Convertir son Cube Aim Pro (27.5) avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Cube Aim Pro (27.5) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Cube Aim Pro (27.5) : Mon Analyse Terrain

Un client, Patrick, m’a confié son Cube Aim Pro (27.5) en piteux état. Il avait passé cinq ans à sillonner les sentiers escarpés des Vosges, et le vélo portait les stigmates de ces aventures : peinture écaillée, transmission fatiguée, mais un cadre qui, à l’œil expert, n’avait pas bougé. Patrick, à 55 ans, voulait retrouver les sensations du VTT sans se ruiner le cardio sur les montées. Son objectif était clair : transformer ce fidèle destrier en une machine électrique capable de le suivre, lui et ses copains, sur leurs sorties techniques du dimanche, sans sacrifier le plaisir de la descente.

Le défi technique principal n’était pas le moteur – un Bafang BBS02B s’y adapterait parfaitement – mais l’intégration de la batterie. Patrick tenait absolument à un look intégré et équilibré. Le cadre Aim Pro, avec son tube diagonal relativement étroit et son triangle arrière compact, ne permettait pas une installation standard. Nous avons dû opter pour une batterie semi-intégrée de type « shark », fixée sur le porte-bidon inférieur et solidement sanglée au tube diagonal. L’autre point d’attention a été la roue libre du pédalier d’origine, assez rustique, qu’il a fallu démonter avec un outil spécifique pour installer la platine moteur. Mais une fois ces obstacles surmontés, le résultat était probant : le vélo gardait son âme de VTT, avec un centre de gravité bas et centralisé, idéal pour le pilotage.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Géométrie du cadre et rigidité
La géométrie du Cube Aim Pro de cette génération est typée « trail ». Le tube diagonal a un diamètre raisonnable et des parois épaisses, offrant une bonne résistance à la torsion induite par le couple du moteur mid-drive Bafang. Le point crucial, c’est le triangle arrière. Les haubans sont soudés bas sur le tube de selle, créant une structure courte et incroyablement raide. En conversion, cela limite énormément la flexion sous l’accélération, un défaut courant sur les cadres plus souples qui peut entraîner des craquements ou un mauvais alignement de la transmission.

Points de fixation et intégration
C’est là que ce modèle montre ses limites et ses forces. Il n’y a pas de points de fixation dédiés pour une batterie sur le triangle principal. Cependant, le double porte-bidon (sur le tube diagonal et sous la selle) est une aubaine. Le porte-bidon bas permet une fixation solide et basse pour un bloc-batterie, préservant la maniabilité. Le câblage interne du frein arrière et du dérailleur dans le tube diagonal facilite aussi le passage des nouveaux câbles du kit, évitant un enchevêtrement inesthétique.

Les freins : une base plus que correcte
Le vélo était souvent équipé d’origine de freins à disque mécaniques Shimano BR-MT200 ou similaires. Pour une conversion, c’est le strict minimum acceptable. Ils offrent une puissance de freinage suffisante pour les vitesses accrues en montée, mais je conseille toujours à mes clients, comme à Patrick, de prévoir à moyen terme un upgrade vers des freins hydrauliques, ne serait-ce que pour réduire la fatigue musculaire sur les longues descentes techniques. Les étriers sont montés sur des pattes standard, ce qui rend cette future évolution simple et peu coûteuse.

La transmission d’origine, un atout
Le groupe 2×9 ou 3×9 d’origine, souvent un Shimano Alivio/Deore, est un point fort. Les plateaux en aluminium supportent bien le couple supplémentaire du Bafang, à condition d’utiliser un bon protège-chaîne et d’adopter une conduite souple. La cassette large permet de conserver une belle plage de développement, essentielle pour gravir les pentes les plus raides même en mode assistance faible. C’est un cadre conçu pour le vrai VTT, et cela se sent quand on lui ajoute de la puissance.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le Cube Aim Pro (27.5) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Analyse Technique : Compatibilité Cube Aim Pro (27.5) avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Cube Aim Pro (27.5) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ EXCELLENTE – Les moteurs BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 27.5″ ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Bon compromis couple/vitesse. Avec un BBSHD 1000W, prévoir un pignon libre de 46T+ pour conserver de la vélocité. La circonférence (~2.10m) est à paramétrer dans le contrôleur.
Année production 2017-2021 ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier BSA restent identiques.
Type de cadre VTT aluminium ✅ BONNE – Rigidité suffisante pour absorber le couple. Points de fixation standards pour le support moteur. Pas de soucis de flexion.
Freins d’origine À estimer selon année : Tektro ou Shimano MT200 (disque mécanique/hydraulique) ⚠️ À RENFORCER – Suffisants pour un BBS02 750W en usage modéré. Pour un BBSHD ou usage intense, je recommande le passage à des freins à disque hydrauliques 4 pistons (ex: Shimano Deore).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal. Installation standard en 45 minutes pour un mécanicien habitué. Aucun adaptateur nécessaire pour le boîtier BSA.

Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion. Le triangle du Aim Pro est relativement compact. Les batteries Hailong (la plus courante pour Bafang) se placent bien sur le tube diagonal, mais peuvent gêner le port de la gourde. Vérifiez la taille de la batterie (13Ah/17Ah) avant achat. L’alternative est une batterie sur porte-bagage, mais cela alourdit l’arrière et change la maniabilité.

Points de vigilance :
1. Dérailleur arrière : Souvent un Shimano Altus ou Acera. Il tiendra, mais prévoyez un protocole de changement de vitesses progressif sous puissance pour éviter de le cisailler.
2. Câblage : Le cadre n’a pas de passages internes dédiés pour le câblage Bafang. Il faudra fixer les câbles le long du cadre avec des serre-câbles. C’est propre, mais pas intégré.
3. Chaîne et cassette : Comptez sur une usure accélérée de 30 à 50%. Prévoir une chaîne de qualité (ex: Shimano HG) et vérifier la cassette régulièrement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur ce cadre en aluminium aux parois relativement fines, il est IMPÉRATIF d’utiliser la plaque de renfort fournie avec le kit Bafang et de ne PAS forcer comme un sourd sur les écrous de serrage.

Problème concret rencontré : Un client avait serré à l’excès, créant une déformation localisée du boîtier de pédalier et un faux-rond. Résultat : bruits, vibrations et usure prématurée. Le couple de serrage doit être ferme, mais raisonnable. Utilisez un cliquet dynamométrique si possible (environ 25-30 Nm). Si le moteur bouge après les premiers tours, resserrez progressivement, pas d’un coup.

Conclusion : Le Cube Aim Pro est une plateforme fiable et simple pour une conversion Bafang. Prévoyez un budget pour une mise à niveau des freins et une surveillance accrue de la transmission. Le gain en plaisir est immense pour un investissement technique maîtrisé.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Aim Pro (27.5)

Guide d’Installation : Moteur Bafang BBS02 sur Cube Aim Pro (27.5″)

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outillage : Spécialisé VTT

Avertissement préalable : Cette conversion modifie fondamentalement votre vélo. Assurez-vous de la légalité dans votre pays (puissance, assistance limitée à 25 km/h en Europe). Portez un casque adapté à la vitesse potentielle. Je suis Arezki Ammour, et j’ai monté ce kit sur une dizaine de VTT similaires. Le Cube Aim Pro, avec son cadre en aluminium épuré et son boîtier de pédalier standard, est un excellent candidat.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Objectif : Préparer un chantier propre et retirer les éléments gênants.

Liste PRÉCISE pour le Cube Aim Pro :
– Outils : Clé à pédale (15 mm), extracteur de pédalier (type Shimano, probablement outil de 20 ou 24 dents + grand cliquet), dérive-chaîne, clé Allen 4/5/6/8 mm, clé à rayon (pour ajuster éventuellement le dérailleur), pince coupante.
– Démontage : Retirez la chaîne avec le dérive-chaîne. Dévissez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit). Utilisez l’extracteur pour dévisser les manivelles, puis le boîtier de pédalier cartouche. Le Cube Aim Pro utilise un boîtier de pédalier BSA fileté standard (68mm) – c’est parfait pour le BBS02.
– Astuce PRO : Avant de démonter, photographiez le routage des câbles de frein et de dérailleur autour du boîtier. Sur les VTT comme l’Aim Pro, les câbles passent souvent très près, et cette photo vous évitera des frictions parasites après l’installation.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne coupez AUCUN câble de frein ou de vitesse avant d’être absolument certain de leur nouveau trajet. Une erreur ici rend le vélo immédiatement dangereux.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)

Objectif : Créer une interface parfaite et solide entre le cadre et le moteur.

Procédure :
1. Nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier de pédalier fileté (68mm) avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de sable ou de corrosion.
2. Mesurez la largeur exacte de votre boîtier avec un pied à coulisse. Bien que théoriquement 68mm, une légère variation peut exister.
3. Sélectionnez les bagues d’espacement fournies avec le kit Bafang. Pour le Cube Aim Pro, vous commencerez probablement avec une bague de 2-3mm du côté droit (transmission) pour aligner correctement le plateau moteur avec la ligne de chaîne d’origine.

Astuce PRO : Enduisez l’intérieur du boîtier du cadre et les filets des écrous de blocage Bafang de graisse au cuivre (type Copaslip). Cela prévient la corrosion galvanique entre l’aluminium du cadre et l’acier des écrous, et facilite grandement un futur démontage. Serrage des écours de blocage : 35-40 Nm – un couple crucial pour éviter tout jeu.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez l’alignement et les éventuels résidus. Forcer peut fissurer le cadre en aluminium, entraînant une défaillance catastrophique.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min)

Objectif : Installer le cœur du système en garantissant un alignement parfait de la transmission.

Procédure :
1. Insérez le moteur du côté gauche, en engageant soigneusement la vis sans fin de fixation dans le filetage du cadre. La partie moteur doit reposer sur les écrous de blocage.
2. Fixez la plaque de blocage en acier et serrez progressivement les écrous à l’aide de la clé fournie, en alternant pour un serrage uniforme jusqu’au couple recommandé.
3. L’étape CRITIQUE pour un VTT : Vérifiez l’alignement du plateau du moteur avec le(s) pignon(s) du cassette arrière. Utilisez un réglet ou un aligneur de plateau. Le plateau doit être parallèle au plan du cadre. Un mauvais alignement provoquera des sauts de chaîne intempestifs en sentier.

Astuce PRO : Pour un serrage optimal et protéger le cadre, découpez une chambre à air usagée pour créer deux petites feuilles de caoutchouc. Placez-les entre la plaque de blocage en acier et le cadre en aluminium avant serrage. Cela améliore la prise et évite les marques.

Étape 4 : Routage et Connexion du Câblage (30 min)

Objectif : Relier les composants de manière propre, sûre et protégée.

Procédure :
1. Montez l’écran LCD, les commandes au guidon et le capteur de pédalier (PAS). Sur le Cube Aim Pro, le câble du capteur de vitesse (pour le compteur) doit être long d’au moins 1,2m pour atteindre le hauban arrière depuis le moteur.
2. Routage VTT spécifique : Profitez des passages de câbles internes ou des fixations sous le cadre principal pour maintenir les faisceaux. Utilisez des serre-câbles en nylon résistants (fournis) tous les 15-20 cm. Le câble du capteur de vitesse doit être fixé le long du hauban arrière du côté opposé au débattement de la suspension (vérifiez la course).
3. Connectez tous les faisceaux au moteur (capteur PAS, vitesse, écran, commandes). Les connecteurs sont codés, mais vérifiez qu’ils sont parfaitement enfoncés et que le joint en caoutchouc est bien en place.

Astuce PRO : Passez tous les câbles dans une gaine tressée de 8mm avant de les fixer au cadre. C’est la meilleure protection contre les branches, la boue et les vibrations en tout-terrain, bien supérieure aux gaines plastiques fournies.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : N’allumez PAS le système avant que toutes les connexions soient faites et le vélo entièrement remonté. Une connexion/déconnexion à chaud peut endommager le contrôleur.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Finalisation (25 min)

Objectif : Fixer l’énergie et procéder aux réglages finaux.

Procédure :
1. Selon votre choix (porte-bagages, cadre, etc.), fixez le support de batterie. Sur l’Aim Pro, un support de batterie type “bouteille d’eau” sur le triangle central est souvent le plus discret et équilibré.
2. Fixez la batterie, vérifiez sa solidité. Un VTT subit des chocs : la batterie ne doit absolument pas bouger ou cliqueter.
3. Remontez la chaîne (vous aurez très probablement besoin d’un maillon rapide plus long ou d’une chaîne neuve, plus longue de 2-3 maillons à cause du grand plateau Bafang).
4. Réindexez le dérailleur arrière si nécessaire. Le changement de ligne de chaîne peut exiger un réglage de la butée haute (H) et de l’indexation.

Astuce PRO : Programmez le contrôleur BBS02 avant la première sortie. Avec un câble USB et le logiciel gratuit, baissez l’assistance de départ (Start Current) à 20-30% et limitez le courant max (Current Limit) à 22-24A pour une utilisation VTT plus progressive et moins agressive sur la transmission. Cela prolonge la durée de vie de la chaîne et du cassette.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier test : soulevez la roue arrière, actionnez l’assistance à faible niveau. Vérifiez que la chaîne s’engage correctement et que rien ne frotte. Ensuite, testez sur un terrain plat et sécurisé en portant un équipement de protection. Les freins d’origine du Cube Aim Pro sont dimensionnés pour une vitesse humaine : anticipez des distances de freinage plus longues et prévoyez peut-être un upgrade vers des disques plus grands ou des étriers 4 pistons pour un usage VTT assisté intense.

Conclusion : Votre Cube Aim Pro est maintenant un VTAE endurant. La clé sur ce modèle est l’alignement méticuleux et la protection des câbles contre les agressions du tout-terrain. Bonne route, et prudence. – Arezki Ammour.

Analyse de Performance Réelle : Cube Aim Pro (27.5) + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km

Je roule depuis des années avec un Cube Aim Pro 27.5, un VTT solide en aluminium, parfait pour les chemins forestiers et les montées techniques. Mais après une blessure au genou, j’ai décidé de le convertir en VAE avec un kit Bafang. Voici mon analyse chiffrée, sans fard, de cette transformation.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Cube Aim Pro (27.5) d’origine

C’était un pur VTT musculaire. En condition normale, sur mes parcours habituels (chemins vallonnés du Vercors) :
– Vitesse moyenne : Elle oscillait entre 18 et 22 km/h sur un mix plat et léger dénivelé.
– Montées techniques (8%) : Je devais rétrograder sévèrement, avec une vitesse qui tombait souvent autour de 8-10 km/h. L’effort était intense, cardiaque et musculaire.
– Sensation : 100% de l’énergie venait de mes jambes. Une sortie de 2h était une vraie séance de sport.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les changements sont non pas subtils, mais radicaux.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (chemin) 20-22 km/h 32-38 km/h (limitée volontairement) +60 à +70%
Vitesse montée 12% ~9 km/h (effort max) 18-22 km/h en mode Sport +100 à +140%
Effort physique perçu 10/10 (référence) 3/10 en mode Tour, 1/10 en Sport -70% à -90%
Couple disponible Dépendait de mes jambes ! 80 Nm instantanés Un “tracteur” à la demande

Le plus frappant : La montée. Là où je soufflais, je discute maintenant. Le moteur gère la pente, je gère le pilotage. Le couple est immédiat, presque brutal si on ouvre les gaz en petit braquet.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Cube Aim Pro

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo. Voici pourquoi :

Le Cube Aim Pro a un cadre en aluminium robuste, mais il n’a pas été conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W est déjà très généreux :
– Puissance réelle : En pic, il tire près de 1000W. C’est largement suffisant pour des montées à 20% et des pointes à 45 km/h (débridé, sur terrain privé bien sûr).
– Poids et encombrement : Il est plus compact et 1 kg plus léger que le BBSHD. Sur un VTB déjà lourd, ça compte.
– Compatibilité : Il s’intègre parfaitement au boîtier de pédalier du Cube sans nécessiter de modifications dangereuses du cadre.
– Raison principale : Le BBSHD (1000W) est un monstre de couple (160 Nm). Il est conçu pour les fat bikes, les usages extrêmes ou les gros gabarits. Pour 95% des utilisateurs du Cube Aim Pro, c’est de la surpuissance inutile qui stresserait inutilement le cadre, la transmission (qui s’use déjà plus vite avec le BBS02) et consommerait bien plus de batterie.

Verdict : BBS02 750W, sauf si vous pesez plus de 110kg et que vous voulez grimper des sentiers escarpés en pleine charge, tous les jours.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Cube Aim Pro + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) montée sur le cadre.
Mon profil : 78kg, parcours vallonné (dénivelé positif moyen de 400m/50km).

Voici ce que j’ai mesuré en ajustant le niveau d’assistance :

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / 150-300W d’aide) :

    • Autonomie constatée : 95 à 110 km.
    • Usage : C’est le mode “randonnée longue”. L’assistance est juste perceptible, elle compense le poids du système. On pédale presque normalement, mais les côtes deviennent faciles.

  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / 400-600W d’aide) :

    • Autonomie constatée : 55 à 70 km.
    • Usage : Mon mode quotidien, le plus équilibré. On transpire un peu, on avance bien (25-30 km/h de moyenne), les montées se font sans stress. C’est le plaisir pur du VTT électrique.

  • Mode SPORT/Turbo (niveaux 5+ / 750W+) :

    • Autonomie constatée : 30 à 45 km max.
    • Usage : Pour se faire plaisir, rattraper un retard ou une grosse journée de dénivelé. Le moteur fait l’essentiel du travail. L’autonomie chute vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
1. Le poids total (cycliste + équipement) : Ajoutez 10kg, retirez 10-15% d’autonomie.
2. Le relief : Mon terrain vallonné est gourmand. Sur du plat, ajoutez 20-30% de distance.
3. Les pneus : J’ai gardé mes pneus VTT crampons. Passer en semi-slicks gagnerait 5-10% d’autonomie.
4. Le style de pilotage : Utiliser le démarrage progressif et l’anticipation préserve énormément la batterie. Les à-coups, c’est l’ennemi.

Mon conseil final : Avec une 17Ah, vous êtes large pour la plupart des sorties. Pour un usage très intensif en montagne, envisagez une seconde batterie ou un modèle 20Ah+. La transformation n’est pas qu’une question de vitesse, mais de liberté retrouvée. On explore plus loin, plus longtemps, sans la peur de la côte qui tue. Le Cube, solide, encaisse bien cette seconde vie. C’est un investissement que je n’ai jamais regretté.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Cube Aim Pro (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Aim Pro 27.5″ est une base de conversion exceptionnelle. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie trail et ses composants d’origine fiables (Shimano, RockShox) en font un candidat idéal. Pour un budget réaliste d’environ 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-800€ + kit BBS02 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE tout-terrain performant, bien plus capable qu’un vélo électrique neuf à 2500€. C’est la solution parfaite pour le vététiste qui veut ajouter de l’assistance sur ses chemins habituels sans sacrifier le feeling “vélo”. Attention unique : vérifiez bien l’état du pédalier et du boîtier de direction avant l’achat, car le poids et le couple du moteur accentueront l’usure.

Investissement total estimé :
* Cube Aim Pro (27.5) d’occasion (2017-2021) : 600-800€
* Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
* Installation (si atelier) : 150-200€
* TOTAL : 1450-1700€ vs Prix vélo électrique tout-terrain équivalent neuf : 2500-3000€+

FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Aim Pro (27.5) Précis

1. Le boîtier pédalier du Cube Aim Pro (27.5) 2017-2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm ou 73mm (selon la taille du cadre). Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, ils restent fonctionnels mais deviennent la limite. Le moteur 750W permet des vitesses plus élevées, exigeant un freinage plus puissant et progressif. Une mise à niveau vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandée pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Aim Pro (27.5) VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée sur le porte-bagage (arrière) pour préserver l’équilibre et la maniabilité en tout-terrain. L’option dans le triangle est souvent trop étroite sur ce cadre. Évitez le montage sur le tube supérieur.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 débridé et un bon développement (pignon adapté), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En sentier, la vitesse sera limitée par le terrain, mais l’assistance au démarrage et dans les montées sera transformative.

5. La fourche suspendue RockShox XC30/32 va-t-elle bien supporter le poids et l’usage accru ?

Oui, elle est conçue pour cela. Cependant, la conversion ajoute environ 8-9 kg. Il sera crucial de revoir la pression de l’air (ou le préchargage du ressort) de la fourche pour compenser le poids supplémentaire et maintenir une tenue de route et un confort optimaux.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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