Giant ATX (26) en VAE : notre guide de conversion

par

Transformer votre Giant ATX (26) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Giant ATX (26) : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Philippe est reparti avec son Giant ATX (26) flambant neuf… enfin, électrifié ! Il m’a contacté après avoir déniché ce modèle 2017 sur Le Bon Coin. Son objectif ? Retrouver le plaisir du VTT dans les sentiers escarpés derrière chez lui, sans se faire mal au cœur – et aux genoux – dans les montées à 15%. Il avait déjà essayé un VTT électrique neuf, mais le prix l’avait fait reculer. Son ATX, solide et bien entretenu, était le candidat idéal pour une seconde vie électrique.

L’opération s’est avérée plus fluide que prévu, et c’est là tout l’intérêt de ce modèle. Le premier défi sur un VTT de cette génération, c’est souvent le boîtier de pédalier. Sur l’ATX, il est en standard ISIS, une taille classique. Le kit Bafang BBS02B est passé comme une lettre à la poste, sans besoin de bagues d’adaptation complexes. Philippe tenait à garder son triple plateau d’origine pour avoir une grande polyvalence. Avec le Bafang, on a dû retirer les deux plus grands et ne conserver que le petit plateau, ce qui est standard. La vraie question était : le dérailleur avant Shimano Tourney va-t-il gérer le changement de position de la chaîne ? Après un réglage minutieux de la butée et de la tension du câble, tout fonctionnait à la perfection. La preuve que même avec des composants d’entrée de gamme, la base mécanique de l’ATX est saine et fiable.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Une Géométrie de Cadre Qui a Fait Ses Preuves

Le Giant ATX (26) de cette période hérite d’une géométrie éprouvée en VTT. Le tube diagonal est relativement long et droit, offrant un espace de travail généreux autour du boîtier de pédalier. C’est crucial pour l’installation du moteur central Bafang, car cela laisse de la place pour la fixation et le câblage sans encombrement. L’angle de tube de selle assez droit contribue à une bonne répartition des masses une fois la batterie ajoutée, évitant un effet « cul lourd » à l’arrêt.

Des Freins à Disques Mécaniques : Une Base Sérieuse

La majorité de ces ATX étaient équipés de freins à disques mécaniques Tektro ou Shimano. Pour une conversion, c’est un vrai point fort. Ces systèmes sont simples, robustes et offrent une puissance de freinage largement suffisante pour les vitesses atteintes avec une assistance (environ 25-30 km/h en pic). Ils ne nécessitent pas de purge comme des freins hydrauliques lors du démontage de la roue arrière, un détail pratique non négligeable lors de l’installation. Leur modulation est prévisible, ce qui inspire confiance sur terrain varié.

Triangle Arrière : La Rigidité Qu’il Faut

Le triangle arrière de l’ATX est construit avec des tubes ronds de bon diamètre. Il est rigide latéralement, ce qui est essentiel. Un triangle trop souple amplifierait les effets de couple du moteur, pouvant entraîner des frottements de chaîne ou une sensation de flottement à l’accélération. Ici, la structure absorbe bien la puissance supplémentaire sans déformation notable, garantissant une transmission efficace et une tenue de route saine dans les virages appuyés.

Points de Fixation Stratégiques Pour la Batterie

C’est souvent le casse-tête. Sur l’ATX, deux options s’offrent à nous. La plus élégante : une batterie longue type « shark » ou « dauphin » sur le tube diagonal. Le diamètre du tube est standard et les soudures sont propres, permettant une fixation sécurisée avec des colliers adaptés. Pour Philippe, qui voulait une grande autonomie, on a opté pour une batterie Hailong montée sur le porte-bidon. Le cadre possède des œillets parfaitement positionnés pour fixer un support rigide, évitant tout balancement. Le centre de gravité reste bas et centralisé, préservant l’agilité du vélo en sentier.

Au final, ce Giant ATX (26) n’est pas juste « un vieux VTT ». C’est une plateforme mécanique cohérente, avec une architecture de cadre qui facilite grandement l’intégration d’un groupe motopropulseur comme le Bafang. Sa robustesse native, couplée à des standards simples, en fait un candidat de choix pour qui cherche à construire un VTAE performant sans se ruiner, pour un usage réellement tout-terrain.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Giant ATX (26) dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Giant ATX (26) avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Giant ATX (26) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente
Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. Serrage standard à 35 Nm.
Taille roues 26 pouces ✅ Impact positif
Roue plus petite = couple ressenti plus élevé et accélération vive. Vitesse max théorique réduite (~45 km/h en 48V). Idéal pour le VTT/trail.
Année production 2015-2019 ✅ Bonne période
Cadres de cette époque ont une géométrie moderne et une rigidité généralement suffisante. Pas de changement majeur du boîtier BSA sur cette gamme.
Type de cadre VTT aluminium hardtail ✅ Bonne
Cadre rigide pour absorber le couple. Points de fixation (œillets) souvent présents sous la selle et sur le triangle pour la batterie.
Freins d’origine À estimer : V-Brakes (modèles base) ou disques mécaniques/hydrauliques (modèles supérieurs) ⚠️ Conditionnelle
Disques hydrauliques : Suffisants pour 750W/1000W avec bonnes plaquettes.
V-Brakes/Disques mécaniques : À renforcer impérativement pour une sécurité correcte.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat solide et classique pour une conversion.

  • Installation moteur : Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA standard permet une pose directe du Bafang. Aucun adaptateur nécessaire pour le filetage. Utilisez les bagues d’épaisseur fournies avec le kit pour l’alignement du plateau.
  • Choix du moteur : Le BBS02B 750W est le plus équilibré pour ce vélo. Le BBSHD 1000W est un “overkill” sauf pour un usage très intense (remorque lourde, très forte pente). Il soumettra le cadre et la transmission à plus de stress.
  • Emplacement batterie :
    • Sur le cadre (triangle) : La solution la plus propre et équilibrée. Mesurez la diagonale du triangle (de la tige de selle au tube diagonal) : il faut au moins 34 cm pour une batterie Hailong classique. C’est souvent juste sur les cadres S/M.
    • Sur le porte-bagage : Solution de repli si le triangle est trop petit. Déséquilibre le vélo vers l’arrière et sollicite le porte-bagage (il doit être très robuste).
    • Sur le tube horizontal : Possible avec une sacoche ou un support spécifique, mais moins esthétique et protégé.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle : Vérifiez qu’il est suffisant (généralement >31.8mm) pour serrer le support de contrôleur sans jeu.
    2. Câblage du dérailleur avant : Sur certains modèles, le câble passe dans un guide sous le boîtier. Il faudra probablement le rerouter après l’installation du moteur.
    3. Longueur des axes : Le BBS02/BBSHD a un axe long. Sur ce cadre, il ne devrait pas toucher le bas du cadre, mais vérifiez le dégagement avec la manivelle gauche installée.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage excessif du bloc moteur sur le tube de boîtier.

Le cadre en aluminium du Giant ATX n’aime pas les contraintes radiales excessives. Le bloc moteur Bafang se serre autour du tube de boîtier. Si vous serrez les écarts de fixation (les deux pièces métalliques qui se rejoignent) à la mort avec la clé fournie, vous risquez de déformer légèrement le tube de boîtier en aluminium, voire de le fissurer à terme.

La bonne pratique : Serrez ces écarts fermement à la main avec la clé, puis donnez un quart de tour final seulement. Le moteur ne doit pas bouger, mais il ne faut pas forcer comme pour serrer une roue de voiture. La stabilité vient principalement du verrouillage de l’axe dans le boîtier BSA. Contrôlez ce serrage après les premiers 50 km.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Giant ATX (26)

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Giant ATX 26″ :
– Extracteur de pédalier (outil carré 8mm ou 10mm, selon l’âge du vélo)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (BSA standard 68mm sur ce modèle)
– Clé Allen 5mm pour la potence (pour pivoter le cintre)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour retirer la chaîne du plateau)
– Clé à rayon (pour vérifier la tension après installation)
– Un extracteur de manivelle de type “puller” est fortement recommandé pour déloger la manivelle gauche sans l’abîmer.

Procédure :
1. Retirez la roue avant pour plus de liberté.
2. Démontez la manivelle gauche (vis de fixation, puis extraction).
3. Dévissez et extrayez la cartouche de pédalier BSA standard avec la clé à ergots. Astuce PRO : Avant de dévisser, marquez d’un trait l’axe du pédalier et le boîtier de cadre pour retrouver facilement l’alignement des bagues de réglage du jeu.
4. Démontez la chaîne du plateau avant (avec le dérive-chaîne) et retirez le dérailleur avant si présent.
5. Dégagez les câbles de frein et de dérailleur du cadre pour faire de la place.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Giant ATX, le câble de frein avant passe dans un guide sous la potence. Ne le forcez pas lors de la manipulation du cintre pour éviter de le pincer ou de l’endommager.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

Adaptation au VTT Giant ATX :
Le boîtier BSA 68mm du ATX est parfait pour le BBS02. Cependant, les cadres en aluminium de cette génération ont parfois des soudures internes irrégulières.

Procédure :
1. Nettoyez méticuleusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de métal.
2. Ponçage léger (Astuce PRO) : Passez délicatement un papier de verre fin (grain 180) autour des faces internes du boîtier pour éliminer les micro-bavures de soudure. Cela assurera un contact parfait et évitera un faux-rond. Essuyez ensuite soigneusement.
3. Mesurez la largeur exacte du boîtier (normalement 68mm) et la longueur de l’axe (73mm standard pour le BBS02). Vérifiez l’alignement des deux côtés.
4. Appliquez une fine couche de graisse au cuivre ou de pâte antifretting sur les faces internes du boîtier. Cela protégera l’aluminium contre la corrosion galvanique et facilitera les ajustements.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez l’obstacle plutôt que d’utiliser la force au risque de fissurer le cadre en aluminium.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (35 min)

Focus VTT – Rigidité et alignement :
Sur un VTT, le moteur est soumis à des vibrations. Le serrage doit être impeccable.

Procédure :
1. Glissez le bloc moteur dans le boîtier depuis le côté conducteur (gauche). Les câbles doivent sortir vers le bas du boîtier.
2. Placez la plaque de blocage en forme de U (la “clé de serrage”) du côté opposé.
3. Vissez à la main les écrous M33 de fixation (gauche/droite) pour engager le filetage.
4. Astuce PRO de serrage : Utilisez une clé dynamométrique. Serrez progressivement et en croix les deux écours jusqu’à atteindre 40-45 Nm. C’est plus que la recommandation standard, mais nécessaire pour un VTT. Vérifiez que le moteur ne tourne pas dans le cadre.
5. Vérifiez l’alignement. Le moteur doit être parallèle au tube de selle. Un désalignement peut causer des problèmes de chaîne.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, assurez-vous que les câbles du moteur ne sont pas coincés ou écrasés entre la plaque de blocage et le cadre. Une gaine endommagée peut court-circuiter le système.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Gestion des câbles sur un VTT à suspensions :
Le câblage doit tolérer les mouvements de la fourche et du cadre.

Procédure :
1. Fixez le display au guidon (gauche de préférence) avec ses colliers. Passez son câble le long du frein avant.
2. Installez les commandes (gauche pour les assistances, droite pour le frein moteur si présent).
3. Routage des câbles (Astuce PRO) : Sur le ATX, utilisez les passages de câbles existants sous le cadre. Pour la section entre le moteur et la batterie (souvent sur le porte-bagages ou le tube diagonal), utilisez des serre-câbles doubles face + colliers de serrage tous les 15 cm. Laissez un peu de mou (une boucle de 5cm) près du moteur pour permettre au cadre de se tordre légèrement sans tirer sur les connecteurs.
4. Connectez tous les éléments (moteur, display, commandes, capteur de pédalier) AVANT de connecter la batterie. Vérifiez que chaque connecteur est propre, sec et “clic” fermement.
5. Fixez le capteur de pédalier sur le bras de manivelle droit. L’aimant doit passer à 1-3mm du capteur. Utilisez de la Loctite bleue sur la vis.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE JAMAIS BRANCHER OU DÉBRANCHER LES CONNECTEURS SOUS TENSION. Cela peut provoquer des étincelles et endommager irrémédiablement le contrôleur. La batterie doit toujours être éteinte et déconnectée pour cette étape.

Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (15 min)

Choix de la batterie pour un VTT :
Privilégiez une fixation robuste. Sur le ATX, la montage sur le tube diagonal (avec un support adapté) est idéale pour le centre de gravité.

Procédure :
1. Fixez solidement le support de batterie sur le tube diagonal à l’aide des colliers fournis. Serrez à 6-8 Nm pour ne pas écraser le tube en aluminium.
2. Glissez la batterie sur son support et verrouillez-la. Testez sa solidité en secouant légèrement le vélo.
3. Branchez la batterie au moteur en dernier. Vous devriez entendre un “bip” et le display s’allumer.
4. Réglage final (Astuce PRO VTT) : Avec le vélo sur un pied d’atelier, testez les assistances. Écoutez. Un grincement ou frottement peut venir du dérailleur arrière mal aligné à cause du nouveau plateau moteur. Ajustez la butée H (vis de réglage) du dérailleur si la chaîne saute.
5. Contrôlez le serrage de tous les écours (moteur, colliers, potence). Vérifiez la pression des pneus (2,2 bars minimum pour supporter le poids supplémentaire).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier tour de roue impératif SANS l’assistance. Testez d’abord les freins ! La puissance du BBS02 est surprenante. Règlez les niveaux d’assistance (PAS) dans les paramètres du display pour commencer en douceur (niveau 1 ou 2 sur 5 max).

Conclusion et Anecdote :
Votre Giant ATX 26″ est maintenant un VTAE endurant. Je me souviens d’une installation sur un ATX de 2008 où le client avait serré le moteur à plus de 60 Nm, écrasant littéralement le boîtier en aluminium… Résultat : un cadre à changer. La précision prime sur la force. Avec ce montage, vous avez gagné en puissance sans sacrifier la robustesse de ce cadre éprouvé. Bonne route, et prudence sur les premiers sentiers !

Arezki Ammour, pour des conversions qui durent.

Analyse de performance réelle : Giant ATX (26) + Bafang BBS02 750W

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti mon vieux Giant ATX 26 pouces en VAE avec un kit Bafang BBS02 750W, je te livre mon retour d’expérience terrain, avec des chiffres mesurés, sans fard. Ce VTT, solide mais un peu lourd, a retrouvé une seconde jeunesse radicale.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Giant ATX (26) d’origine

C’était un bon VTT tout-chemin, fiable mais exigeant physiquement. En condition normale, sur mes trajets mixtes (chemin, route, léger dénivelé), voici ce que je constatais :
* Vitesse moyenne : 19 km/h. Je pouvais pousser à 22 km/h sur du plat en forçant, mais c’était rarement tenable longtemps.
* Montées (8%) : 9-10 km/h en danseuse, le cardio en alerte rouge.
* Effort ressenti : Maximum. Un trajet de 20 km avec du relief me vidait complètement.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

J’ai opté pour le BBS02 750W, un choix que je justifierai plus bas. Les changements sont quantifiables et impressionnants.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat 19 km/h 38-42 km/h (assistance max, je pédale) +100% à +120%
Vitesse montée 12% ~7 km/h (exténuant) 22-25 km/h (assistance 4/5) +215% à +250%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort humain peak) 80 Nm (instantané) +30 Nm

Explication : Le gain en montée est le plus spectaculaire. Là où je souffrais, le moteur délivre sa puissance de façon linéaire et tenace. L’effort passe de l’explosif à du pédalage d’entretien. Le couple disponible à bas régime change tout : les démarrages en côte ou aux feux sont d’une aisance déconcertante.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W ? Mon conseil pour ce vélo

Pour un cadre VTT comme le Giant ATX 26″, le BBS02 750W est amplement suffisant et même l’option la plus équilibrée. Voici ma justification technique précise :

  1. Adéquation puissance/poids : Le BBS02 pèse environ 3,9 kg contre 4,8 kg pour le BBSHD. Sur ce vélo, les 750W (avec des pics bien supérieurs) offrent déjà des accélérations et une vitesse de pointe très élevées. Le BBSHD serait du surdimensionnement pur, sauf pour du tout-terrain extrême ou un usage utilitaire lourd (remorque très chargée).
  2. Compatibilité du cadre : Le BBS02 s’intègre parfaitement dans le triangle du cadre Giant ATX sans encombrement majeur. Le BBSHD, plus volumineux, peut poser des problèmes de clearance avec la boîte de pédalier sur certains cadres.
  3. Rendement et chauffe : Pour un usage routier et VTT loisir, le BBS02 ne chauffe pas excessivement. Le BBSHD, conçu pour des sollicitations extrêmes, est suréquipé pour cet usage. On paie plus cher, plus lourd, pour une capacité inutilisée.
  4. Autonomie : À puissance de pédalage équivalente, le BBSHD, plus gourmand, offrirait une autonomie légèrement inférieure avec la même batterie.

Verdict : Garde le BBSHD pour les fat bikes, les longtails, ou les utilisations vraiment intensives en tout-terrain. Pour requinquer un VTT classique comme l’ATX en machine polyvalente et très véloce, le BBS02 750W est le sweet spot parfait.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration testée : Giant ATX (26) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, moi, équipement) : ~105 kg. Pneus en 2.1″, pression moyenne.

Voici les autonomies que j’ai réellement obtenues sur des parcours vallonnés (dénivelé positif total d’environ 400m/50km) :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : 90 à 110 km. Ici, le moteur soulage juste, l’effort reste notable. C’est le mode pour les longues balades ou quand on veut maximiser l’autonomie.
  • Mode TOUR (assistance 3-4) : 55 à 70 km. C’est mon mode de croisière quotidien. Un bon équilibre entre aide substantielle et autonomie correcte. Vitesse moyenne de 28-32 km/h.
  • Mode SPORT (assistance 5-9) : 35 à 45 km. Là, on s’amuse, on exploite la puissance. Les accélérations sont franches et les côtes avalées sans ralentir. L’autonomie chute vite, mais le plaisir est intense.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
* Le poids du pilote : Compte environ 8-10% d’autonomie en moins par tranche de 10 kg supplémentaire.
* Le relief : C’est le plus grand consommateur. Un parcours plat peut augmenter l’autonomie de 30% par rapport à mes chiffres (vallonnés).
* Les pneus : Des pneus slick à bonne pression (comme je les utilise maintenant sur route) gagnent 10-15% d’autonomie face à des crampons basse pression.
* Le style de pédalage : Rester sur un braquet souple et garder une cadence élevée (70-80 rpm) est bien plus efficace pour le moteur que de “tirer sur les braquets”.

En résumé : Cette conversion a transformé mon Giant ATX en une machine incroyablement polyvalente, capable de performances dignes d’un VTT électrique haut de gamme, pour un investissement maîtrisé. Le BBS02 750W est la motorisation idéale pour ce type de cadre. L’autonomie, avec une batterie 17Ah, couvre largement l’immense majorité des usages. C’est un investissement que je ne regrette absolument pas.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE GIANT

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Giant ATX (26) Mérite-t-il Ce Kit ?

Le Giant ATX 26″ est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie stable et sa large gamme d’années de production (des années 2000 aux modèles fin 2010) en font une plateforme fiable et facile à trouver. Son principal atout unique est son boîtier de pédalier standard BSA, garantissant une compatibilité directe et sans souci avec le kit Bafang. Pour un budget réaliste d’environ 1100 à 1400€ (vélo + kit + installation), vous obtenez un VAE polyvalent et puissant, idéal pour le vététiste loisir ou le trajet urbain exigeant (côtes, chemins). Attention toutefois à l’état des composants d’origine (transmission, freins) sur un vélo souvent très sollicité.

Investissement total :
– Giant ATX (26) d’occasion (selon état et année) : 150-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Giant ATX (26) Précis

1. Le boîtier pédalier du Giant ATX (26) 2015-2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Les Giant ATX de cette période sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA (68mm ou 73mm). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe, sans adaptateur nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Généralement oui, car c’est un VTT conçu pour le tout-terrain. Cependant, sur un modèle d’occasion, il est crucial de vérifier l’usure des disques et des plaquettes, et de bien régler les étriers. Pour un usage urbain intensif, un upgrade vers des freins hydrauliques peut être judicieux.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire d’un Giant ATX (26) VTT ?

La solution la plus esthétique et protégée est dans le triangle. Mesurez l’espace disponible (hauteur et base) pour choisir une batterie adaptée. Sinon, un support de batterie sur le porte-bagages (arrière) ou un modèle “papillon” sur la tige de selle sont des alternatives solides.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 26″ ?

Sur du plat, avec un bon développement (plateau moteur 46T + petit pignon), vous pouvez atteindre 45-50 km/h en assistance max. En pratique, la vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 40 km/h, influencée par le relief, le poids et le pédalage.

5. La fourche suspendue à ressort hélicoïdal d’origine va-t-elle tenir avec le poids supplémentaire ?

Elle va tenir, mais ses performances seront limitées. Conçue pour un poids “musculaire”, elle peut devenir molle et peu réactive avec le surpoids du kit (moteur + batterie + cycliste). Prévoir un réglage de précharge au maximum, voire son remplacement par une fourche à air verrouillable pour un meilleur contrôle.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire