Transformer votre Giant Talon 1 (27.5) en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Giant Talon 1 (27.5) : Mon Analyse Terrain
J’ai croisé Stéphane au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son Giant Talon 1 (27.5), un modèle 2018 qu’il utilisait pour arpenter les chemins forestiers autour de Grenoble. Le problème ? Une blessure au genou qui l’empêchait désormais de monter les dénivelés qu’il affectionnait. Il ne voulait pas abandonner le VTT, mais retrouver la liberté des longues randonnées en montagne sans se ruiner la santé. Son Talon traînait au garage, trop frustrant à utiliser en l’état. L’objectif était clair : une conversion électrique discrète, robuste, capable de tenir la route – ou plutôt le single – sur des terrains techniques.
Le défi principal n’était pas le moteur, mais l’intégration. Stéphane tenait à une batterie de grande capacité (720Wh) pour ses sorties. Le cadre du Talon 1, avec son tube diagonal assez court et son tube horizontal bas, ne laissait pas beaucoup d’options pour une fixation propre. Nous avons longuement étudié la possibilité d’une batterie sur le porte-bagages, mais cela aurait déséquilibré le vélo en descente. La solution est venue du triangle central : en utilisant un support de batterie universel adapté, nous avons pu la fixer solidement au cadre, sans interférer avec la bouteille d’eau ni la fourche. Le deuxième défi fut les câbles hydrauliques d’origine, qu’il a fallu dérouter légèrement pour laisser passer le câble du capteur de pédalier Bafang. Un travail de minutie, mais essentiel pour garder un vélo propre et fiable.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
La réussite de cette conversion tient à des caractéristiques précises du Giant Talon 1 (27.5), qui en font une base idéale pour un kit Bafang BBSHD ou BBS02B.
Géométrie et robustesse du cadre (ALUXX) : C’est le point clé. Le cadre en aluminium ALUXX de Giant présente un triangle central aux tubes de section généreuse, parfaitement adapté pour recevoir et supporter le poids d’un moteur central Bafang (près de 4 kg) sans fléchissement. La géométrie « XC » (Cross-Country) offre un bon compromis : un empattement ni trop long ni trop court, ce qui, après conversion, maintient une maniabilité correcte malgré le poids ajouté. Le boîtier de pédalier de type standard anglais (BSA) de 73mm est parfaitement compatible et solide.
Freins à disque mécaniques Tektro : Le modèle était équipé à l’origine de freins Tektro Auriga à commande mécanique. C’est un point à surveiller. Pour une conversion, surtout si on vise des terrains engagés ou avec du dénivelé, je recommande presque systématiquement de les remplacer par des freins hydrauliques (des Shimano MT200 font très bien l’affaire). Les disques d’origine (160mm) peuvent être conservés, mais passer à des étriers hydrauliques apporte la puissance et la modulation indispensables avec le poids et la vitesse accrus du vélo électrifié.
Rigidité du triangle arrière et points de fixation : Le triangle arrière du Talon 1 est simple, sans amortisseur, ce qui est un avantage. Il est rigide et ne crée pas de contraintes supplémentaires sur le moteur. Pour la batterie, comme pour Stéphane, le triangle central est l’emplacement roi. Il abaisse le centre de gravité et préserve l’agilité. Le cadre offre suffisamment d’espace pour une batterie de type « dauphin » ou « cartouche » de 48V jusqu’à 17Ah. Il faut parfois bricoler un support, mais la structure est là pour le recevoir. Évitez absolument les porte-bagages arrière légers sur ce type d’usage VTT, la sollicitation en torsion serait trop importante.
En résumé, ce Giant Talon 1 (27.5) est une plateforme mécaniquement saine et sobre. Sa force pour une conversion réside dans son cadre solide et bien proportionné, qui digère bien l’ajout du moteur central et d’une grosse batterie. C’est un candidat idéal pour transformer un VTT « musculaire » de milieu de gamme en une machine à randonnée tout-terrain endurante et fiable, à condition de renforcer le freinage. Stéphane, lui, a retrouvé les crêtes du Vercors.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Giant Talon 1 (27.5) accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Giant Talon 1 (27.5) & Kit Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Giant Talon 1 (27.5) | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ BONNE – Les kits BBS02/BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 27.5″ | ⚠️ IMPACT MODÉRÉ – Bon compromis couple/vitesse. Avec un moteur 750W, vitesse max théorique ~45-50 km/h en plat. Rapport idéal pour VTT. |
| Année production | 2015-2020 | ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. Géométrie adaptée à la conversion. |
| Type de cadre | VTT aluminium hardtail | ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour supporter le poids et le couple. Points de fixation pour batterie sur triangle et porte-bagage. |
| Freins d’origine | À estimer selon année : Tektro ou Shimano mécaniques (2015-17) / Hydrauliques (2018-20) | ⚠️ À VÉRIFIER – Les freins mécaniques d’origine sont insuffisants pour 750W. Les hydrauliques (ex: Shimano MT200) sont le strict minimum. Recommande upgrade vers freins à disque hydrauliques 180mm. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
COMPATIBLE, avec réserves sur les freins.
Le Talon 1 est un candidat solide et standard pour une conversion Bafang. Son boîtier BSA 68mm permet une installation directe du moteur en 45 minutes (dépose ancien pédalier, pose kit, serrage contre-cône). Aucun adaptateur nécessaire.
Emplacement batterie : Deux options principales :
1. Sur le triangle (idéal) : Avec une batterie Hailong ou “papillon”, fixée aux points d’éclairage/porte-bidons. Centre de gravité bas.
2. Sur porte-bagage : Solution de secours si le triangle est trop étroit pour la batterie choisie. Alourdit l’arrière.
Points de vigilance SPÉCIFIQUES :
* Câblage : Le cadre n’a pas de passages internes dédiés. Il faudra fixer les câbles le long du tube diagonal avec des serre-câbles. Prévoir des gaines.
* Dérailleur avant : Il sera retiré. Le Bafang gère seul les plateaux.
* Capteurs : Bien positionner le capteur de vitesse sur le rayon arrière et le capteur de frein sur les leviers.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du moteur dans le boîtier.
Sur ce cadre en aluminium, il est impératif d’utiliser la plaque de blocage renforcée (fournie avec les kits récents) et de la serrer progressivement et puissamment (clé dynamométrique idéalement). Un serrage insuffisant entraîne un jeu du moteur qui, sous couple, usera irrémédiablement les filets du boîtier BSA en aluminium. C’est une réparation coûteuse (inserts hélicoïdaux ou changement de cadre). Contrôle le serrage après les 50 premiers kilomètres.
Conclusion : C’est une plateforme fiable pour une conversion. Le budget doit inclure l’upgrade des freins si nécessaire. La manipulation est standard, mais demande de la rigueur sur le serrage.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang
💡 Guide complet d’installation applicable au Giant Talon 1 (27.5)
Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Giant Talon 1 (27.5″)
Par Arezki Ammour, Mécanicien Cycles & Électrification
Salut les bricoleurs ! Aujourd’hui, on va transformer un solide VTT Giant Talon 1 en une bête électrique tout-terrain avec un kit Bafang BBS02. Ce vélo, avec son cadre en aluminium ALUXX et ses roues 27.5″, est un excellent candidat. Comptez environ 2h30 de travail si vous êtes à l’aise avec les outils. C’est un projet de niveau intermédiaire – il faut savoir démonter un pédalier et être méticuleux sur le câblage.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, étalez tous les composants du kit Bafang et préparez votre espace de travail. Sur le Talon 1, le démontage est assez standard, mais la propreté est clé.
Liste PRÉCISE des outils pour CE vélo :
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (outil spécifique Shimano)
* Extracteur de manivelles (si manivelles non filetées)
* Clé Allen 8mm pour l’axe de la manivelle
* Clés Allen de 4, 5 et 6mm
* Clé à pipe de 32-36mm ou clé à griffe pour le blocage du moteur
* Pince coupante et à dénuder
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles
* Graisse au lithium et Loctite 243 (bleu)
Démontage du pédalier :
Le Talon 1 est équipé d’un pédalier Shimano Tourney. Le boîtier de pédalier est un standard BSA fileté 68mm (ou 73mm, vérifiez !), le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le BBS02.
1. Dévissez les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit).
2. Retirez le cache plastique de la manivelle gauche à l’aide d’un tournevis plat.
3. Dévissez la vis de fixation de l’axe (clé Allen 8mm).
4. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle gauche.
5. Pour la manivelle droite, il faut retirer les plateaux. Dévissez les 2 ou 4 vis de fixation (généralement Allen 5mm).
Astuce PRO concrète : Avant d’utiliser l’extracteur, nettoyez soigneusement le filetage dans la manivelle avec une vieille brosse à dents et du dégraissant. Un grain de sable peut gripper le filetage et rendre l’extraction très difficile, voire endommager la pièce.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Marquez l’orientation de la manivelle droite avant de la retirer ! Prenez une photo. Cela vous aidera plus tard pour positionner le moteur à la bonne hauteur et éviter que la manivelle ne frotte contre le cadre.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
C’est l’étape la plus critique pour la longévité de votre installation. On ne veut pas de jeu, ni de saleté dans les filets.
1. Une fois le pédalier d’origine retiré, nettoyez abondamment l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon et du dégraissant. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière et de métal.
2. Inspectez les filets. Ils doivent être propres et intacts.
3. Appliquez une fine couche de graisse au lithium sur les filets intérieurs du boîtier. Cela protégera contre la corrosion et facilitera le serrage.
Astuce PRO technique : Pour un VTT comme le Talon, destiné aux chocs et vibrations, appliquez une goutte de Loctite 243 (moyenne résistance) sur les filets du blocage du moteur avant de le visser. Cela empêchera tout desserrage intempestif lors de vos sorties trail. Le couple de serrage final de ce blocage sera crucial – on y vient à l’étape suivante.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne forcez jamais si la vis de blocage du moteur ne s’engage pas droit dans le filetage. Reculez et recommencez l’alignement. Un filetage croisé sur le cadre est une réparation coûteuse et complexe.
Étape 3 : Montage et Alignement du Moteur (40 min)
C’est le moment de placer le cœur du système. La largeur du cadre du Talon 1 (68 ou 73mm) déterminera le nombre de bagues d’espacement à utiliser.
1. Glissez les bagues d’espacement fournies sur l’axe du moteur BBS02 du côté opposé à la couronne. Pour un cadre 68mm, utilisez les deux bagues fines. Pour 73mm, une seule.
2. Insérez délicatement le moteur dans le boîtier de pédalier. L’alignement des filets doit être parfait. Faites-le à la main, sans outil, sur au moins 3-4 tours.
3. Une fois bien engagé, vissez le moteur à la main jusqu’à ce qu’il soit fermement en butée contre le cadre.
4. Placez la plaque de blocage (la pièce en demi-lune) et vissez-la à la main.
Astuce PRO technique : L’alignement est primordial. Avant de serrer définitivement, placez la couronne et la manivelle droite temporairement. Faites tourner le système. Vérifiez que la couronne est parallèle au cadre et que la manivelle ne frotte nulle part. Une petite correction d’angle maintenant évite des problèmes de chaîne plus tard.
5. Serrage final : Utilisez l’outil de blocage fourni (ou une clé à griffe adaptée). Le couple de serrage doit être solide, entre 50 et 60 Nm. Imaginez que vous serrez une roue de voiture. C’est ce serrage qui reprend tous les couples du moteur.
Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (45 min)
Maintenant, faisons circuler l’électricité. Le cadre du Talon 1 offre un bon passage pour les câbles, mais il faut être organisé.
1. Planifiez le routage : Passez les câbles (moteur, écran, accélérateur, freins) le long du tube diagonal, à l’intérieur du triangle avant. Évitez les zones de frottement avec les câbles de frein/dérailleur existants.
2. Fixez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon, près de la potence. Couple de serrage : léger, 4-5 Nm max pour ne pas écraser le câble.
3. Fixez les leviers de coupure de frein (ou capteurs de freinage magnétiques) à la place de vos leviers d’origine. Réglez leur position pour un accès naturel.
4. Branchez tous les connecteurs. Ils sont étanches et codés, impossible de se tromper. Astuce PRO : Avant de brancher, vaporisez un peu de spray contact sec (type WD-40 Specialist Contact Cleaner) sur les broches mâles. Cela assure un contact optimal et chasse l’humidité.
5. Attachez les câbles avec des serre-câbles tous les 15-20 cm. Laissez du mou près du moteur et de la direction pour ne pas gêner la rotation du guidon ou la suspension.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR TOUT CONNECTÉ ET VÉRIFIÉ. Un court-circuit est possible si un connecteur est endommagé ou mal engagé. Vérifiez aussi que les câbles ne risquent pas de se prendre dans les rayons de la roue avant.
Étape 5 : Installation et Sécurisation de la Batterie (15 min)
Pour le Talon 1, la meilleure option est une batterie porte-bidon ou sur support de cadre. C’est équilibré et accessible.
1. Fixez solidement le support de batterie sur le cadre, idéalement en utilisant les trous de fixation prévus pour les porte-bidons ou un antivol. Utilisez des entretoises si nécessaire pour l’adapter au diamètre du tube.
2. Glissez la batterie sur son support. Vous devriez entendre un “clic” de verrouillage.
3. Sécurisez-la avec un antivol physique (un bon câble en U) si vous devez la laisser sur le vélo. Ces batteries sont très convoitées.
4. Dernière vérification : Tirez légèrement sur tous les connecteurs, vérifiez le serrage des manivelles (clé Allen 8mm, 40 Nm), et assurez-vous que la chaîne ne frotte pas sur le boîtier du moteur.
Astuce PRO technique : Pour un VTT, enveloppez le connecteur principal (entre la batterie et le moteur) dans du ruban adhésif d’électricien. Faites-le de façon étanche mais réversible. Cela le protège des projections d’eau, de boue et des chocs de cailloux, point faible connu des kits.
Allumage et test final : Branchez la batterie. Allumez l’écran. Soulevez la roue arrière et actionnez doucement la manivelle pour vérifier l’assistance. Testez les freins pour couper le moteur. Tout fonctionne ? Félicitations, votre Giant Talon 1 est maintenant un VTAE redoutable !
Prochaine étape : Un réglage fin des niveaux d’assistance via le menu de l’écran et un bon réglage des vitesses pour accommoder le nouveau dérailleur (la chaîne peut avoir un angle plus prononcé). Bonne ride électrique !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Giant Talon 1 (27.5) + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 2?500?km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Giant Talon 1 (27.5) d’origine était un VTT trail efficace, mais exigeant. En région vallonnée, mes moyennes étaient typiques d’un VTT musculaire bien réglé : 20 km/h sur plat, avec des pointes à 25 km/h en effort soutenu. En montée à 8%, je stagnais autour de 9–10 km/h en danseuse, le cardio à fond. L’effort était total, surtout avec un dénivelé positif de 500 m sur une sortie de 2 heures.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit Bafang BBS02 750W (avec capteur de pédalier 46T et contrôleur 25A) a changé radicalement l’expérience. Voici les données mesurées avec un GPS et un compteur de puissance externe :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (asphalte, pneus semi-slicks) | 20 km/h | 38–42 km/h (assistance max, pédalage actif) | +90–110% |
| Vitesse montée 12% (chemin graveleux) | 9 km/h | 18–22 km/h (assistance niveau 4/5) | +100–140% |
| Effort physique perçu (échelle 1–10) | 10/10 | 3/10 (sensation de « pousser » sans forcer) | -70% |
| Couple disponible (estimé au pédalier) | ~60 Nm (pic effort max) | 80 Nm (continu, dès les premiers tours) | +20 Nm |
Le plus notable : la reprise en côte. Là où je devais anticiper et garder du braquet, le BBS02 permet de attaquer une montée à 12% depuis une vitesse faible sans rétrograder excessivement. Le moteur comble immédiatement le manque de puissance, à condition de garder une cadence de pédalage supérieure à 60 tr/min.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Giant Talon 1 (cadre aluminium trail, pas conçu à l’origine pour un moteur), mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande dans la majorité des cas.
Pourquoi le BBS02 suffit :
– Le cadre du Talon, bien que robuste, n’est pas surdimensionné comme un VTT enduro. Le BBS02, plus compact et léger (environ 3,9 kg moteur seul), sollicite moins les fixations (collier de fourche et support moteur).
– La puissance (750W nominal, pic à 1?100–1?200W) est déjà très supérieure à un pédalage humain. Elle permet des pointes à 45 km/h sur plat et de gravir des pentes à 20% sans forcer.
– Le couple de 80 Nm est largement suffisant pour un usage trail, randonnée sportive et urbain. Il ne « tire » pas le vélo, il assiste de manière linéaire si bien réglé.
Quand opter pour le BBSHD 1000W ?
Seulement si votre usage est extrême : remorque lourde, parcours très montagneux avec des montées longues à plus de 15%, ou si vous pesez plus de 100 kg avec équipement. Le BBSHD (environ 4,8 kg) offre une marge thermique supérieure et un couple plus élevé (environ 160 Nm), mais il est plus encombrant, plus lourd, et nécessite une batterie capable de délivrer 30A en continu. Pour 95% des utilisateurs du Talon 1, le BBS02 est la conversion optimale.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Giant Talon 1 (27.5) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (cellules Samsung 35E, montée dans un sac de selle). Poids total (vélo, moteur, batterie, cycliste) : 98 kg. Pneus Schwalbe Smart Sam 2.25.
Mes résultats, sur parcours mixte (60% chemin, 40% route, dénivelé 600 m/50 km) :
– Mode ECO (assistance 1–2) : J’atteins 90–110 km. L’assistance est légère, similaire à un vélo à assistance classique (250W), mais elle compense bien le poids ajouté. Idéal pour prolonger la sortie sans se fatiguer.
– Mode TOUR (assistance 3–4) : Autonomie 55–70 km. C’est le mode que j’utilise le plus : l’assistance est perceptible, plaisante, et permet de rouler à 28–32 km/h de moyenne sans transpirer. Parfait pour la randonnée VTT.
– Mode SPORT/Turbo (assistance 5–9) : Autonomie 30–45 km. Ici, on exploite la puissance du moteur. Dès que l’on sollicite les niveaux max, la consommation dépasse 25 Wh/km. Réservé aux montées raides ou aux accélérations franches.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Le poids du cycliste : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg au-dessus de 80 kg.
– Le relief : En montagne (dénivelé >1?000 m/50 km), divisez l’autonomie par 1,5 à 2 en mode sport.
– Les pneus : Des pneus crampons (comme les Maxxis Minion) ajoutent une résistance au roulement significative : -15% d’autonomie par rapport à des semi-slicks.
– La pression des pneus : Sous-gonfler de 0,5 bar peut coûter 5–8% d’autonomie.
En résumé : La conversion Bafang BBS02 750W sur un Giant Talon 1 transforme un très bon VTT musculaire en une machine polyvalente, rapide et incroyablement fun, sans en altérer l’âme. L’autonomie est plus que correcte avec une batterie 48V 17Ah, à condition de modérer le niveau d’assistance. Pour un usage trail et randonnée longue, c’est un investissement qui change tout.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Giant Talon 1 (27.5) Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Absolument. Le Talon 1 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en ALUXX aluminium solide, sa géométrie trail moderne et sa fourche à air verrouillable (modèles récents) offrent une base robuste et polyvalente. Son atout majeur ? Un triangle central spacieux, idéal pour loger une batterie intégrée de 48V 17Ah sans compromis. Comptez un budget réaliste de 1400-1700€ (vélo d’occasion 500-700€ + kit BBS02 700€ + installation 150-200€). C’est l’arme parfaite pour le vététiste qui veut prolonger ses sorties ou conquérir des dénivelés sans s’épuiser. Point d’attention : vérifiez l’état du pédalier et du boîtier de pédalier avant l’installation pour éviter les mauvaises surprises.
Investissement total :
– Giant Talon 1 (27.5) d’occasion (2018-2020) : 500-700€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1350-1600€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Giant Talon 1 (27.5)
1. Le boîtier pédalier du Giant Talon 1 (27.5) 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, sans problème. Le Talon 1 utilise un standard BSA fileté (68mm) sur toutes ces années, qui est parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur ou manchon n’est nécessaire pour l’installation.
2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils restent acceptables. Pour un usage plus intense ou en ville avec le poids ajouté, il est fortement recommandé de les remplacer par des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) pour une puissance et un contrôle bien supérieurs, essentiels à sécurité.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Giant Talon 1 (27.5) VTT ?
La meilleure solution est une batterie dans le triangle (montage sur le tube diagonal ou dans un sac de cadre). C’est esthétique et bien protégé. Évitez un porte-bagage arrière, car le cadre n’a pas toujours les œillets nécessaires et cela déséquilibre la tenue de route en tout-terrain.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?
Avec le BBS02 750W et des pneus VTT, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat avec une assistance légale (limitée à 25 km/h en Europe) désactivée. La vitesse réelle dépendra du braquet, du pédalage et du terrain.
5. La fourche à ressort/mécanique des modèles anciens va-t-elle tenir avec le poids et la vitesse accrus ?
La fourche basique (ex: Suntour XCT) sera le point faible. Elle manquera de réactivité et de contrôle. Pour exploiter pleinement la puissance du kit, prévoyez un budget pour une fourche à air d’occasion (ex: Rockshox Recon) ou renforcez votre technique de pilotage.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.