Transformer son Rockrider 8.2 en électrique — guide Bafang

par

Transformer votre Rockrider 8.2 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider 8.2 : Mon Analyse Terrain

Je me souviens de Philippe, un professeur de biologie passionné de mycologie. Il avait déniché ce Rockrider 8.2 de 2016 sur un site d’occasion, cadre M, pour un prix dérisoire. Son objectif ? Ne plus suer dans les montées interminables des forêts de Fontainebleau pour atteindre ses coins à champignons secrets, tout en gardant la capacité à sortir des sentiers. Le vélo arrivait avec une transmission usée et une fourche Suntour XCM un peu fatiguée, mais Philippe avait vu juste sur l’essentiel : le cadre était sain, sans une rayure profonde.

Le vrai défi, lors de la conversion, n’a pas été le moteur, mais l’intégration. Philippe voulait une batterie discrète, pas un bloc accroché sur le tube diagonal. On a longuement examiné le triangle central. Sa forme, assez droite et généreuse, nous a permis de concevoir un support sur-mesure pour y loger une batterie de type « shark » de 17,5Ah, qui épouse parfaitement la géométrie. Le câblage a pu passer intégralement à l’intérieur du tube diagonal, grâce à un petit trou d’évacuation d’eau présent près du boîtier de pédalier qu’on a judicieusement utilisé. Le résultat ? Un VTT électrique qui gardait une allure naturelle, presque furtive. Philippe m’a envoyé une photo un mois plus tard, son panier rempli de girolles, avec ce message : « Maintenant, les seules sueurs en forêt, c’est quand je trouve un cèpe ! ».

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les généralités. Ce qui fait du 8.2 un candidat idéal pour un kit BBS01 ou BBS02 (Bafang Mid-Drive), c’est une combinaison de facteurs techniques très précis, hérités de sa conception VTT « entrée de gamme sérieuse » de l’époque.

Géométrie et rigidité du cadre
Le cadre en aluminium 6061 du 8.2 présente un triangle central aux tubes de section généreuse, notamment le tube diagonal. Cette rigidité latérale est capitale pour un moteur pédalier comme le Bafang, qui transmet son couple directement au cadre. Il n’y a pas de fléchissement suspect sous la puissance. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et son axe rapide de 135mm, est également très raide. Cela limite le phénomène de « flex » à l’accélération, surtout en position assise, et préserve la tenue de ligne.

Points de fixation stratégiques
C’est son atout maître. Le tube diagonal est parfaitement parallèle au sol sur une grande longueur. Cette caractéristique, couplée aux deux trous d’évacuation d’eau (en haut et en bas du tube), permet une fixation ultra-solide et esthétique d’une batterie longue. On peut la visser proprement, sans colliers bancals. Le câble de la sonde de vitesse passe sans effort le long de la fourche, et le capteur de pédalier se positionne sans interférence avec le dérailleur.

Les éléments à conserver (ou surveiller)
– Les freins : Les Tektro Auriga à disques mécaniques de 160mm sont un point positif. Ils sont simples, robustes et suffisants pour les puissances modérées (250W-500W). Pour un BBS02 poussé, un upgrade vers des étriers hydrauliques est conseillé, mais la base est là.
– La transmission : Comptez sur le fait de la changer. Le plateau d’origine, riveté, doit partir. Le kit Bafang apporte son propre plateau, mais prévoyez une cassette et une chaîne neuves pour épouser le couple supplémentaire.
– La fourche : La Suntour XCM est le point faible d’origine. En l’état, elle fera le job sur chemins, mais si votre conversion vise le tout-terrain technique, son amortissement limité et son poids seront vite pénalisants. C’est la pièce à upgrad


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Avec son boîtier BSA, votre Rockrider 8.2 est parfaitement compatible avec le moteur Bafang. C’est le montage le plus simple et le plus fiable.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider 8.2 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider 8.2 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Les kits BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 27.5″ Impact modéré – Bon compromis couple/vitesse. Avec un moteur 750W, vitesse max théorique ~45-50 km/h en 44T. Rapport idéal pour VTT.
Année production 2015-2018 Évolution mineure – Cadre constant sur cette période. Vérifier l’état du boîtier (corrosion/jeu) sur les modèles 2015.
Type de cadre VTT aluminium Rigidité correcte – Pas de points de fixation dédiés pour batterie. Nécessite colliers de serrage ou support personnalisé.
Freins d’origine Disques mécaniques (Tektro probable) ⚠️ À renforcer pour 750W – Suffisants en ville à puissance modérée, mais recommandé de passer à des disques hydrauliques pour un usage VTT/descente.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est une plateforme solide et compatible. Le BSA 68mm standard permet une installation du BBS02/BBSHD en 45 minutes environ, sans adaptateur. Le démontage du pédalier d’origine est l’étape la plus longue.

Emplacement batterie : Le triangle du cadre 8.2 est relativement ouvert. Une batterie Hailong ou “papillon” de 48V 17Ah peut se loger sur le tube diagonal avec des colliers de serrage robustes. Éviter le porte-bagage arrière (déséquilibre). Pour une intégration propre, un support sur le tube supérieur est possible.

Points de vigilance :
1. Diamètre du tube diagonal : Mesurer avant d’acheter les colliers pour la batterie. Prévoyez des silent-blocs en caoutchouc pour éviter les vibrations.
2. Longueur de l’axe du moteur : Le BBS02 standard (68mm-120mm) convient. Si le cadre est très épais au niveau du boîtier, l’axe peut être juste. À vérifier en atelier.
3. Câblage : Prévoir des gaines et colliers pour fixer proprement le faisceau le long du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de fixation du moteur.

Sur certains Rockrider 8.2, la forme du cadre autour du boîtier pédalier limite l’accès avec la clé à ergots fournie. Le contre-écrou peut ne pas se serrer complètement, provoquant un jeu et un bruit métallique après quelques kilomètres.

Solution : Acheter une clé à ergots fine (type Bafang avancée) ou une douille modifiée. Serrer à fond (40-50 Nm) et vérifier après les 10 premiers km. Ne pas négliger cette étape sous peine d’endommager le filetage du cadre.

Conclusion : Excellente base pour une conversion. Budget prévoir ~100€ supplémentaires pour une batterie de qualité et des colliers/supports adaptés. Les freins seront le premier point à upgrader après l’installation.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider 8.2

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Rockrider 8.2

Par Arezki Ammour – Expert en conversion électrique VTT

Salut les bricoleurs ! Si tu as dégoté un Rockrider 8.2 d’occasion ou que tu veux électrifier ton fidèle destrier, ce tutoriel est pour toi. Le 8.2 est un excellent candidat : cadre solide, géométrie adaptée et un boîtier de pédalier standard qui simplifie la vie. Je t’emmène étape par étape, avec les astuces que j’ai apprises à la dure sur une dizaine de conversions similaires. Prêt ? On y va.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques pour le Rockrider 8.2 :
– Extracteur de pédalier (type Shimano standard)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (8 mm souvent)
– Clé Allen 5 mm pour le démontage des plateaux
– Démonte-chaîne (optionnel mais utile)
– Clé à rayon pour desserrer légèrement les rayons près du boîtier (surprise !)
– Chiffons et dégraissant

Démontage du pédalier :
Le Rockrider 8.2 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle, car le Bafang BBS02 s’y adaptera sans adaptateur. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis à l’intérieur), utilise ton extracteur pour sortir les manivelles, puis démonte les plateaux. Un coup de dégraissant sur le filetage du boîtier facilite le futur montage.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Bloque la roue arrière avec un serre-câble ou un aide. Sur un VTT, la fourche peut bouger et le vélo basculer quand tu forces sur le pédalier. Un vélo qui tombe = un cadre rayé ou un doigt pincé.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, attention au cache plastique entre le boîtier et le plateau. Il casse facilement à la dépose. Utilise un tournevis plat pour le faire levier doucement, mais prévois qu’il pourrait ne pas être réutilisable. Ce n’est pas grave pour la suite.

Étape 2 : Préparation du boîtier et du cadre (20 min)

Nettoyage et inspection :
Une fois le pédalier démonté, nettoie méticuleusement l’intérieur du boîtier BSA avec un chiffon. Vérifie l’absence de bosses ou de rayures profondes. C’est aussi le moment de repérer le passage des câbles du futur kit. Sur le 8.2, le cadre est assez dégagé sous le tube diagonal.

Préparation pour le câblage :
Pour un VTT comme celui-ci, l’enjeu est la protection des câbles contre les chocs et la boue. Repère le meilleur chemin pour la gaine du capteur de pédalier et du faisceau moteur. Souvent, le long du tube diagonal vers la potence est idéal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Porte des lunettes de protection quand tu nettoies ou lime. Les particules de métal ou de vieille graisse peuvent voler dans l’œil.

Astuce PRO : Passe un tapis de mousse adhésive (type mousse de cadre) là où le faisceau principal va longer le cadre. Sur un VTT, les vibrations sont importantes, cela évitera le bruit et l’usure prématurée de la gaine.

Étape 3 : Montage du moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)

Insertion et alignement :
1. Enfile la plaque de blocage (la grande bague filetée) sur le moteur, filetage vers l’extérieur.
2. Enduis généreusement le filetage du moteur et l’intérieur du boîtier BSA de graisse anti-seize (graisse au cuivre). Indispensable pour éviter la corrosion et faciliter un futur démontage.
3. Insère le moteur dans le boîtier. L’unité de contrôle (l’écran) doit être du côté gauche, et le corps du moteur doit être orienté pour que les câbles pointent vers l’arrière et le bas, en ligne avec le tube diagonal.

Serrage et fixation :
1. Visse la plaque de blocage à la main le plus possible.
2. Utilise la clé à griffe fournie (ou une clé à chaîne puissante) pour serrer à fond. On vise un couple très élevé, entre 80 et 100 Nm. Le moteur ne doit ABSOLUMENT PAS bouger. C’est critique sur un VTT qui subira des chocs.
3. Visse ensuite les écrous de blocage (les petits) sur la plaque. Serre-les fermement en alternance, à environ 25-30 Nm.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais actionner le moteur sans roue libre ni chaîne montée. Cela peut endommager irrémédiablement les engrenages internes. Attends que tout soit assemblé.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, assure-toi que le câblage ne se coince pas entre le moteur et le cadre. Une fois serré à 100 Nm, c’est trop tard. Fais un tour complet du vélo pour vérifier le cheminement.

Étape 4 : Câblage et contrôleur (40 min)

Routage des câbles :
Sur le Rockrider 8.2, le plus propre est de faire passer le faisceau principal (moteur, accélérateur, écran) le long du tube diagonal, fixé avec des serre-câbles tous les 15 cm. Laisse au moins 10 cm de mou près de la potence pour pouvoir tourner le guidon sans tension.

Branchements :
1. Branche d’abord l’écran de contrôle au câble principal. C’est souvent un connecteur étanche rond.
2. Branche l’accélérateur (si tu en utilises un) et le capteur de pédalier (PAS). Ce dernier se fixe sur le cadre, le capteur face au disque aimanté qui se visse sur la manivelle droite.
3. Astuce de routage VTT : Passe le câble du capteur de pédalier à l’intérieur du triangle avant si possible, pour le protéger des branches.

Longueur de câble : Pour ce montage, prévois que le câble entre le moteur et la batterie doit faire au minimum 1,2m pour pouvoir monter la batterie sur le porte-bidon ou le tube diagonal.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’embranche PAS la batterie tant que tous les connecteurs ne sont pas vérifiés et secs. Un court-circuit sur un connecteur humide peut griller le contrôleur.

Astuce PRO : Utilise un pistolet à air chaud (ou un séchoir) pour rétrécir les gaines thermorétractables sur les connecteurs. C’est bien plus efficace qu’un briquet et évite de brûler les isolants. L’étanchéité est cruciale pour un VTT.

Étape 5 : Montage de la batterie et test final (15 min)

Choix et fixation de la batterie :
Pour le Rockrider 8.2, deux options principales :
1. Batterie sur porte-bidon : La plus simple. Vérifie la compatibilité du diamètre du tube (souvent 28-31 mm). Serre fermement les colliers.
2. Batterie sur tube diagonal : Plus centralisée, meilleure pour le pilotage en tout-terrain. Nécessite un support adapté (souvent fourni). Couple de serrage des colliers : 5-6 Nm pour ne pas écraser le cadre.

Test de mise sous tension :
1. Monte la roue avant (vérifie le serrage des axes à travers les fourches).
2. Monte la chaîne sur le plateau du Bafang et sur la cassette. Vérifie la tension.
3. Enfin, branche la batterie. Allume l’écran.
4. Test SANS PEDALER : Soulève la roue arrière, actionne doucement l’accélérateur (si installé). La roue doit tourner.
5. Test au pas : Assis sur le vélo, avance très doucement en utilisant l’assistance niveau 1. Vérifie que le moteur s’engage et coupe progressivement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier tour de roue = casque obligatoire. Teste dans un endroit dégagé et plat. Les premiers coups de pédale avec une assistance 750W peuvent surprendre !

Astuce PRO finale : Paramètre ton contrôleur. Via l’écran, baisse la puissance de départ (Start Current) à 20-30% et limite la vitesse max en assistée (par exemple à 25 km/h pour rester légal). Cela préserve la transmission (chaîne, cassette) et rend le vélo beaucoup plus agréable et sûr à piloter en tout-terrain. C’est là que tu personnalises vraiment ton vélo.

Conclusion et réglages post-installation

Félicitations ! Ton Rockrider 8.2 est maintenant un VTAE costaud. Avant de partir en single, fais ces vérifications :
– Serrage de la roue avant (axe thru-skelter standard du 8.2) : Vérifie qu’elle est bien bloquée.
– Alignement du dérailleur : Le nouveau plateau peut nécessiter un petit réglage de la butée H.
– Pression des pneus : Avec le poids supplémentaire, gonfle-les un peu plus (autour de 2,2-2,5 bars selon ton poids et le terrain).

Cette conversion transforme ton vélo en machine parfaite pour les chemins vallonnés, sans lui ôter son âme de VTT. Prends le temps de t’habituer à la puissance, surtout en terrain technique. Et souviens-toi : la batterie aime être rechargée avant d’être complètement vide.

Bon ride, et prudence sur les sentiers !

Analyse de Performance : Mon Rockrider 8.2 Transformé par Bafang

Salut, c’est Arezki. Je partage avec toi mon retour d’expérience concret après avoir converti mon VTT Rockrider 8.2 avec un kit Bafang. Pas de théorie, que du mesuré sur le terrain.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider 8.2 d’origine (VTT)

C’était un bon vélo, fiable, mais 100% musculaire. En usage VTT sur chemins vallonnés :
– Vitesse moyenne sur plat : 20 km/h (en donnant tout)
– Vitesse en montée à 8% : 9-10 km/h (à la limite du cardio)
– Effort ressenti : Maximum. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai choisi le BBS02 750W pour son rapport puissance/poids et sa compatibilité avec le cadre aluminium du 8.2. Les résultats parlent d’eux-mêmes.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (chemin) 20 km/h 32-35 km/h (assistance 4/5) +60 à 75%
Vitesse montée 12% ~10 km/h 22-24 km/h (assistance 5) +120%
Effort physique (ressenti) 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~40 Nm (estimation effort humain) 80 Nm (couple moteur) +40 Nm

Le vrai changement : L’effort n’est plus un frein. Je me concentre sur le pilotage, le plaisir. Les montées deviennent des accélérations. Le couple de 80 Nm est impressionnant : il avale les dénivelés sans forcer, le vélo reste agile.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour un Rockrider 8.2, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le maintiens. Voici pourquoi :

Le cadre du Rockrider 8.2 est un aluminium robuste mais conçu pour un usage VTT standard, pas pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W délivre déjà beaucoup plus de puissance que ce que le vélo n’en a jamais connu. Il est parfait pour :
– Relancer fort après un virage.
– Gravir des pentes à 15-20% sans peine.
– Maintenir une vitesse élevée sur le plat sans suer.

Le BBSHD 1000W serait un surdimensionnement pour ce vélo, à moins d’un usage vraiment extrême (remorque lourde, très gros gabarit, pentes systématiquement >20%). Il est plus lourd, plus énergivore, et solliciterait le cadre et la transmission (cassette, chaîne) de manière excessive. Pour 99% des usages VTT et randonnée, le 750W est l’équilibre parfait sur ce cadre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Rockrider 8.2 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).

J’ai testé sur mes parcours habituels en région vallonnée (Lorraine), avec un poids total (moi + vélo) de 95 kg et des pneus VTT semi-slicks.

  • Mode ECO (assistance 1-2) : L’assistance est légère, juste un bon coup de pouce. J’ai obtenu environ 95 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : C’est mon mode quotidien, confortable et vivant. Autonomie mesurée : entre 55 et 65 km. C’est le sweet spot entre plaisir et autonomie.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : Là, on s’amuse, mais la batterie fond. En utilisant souvent les modes max, l’autonomie chute à 30-40 km. Suffisant pour une grosse séance de trail.

⚠️ Facteurs variables cruciaux :
– Le poids du pilote : Comptez +/- 1,5 km d’autonomie par kg en mode TOUR.
– Le relief : Un parcours avec 1000m de dénivelé positif divisera quasiment l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Passer de pneus crampons à des slicks peut gagner 10-15% d’autonomie sur route.
– La pression des pneus : Souvent sous-estimée, une pression optimale est primordiale.

Verdict : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Le Rockrider 8.2, déjà solide, devient une machine polyvalente, capable de longues randonnées sans fatigue ou de sessions trail endiablées. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour lui : puissante sans être excessive, fiable, et transformant chaque sortie en pur plaisir. Un investissement que je ne regrette absolument pas.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider 8.2 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider 8.2 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie VTT polyvalente et sa transmission 3×9 vitesses offrent une base solide et adaptable. Son point fort unique ? Un boîtier de pédalier BSA standard largement compatible, simplifiant grandement l’installation d’un kit BBS02.

Pour un budget réaliste d’environ 1100 à 1400€ (vélo d’occasion + kit + installation), vous obtenez un VAE performant et personnalisé, idéal pour le vététiste loisir ou le trajet urbain vallonné qui souhaite conserver les sensations d’un vrai VTT. Attention spécifique : vérifiez l’état des roulements de roue et du pédalier avant conversion, car le couple du moteur accentuera leur usure préexistante.

Investissement total :
– Rockrider 8.2 d’occasion (2015-2018) : 250-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1050-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Rockrider 8.2 Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider 8.2 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, mais sous conditions. Les étriers mécaniques Tektro ou Shimano offrent une puissance correcte pour un usage VTT. Pour un usage routier à vitesse plus soutenue ou si les patins sont usés, un upgrade vers des disques à rotor plus grand ou des freins hydrauliques est recommandé pour plus de sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider 8.2 VTT ?

Trois options principales : dans le triangle (batterie rectangulaire sur support déporté), sur un porte-bagage arrière renforcé (solution simple mais alourdit l’arrière), ou avec un sac de selle/housse de cadre spécifique. Le triangle du 8.2 est assez spacieux pour une batterie moyenne (environ 500Wh).

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Sur du plat, avec les pneus d’origine en 27.5 pouces et une assistance réglée à 100%, vous pouvez atteindre 45-50 km/h. En pratique, pour la batterie et le confort, une croisière à 35-40 km/h est plus réaliste et économique.

5. La fourche suspendue Suntour XCR 100mm va-t-elle bien supporter le poids et l’usage accru ?

La fourche va tenir, mais son vieillissement sera accéléré. Le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les sollicitations accrues en descente ou sur chemins exigent de vérifier régulièrement l’étanchéité, la souplesse et de procéder à une révision des joints spi plus fréquente.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire