Transformer votre Cube Nuroad (700c) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Cube Nuroad (700c) : Mon Analyse Terrain
Un client, Patrick, m’a confié son Cube Nuroad (700c) en piteux état après deux ans d’aventures gravel. Il voulait le transformer pour suivre son groupe sur de longues distances, sans être largé dans les faux-plats interminables de nos campagnes. Son vélo, un modèle 2021, portait les stigmates de la route : cadre poussiéreux, transmission usée, mais une structure qui tenait bon. Le défi était clair : intégrer un kit Bafang BBS02B sans altérer l’âme gravel du vélo, tout en gérant l’encombrement de la batterie sur un cadre aux lignes épurées. Patrick tenait absolument à préserver la polyvalence du Nuroad, capable de passer du bitume au chemin forestier sans sourciller.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Une Géométrie Cadre Qui Facilite L’Intégration
La géométrie gravel du Nuroad est son premier atout. Le tube diagonal est relativement long et parfaitement rectiligne sur une grande section. C’est idéal pour y fixer le bloc-moteur Bafang BBS02B de 68mm sans avoir à forcer ou à utiliser des cales d’adaptation douteuses. L’angle du tube assure un bon alignement avec la couronne, limitant les risques de chaîne qui saute. De plus, l’empattement généreux laisse de la place pour le moteur, évitant tout contact avec le bas du cadre ou le sol dans les virages serrés.
Des Freins Mécaniques Solides, Un Point de Départ Fiable
Le Nuroad est souvent équipé d’origine de freins à disque mécaniques, type Shimano BR-MT200. C’est un point crucial. Ces freins, bien que moins pointus que de l’hydraulique, offent une puissance plus que suffisante et, surtout, une compatibilité immédiate avec les capteurs de frein Bafang. Leur installation est simple : on remplace le câble d’origine par le câble du capteur. Aucune purge, aucun réglage hydraulique complexe. Pour une conversion, c’est du temps et de la fiabilité gagnés.
La Rigidité Du Triangle Arrière : Clé Pour La Transmission
En gravel, le triangle arrière doit être rigide pour un bon transfert de puissance et réactif dans les sentiers. Celui du Nuroad, avec ses haubans assez droits et son étroitesse au niveau du boîtier de pédalier, joue en notre faveur. Une fois le moteur Bafang installé, la puissance supplémentaire est bien transmise à la roue arrière sans torsion parasite excessive. Cela préserve la durée de vie de la transmission et donne une sensation de propulsion directe. C’est un cadre qui encaisse la couple sans fléchir.
Points de Fixation : La Question de la Batterie
C’est LE point d’attention sur ce modèle. Le Nuroad n’a pas de trous de fixation dédiés sur le triangle principal pour un porte-batterie. Notre solution pour Patrick ? Une batterie Hailong rectangulaire de 48V 17.5Ah fixée sur le tube diagonal avec deux colliers en acier renforcé. L’astuce est de bien choisir l’emplacement : assez haut pour laisser de la garde au pied, mais pas trop pour ne pas déséquilibrer le vélo. L’alternative est une batterie sacoche sur le porte-bagages, mais cela alourdit l’arrière et change la dynamique du vélo. Sur le Nuroad, la fixation sur le cadre reste la plus propre et la plus équilibrée.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Cube Nuroad (700c) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Cube Nuroad (700c) avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Cube Nuroad (700c) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Excellente Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c (? 622 mm de diamètre ERTRO) | ✅ Bonne, avec réglage Impact sur vitesse : la grande roue donne une vitesse de pointe élevée avec le moteur. Réduire le diamètre de roue dans les paramètres P09 (à ? 2100 mm) pour une lecture correcte du speed sensor. Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un VTT (26/27.5″) à puissance égale. |
| Année production | 2019-2025 | ⚠️ Variable selon l’année Le modèle BSA est constant. À vérifier : le diamètre du tube de selle et du tube diagonal pour l’emplacement de la batterie. Les modèles récents (2023+) ont parfois un câblage intégré qui peut gêner. |
| Type de cadre | Gravel (alliage aluminium) | ✅ Bonne Cadre rigide, idéal pour supporter le couple. Points de fixation : présence d’oeillets sous le tube diagonal et sur le triangle arrière pour un support de batterie ou un porte-bagage renforcé. |
| Freins d’origine | À estimer : Disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques (Shimano/SRAM) selon finition. | ⚠️ Suffisance à vérifier Pour un BBS02 750W : juste suffisants si disques hydrauliques et plaquettes neuves. Pour un BBSHD (1000W+) : fortement recommandé de monter des disques à étrier 2 pistons et des rotors de 180 mm minimum. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat sérieux et relativement simple.
- Installation moteur : Avec son boîtier BSA standard, l’installation du BBS02 ou BBSHD est directe. Comptez 45 minutes à 1h de travail propre, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier. Il faudra simplement la clé à empreinte BAFANG 46mm et les outils habituels.
- Emplacement batterie : La solution la plus propre est une batterie dans le triangle (type “papillon” ou “dolphin”). Le triangle du Nuroad est assez ouvert pour accueillir une batterie de taille standard (ex: 52V 17.5Ah). Vérifiez la longueur du tube diagonal. Une alternative solide est un support de batterie sur le porte-bagage arrière renforcé, utilisant les oeillets prévus.
- Points de vigilance :
- Diamètre du tube de selle : S’il est trop large (>34.9mm), le collier de serrage du moteur ne pourra pas se fixer. Solution : utiliser un collier de serrage large ou un adaptateur shim.
- Câble de frein avant : Il passe souvent dans le tube diagonal. Il faudra le déloger temporairement pour installer le moteur, puis le rerouter soigneusement pour qu’il ne frotte pas.
- Démarcheur : Le Bafang peut forcer sur la patte de dérailleur. Passez impérativement en vitesse unique (pignon fixe ou roue libre sur la roue arrière) ou utilisez un protège-dérailleur.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le support de batterie dans le triangle qui ne tient pas.
Sur certains modèles Nuroad, le tube diagonal est lisse, sans oeillets dédiés à mi-longueur. Les colliers de serrage standards pour batterie (type “à sangle”) ont tendance à glisser ou à endommager la peinture sous la tension et les vibrations. Ne serrez pas à outrance avec des colliers métalliques.
Solution : Utilisez un support spécifique “frame bag style” avec une large bande de serrage en nylon renforcé, ou optez pour une fixation sur le porte-bagage arrière. Si vous souhaitez absolument une batterie dans le triangle, faites percer et tarauder deux petits trous (par un professionnel) pour un support fixe.
IMPÉRATIF FINAL : Avant achat, mesurez la longueur du boîtier pédalier (68mm standard sur Nuroad) et le diamètre du tube de selle au niveau du boîtier. Pour la batterie, apportez le cadre nu en atelier pour essayer l’emplacement.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Cube Nuroad (700c)
Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur Cube Nuroad (700c)
Par Arezki Ammour – Spécialiste conversion électrique
Ce guide vous accompagne pas à pas pour transformer votre Cube Nuroad, un gravel polyvalent, en une machine électrique performante. Le Bafang BBS02 est un choix idéal pour ce cadre en aluminium, offrant un couple généreux (120 Nm) tout en conservant le caractère dynamique du vélo. Prévoyez environ 2h30 de travail pour une installation soignée.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au Cube Nuroad :
– Extracteur de pédalier (standard Shimano, filetage 22 mm)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou outil Shimano TL-FC16)
– Clé Allen 8 mm pour la fixation de la manivelle
– Démonte-pneu et clés Allen (4, 5, 6 mm)
– Support ou pied d’atelier pour maintenir le vélo stable
Démontage du pédalier :
Le Cube Nuroad est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais 1.370″ x 24 TPI), très courant et parfaitement compatible avec le Bafang BBS02. Dévissez d’abord la manivelle gauche (vis Allen 8 mm), utilisez l’extracteur pour retirer la manivelle, puis démontez les bagues de cartouche.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre sur le axe. Cela facilitera le remontage si vous réutilisez le pédalier d’origine sur un autre projet. Sur le Nuroad, la gaine de frein et les câbles de dérailleur passent sous le boîtier de pédalier, pensez à les écarter délicatement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais sur le filetage du boîtier BSA. Un vissage de travers peut endommager définitivement le cadre en aluminium. Commencez toujours à la main pour sentir le filetage s’engager correctement.
Étape 2 : Préparation du boîtier et du cadre (25 min)
Nettoyage et inspection :
Une fois le pédalier d’origine retiré, profitez-en pour nettoyer soigneusement le filetage du boîtier avec un chiffon et un peu de dégraissant. Vérifiez l’absence de bosses ou de débris métalliques. Mesurez la largeur du boîtier : sur le Nuroad en 700c, elle est généralement de 68 mm (standard route/gravel). Le moteur BBS02 est conçu pour cette largeur, aucun spacer d’épaisseur ne sera normalement nécessaire.
Préparation des câbles :
Sur un gravel comme le Nuroad, les câbles de frein et de dérailleur sont souvent gainés et passent le long du tube diagonal. Vous devrez probablement les détacher temporairement de leurs attaches pour créer un passage pour le câblage du moteur. Utilisez une languette de câble électrique ou un guide souple pour faciliter le passage futur des câbles du Bafang sous le cadre.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse anti-seize au cuivre sur les filets du boîtier BSA avant d’installer le moteur. Cela protégera l’aluminium du cadre de la corrosion galvanique et facilitera un futur démontage. N’en mettez pas trop pour éviter les salissures.
Étape 3 : Montage du moteur BBS02 (45 min)
Insertion et alignement :
Insérez le moteur BBS02 dans le boîtier du cadre. La partie moteur doit se trouver du côté gauche (côté plateau). La plaque de fixation (la “clé de serrage”) se place du côté droit. L’opération la plus délicate est l’alignement : le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre, ni incliné vers le haut ni vers le bas.
Fixation et serrage :
Placez les bagues de serrage fournies. Vissez la grande bague de blocage à la main, puis utilisez la clé à ergots fournie (ou une clé à choc adaptée) pour la serrer fermement. C’est ce serrage qui empêche le moteur de tourner dans le cadre. Ensuite, installez et serrez les écrous de blocage en U (deux ou quatre selon le kit). Serrez-les progressivement en croix.
Astuce PRO : Pour un serrage optimal et sans jeu, utilisez une clé dynamométrique. Serrez les écrous en U à 35-40 Nm. Un serrage insuffisant provoquera un jeu et des bruits ; un serrage excessif peut déformer le cadre. Vérifiez l’absence de jeu en essayant de faire tourner le moteur à la main après serrage.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant le serrage, maintenez le vélo solidement. Une force importante est appliquée sur le cadre. Un vélo qui tombe du pied d’atelier pendant cette opération peut endommager gravement le moteur, le cadre et vous blesser.
Étape 4 : Câblage et connectique (35 min)
Routage des câbles :
Sur le Cube Nuroad, le chemin le plus propre pour les câbles (motor, throttle, display, capteur de pédalier) est de remonter le long du tube de selle depuis le moteur, puis de longer le tube horizontal jusqu’au guidon. Utilisez les attaches-câbles réutilisables du vélo (ou fournies) pour fixer les faisceaux aux passages existants. Évitez tout contact avec les parties mobiles (fourche, roue avant) et la chaîne.
Branchements :
Branchez d’abord le capteur de pédalier (câble rond) au moteur. Ensuite, connectez l’écran de contrôle au câble principal. Enfin, connectez le throttle (si utilisé) et le contrôleur auxiliaire. Toutes les connexions sont étanches et à sens unique – impossible de se tromper si on force pas.
Astuce PRO : Pour un rendu ultra-propre, passez les câbles dans une gaine tressée de 8 mm de diamètre avant de les fixer au cadre. Cela les protège des frottements et donne un aspect “usine”. Sur un gravel souvent utilisé en tout-terrain, cette protection est précieuse contre les projections de cailloux et la boue.
Étape 5 : Installation de la batterie et tests finaux (15 min)
Choix et fixation de la batterie :
Pour le Nuroad, une batterie montée sur le porte-bidon (type “bouteille d’eau”) est souvent la solution la plus équilibrée. Elle préserve l’agilité du vélo. Les modèles Hailong ou Shark (48V 17,5Ah) sont parfaits. Fixez solidement le support sur les trous de porte-bidon à l’aide des colliers fournis. Assurez-vous que le support ne gêne pas la rotation de la manivelle gauche.
Câble de batterie :
Le câble de la batterie au moteur doit être suffisamment long pour permettre de tourner le guidon à fond sans tension. Sur un gravel, prévoyez au moins 1,2 mètre. Fixez l’excédent en boucle souple avec une attache.
Tests de vérification :
1. Test mécanique : Tournez les manivelles à la main. Aucun frottement ne doit être ressenti.
2. Test électrique : Allumez le système. L’écran s’initialise. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement l’assistance au niveau 1. La roue doit tourner sans à-coup.
3. Test de sécurité : Freinez. Les coupe-circuits intégrés aux leviers de frein (si installés) doivent couper instantanément l’assistance moteur.
Astuce PRO : Avant le premier roulage, accédez aux paramètres cachés du BBS02 (généralement en maintenant + et -) et réduisez la puissance de démarrage (Start Current) à 20-30%. Cela évitera des départs brutaux, surtout sur un gravel léger, et préservera la transmission.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Vérifiez impérativement le serrage de la roue arrière. Le couple important du BBS02 peut, dans de rares cas, faire pivoter le moteur dans le cadre et desserrer l’écrou de roue. Reserrez à la valeur indiquée sur l’étrier (généralement 30-40 Nm). Faites un premier tour d’essai dans un endroit sécurisé et sans trafic.
Conclusion : Votre Cube Nuroad est maintenant un gravel électrique redoutablement efficace. L’installation sur ce cadre BSA standard est l’une des plus simples. Le poids ajouté est central et bas, préservant la maniabilité. Pensez à vérifier régulièrement les serrages des écrous en U après les premiers 50 km, le temps que tout se “mettre en place”. Bonne route et bons chemins !
Cube Nuroad + Bafang BBS02 : Analyse de Performance Réelle
Par Arezki Ammour
Après avoir converti mon Cube Nuroad (700c) en gravel électrique avec un kit Bafang BBS02 750W, voici mon retour d’expérience concret, basé sur des données mesurées sur plusieurs centaines de kilomètres.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre Cube Nuroad (700c) d’origine (Gravel)
Mon Nuroad, en configuration gravel pure, était un vélo polyvalent. En tant que cycliste régulier, mes performances moyennes étaient :
– Sur chemin/gravier : Vitesse moyenne de 20 km/h, avec des montées à 8% me limitant à environ 10-12 km/h en danseuse.
– Sur route : Je maintenais du 27-28 km/h de moyenne sur plat, mais les côtes de 5% faisaient chuter la vitesse à 15 km/h.
– En ville : Entre les stops et le relief urbain (?6%), ma moyenne stagnait à 18 km/h.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit a radicalement changé l’expérience. Voici les performances comparées, mesurées avec un GPS et un compteur de puissance vélo (pour l’avant).
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (route) | 28 km/h | 38-42 km/h* | +35 à 50% |
| Vitesse montée 12% (chemin) | 11 km/h | 24 km/h (assistance 5) | +118% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 | -70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation pic) | 80 Nm (moteur) | +40 Nm |
*La vitesse est volontairement limitée électroniquement à 45 km/h pour la conformité et la sécurité. En réalité, le moteur pousse sans effort jusqu’à cette limite.
La différence est sidérante. Une côte qui me vidait devient une simple formalité. L’effort passe de l’athlétique au modéré, préservant le plaisir de pédaler sans l’épuisement.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Le Cube Nuroad
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour le Cube Nuroad.
Voici ma justification technique précise :
– Cadre et usage : Le Nuroad est un gravel au cadre relativement léger et rigide, conçu pour l’endurance et le mixte. Il n’est pas conçu pour les chocs extrêmes du VTT pur. Le BBS02 (750W nominal, pic ? 1200W) délivre déjà un couple de 80 Nm, largement suffisant pour gravir n’importe quelle route ou chemin de gravel à plus de 20 km/h.
– Poids et équilibre : Le BBS02 est plus léger que le BBSHD. Sur un vélo comme le Nuroad, cela préserve mieux l’agilité et l’équilibre naturel du vélo.
– Rapport puissance/besoin : À moins de vouloir tracter régulièrement une remorque lourde, d’attaquer des sentiers de montagne très raides avec un gros bagage, ou de rechercher une accélération “brutale” type motocross, le BBS02 est la puissance optimale. Le BBSHD (1000W nominal, 160 Nm) est surdimensionné pour l’usage gravel/route et solliciterait inutilement la transmission (chaîne, cassette) et le cadre.
Conclusion : Pour un usage gravel, routier, urbain et randonnée chargée, le BBS02 est le choix le plus intelligent, performant et équilibré sur un Nuroad.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration testée : Cube Nuroad (700c) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mes données d’autonomie, mesurées sur des parcours mixtes (relief modéré, 500m de D+ par 50km) :
- Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, juste un coup de pouce. Autonomie constatée : 110 à 130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut surtout amplifier son effort.
- Mode TOUR (assistance 3-4) : Le mode le plus utilisé au quotidien. Assistance franche mais naturelle. Autonomie : 70 à 90 km. Idéal pour les trajets travail, balades sportives ou gravel avec de belles ascensions.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 5-9) : La puissance est toujours disponible, pour les côtes raides ou quand on est pressé. Utilisé par intermittence sur un parcours, l’autonomie tombe à 45 à 60 km. En utilisation exclusive et intensive, on peut descendre vers 35-40 km.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Poids du pilote/chargement : Une différence de 20 kg peut impacter l’autonomie de 15-20%.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours vallonné (1000m de D+/50km) réduira systématiquement ces valeurs de 30 à 40%.
– Pneus et pression : Des pneus gravel en 40c à basse pression (2 bars) offrent du confort mais créent plus de résistance au roulement que des pneus slicks à 4 bars. Impact possible de 10-15% sur l’autonomie.
– Style de pédalage : Le capteur de couple du Bafang réagit à votre pression sur les pédales. Un pédalage rond en utilisant les bons rapports est bien plus efficace qu’un pédalage en force sur un grand plateau.
En résumé : La conversion de mon Cube Nuroad avec un Bafang BBS02 est l’une des meilleures décisions cyclistes que j’ai prise. Elle a multiplié son utilité, étendu son rayon d’action et transformé les séances en pur plaisir, sans sacrifier l’âme d’un “vélo” pour autant. Pour un gravel, le BBS02 750W est la puissance idéale.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Cube Nuroad (700c) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Cube Nuroad 700c est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre gravel robuste en aluminium 6061 offre un triangle généreux pour loger une batterie, et sa géométrie polyvalente reste stable sous le poids ajouté. Ses composants d’entrée de gamme mais fiables (transmission Shimano, freins à disque) sont parfaitement adaptés à un usage assisté. Le point d’attention majeur est son câblage parfois intégré, qui peut compliquer légèrement le passage des fils du kit. Ce projet est idéal pour le graveliste ou le vélotaffeur qui veut un vélo électrique sur-mesure, capable de sorties sportives comme de trajets chargés, pour un budget maîtrisé.
Investissement total (modèle d’occasion 2019-2021) :
– Cube Nuroad (700c) d’occasion : 600-800€
– Kit Bafang BBS02B avec batterie 48V 17.5Ah : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix vélo électrique gravel neuf équivalent : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Cube Nuroad (700c)
1. Le boîtier pédalier du Cube Nuroad (700c) 2019-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans aucun adaptateur. Toutes les versions du Nuroad 700c sont équipées d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement sur cette norme universelle.
2. Les freins d’origine (Tektro MD-C550 ou Shimano MT200) sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont suffisants mais à surveiller. Ces freins mécaniques à disque (160/140mm) offrent une bonne puissance de freinage pour le gravel. Avec les vitesses accrues, prévoyez un réglage minutieux et des patins de qualité. Pour un usage très intense ou en montagne, un upgrade vers des freins hydrauliques est conseillé.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Cube Nuroad (700c) Gravel ?
La meilleure solution est dans le triangle. Le cadre offre un espace suffisant pour une batterie rectangulaire (type “papillon”) de 48V jusqu’à environ 17Ah. Évitez les fixations sur le porte-bagages arrière qui déséquilibrent la tenue de route gravel. Les modèles “Pro” avec cintre carbone nécessitent une fixation hors-cadre (sac de cadre).
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus gravel en 700x40c et une assistance légale limitée à 25 km/h, vous atteindrez cette vitesse très facilement. En débridant (illégal sur voie publique), le couple du BBS02 peut propulser le vélo jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, mais la géométrie et les pneus du Nuroad ne sont pas conçus pour des vitesses aussi élevées en sécurité.
5. La géométrie gravel du Nuroad va-t-elle bien gérer le poids et le couple du moteur Bafang ?
Très bien. La position légèrement relevée et l’empattement stable du Nuroad sont des atouts. Le poids ajouté (moteur + batterie) est central et bas, ce qui préserve l’agrément gravel. Le couple peut être brutal en petit plateau ; privilégiez un usage en “Eco” ou “Tour” pour garder le feeling gravel et préserver la transmission d’origine.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.