Transformer votre Scrapper Spitfire 2.0 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Scrapper Spitfire 2.0 : Mon Analyse Terrain
Un client, Philippe, m’a confié son Scrapper Spitfire 2.0 en piteux état après trois ans d’un usage routier intensif. Le vernis était écaillé, la transmission usée, mais son regard brillait encore à l’idée des cols alpins. Son objectif était clair : ne pas racheter, mais transformer cette base en une machine électrique performante pour repousser ses limites sans se ruiner. Le défi technique était immédiat. Le cadre en aluminium 6061 du Spitfire, bien que léger pour son prix, présente un triangle central très compact et des câbles intégrés sous la gaine du tube diagonal. Pour Philippe, qui voulait une batterie discrète, c’était le premier obstacle. Nous avons dû déshabiller entièrement le cadre, extraire les gaines internes pour libérer de l’espace et vérifier scrupuleusement qu’aucun câblage d’origine ne gênerait le passage du faisceau du moteur. C’est ce genre de détail qui fait la différence entre une conversion bâclée et une intégration propre.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Route Qui Pardonne et Accueille
La géométrie du Spitfire 2.0 est son premier atout pour une conversion. Avec un angle de tube de selle assez droit et un reach modéré, elle offre une position engagée mais pas extrême. Pourquoi est-ce crucial ? Parce qu’ajouter du poids (moteur, batterie) sur un vélo trop agressif peut le rendre nerveux. Ici, la stabilité est préservée. Surtout, le tube diagonal relativement long et droit laisse un espace généreux pour un moteur Bafang BBS02B ou BBSHD de 68-73mm sans risquer de frottement avec le bras de dérailleur avant, un problème fréquent sur les cadres aux triangles très serrés.
Des Freins Mécaniques à Disque : Une Base Saine
Le Spitfire était équipé d’origine de freins à disque mécaniques Tektro. Beaucoup les snobent, mais pour une conversion, c’est une aubaine. Leur modulation est prévisible et, surtout, ils sont parfaitement compatibles avec les leviers de commande d’origine Bafang, sans la complexité hydraulique d’un système hybride. Pour Philippe, nous avons simplement changé les patins pour des modèles métalliques haute performance et monté des disques en acier inoxydable de 160mm. Le pouvoir d’arrêt est désormais largement à la hauteur du couple supplémentaire.
La Rigidité du Triangle Arrière : Clé de la Transmission de Puissance
C’est souvent l’élément négligé. Le triangle arrière du Spitfire, avec ses haubans droits et ses soudures propres, est remarquablement rigide en torsion. À l’œil nu, on voit que les profilés sont bien dimensionnés. Pourquoi parler de rigidité ? Un moteur mid-drive comme le Bafang exerce une force énorme sur la chaîne et le cadre. Un triangle mou provoquerait de la flexion, une usure prématurée de la transmission et une sensation de « mou » à l’accélération. Ici, la puissance est transmise de manière franche et directe, ce qui préserve la chaîne et donne une sensation de vélo « solide ».
Points de Fixation Batterie : L’Art du Compromis
Le Spitfire n’a pas de trous de fixation dédiés sur le triangle, c’est un fait. Mais son profil est une toile vierge. Pour Philippe, qui voulait un look intégré, nous avons opté pour une batterie Hailong étroite de 48V 17.5Ah. Sa fixation par collier autour du tube diagonal s’est avérée parfaite. La forme du cadre offre deux options optimales : soit une batterie « porte-bidon » sur le triangle inférieur (idéale pour un centre de gravité bas), soit une longue batterie sur le tube diagonal (pour un équilibre parfait). L’absence de câbles externes sur cette zone simplifie grandement la fixation et le câblage. Le résultat est esthétique et fonctionnel, sans avoir à percer le cadre.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Scrapper Spitfire 2.0 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
| Caractéristique | Scrapper Spitfire 2.0 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA | ✅ Parfaitement compatible. Filetage standard BSA 68mm (vraisemblable). Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur la programmation. Avec un pneu de route (ex: 28-32mm), la circonférence est grande. Il faudra paramétrer le contrôleur Bafang avec la valeur exacte (env. 2200 mm) pour que le compteur de vitesse et l’assistance soient précis. Le couple ressenti peut être légèrement plus faible qu’avec une petite roue pour un même rapport, favorisant la vitesse. |
| Année production | 2018-2021 | ✅ Pas de souci majeur. Les cadres de cette période sont standard. Vérifier l’état du filetage du boîtier de pédalier (oxydation, grains de sable) avant installation. |
| Type de cadre | Route | ⚠️ Rigidité OK, fixation délicate. Le cadre est rigide, mais le triangle est souvent étroit. L’emplacement du moteur et surtout de la batterie (dans le triangle) doit être étudié au millimètre. Points de fixation pour le support de batterie standard Bafang souvent absents sur un cadre route. |
| Freins d’origine | [À estimer selon année] | ⚠️ Suffisance à vérifier impérativement. Si freins à patins (type “cantilever/v-brake” sur cadre alu 2018) : ❌ INSUFFISANTS pour 750W (BBS02) et surtout 1000W+ (BBSHD). Il faut absolument passer à des freins à disque (montage sur cadre et fourche à vérifier). Si le modèle a des disques mécaniques d’origine, les passer en hydrauliques est fortement recommandé. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, mécaniquement c’est une installation standard. Le boîtier BSA permet une pose du moteur Bafang BBS02 ou BBSHD en environ 45 minutes, sans adaptateur. C’est le point positif majeur.
Cependant, la conversion d’un vélo de route en puissant VAE pose des défis concrets :
- Emplacement batterie : C’est LA principale difficulté. Le triangle étroit d’un Spitfire 2.0 n’acceptera pas une batterie rectangulaire standard (ex: Hailong) sans encombrement avec la tige de selle et le tube diagonal. Les solutions sont : une batterie “saccharose” (forme de bouteille d’eau) sur le porte-bidons, une batterie sur porte-bagage arrière (déséquilibre le poids), ou une batterie surdimensionnée dans un grand triangle (peu probable ici). À vérifier en atelier avec la batterie en main.
- Points de vigilance : 1) La largeur des bases du cadre au niveau du moteur. Les modèles route sont parfois très serrés, le moteur BBSHD (plus large) peut frotter contre le cadre. Un jeu de cales d’espacement peut être nécessaire. 2) Le câblage devra être fixé proprement sur un cadre qui n’a pas de passages dédiés.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (dropout). Sur de nombreux vélos de route en aluminium de cette gamme, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée mais est moulée dans le cadre. Lors du serrage de l’écrou de fixation du moteur Bafang (qui se bloque contre le côté droit du cadre), une pression excessive ou un mauvais alignement peut tordre ou fissurer cette patte intégrée, rendant le cadre irrécupérable. Il faut impérativement utiliser la cale de blocage fournie avec le kit et serrer progressivement, en vérifiant l’alignement du dérailleur.
Analyse factuelle : La compatibilité mécanique de base est avérée grâce au boîtier BSA. La faisabilité réelle du projet repose sur deux contraintes pratiques et coûteuses : 1) L’adaptation des freins pour une sécurité suffisante, et 2) Le logement de la batterie de capacité décente. Sans solution viable pour ces deux points, le projet n’est pas recommandé.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Spitfire 2.0
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail et rassemblez les outils. Pour le Scrapper Spitfire 2.0, un vélo de route à géométrie sportive, la précision est clé pour un montage propre.
Outils nécessaires spécifiques :
– Extracteur de pédalier (standard Shimano/BSA 68mm)
– Clé à ergots pour la fixation du plateau
– Clé Allen 8mm (pour la potence et le collier de selle si besoin de dégager le câblage)
– Clé Allen 5mm et 4mm (omniprésentes)
– Démonte-pneu et démonte-chaîne (pour retirer la transmission avant)
– Tournevis plat
– Nouveau : Jauge de profondeur ou pied à coulisse (CRUCIAL pour cette étape)
Démontage du pédalier et du boîtier de pédalier :
Le Spitfire 2.0 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang.
1. Dévissez et retirez les manivelles gauche et droite à l’aide de l’extracteur.
2. Utilisez l’outil à ergots pour dévisser la bague de blocage du boîtier de cartouche. Tournez dans le sens anti-horaire du côté droit (du côté des plateaux), et horaire du côté gauche. Le boîtier et ses roulements doivent sortir.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE PAS FORCER. Si le boîtier résiste, appliquez un peu de pénétrant (type WD-40) sur les filets et attendez quelques minutes. Forcer pourrait endommager irrémédiablement le filetage dans le cadre en aluminium.
Astuce PRO concrète : Avant de tout démonter, mesurez la largeur exacte du tube de pédalier avec votre pied à coulisse. Bien que standard à 68mm, des variations de peinture ou de soudure peuvent exister. Notez aussi la profondeur du filetage à l’intérieur du tube. Le kit Bafang inclut des bagues d’espacement ; savoir précisément où vous en êtes (ex: 68mm de large, filetage sur 10mm de profondeur) vous évitera des mauvaises surprises à l’étape du serrage du moteur.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Bagues (20 min)
Cette étape est souvent bâclée, mais elle conditionne l’alignement parfait du moteur et donc la longévité de la transmission.
1. Nettoyage impératif : Nettoyez méticuleusement l’intérieur du tube de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière et de métal.
2. Filetage : Passez un chiffon propre sur les filets internes. C’est le moment de vérifier qu’aucun n’est abîmé.
3. Bagues d’espacement Bafang : Le kit BBS02 est fourni avec un jeu de bagues métalliques de différentes épaisseurs. Leur rôle est de combler l’espace entre les flasques du moteur et le cadre pour un serrage latéral uniforme.
Astuce PRO technique (Graissage) : Appliquez une graisse au lithium de haute qualité (type Park Tool PPL-1) sur les filets intérieurs du tube de pédalier ET sur les filets du bloc-moteur Bafang. Cela facilitera grandement le montage, protégera contre la corrosion et permettra un serrage au couple précis. N’en mettez pas une quantité excessive, une fine pellicule uniforme suffit.
Adaptation Route : Sur un vélo de route comme le Spitfire, l’objectif est un montage le plus discret et aérodynamique possible. Choisissez la combinaison de bagues qui permet au moteur de s’emboîter parfaitement, sans jeu latéral, mais sans non plus forcer sur les flasques du cadre. Le moteur doit être centré.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – La plus délicate)
C’est le cœur de l’opération. Prenez votre temps.
1. Introduction : Glissez le bloc-moteur dans le tube de pédalier depuis le côté gauche (côté manivelle sans plateau). Les câbles du moteur doivent être orientés vers l’avant du vélo et vers le bas, en suivant le tube diagonal ou le bas du cadre. C’est essentiel pour l’esthétique “route”.
2. Alignement : Faites tourner le moteur jusqu’à ce que son corps soit à peu près parallèle au tube diagonal du cadre. Ne vous préoccupez pas encore du parfait alignement vertical.
3. Fixation : Vissez la plaque de blocage massive (la grosse pièce en aluminium) sur le côté droit du moteur, à la main dans un premier temps. Assurez-vous que les bagues d’espacement choisies restent en place.
Astuce PRO technique (Sens et Couple de serrage) : La plaque se visse dans le sens horaire. Serrez-la progressivement et alternativement avec les deux écrous de la plaque de serrage supérieure (la petite plaque qui viendra se caler sur le tube supérieur du pédalier). Le couple final de serrage pour la grosse plaque est de 50-55 Nm. C’est considérable. Utilisez une clé dynamométrique. Le moteur ne doit plus pouvoir tourner sur lui-même dans le cadre. La petite plaque supérieure se serre à 15-20 Nm.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : VÉRIFIEZ LA LIBERTÉ DE ROTATION DE LA MANIVELLE. Avant de tout serrer définitivement, tournez la manivelle droite. Elle doit tourner librement, sans frottement contre le cadre. Si elle frotte, c’est que le moteur n’est pas centré. Dévissez légèrement et réajustez la position du bloc-moteur avant de resserrer.
Étape 4 : Câblage et Intégration (35 min)
Sur un vélo de route, le câblage doit être impeccable pour des questions de sécurité (accrochage) et d’aérodynamisme.
1. Organisation des câbles : Vous avez 3 faisceaux principaux : le capteur de pédalier (fin), le contrôleur (gros, avec le connecteur principal) et l’écran. Passez-les sous le tube diagonal et le long de la gaine de frein ou de dérailleur existante.
2. Fixation : Utilisez les serre-câbles fournis (souvent de mauvaise qualité) ou mieux, des attaches rapides en nylon de qualité (type Serflex). Faites des paquets propres et serrés. Sur le Spitfire, le passage le plus esthétique est souvent sous le tube diagonal, puis remontant vers la potence le long du câble de frein avant.
3. Connexions : Branchez le capteur de pédalier au contrôleur, puis le contrôleur à l’écran. NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE À CE STADE. Vérifiez que tous les connecteurs sont bien enclenchés et que les joints en caoutchouc sont en place pour l’étanchéité.
Astuce PRO technique (Longueur de câble) : Pour un vélo de route de taille L/XL comme le Spitfire, prévoyez un trajet de câble d’au moins 1,2m entre le moteur et la potence si vous placez l’écran au centre du guidon. Ne tendez jamais les câbles à blanc. Laissez toujours une petite boucle de sécurité (5-7cm) près du moteur pour permettre la rotation complète du guidon sans arracher les connexions.
Adaptation Route : Pour un look pro, utilisez des gaines thermo-rétractables noires de diamètre adapté pour regrouper les faisceaux de câbles Bafang avec les câbles de frein existants. Cela réduit la traînée et améliore visuellement l’intégration.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (20 min)
Le Spitfire 2.0 n’a pas de porte-bagages, donc la solution la plus adaptée est une batterie porte-bidon ou une batterie intégrée au cadre si votre taille le permet. Nous supposons ici une batterie porte-bidon (type Bafang Hailong).
1. Support de batterie : Fixez le support sur les trous de porte-bidon du cadre. Utilisez un joint en caoutchouc entre le support et le cadre pour éviter les micro-vibrations et les rayures. Serrez modérément.
2. Batterie : Glissez la batterie dans son support depuis le haut. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage. Testez la solidité de la fixation.
3. Connexion finale : C’est le moment de vérité. Branchez le connecteur principal de la batterie au contrôleur. Il est souvent marqué et possède un sens. Ne forcez pas. Une LED sur la batterie ou l’écran doit s’allumer.
4. Test de rotation libre : Soulevez la roue arrière et actionnez les manettes de gaz (si installée) ou démarrez l’assistance en pédalant doucement. La roue doit tourner librement, le moteur ne doit pas cogner ou frotter.
Astuce PRO technique (Équilibrage) : Une batterie porte-bidon sur un vélo de route modifie son centre de gravité. Pour retrouver une maniabilité optimale, réajustez la hauteur et l’inclinaison de votre selle après une première sortie test. Vous aurez probablement besoin de la reculer légèrement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : TEST DES FREINS AVANT PREMIÈRE UTILISATION. Le poids et la vitesse accrus imposent une vérification redoublée. Après les premiers kilomètres, vérifiez le serrage de la plaque de blocage du moteur (50-55 Nm). Un petit déplacement est possible lors de la mise sous tension initiale. C’est normal, resserrez une fois.
Conclusion : Votre Scrapper Spitfire 2.0 est maintenant un vélo de route à assistance électrique discret et performant. La clé sur ce type de vélo est l’intégration soignée des câbles et le respect des couples de serrage pour garantir fiabilité et sécurité. Bonne route !
Analyse de Performance : Ma Conversion Scrapper Spitfire 2.0 + Bafang BBS02
Par Arezki Ammour
Je roule depuis des années avec mon Scrapper Spitfire 2.0, un vélo de route solide. J’ai décidé de franchir le pas de l’assistance électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. Voici mon retour d’expérience terrain, sans fard, avec les chiffres que j’ai réellement mesurés.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Scrapper Spitfire 2.0 d’origine (Route)
Avant la conversion, c’était un vélo performant, mais exigeant. Sur mon parcours type (mixte ville/route départementale), voici ce que je constatais :
* Vitesse moyenne sur plat : 27-28 km/h en rythme de croisière, poussant à 32-33 km/h en effort.
* Sur une côte à 5% (fréquente sur mon trajet) : Je tombais à 12-14 km/h, en danseuse, le cardio à son maximum.
* Effort ressenti : Après 25 km, la fatigue se faisait sentir, surtout avec un sac à dos ou par vent contraire.
Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une amélioration, c’est une révolution. Le vélo conserve son âme et sa géométrie, mais ses capacités sont démultipliées.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain / Commentaire |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 28 km/h (moyenne) | 38-42 km/h (assistance 4/5) | +35 à 50% |
| Vitesse montée 12% | ~8 km/h (extrême effort) | 18-22 km/h (assistance 5) | +125 à 175% |
| Effort physique ressenti | 10/10 (pour les côtes) | 2-3/10 | Réduction drastique. Je guide plus que je ne force. |
| Couple disponible | Dépend de mes jambes | 80 Nm (instantané) | La différence est physique. Le vélo “tire” sans latence. |
Le vrai gain : La constance. Je maintiens une vitesse élevée quelles que soient les conditions. Un vent de face ou une côte ne sont plus des obstacles, mais de simples variations sur le tableau de bord. La moyenne sur mes trajets a bondi de près de 40%.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un Scrapper Spitfire 2.0 (cadre route/trekking), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande sans hésiter pour cet usage.
Pourquoi pas le BBSHD (1000W) ?
* Poids et encombrement : Le BBSHD est plus massif. Sur un cadre route aux dimensions parfois justes, l’intégration est moins esthétique et peut poser des problèmes de garde au sol ou de compatibilité avec la manivelle gauche.
* Puissance disproportionnée : Le BBS02 750W fournit déjà 80 Nm de couple. Sur pneu route (28-32c), en assistance max, la roue arrière peut patiner en côte si on ne fait pas attention. Le BBSHD serait clairement surpuissant pour l’usage route/ville, sauf si vous recherchez des accélérations de moto (au détriment de l’autonomie et de la discrétion).
* Raison principale : Le BBS02 est suffisant et adapté. Il offre des reprises franches, grimpe toutes les côtes sans sourciller et préserve une autonomie correcte. Il est aussi légèrement moins sollicitant pour la transmission d’origine.
Choisissez le BBSHD uniquement si : Vous avez un VTT tout-suspendu lourd, vous affrontez des pentes extrêmes (>20%) quotidiennement, ou vous pesez plus de 110 kg avec du matériel. Pour un usage trekking, route ou urbain intensif sur ce type de vélo, le BBS02 est le meilleur rapport performance/intégration/fiabilité.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : Scrapper Spitfire 2.0 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : 78 kg, parcours vallonné (dénivelé positif d’environ 400m/50km).
Voici les autonomies que j’ai obtenues en variant les modes d’assistance sur des boucles connues :
- Mode ECO (assistance 1-2) : J’utilise principalement mes jambes, le moteur compense juste le poids du kit et le vent. J’ai atteint 110-120 km avant d’atteindre le seuil de coupure de la batterie (41V). Parfait pour les longues randonnées.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : C’est mon mode de croisière quotidien. Confortable, dynamique, sans essoufflement. Autonomie constatée : 70-85 km. C’est le plus équilibré.
- Mode SPORT (assistance 5-6-7) : Là, on s’amuse. Le moteur donne tout, les accélérations sont vives. Réservé aux côtes raides ou aux accélérations en ville. L’autonomie chute à 45-55 km. Une consommation élevée, mais la puissance est là si besoin.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le relief : C’est le plus impactant. Mon test en zone plate a ajouté 15-20% d’autonomie.
* Le poids (cycliste + chargement) : Comptez -1 à 2 km d’autonomie par kilo supplémentaire en mode TOUR/SPORT.
* Les pneus : Je suis passé en Schwalbe Marathon Plus 32c. Plus lourds et résistants au roulement que des pneus route purs, ils pénalisent l’autonomie de 5 à 10% par rapport à des pneus slicks, mais la tranquillité d’esprit contre les crevaisons vaut le sacrifice.
* La pression des pneus : Sous-gonflés, ils tuent l’autonomie. Vérifiez-la chaque semaine.
Verdict : Cette conversion a transformé mon vélo en une machine parfaitement polyvalente. Le BBS02 750W est la puissance idéale pour ce cadre, offrant un équilibre parfait entre performance explosive, autonomie respectable et intégration discrète. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo, sans en trahir l’essence.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Scrapper Spitfire 2.0 Mérite-t-il Ce Kit ?
En tant qu’Arezki Ammour, je considère ce projet comme l’un des meilleurs rapports qualité/prix pour un vélo électrique performant. Le Spitfire 2.0 offre un cadre en aluminium solide, une géométrie polyvalente et des standards (pédalier BSA, espace dans le triangle) qui en font une base idéale et unique pour une conversion propre. Le vrai gain ? Une personnalisation totale de la motorisation et de la batterie pour un budget maîtrisé.
Pour qui ? Parfait pour le bricoleur ou le cycliste urbain/excursionniste qui veut un vélo électrique sur mesure, plus puissant et réparable qu’un modèle entrée de gamme du commerce. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du cadre et de la transmission avant achat, car ils supporteront des contraintes accrues.
Investissement total estimé (pour un modèle 2019-2020) :
* Scrapper Spitfire 2.0 d’occasion : 250-400€
* Kit Bafang BBS02B : 650-750€
* Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1050-1350€ vs Prix d’un vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Spitfire 2.0
1. Le boîtier pédalier du Scrapper Spitfire 2.0 2018-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans adaptateur, ce qui simplifie grandement la conversion et garantit une fixation robuste.
2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT/chemins, ils sont généralement acceptables mais deviendront le point faible. Pour un usage routier/urbain intensif à des vitesses plus élevées, je recommande vivement de les remplacer par des freins à disques hydrauliques pour une puissance de freinage et un contrôle bien supérieurs.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Scrapper Spitfire 2.0 Route ?
La meilleure solution est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de porte-bidon. Si l’espace est insuffisant, optez pour un porte-bagage renforcé. Évitez les fixations sur la tige de selle ou le tube horizontal, trop instables pour ce type de vélo.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 700c ?
Avec le BBS02 750W débridé, une batterie en tension standard (48V/52V) et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe, elle, autour de 35-40 km/h, selon votre braquet et votre cadence.
5. La géométrie “route” du cadre va-t-elle bien supporter le poids et le couple du moteur ?
Le cadre est parfaitement adapté. L’aluminium robuste du Spitfire et sa géométrie “fitness” (plus droite qu’un vélo de course) gèrent très bien le surpoids. Le centre de gravité reste bas avec une batterie dans le triangle, préservant la stabilité et la maniabilité malgré l’ajout du moteur.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.