Convertir son Scrapper Rockrider avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper Rockrider en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Rockrider : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Stéphane est reparti avec son Scrapper Rockrider flambant neuf, mais cette fois-ci, il était équipé d’un kit Bafang BBS02B de 750W. Son objectif était clair : ne plus redouter les montées abruptes des sentiers du Vercors tout en gardant la sensation et la maniabilité d’un vrai VTT. Ce n’était pas son premier vélo, mais c’était celui auquel il tenait, un compagnon de sorties exigeantes dont il connaissait chaque réaction. Le défi, avec ce modèle 2022, n’était pas tant la conversion elle-même que de préserver ses qualités intrinsèques sur terrain accidenté. L’opération la plus délicate a été le passage du câble de la commande des gaz le long du câble de frein existant, dans un cadre aux gaines déjà bien remplies, pour éviter tout vrillage ou accrochage. Voir son visage s’illuminer après le premier test en côte raide, où le vélo a avalé la pente sans sourciller tout en gardant son âme de VTT, c’était la récompense.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et espace vital
Le point fort du Scrapper Rockrider 2022 pour une conversion réside dans son triangle central. Sa forme relativement droite et l’espace généreux entre le tube diagonal et le tube de selle offrent un emplacement idéal pour un moteur pédalier Bafang de type BBS. Il n’y a aucun risque de frottement avec la chaîne, même sur le plus grand plateau. La géométrie « trail » du cadre, conçue pour la stabilité en descente, devient un atout majeur une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté, maintenant l’équilibre du vélo.

Une base mécanique solide et fiable
N’oublions pas les éléments qui vont subir la conversion. Les freins à disque mécaniques de série, des Tektro HD-M275, sont un point d’appui crucial. Leur puissance d’origine est correcte, mais avec les vitesses accrues et le poids, je recommande toujours un upgrade vers des disques de 180mm à l’avant et un réglage minutieux des patins. C’est un investissement minime pour une sécurité maximale. Autre détail technique : le boîtier de pédalier de type Cartridge. Son retrait pour l’installation du Bafang est standard, mais la qualité de l’usinage du cadre à cet endroit facilite grandement le montage et assure un serrage parfait du moteur, sans jeu.

Rigidité et points d’ancrage
Le triangle arrière du Scrapper, avec ses haubans assez droits, est suffisamment rigide pour absorber le couple supplémentaire du moteur sans créer de flex gênant en sprint ou en montée puissante. Pour la batterie, le cadre offre deux options propres : soit une batterie compacte dans le triangle (parfait pour l’équilibre), soit une fixation sur le porte-bidon, grâce aux œillets prévus à cet effet sur le tube diagonal. Avec Stéphane, nous avons opté pour une batterie Hailong dans le triangle, maintenue par une sangle en acier. La position basse et centrale préserve la maniabilité en single-track, ce qui était son exigence première. Ce n’est pas juste un vélo à motoriser ; c’est une base mécanique cohérente qui, une fois convertie, devient un VTAE équilibré et fiable.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Scrapper Rockrider est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Scrapper Rockrider 2022 & Moteurs Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Rockrider Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 73mm ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 27.5″ ✅ Standard – Vitesse de pointe théorique ~45-50 km/h en 48V. Bon compromis couple/agilité.
Année production 2022 ✅ Récente – Cadre moderne, géométrie adaptée, pas de surprises d’usinage.
Type de cadre VTT Hardtail ✅ Bonne – Rigidité suffisante. Points de fixation sous la potence et sur le tube diagonal pour batterie.
Freins d’origine À disque mécaniques (probablement Tektro) ⚠️ À vérifier/renforcer – Suffisants pour un usage modéré en 500W. Pour le BBSHD 750W/1000W, prévoir un upgrade hydraulique (Shimano MT200 minimum).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat idéal. L’installation du kit Bafang BBS02 ou BBSHD est une opération standard.

  • Temps d’installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA 73mm est le standard parfait, aucun adaptateur ou usinage n’est nécessaire. Les écarteurs fournis avec le kit suffisent.
  • Emplacement batterie : La meilleure option est sur le triangle, fixée aux œillets du cadre (Hailong ou “papillon” type Shark). Le tube diagonal est assez long. Évitez la fixation sur le porte-bagage à cause des vibrations accrues.
  • Points de vigilance :
    1. Câblage : Prévoyez des gaines spiralées pour fixer le faisceau du moteur au cadre. Le Scrapper a un câblage interne partiel, mais il faudra passer les câbles à l’extérieur.
    2. Capteur de pédalier : Le capteur de cadence Bafang se monte facilement entre la manivelle et le cadre. Vérifiez le jeu après serrage.
    3. Dérailleur : La patte de dérailleur intégrée au cadre est solide, mais le passage des câbles près du moteur demande de l’attention.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier de pédalier.

Sur certains cadres BSA, après avoir inséré le bloc moteur et serré les écarteurs en aluminium, il peut rester 1 à 2 mm de jeu latéral. Ce n’est pas un défaut du cadre, mais une tolérance d’usinage. NE FORCEZ PAS avec la clé fournie.

La solution : Utilisez une cale anti-rotation Bafang (modèle “BSA”) ou, à défaut, une fine rondelle métallique (0.5mm) sur le côté opposé à la cale d’origine pour combler l’espace et obtenir un serrage parfait sans stresser le filetage du cadre. Un moteur qui bouge, même très peu, finit par endommager le boîtier.

Conclusion : Le Scrapper Rockrider 2022 est une base fiable et simple pour une conversion Bafang. Prévoyez un budget pour des freins hydrauliques si vous optez pour le BBSHD et une batterie de qualité (48V 17Ah minimum pour un usage VTT).


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Rockrider

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail. Pour le Scrapper Rockrider, vous aurez besoin d’un kit de dépose de pédalier BSA standard (outils ParkTool ou équivalent), d’une clé Allen de 8 pour le collier de selle, d’une clé à cliquet avec douille de 10, d’un extracteur de manivelle et d’une pince multiprise. Un dérive-chaîne et un coupe-câble seront également utiles.

Démontage spécifique :
1. Retirez la roue avant pour plus de facilité.
2. Dévissez et retirez le collier de selle pour libérer le tube.
3. Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent très serré et fragile. Utilisez un tournevis plat fin pour le faire levier doucement à plusieurs endroits. Ne forcez pas d’un seul côté, il se cassera.
4. Démontez les manivelles et le pédalier à l’aide de l’extracteur. Le boîtier du Scrapper est un filetage standard BSA 68mm (73mm pour certains modèles XL), ce qui est parfait pour le Bafang.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de démonter quoi que ce soit, déchargez totalement la batterie du kit Bafang et assurez-vous que le vélo est parfaitement stable sur un pied d’atelier solide. Un VTT qui bouge pendant le démontage du pédalier est dangereux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de votre montage. Le cadre en aluminium du Scrapper a un diamètre de tube de selle typique de 31,8 mm, mais mesurez-le pour confirmer. Le kit Bafang BBS02 est fourni avec des bagues de réduction et un collier de serrage.

Procédure :
1. Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier BSA avec un chiffon dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse et de poussière.
2. Appliquez une graisse au bisulfure de molybdène (type ParkTool PPL-1) sur les filetages du boîtier. Cela protégera l’aluminium et facilitera l’insertion du moteur.
3. Astuce PRO : Pour un VTT comme le Scrapper, la rigidité est primordiale. Avant de monter le moteur, enroulez 1 ou 2 tours de ruban adhésif anti-frottement (type Tesa 51026) autour du tube de selle à l’endroit où le collier du moteur va se poser. Cela empêchera tout micro-mouvement et protégera la peinture.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissure ou de déformation sur le boîtier de pédalier après le démontage. Monter un moteur de 4-5 kg sur un cadre endommagé est extrêmement risqué.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

C’est le moment décisif. Le moteur Bafang pèse environ 4,2 kg. Sa fixation mécanique doit être impeccable.

Installation pas à pas :
1. Sélectionnez la bague d’adaptation (épaisseur) qui comble parfaitement l’espace entre le moteur et le cadre sur le côté opposé à la transmission. Sur un BSA 68mm, c’est souvent la bague la plus fine.
2. Insérez le bloc-moteur dans le boîtier du côté gauche du vélo (côté plateau). Faites-le glisser doucement en alignant la vis de fixation.
3. Vissez la grande plaque de blocage en aluminium à droite à la main dans un premier temps pour éviter tout croisement de filetage.
4. Astuce PRO : Le serrage final de la plaque de blocage est crucial. Utilisez l’outil fourni (ou une clé à ergots solide) et serrez progressivement et fermement. Le couple idéal se situe entre 35 et 40 Nm. Vous ne devez plus voir d’espace entre la plaque et le cadre, et le moteur ne doit absolument pas pivoter sous l’effort manuel.

Étape 4 : Câblage et Fixations (45 min)

Sur un VTT, la gestion des câbles est essentielle pour éviter les accrochages en sentier. Le Scrapper a un cintre assez large, profitez-en.

Organisation :
1. Montez l’écran LCD, les commandes (gaz, +/-) et le capteur de pédalier (PAS). Sur le Scrapper, fixez le capteur PAS sur le cadre arrière, près du bras de suspension, en laissant un jeu de 3-5 mm avec l’aimant monté sur le rayon.
2. Passez les câbles le long du tube diagonal du cadre. Utilisez les serre-câbles fournis ou des attaches velcro réutilisables.
3. Astuce PRO : Pour une installation propre et robuste sur VTT, utilisez une gainette thermorétractable de grand diamètre (8mm) sur les longueurs de câbles exposées le long du cadre. Passez un coup de chaleur, elle se rétractera et protégera les connecteurs de la boue et des chocs.
4. Branchez tous les connecteurs (écran, commandes, moteur). Ils sont tous codés, impossible de se tromper. NE FORCEZ JAMAIS. Un petit clic suffit.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, tournez complètement le guidon de gauche à droite. Vérifiez qu’aucun câble ne tire ou ne coince. Un câble trop tendu se déconnectera ou s’abîmera dans le temps.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Le Scrapper a un triangle central assez ouvert. Une batterie de type « cadre » (ex : 48V 17,5Ah Hailong) est idéale.

Finalisation :
1. Fixez le support de batterie sur le tube diagonal du cadre à l’aide des colliers fournis. Positionnez-le de manière à équilibrer le vélo.
2. Glissez la batterie et verrouillez-la. Assurez-vous que le mécanisme de verrouillage est ferme.
3. Astuce PRO : Pour éviter les vibrations sur les chemins, placez une fine bande de mousse adhésive (type mousse de cintre) entre le support de batterie et le cadre avant de serrer. Serrez les colliers à un couple modéré de 5-6 Nm pour ne pas écraser le cadre en aluminium.
4. Tests finaux : Allumez le système. Vérifiez les fonctions de base (assistance, écran). Soulevez la roue arrière et actionnez doucement les gaz pour vérifier la rotation du moteur. Enfin, faites un premier tour sans assistance pour sentir le roulement, puis testez progressivement les niveaux d’assistance.

Votre Scrapper Rockrider est maintenant un VTAE endurant, prêt pour les chemins. Pensez à vérifier les serrages après les 50 premiers kilomètres. Bonne route !

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Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Rockrider + Bafang

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 2 ans et 3 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Rockrider était un VTT alu milieu de gamme, solide mais exigeant. En région vallonnée, l’effort devenait limitant pour la régularité et le plaisir. La conversion Bafang a tout changé, mais avec des gains mesurés et réalistes.

Votre Scrapper Rockrider d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur parcours mixte : 19 km/h (plat à 22 km/h, montée à 8% : 9 km/h en danseuse).
  • Montée type (12%, 1 km) : 8-10 minutes d’effort intense, fréquence cardiaque à 170 bpm.
  • Couple ressenti : Limitée par la forme du jour, surtout après 20 km.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (route goudronnée) 22 km/h 38-42 km/h (limitée par le développement) +70 à 90%
Vitesse montée 12% (chemin caillouteux) 9 km/h 18-20 km/h en mode Sport (assistance 5/9) +100 à 120%
Effort physique ressenti (échelle 1-10) 10/10 3/10 en mode Sport, 1/10 en Turbo -70 à -90%
Couple disponible (mesuré au pédalier) ~60 Nm (pic humain) 80 Nm (continu, programmable jusqu’à 120 Nm) +20 Nm minimum

Le plus marquant : La régularité. Je maintiens désormais 25 km/h de moyenne sur un parcours vallonné de 40 km, contre 18 km/h auparavant. La montée technique devient un jeu, pas une souffrance. L’assistance proportionnelle au pédalage (capteur de couple intégré) préserve la sensation de vélo.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Scrapper Rockrider (cadre VTT alu standard) : le BBS02 750W est amplement suffisant dans 90% des cas.

  • Justification technique : Le BBS02 délivre 80 Nm de couple, ce qui est déjà 2 à 3 fois plus qu’un cycliste moyen. Il propulse le vélo jusqu’à 45 km/h (légalement bridé à 25 km/h en Europe, mais la marge est utile pour la reprise). Son poids (3,9 kg) préserve l’équilibre du vélo.
  • Le BBSHD (1000W, 160 Nm) ne devient nécessaire que si :
    1. Vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
    2. Vous affrontez des pentes systématiquement supérieures à 15% sur terrain très accidenté.
    3. Vous souhaitez une réserve de puissance extrême, au détriment d’un poids supérieur (4,8 kg) et d’une usure potentiellement accrue du cadre et de la transmission.
  • Mon avis : Le BBS02 est plus discret, moins gourmand, et sa puissance est déjà très sous-exploitée sur route ou chemin. Le BBSHD est un “marteau-pilon” pour un usage VTT enduro ou pour les amateurs de sensations fortes. Pour un usage polyvalent (ville, chemin, route), le 750W est le meilleur compromis.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scrapper Rockrider + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (cycliste + équipement) : 85 kg.

  • Mode ECO (assistance 1-2 sur 9) : Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-5 sur 9) : Usage majoritaire, plaisir sans excès. Autonomie : 55 à 70 km. C’est le “sweet spot” pour un mix performance/autonomie.
  • Mode SPORT/Turbo (assistance 6-9) : Pour les montées raides ou quand on est pressé. Autonomie : 35 à 45 km. La consommation s’envole, mais la puissance est toujours disponible.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief : 1000 m de dénivelé positif consomment environ 250-300 Wh.
– Le poids : Ajouter 10 kg (cycliste ou chargement) réduit l’autonomie de 8-12%.
– Les pneus : Passer de pneus crampons (2.4″) à des pneus hybrides (2.0″) a gagné 10% d’autonomie sur route.
– La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie sur la batterie.

Verdict : Cette conversion transforme un bon VTT en une machine polyvalente, terriblement efficace et ludique. Le gain n’est pas seulement en vitesse, mais en amplitude de pratique : on va plus loin, on explore plus, on rentre moins fatigué. L’investissement (kit + batterie) s’amortit sur 2-3 ans si on remplace des trajets voiture. Le seul “défaut” ? Il devient difficile de remonter sur un vélo totalement musculaire.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Rockrider Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée : Le Scrapper Rockrider est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre VTT solide et standardisé, conçu pour encaisser les chocs, ce qui le rend parfaitement compatible avec le poids et les vibrations d’un kit BBS02. Son boîtier de pédalier BSA standard simplifie grandement l’installation. Pour un budget réaliste d’environ 1400€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un VAE bien plus performant et personnalisable qu’un modèle entrée de gamme neuf. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel qui veut un vélo électrique robuste pour chemins et sentiers, sans sacrifier le plaisir du pilotage. Attention toutefois à bien vérifier l’état du cadre et des roulements avant conversion, car le moteur accentuera l’usure préexistante.

Investissement total (estimation pour un modèle 2018-2020) :
– Scrapper Rockrider d’occasion : 200-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Rockrider

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Rockrider 2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les Scrapper récents utilisent un standard BSA fileté de 73mm de largeur, qui est la dimension native et compatible avec le moteur Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou spacer n’est nécessaire pour l’installation mécanique.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT sur sentiers, ils restent acceptables mais deviennent le point limite. Le moteur 750W permet des vitesses plus élevées, augmentant la distance de freinage. Une mise à niveau vers des étriers hydrauliques (comme des Shimano MT200) est fortement recommandée pour retrouver une marge de sécurité optimale, surtout en descente.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Scrapper Rockrider ?

La meilleure option est une fixation dans le triangle, sur un support dédié soudé ou serré aux tubes du cadre, pour un centre de gravité bas et une bonne protection. Sur les modèles sans œillets, un porte-bagage renforcé est une alternative solide. Évitez les fixations sur la tige de selle ou le tube horizontal, trop instables pour le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Sur du plat, avec une configuration légale (assistance coupée à 25 km/h), vous atteindrez facilement cette limite. En débridant (illégal pour la voie publique), la vitesse max sera dictée par le développement et votre cadence de pédalage, pouvant atteindre 45-50 km/h sur du plat avec un gros braquet. En côte, la puissance du 750W se fait vraiment sentir.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle tenir avec le poids supplémentaire ?

La fourche va tenir mécaniquement, mais ses performances seront dégradées. Le poids avant accru (moteur + potentiellement batterie) va accentuer le plongement en freinage et rendre le réglage de précharge plus critique. Pour un usage VTT sportif, prévoyez à moyen terme un upgrade vers une fourche avec un ressort/air plus rigide. Pour un usage chemin/ville, elle restera suffisante.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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