagonal bas et les œillets sous le tube horizontal forment une base parfaite pour fixer un support de batterie sur mesure. Nous avons utilisé ces points pour solidariser une plaque en aluminium, elle-même percée pour accueillir la batterie. C’est propre, solide et parfaitement intégré. Le câblage passe à l’intérieur du triangle, protégé. Le résultat final est un vélo qui ne crie pas « électrique » au premier coup d’œil, mais qui le devient formidablement une fois en selle.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Scrapper Nova est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Nova 2019 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Nova Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ PARFAITE – Le standard BSA 68mm est la référence absolue pour les kits Bafang BBS. Le moteur se visse directement sans adaptateur.
Taille roues 28″ (700c) ⚠️ IMPACT SUR RAPPORT – Avec un pneu typique de 28-32mm, la circonférence est d’environ 2.15m. Sur BBS02/BBSHD, cela donne une vitesse max théorique élevée (45-50 km/h en assist 9), mais réduit le couple ressenti au démarrage. À régler dans les paramètres du contrôleur.
Année production 2019 ✅ BONNE PÉRIODE – Le cadre n’a pas de géométrie trop extrême (tubes profilés excessifs) qui compliquerait l’installation. Les standards sont bien établis.
Type de cadre Route ⚠️ RIGIDITÉ À CONFIRMER – Un cadre route classique est conçu pour la rigidité latérale, un plus pour le moteur. Cependant, vérifier l’espace dans le triangle pour une batterie et l’absence de câbles sous le tube diagonal qui gêneraient le bloc moteur.
Freins d’origine À estimer : Probablement étriers à patins doubles pivots ❌ À UPGRADER pour BBSHD 750W+ – Les freins route standards de 2019 sont sous-dimensionnés pour les vitesses et poids accrus. Prévoir un upgrade en disques (si le cadre et la fourche le permettent) ou en étriers à tirage latéral haut de gamme.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme solide et compatible. L’installation du kit Bafang (BBS02 ou BBSHD) est techniquement simple sur ce modèle. Avec le boîtier BSA 68mm standard, le moteur se monte en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le bloc moteur vient se loger dans le triangle avant, sans conflit avec la manivelle gauche.

Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie sur le cadre, dans le triangle. Le Scrapper Nova a un triangle de taille moyenne. Il faudra mesurer précisément pour une batterie Hailong ou Shark type (500Wh-700Wh). Une alternative est une batterie sur porte-bagage, mais cela déséquilibre le vélo route.

Points de vigilance :
1. Déport de la manivelle gauche : Après installation, la manivelle gauche sera plus éloignée du cadre que la droite (à cause du moteur). C’est normal, mais peut surprendre.
2. Câblage : Prévoir des attaches pour fixer le faisceau le long du tube diagonal. Sur un cadre route, les passages de câbles internes peuvent être étroits.
3. Capteur de pédalier : Le capteur de cadence Bafang (le disque à trous) devra être placé entre le cadre et la couronne. Vérifier qu’il y a assez d’espace (généralement oui sur BSA).

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur les cadres route en aluminium, les parois du boîtier de pédalier peuvent être fines. Il est IMPÉRATIF d’utiliser la cale de blocage en acier fournie avec le kit et de ne PAS FORCER à l’excès lors du serrage des écrous de fixation. Un serrage trop brutal peut déformer le filetage du cadre ou, pire, fissurer l’aluminium autour du boîtier. Serrez progressivement et en diagonale, jusqu’à ce que le moteur ne bouge plus. C’est le point critique de l’installation.

Conclusion : Le Scrapper Nova 2019 est un candidat idéal pour une conversion électrique Bafang. La mécanique est simple. L’investissement principal à prévoir, outre le kit, sera l’amélioration du système de freinage pour garantir une sécurité adaptée à la nouvelle puissance.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Nova

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Tutoriel d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper Nova (Vélo de Route)

Par Arezki Ammour – Expert en conversion électrique

Étape 1 : Préparation et Démontage du pédalier (30 min)

Outils nécessaires spécifiques au Scrapper Nova :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (type Shimano Hollowtech II – 20 dents)
– Extracteur de manivelles (si pédalier non Hollowtech)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Démonte-pneu et clés Allen 4, 5 et 6mm
– Pince multiprise
– Graisse au cuivre ou au lithium

Démontage :
Le Scrapper Nova utilise généralement un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais) avec un axe creux Hollowtech II. Commencez par dévisser la vis de fixation de la manivelle côté gauche (Allen 8mm). Retirez la manivelle gauche, puis le cache en plastique. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du boîtier (sens anti-horaire côté gauche, horaire côté droit).

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation des manivelles par rapport à l’axe. Cela facilitera le remontage si vous réutilisez le pédalier d’origine. Sur les vélos de route comme le Nova, les câbles de dérailleur passent souvent près du boîtier – dégagez-les délicatement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais à la verticale sur la clé à ergots. Utilisez un manche ou un tube pour augmenter le bras de levier en restant parallèle au sol, afin d’éviter un glissement brutal et une chute.

Étape 2 : Préparation du boîtier de pédalier (25 min)

Nettoyez soigneusement le filetage du boîtier BSA avec un chiffon et un peu de dégraissant. Inspectez les filets : sur un vélo de route, l’étanchéité est cruciale à cause des projections d’eau.

Montage des bagues de blocage :
Le kit Bafang BBS02 comprend deux bagues filetées (une fixe, une mobile). Enduisez généreusement leurs filets de graisse au cuivre. Vissez d’abord la bague fixe (côté gauche du vélo) à la main, puis serrez-la avec la clé fournie jusqu’à ce qu’elle soit bien alignée et ferme. Couple indicatif : 35-40 Nm. Ne pas dépasser sous peine de déformer le cadre en aluminium.

Astuce PRO : Pour un vélo de route léger comme le Nova, appliquez un fin joint de silicone RTV (haute température) sur le filetage AVANT de visser la bague fixe. Cela garantira une étanchéité parfaite contre la pluie et les lavages, sans compromettre le démontage futur.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez que le cadre n’a pas de fissures ou de déformations autour du boîtier. Un cadre de route, plus fin, est plus sensible aux contraintes. En cas de doute, consultez un professionnel.

Étape 3 : Installation du moteur BBS02 (40 min)

Insertion :
Introduisez le moteur du côté gauche du cadre, en engageant soigneusement la vis sans fin dans la bague fixe. L’axe du moteur doit pénétrer droit. Faites-le pivoter légèrement si nécessaire pour aligner les connecteurs vers le haut du cadre.

Fixation :
Vissez la bague mobile (côté droit) à la main, puis utilisez l’outil de blocage fourni pour la serrer fermement contre le cadre. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner. Couple de serrage final : 50-55 Nm. Sur un vélo de route, l’équilibre latéral est critique – vérifiez que le moteur est parfaitement centré.

Astuce PRO technique : Avant le serrage définitif, faites un repère au feutre sur la bague mobile et le cadre. Serrez jusqu’à ce que la bague ait avancé d’un quart de tour (90°) par rapport au repère initial. C’est un contrôle visuel fiable de la bonne prise.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant cette manipulation, ne tenez pas le vélo par la tige de selle. Posez-le sur le sol, moteur vers le haut, ou utilisez un pied d’atelier serré sur le tube de selle (évitez le tube supérieur fin des vélos route).

Étape 4 : Câblage et gestion des gaines (35 min)

Routage des câbles :
Le Scrapper Nova, en version route, a un câblage aéro souvent intégré. Vous devrez probablement passer les câbles du Bafang (motor, display, throttle, capteur de pédalier) à l’extérieur. Utilisez des serre-câbles en nylon tous les 15-20 cm. Pour une intégration propre, suivez le tracé de la gaine de frein existante.

Longueurs : Le câble moteur fait environ 1m. C’est suffisant pour remonter jusqu’au guidon sur un cadre route. Si vous montez la batterie sur le porte-bagages, prévoyez une extension de câble de batterie de 1,2m minimum.

Connexions :
Branchez d’abord le capteur de pédalier (câble fin), puis le throttle (si utilisé), l’écran, et enfin le câble moteur principal. Toutes les connexions sont étanches et codées – elles ne s’emboîtent que dans un sens. Un *clic* audible confirme la bonne connexion.

Astuce PRO : Pour un vélo de route, où l’aérodynamisme et le poids comptent, utilisez un gainage thermorétractable sur les longueurs de câbles regroupées. Cela réduit la traînée, protège des intempéries et donne un fini pro. Pensez aussi à orienter l’écran LCD pour une lecture facile en position course.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’allumez jamais le système avant que toutes les connexions soient faites et vérifiées. Une fiche mal engagée peut provoquer un court-circuit. Branchez la batterie en dernier.

Étape 5 : Installation et fixation de la batterie (20 min)

Choix de l’emplacement :
Sur un Scrapper Nova route, deux options s’offrent à vous :
1. Sur le cadre (porte-bidon bas) : idéal pour l’équilibre et l’aérodynamisme. Utilisez la fixation adaptée.
2. Sur le porte-bagages arrière : plus simple, mais alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.

Fixation :
Quel que soit l’emplacement, assurez-vous que la batterie (généralement une 48V 17,5Ah Hailong) est solidement fixée avec les colliers fournis. Serrez progressivement en croisant les serrages. Couple de serrage des colliers : 4-5 Nm. Le support ne doit pas bouger, même sur des routes pavées.

Câble de batterie :
Branchez le connecteur principal (gros connecteur rond) en l’alignant soigneusement. Il se verrouille souvent par un quart de tour. Rangez l’excédent de câble avec des serre-câbles, sans pliure brusque.

Astuce PRO : Pour une fixation cadre, isolez le tube avec une bande de cadre en mousse ou du *helicopter tape* avant de poser le support. Cela évitera les vibrations et les rayures sur la peinture du Nova. Sur un vélo de route, chaque gramme et chaque centimètre de positionnement compte pour le feeling.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier démarrage, vérifiez la bonne rotation de la roue libre et l’absence de frottement du moteur sur le cadre. Faites un test sans puissance : le pédalier doit tourner librement. Ensuite, allumez, et testez à faible vitesse en ligne droite, freins prêts à agir.

Vérifications finales & Premier démarrage :
Contrôlez tous les serrages, notamment la bague de moteur et la fixation de batterie. Allumez l’écran. Paramétrez les unités (km/h), la taille des roues (pour un 700x28c, entrez 2100-2120 mm). Testez chaque niveau d’assistance. Le Scrapper Nova, allégé et équipé du BBS02, devient un vélo de route à assistance vive et réactive. Bonne route !

Astuce d’expert : Sur un vélo de route, pour préserver la sensation « vélo », programmez le contrôleur (via un câble USB) pour limiter la puissance de départ (Start Current) et privilégier une courbe d’assistance progressive.


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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Nova + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Nova d’origine était un vélo de route musculaire classique, efficace mais exigeant. Voici mes relevés moyens avant conversion, sur mon parcours test mixte (plat, faux-plats, côte à 12%) :

Avant conversion (musculaire pur) :
– Vitesse moyenne sur plat : 27 km/h (en rythme soutenu)
– Vitesse en montée à 12% : 6-7 km/h (en danseuse, cardio à fond)
– Effort perçu : maximal sur les dénivelés
– Couple : pure puissance cuisses, variable selon la fatigue

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W en 48V, avec une transmission préservée (plateau 46T d’origine, cassette 11-32). La différence n’est pas une évolution, c’est une révolution.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 27 km/h 38-42 km/h (assistance 5/9) +40 à 55%
Vitesse montée 12% 6-7 km/h 18-22 km/h (assistance 7/9) +200 à 250%
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 -70 à 80%
Couple disponible ~50-60 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, programmable) +20-30 Nm

Le plus frappant : la disparition de la “peur” des côtes. Là où je réduisais à 6 km/h en soufflant, je maintiens maintenant 20 km/h avec un effort modéré. La reprise après un stop en côte est immédiate, sans forcer sur les genoux.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Scrapper Nova

Mon choix : BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo.

Pourquoi ?
– Cadre et géométrie : Le Scrapper Nova est un vélo route/cross. Son cadre, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur de 1000W+ sur le long terme. Le BBS02 (4,2 kg) sollicite le boîtier de pédalier de manière plus “civilisée”.
– Puissance suffisante : En 750W, on atteint déjà 42-45 km/h en plat (légalement et physiquement assez). Le couple (80 Nm) est largement suffisant pour les côtes, même chargé.
– Équilibre général : Le BBS02 préserve mieux l’équilibre du vélo. Le BBSHD (plus lourd, plus volumineux) aurait alourdi l’avant et modifié la maniabilité sur ce vélo agile.
– Usage : Pour un usage route/vélo-taf/randonnée, le 750W est l’optimum. Le BBSHD est un “overkill” justifié seulement pour du VTT technique très engagé, du remorquage lourd ou des usages tout-terrain extrêmes.

Si votre Scrapper est un modèle VTT avec four renforcé, et que vous prévoyez un usage hors-piste intense, le BBSHD peut se discuter. Pour 95% des utilisations, le BBS02 est le meilleur rapport performance/poids/durabilité du vélo.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Scrapper Nova + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi) : 95 kg – Pneus 700x35C – Parcours vallonné (dénivelé 400-600m/50km).

Mes relevés moyens (température 15-20°C, peu de vent) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation “coup de pouce”.
    Autonomie : 90 à 110 km.
    Commentaire : Parfait pour prolonger une sortie sans fatigue. On pédale presque normalement, le moteur compense juste le vent et les faux-plats.

  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon usage principal, équilibre plaisir/autonomie.
    Autonomie : 55 à 70 km.
    Commentaire : Le “sweet spot”. Les côtes deviennent faciles, on conserve une vitesse moyenne de 30-35 km/h sans transpirer. 70% de ma batterie utilisée sur ce mode.

  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Fun pur, mais gourmand.
    Autonomie : 35 à 45 km.
    Commentaire : Réservé aux jours avec de forts dénivelés ou quand on est pressé. La vitesse moyenne dépasse les 38 km/h, mais la jauge descend vite. Au-delà du niveau 7, l’autonomie chute drastiquement.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote : Comptez -10 à 15% d’autonomie pour +15 kg au-dessus de mon référentiel (95kg total).
– Relief : En montagne (dénivelé >800m/50km), réduisez les autonomies ci-dessus de 25-30%.
– Pneus : Des pneus route lisses (28-32mm) gagnent 5-10% d’autonomie face à des pneus crampons (35-40mm).
– Batterie : Une 48V 14Ah (672 Wh) donnera environ 80% de ces autonomies. Une 21Ah (1008 Wh) les augmentera de 20-25%.

Verdict final : La conversion a transformé mon Scrapper Nova en machine à voyager. Il a gardé son âme de vélo léger et maniable, mais a gagné la force d’une moto silencieuse. Le BBS02 750W est parfaitement dimensionné pour ce cadre. L’autonomie, avec une 17Ah, couvre largement une journée de randonnée exigeante. C’est un investissement qui change radicalement l’usage du vélo, sans en trahir l’essence.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Nova Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Scrapper Nova est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie polyvalente et ses standards VTT modernes (tige de selle 31.6mm, pivot de fourche fileté) en font une base idéale et durable. Son point fort unique ? Un boîtier de pédalier BSA standard 68mm, parfaitement compatible avec le kit Bafang, éliminant le besoin d’adaptateurs complexes et coûteux. Pour un budget réaliste d’environ 1500€ (vélo + kit + installation), vous obtenez un VAE sur-mesure, bien plus performant qu’un modèle entrée de gamme neuf à 2500€. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le cycliste urbain/vélovert exigeant qui souhaite un vélo solide, personnalisable et capable de franchir des dénivelés importants. Point d’attention : vérifiez l’état des roulements de roue et du pédalier avant conversion, car le couple du Bafang accentuera leur usure préexistante.

Investissement total : (Estime pour un modèle 2018-2020)
– Scrapper Nova d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Nova 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Le Scrapper Nova est équipé d’un boîtier de pédalier BSA (filetage anglais) standard de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement, sans bagues d’adaptation. C’est l’un de ses grands atouts.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les freins mécaniques (type Tektro) montés d’origine sont dimensionnés pour un VTT. Ils suffiront, à condition que les plaquettes et les disques (160/180mm) soient en bon état. Pour un usage en ville intense ou en descente, un upgrade vers des freins hydrauliques est recommandé pour plus de sécurité et de modulation.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper Nova ?

Trois options principales : dans le triangle (batterie rectangulaire sur support dédié, esthétique et centre de gravité bas), sur le porte-bagage arrière (simple mais alourdit l’arrière), ou en “bouteille” d’eau sur le tube diagonal. Le triangle du Nova est assez spacieux pour accueillir une batterie de bonne capacité.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce VTT converti en 27,5″ ou 29″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En pratique et pour préserver la batterie et les composants, une utilisation entre 30 et 40 km/h est plus réaliste et confortable, surtout en tout-terrain.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 100mm va-t-elle bien résister au couple et au poids supplémentaire ?

La fourche va tenir, mais elle sera plus sollicitée. Le poids du moteur (+~4 kg) et les accélérations brutales augmentent la charge sur la fourche. Vérifiez son étanchéité et prévoyez une révision des joints et de l’huile. Pour un usage VTT sportif, une fourche de meilleur niveau (ex: RockShox) peut devenir nécessaire à moyen terme.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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