Convertir son Rockrider RACE 100 avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Rockrider RACE 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider RACE 100 : Mon Analyse Terrain

Michel est arrivé à l’atelier avec son Rockrider RACE 100, un modèle 2024, et une idée bien précise en tête. Ce n’était pas un débutant ; il connaissait les sentiers escarpés de notre région comme sa poche. Mais une blessure au genou avait calmé ses ardeurs sur les montées techniques. Son objectif ? Ne pas renoncer au VTT, mais se faire aider par un moteur pour franchir les dénivelés, tout en gardant le plaisir du pilotage et la robustesse en descente. Son vélo, acheté neuf quelques mois plus tôt, n’avait donc pas 500 km au compteur. L’enjeu n’était pas de sauver une vieille épave, mais d’optimiser un cadre neuf et déjà bien conçu pour le trail.

Ce qui m’a tout de suite frappé en inspectant son RACE 100, c’est la sérénité du cadre après ses premières sorties. Pas de micro-fissure suspecte autour des soudures du triangle arrière, pas de jeu dans le pivot de la fourche Suntour XCM. Michel l’avait déjà mis à l’épreuve sur des racines et des petits sauts, et le vélo tenait bon. C’est exactement le profil idéal pour une conversion : on part d’une base saine, où la géométrie moderne (un angle de tube de selle assez raide pour une bonne réactivité) n’a pas été compromise par la fatigue du métal. Le défi avec Michel a été de l’aider à choisir une motorisation qui ne tuerait pas l’âme agile de son vélo. On a longuement parché du couple, du poids, et de la préservation du centre de gravité.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion sur un VTT comme le RACE 100, chaque détail du cadre compte. Voici pourquoi il fait partie de mes châssis préférés pour accueillir un kit Bafang BBS02B ou même un M620 (Bafang Ultra) avec quelques adaptations.

Géométrie et triangle arrière : Le tube diagonal est relativement long et bien rectiligne. C’est crucial. Pour un moteur pédalier type BBS, cela laisse un espace de manœuvre confortable entre le moteur et le bas du cadre, évitant les contacts en compression. Le triangle arrière, avec ses haubans droits et ses gussets de renfort aux soudures, est d’une rigidité latérale très correcte pour un vélo à ce prix. Une fois le moteur et la batterie installés, cette rigidité permet de bien transmettre la puissance supplémentaire sans que le vélo ne se mette à « flotter » à l’arrière.

Points de fixation batterie : C’est là un point fort méconnu. Le tube diagonal du RACE 100 est parfaitement cylindrique sur une grande section. Pas de courbures prononcées ni de renforts saillants qui viendraient compliquer la fixation d’un porte-batterie universel ou d’une batterie custom dans un sac de cadre. Avec Michel, on a opté pour une batterie de type « papillon » montée dans le triangle. La forme du cadre laisse juste assez d’espace pour une batterie 48V 17.5Ah sans sacrifier la bouteille de cage.

Freins d’origine (Tektro HD-M275) : Ils sont souvent sous-estimés. Ce sont des freins à disque mécaniques, mais avec des étriers à 2 pistons et des disques de 160mm. Leur point positif pour une conversion ? Leur modulation est prévisible et leur puissance, bien que nécessitant un peu de force au levier, est linéaire. Lorsqu’on ajoute 20 à 25 kg de poids total et de la vitesse en descente, des freins hydrauliques sont un upgrade conseillé, mais ces Tektro offrent une base de sécurité suffisante pour une conversion en mode « trail assisté » plutôt qu’en « VTT électrique de descente ». Pour Michel, on les a gardés dans un premier temps, et il a appris à anticiper ses freinages, ce qui n’est pas une mauvaise chose.

En résumé technique : Le Rockrider RACE 100 offre un châssis sobre, robuste et géométriquement cohérent. Il ne possède pas de particularités excentriques (forme de tube bizarre, suspension arrière, câblerie intégrée) qui compliquent la conversion. C’est une toile vierge, fiable, sur laquelle on peut greffer une motorisation en préservant l’équilibre d’origine. Pour Michel, cela a donné un VTT à assistance sur-mesure, bien plus capable en montée mais toujours aussi joueur et rassurant dans les passages techniques descendants, là où ça compte vraiment.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Les Rockrider de Décathlon sont réputés pour leur excellent rapport qualité/prix ET leur compatibilité Bafang. Ce RACE 100 ne fait pas exception.

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Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider RACE 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais standard) ✅ Excellente compatibilité. Le BBS02 et BBSHD sont conçus pour ce standard. Installation directe sans adaptateur de filetage.
Taille roues 29″ ⚠️ Impact sur la vitesse finale et la sensation de couple. Avec un moteur Bafang, la grande roue offre une vitesse de pointe plus élevée à même régime moteur, mais peut donner une impression de démarrage moins punchy qu’avec des 26″. À compenser par un choix de plateau adapté (ex: 46T+).
Année production 2023-2025 ✅ Cadre moderne. Pas d’évolution majeure du boîtier de pédalier sur cette période. Câblage interne possible, à prendre en compte pour le routage des fils du kit.
Type de cadre VTT (hardtail, suspendu avant) ✅ Cadre rigide à l’arrière, idéal pour la fixation du moteur. Points de fixation standard pour une batterie sur le triangle (porte-bidon bas) ou un porte-bagage arrière. Vérifier l’espace dans le triangle pour la batterie choisie.
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques (Tektro) ou hydrauliques basique (Shimano MT200). ⚠️ Suffisants pour un usage modéré avec un 750W, mais en limite pour des descentes répétées ou un poids total élevé. Une upgrade vers des disques hydrauliques 180mm (ex: Shimano Deore) est fortement recommandée pour la sécurité avec le BBSHD.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est une plateforme classique et compatible. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD directe. Comptez 45min à 1h30 pour un mécanicien averti, sans besoin d’adaptateur de filetage.

Emplacement batterie : Deux options principales. 1) Dans le triangle : C’est l’idéal pour l’équilibre. Vérifiez la taille de la batterie (ex: Hailong 48V 17.5Ah) par rapport à la géométrie du cadre. Les modèles 2023+ ont souvent un triangle assez large. 2) Sur porte-bagage arrière : Solution de secours si le triangle est trop petit, mais alourdit l’arrière et peut solliciter les rayons.

Points de vigilance :
* Diamètre du tube de selle/boîtier : Mesurez le diamètre du tube diagonal au niveau du boîtier. Les bagues de serrage Bafang standards (Ø28-Ø40mm) conviennent presque toujours sur ce type de cadre, mais une mesure est obligatoire.
* Câblage interne : Si le vélo en est équipé, le passage du câble de la commande d’accélérateur/écran le long du câble de frein existant peut être nécessaire. Prévoir des attaches.
* Dérailleur : Le moteur occupe de l’espace. Vérifiez que la manette du dérailleur arrière (câble sortant du cadre) ne vient pas frotter contre le carter moteur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du moteur contre le cadre. Sur certains Rockrider RACE, la soudure du boîtier de pédalier sur le côté non-transmission (gauche) peut présenter un renfort ou une arrête proéminente. La bague de blocage Bafang peut ne pas épouser parfaitement cette forme, créant un point de contact minimal et un risque de jeu ou de rotation du moteur à haute puissance (surtout BBSHD).

Solution : Ne pas se contenter de serrer “à fond”. Il faut combler l’espace entre la bague et le cadre avec une cale adaptée (feuille de plastique coupée, joint fibre, ou mieux, une cale métallique usinée). Serrez progressivement en vérifiant la rotation manuelle du moteur. Un mauvais serrage est la cause n°1 des bruits et des jeux après conversion.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider RACE 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Rockrider RACE 100 + Bafang BBS02

Salut, c’est Arezki Ammour. Après avoir converti une bonne vingtaine de vélos, dont plusieurs Rockrider, je partage avec toi le guide concret pour greffer un Bafang BBS02 sur ton RACE 100. C’est un VTT solide, avec un cadre en aluminium qui se prête bien à l’électrification. Prépare-toi, on va faire ça proprement.

⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de toucher à quoi que ce soit, assure-toi que le vélo est parfaitement stable, idéalement sur un pied d’atelier solide. Le RACE 100 a un poids non négligeable, et on va le manipuler.

Outils nécessaires pour CE vélo :
* Extracteur de pédalier (type Shimano standard). Astuce PRO : Vérifie bien que les filets de ton extracteur sont en bon état. Un outil usé peut ruiner l’axe du pédalier et te coûter cher.
* Clé à ergots pour la manivelle (souvent 8mm).
* Clé Allen 10mm pour le collier de serrage du moteur (fourni avec le kit Bafang).
* Clés Allen de 4, 5 et 6mm.
* Pince coupante et à dénuder pour les câbles.
* Ruban adhésif d’électricien et serre-câbles.
* Graisse au cuivre (ou graisse anti-seize) et graisse standard.

Démontage du pédalier :
Le Rockrider RACE 100 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la mesure la plus courante, parfaite pour le BBS02.
1. Dévisse et retire les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre pour la pédale droite, sens normal pour la gauche).
2. Démonte les manivelles avec la clé à ergots.
3. Utilise l’extracteur pour dévisser le boîtier de pédalier. Il devrait sortir sans trop forcer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ SPÉCIFIQUE : Sur les Rockrider, attention au cache plastique qui est souvent pressé entre le cadre et le boîtier de pédalier. Il est fragile. Utilise un tournevis plat pour le faire levier doucement et uniformément, sinon il se casse et les morceaux peuvent tomber dans le cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape de préparation qui garantit un montage durable, surtout sur un VTT qui va subir des vibrations.

1. Nettoyage méticuleux : Nettoie parfaitement l’intérieur du boîtier de pédalier (le tube du cadre) avec un chiffon. Enlève toute trace de vieille graisse, de poussière ou de rouille.
2. Vérification cruciale : Passe ton doigt à l’intérieur du tube. Cherche la soudure de l’attache du dérailleur arrière. Sur certains cadres, elle peut faire une bosse à l’intérieur. Si c’est le cas, il faudra limer doucement cette surépaisseur pour que le moteur puisse s’insérer complètement et droit. C’est fréquent sur les VTT entrée de gamme.
3. Application de graisse : Applique une fine couche de graisse au cuivre sur les filets du boîtier de pédalier. Cela évitera la corrosion galvanique entre l’aluminium du cadre et l’acier du moteur, et facilitera le démontage futur.

Astuce PRO technique : Pour un serrage optimal et éviter tout jeu, enduis également le collier de serrage du moteur (la bague en deux parties) de graisse standard. Cela permet un serrage plus uniforme et évite qu’il ne coince.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

C’est le cœur de l’opération. La rigidité est primordiale sur un VTT.

1. Insertion : Fais glisser le moteur BBS02 dans le boîtier de pédalier depuis le côté conducteur (gauche). Le bloc électronique doit être orienté vers le bas, et le bras de fixation (la plaque métallique) doit passer AU-DESSUS du tube diagonal du cadre. C’est capital pour la stabilité.
2. Fixation temporaire : Visse à la main la grande écarte en acier fournie du côté opposé (droite). Ne la serre pas encore.
3. Alignement et serrage FINAL : C’est là que tout se joue.
* Le moteur doit être parfaitement aligné avec le cadre, ni penché vers le haut ni vers le bas.
* Une fois aligné, serre fermement l’écrou en acier à droite à la main, puis utilise la clé fournie (ou une pince multiprise solide) pour le bloquer. Couple indicatif : 50-60 Nm. Il faut que ce soit très serré pour éviter toute rotation.
* Monte ensuite le collier de serrage autour du tube du cadre. Astuce PRO : Serre progressivement les deux vis du collier en alternance, comme pour une roue de voiture, pour un serrage uniforme. Couple recommandé : 8-10 Nm. Ne force pas à outrance, tu risquerais de déformer le collier.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE JAMAIS utiliser la vis du blocage de sécurité (la petite vis en butée sur le collier) pour forcer l’alignement ou compenser un mauvais serrage. Elle sert uniquement de butée anti-rotation finale une fois que tout est parfaitement aligné et serré.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Sur un VTT, le câblage doit être propre et protégé des chocs et des branches.

1. Routage des câbles : Sur le Rockrider RACE 100, la meilleure option est de longer le tube diagonal inférieur. Fixe les câbles (moteur, accélérateur, écran, freins) ensemble avec des serre-câbles tous les 15-20 cm. Laisse toujours du mou (une boucle de 5-10cm) au niveau de la direction pour ne pas contraindre les câbles quand tu tournes le guidon.
2. Connexions : Branche tous les connecteurs (ils sont tous différents, impossible de se tromper). Astuce PRO : Avant de brancher définitivement, enroule chaque connecteur avec du ruban adhésif d’électricien. Cela les protégera de l’humidité et des vibrations, le point faible des kits Bafang. C’est indispensable pour un VTT.
3. Fixation de l’écran et des commandes : Monte l’écran au centre du guidon. Place l’accélérateur et le sélecteur de vitesses (si tu en as un) de façon ergonomique. Pour les leviers de frein avec coupure, c’est souvent là que ça coince sur les VTT : les leviers hydrauliques ou haut de gamme ont peu de place. Il faut parfois bricoler un peu le support du micro-interrupteur pour qu’il s’adapte.

Chiffre clé : Prévoyez une longueur de câble d’au moins 1,2m entre le moteur et la batterie si tu la montes sur le porte-bagages. Mesure ton parcours avant de couper quoi que ce soit !

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

Pour un VTT comme le RACE 100, une batterie sur le cadre ou sur le porte-bagages est la solution la plus équilibrée.

1. Choix de l’emplacement : Si tu as un support de batterie cadre (type bouteille d’eau), c’est l’idéal pour le centre de gravité. Sinon, un porte-bagages arrière renforcé fera l’affaire. Évite la selle, c’est trop instable pour du tout-terrain.
2. Fixation : Fixe le support de batterie solidement. Couple de serrage des vis du support : 6-8 Nm. Glisse la batterie et vérifie qu’elle est bien verrouillée.
3. Tests FINAUX impératifs :
* Test électrique à l’arrêt : Allume. Vérifie que l’écran s’allume, que les niveaux d’assistance fonctionnent, que les freins coupent bien le moteur.
* Test mécanique CRITIQUE : Soulève la roue arrière et actionne le moteur à pleine puissance (en pédalant ou avec l’accélérateur). Écoute et regarde : le moteur ne doit pas frotter, vibrer anormalement ou tourner de travers. Aucun bruit de grincement ou de claquement ne doit venir du boîtier de pédalier.
* Premier tour de roue : Fais quelques mètres sans assistance, puis avec. Vérifie les freins, la direction, et sens si le vélo tire d’un côté (signe d’un mauvais alignement du moteur).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Ne néglige JAMAIS ce premier test à vide. Un moteur mal fixé qui se décale sous puissance peut bloquer la roue arrière ou endommager irrémédiablement ton cadre. Prends ces 5 minutes, c’est ton assurance-vie.

Conclusion : Ton Rockrider RACE 100 est maintenant un VTAE costaud. La clé de la longévité sur ce type de vélo ? La propreté du montage, le serrage correct, et la protection des câbles. N’hésite pas à resserrer les vis du collier et du bloc moteur après les 50 premiers kilomètres, le temps que tout se mette en place. Bonne route, et prudence sur les sentiers ! – Arezki Ammour.

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Mon Rockrider RACE 100 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider RACE 100 d’origine (VTT semi-rigide)

Avant la conversion, c’était un fidèle compagnon pour les chemins forestiers et les collines de ma région (relief vallonné). En état, avec un bon entretien et en forme, mes performances étaient typiques d’un VTTiste amateur régulier :
– Vitesse moyenne sur chemin mixte : 19-21 km/h
– Montée soutenue à 8% : Je tenais du 10-12 km/h en danseuse, le cardio à fond
– Sortie type de 2h : 35-40 km avec 400m de dénivelé, arrivée bien fatigué

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai choisi le BBS02 pour sa polyvalence et son rapport puissance/poids. Après calibration et plusieurs sorties avec GPS et compteur, voici ce que ça donne :

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse plat (chemin stabilisé) 21 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +50 à 65%
Vitesse montée 12% (500m) 11 km/h (effort max) 22 km/h (assistance 6/9, pédalage léger) +100%
Effort physique perçu (échelle 1-10) 9/10 3/10 pour même vitesse -70%
Couple disponible (ressenti aux pédales) ~40 Nm (pic personnel) 80 Nm (constant, immédiat) Doublement

Le vrai changement : Ce n’est pas tant la vitesse de pointe (facilement bridable à 45 km/h, mais je reste à 25 km/h en usage normal), mais l’élimination de la souffrance. Les montées deviennent un plaisir, le vent de face n’est plus une punition. Je fais désormais mes boucles de 50 km avec 600m de dénivelé sans être épuisé, et je peux enchaîner les jours de sortie.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider RACE 100, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  1. Adéquation cadre : Le cadre aluminium du RACE 100, bien que robuste, n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes. Le BBS02 (4,2 kg) est déjà un poids conséquent à fixer sur le boîtier de pédalier. Le BBSHD (5,8 kg) solliciterait davantage la structure.

  2. Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1200W) sont largement suffisants pour un usage VTT trail et randonnée. J’ai gravi des sentiers à 20% sans forcer. Le BBSHD est surdimensionné sauf pour du vrai VTT alpiniste, du remorquage lourd ou un usage professionnel.

  3. Équilibre général : Le BBS02 préserve mieux l’équilibre du vélo. Avec une batterie 48V 17Ah dans un sac de selle, le vélo reste maniable. Le combo BBSHD + grosse batterie alourdit significativement l’avant.

Exception : Optez pour le BBSHD seulement si vous pesez plus de 100 kg avec équipement, ou si vous projetez des sorties exclusivement hors-piste très raides avec chargement. Pour 95% des utilisateurs, le BBS02 est le meilleur choix.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Rockrider RACE 100 + Bafang BBS02 + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.

Mes relevés, sur un parcours mixte (60% chemins, 40% petites routes) avec 85 kg (cycliste + équipement), pneus 2.25″ à 2.5 bars, et une gestion consciente de l’assistance :

  • Mode ECO (assistance 1-2) : Utilisation légère, pour prolonger la sortie. 90 à 110 km réalisables. L’assistance est subtile, on sent juste un “coup de pouce”.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Mon mode principal, pour le plaisir sans abuser. 55 à 70 km. Parfait pour une sortie de 2-3h avec du dénivelé.
  • Mode SPORT (assistance 6-9) : Pour les montées raides ou se faire plaisir. 35 à 45 km. La batterie descend vite, mais c’est grisant.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le pire ennemi de l’autonomie. Mon test en montagne (1000m+ de dénivelé sur 40km) a vidé la batterie en mode TOUR.
– Le poids : Un cycliste à 70 kg gagnera facilement 15-20% d’autonomie par rapport à mes chiffres.
– Les pneus : Des pneus crantés type VTT (comme les originaux) consomment 10-15% de plus que des semi-slicks.
– La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie. Je stocke ma batterie à l’intérieur.

Mon conseil final : Si votre budget le permet, visez une batterie 48V 17Ah minimum. La 14Ah peut suffire pour des trajets courts (<40km), mais la 17Ah offre cette tranquillité d’esprit qui rend l’expérience vraiment sereine. La conversion Bafang sur un Rockrider RACE 100 est une opération gagnante : elle transforme un bon VTT en une machine à explorer, sans en altérer l’âme.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider RACE 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider RACE 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre en aluminium robuste, sa géométrie VTT moderne et ses standards largement compatibles (boîtier pédalier BSA, espace dans le triangle) en font une base idéale. L’investissement reste très raisonnable comparé à l’achat d’un VTT électrique neuf équivalent. Ce projet est parfait pour le vététiste occasionnel ou le traiteur urbain exigeant qui souhaite un vélo sur-mesure, puissant et polyvalent. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état du pédalier et des filetages avant achat, car leur usure peut compliquer l’installation du kit moteur.

Investissement total estimé (modèle 2020-2022) :
– Rockrider RACE 100 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix d’un VTT électrique neuf équivalent : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider RACE 100 2023-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, sans problème. Les modèles récents (2023-2025) utilisent un standard BSA fileté (68mm de largeur), qui est parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02. Aucun adaptateur n’est nécessaire.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT tout-terrain modéré, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour un usage routier ou en descente soutenue avec la puissance du BBS02, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de sécurité et de contrôle.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider RACE 100 VTT ?

L’option la plus propre est dans le triangle (batterie rectangulaire sur support dédié), préservant l’équilibre. Sinon, un porte-bagage renforcé arrière est viable. Évitez les fixations sur la tige de selle ou le tube supérieur, inadaptées au VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Sur le plat, avec un bon braquet et une assistance niveau 5, vous atteindrez facilement 45-50 km/h. En descente ou avec un fort pédalage, le limiteur électronique du BBS02 coupe à 55 km/h.

5. La fourche suspendue Suntour XCR va-t-elle bien supporter le poids et l’usage accru ?

Oui, elle est conçue pour cela. Cependant, la conversion ajoutant 7-8 kg, il sera nécessaire de re-gonfler/ajuster le préchargé de la fourche en fonction de votre nouveau poids total (vélo + pilote) pour retrouver un bon comportement et éviter qu’elle ne s’enfonce trop.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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