Rockrider ST 20 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Rockrider ST 20 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider ST 20 : Mon Analyse Terrain

Marc est arrivé à l’atelier avec son Rockrider ST 20 acheté en 2020, un peu désabusé. « Arezki, il est solide, mais dès que la pente s’annonce sur les chemins forestiers derrière chez moi, je descends et je le pousse. Ça gâche le plaisir. » Son objectif ? Retrouver le sourire en gardant la sensation du VTT, sans que le relief ne dicte son parcours. Il voulait un vélo électrique, mais pas un « tank » tout fait. Il voulait son vélo, augmenté.

L’anecdote révélatrice, c’est quand on a démonté la roue arrière pour la première fois. Marc était étonné de la facilité. « Sur mon ancien vélo bas de gamme, c’était toujours la galère des serrages coniques. » Là, le serrage rapide, bien calibré d’origine, et surtout l’alignement parfait des pattes de cadre ont fait la différence. C’était le signe d’une base mécanique saine. Le vrai défi pour Marc n’était pas la puissance, mais la discrétion. Il ne voulait pas d’un moteur qui hurle ou d’une batterie qui défigure le cadre. C’est là que le ST 20 a montré son potentiel caché.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Passons au vif du sujet. Le Rockrider ST 20 de cette génération n’est pas un haut de gamme, mais c’est une plateforme mécaniquement très cohérente pour une conversion. Voici pourquoi il épouse si bien un kit Bafang BBS01B ou BBS02B.

Géométrie et espace du cadre : C’est un VTT hardtail avec un tube diagonal relativement long et droit. La géométrie « standard » offre un espace généreux dans le triangle central. Pour un moteur pédalier Bafang, c’est crucial. La distance entre l’axe de pédalier et le tube diagonal est suffisante pour loger le bloc-moteur sans qu’il ne frotte contre le cadre, même sur les tailles L/XL. Le tube diagonal lui-même a un diamètre standard, ce qui permet de fixer le support de batterie fourni sans avoir à usiner des colliers adaptateurs.

La rigidité du triangle arrière : Regardez les haubans. Ils ne sont pas soudés en plein centre du tube de selle, mais plus bas, près de l’axe de la roue arrière. Cette conception renforce la rigidité latérale de l’ensemble arrière. Pourquoi est-ce important ? Parce qu’un moteur pédalier, surtout en couple élevé (BBS02B), exerce une torsion importante sur le cadre. Un triangle arrière mou entraînerait une sensation de flottement à l’accélération. Ici, la structure tient la route. Les rayons de la roue arrière d’origine sont corrects, mais je conseille toujours un re-rayonnage en 13G après conversion pour durcir l’ensemble.

Les points de fixation : C’est son atout maître pour une intégration propre. Le tube diagonal est nu, sans câbles sous gaine venant le parcourir. Vous avez donc toute la longueur pour y fixer une batterie de type « bouteille d’eau » (ex : Hailong) de manière parfaitement centrée et stable. Pas de bricolage, pas de balancement. De plus, les passages de câbles internes dans le tube diagonal sont bien protégés, vous pouvez y faire passer proprement le faisceau du moteur vers la batterie et le contrôleur sans qu’il ne traîne à l’extérieur.

Les freins d’origine (Tektro HD-M275) : Ils sont souvent sous-estimés. Ce sont des étriers mécaniques à double piston. Leur point fort ? Une puissance de morsure progressive et une maintenance simple. Après conversion, le poids et la vitesse augmentent. Ces freins, une fois équipés de patins métalliques de qualité (type Shimano) et avec des disques bien rodés, offrent un freinage tout à fait suffisant pour un usage VTT trail modéré. L’avantage sur des hydrauliques bas de gamme ? Aucun risque de surchauffe de liquide ou de bulle d’air avec les chocs. Ils sont prévisibles et robustes, un point de fiabilité à ne pas négliger.

En résumé, le Rockrider ST 20 vous offre un cadre sobre, bien pensé dans ses soudures et ses proportions, qui sert de fondation idéale à une transformation électrique. Il n’a pas les fioritures qui compliquent la conversion, mais il a l’essentiel : de la place, de la rigidité aux bons endroits et une mécanique fiable à reprendre. C’est la définition d’une bonne base de travail. Pour Marc, on a installé un BBS01B de 250W avec une batterie de 36V 17,5Ah parfaitement intégrée. Son vélo a gardé son âme, et les côtes de la forêt ne sont plus qu’un détail du paysage.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Le Rockrider ST 20 dispose d’un boîtier BSA standard : installation du Bafang BBS02 en 45 minutes chrono, sans aucun adaptateur spécifique.

Analyse Technique : Compatibilité Rockrider ST 20 avec Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider ST 20 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ PARFAITE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 26″ ✅ BONNE – Roue idéale pour le couple. Vitesse max réduite (~45 km/h en 750W) mais reprise excellente.
Année production 2019-2022 ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. Géométrie constante.
Type de cadre VTT aluminium ✅ ADAPTÉ – Rigidité suffisante. Points de fixation (porte-bidon) pour le support moteur.
Freins d’origine V-Brakes (selon finition) ⚠️ À VÉRIFIER/AMÉLIORER – Suffisants pour 250-500W. Pour 750W (BBSHD), passage aux disques fortement recommandé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat solide. Le boîtier BSA standard rend l’installation du Bafang BBS02 ou BBSHD rapide et propre. Comptez environ 45 minutes de travail mécanique pour un professionnel, sans besoin d’adaptateur.

Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce modèle. Le cadre compact du ST 20 offre peu d’espace dans le triangle. Les solutions les plus probables sont :
1. Batterie sur porte-bagage arrière (solution la plus courante, déséquilibre le vélo).
2. Batterie sur le tube horizontal (avec colliers de serrage, esthétique mais limite la taille de la batterie).
3. Batterie dans un sac de cadre (moins propre, mais flexible).

Points de vigilance :
* Câblage : Prévoyez des gaines et des colliers de serrage pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
* Dérailleur : Vérifiez l’état de la patte de dérailleur avant installation. Une chute antérieure peut l’avoir fragilisée.
* Résistance des roues : Pour une utilisation en tout-terrain avec le couple du BBSHD, un rayonnage ou un contrôle de la tension des rayons est prudent.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier.

Sur certains exemplaires du ST 20, les faces internes du boîtier BSA peuvent présenter des irrégularités de peinture ou de finition. Si le bloc moteur Bafang (notamment le BBSHD plus large) ne s’insère pas parfaitement à la main, ne forcez surtout pas avec les écrous de serrage.

Risque : Déformer le cadre en aluminium ou casser le carter en aluminium du moteur.

Solution Atelier : Poncer légèrement et proprement l’intérieur du boîtier avec du papier de verre fin pour enlever les aspérités, jusqu’à ce que le moteur s’insère sans jeu mais sans résistance excessive. C’est une opération de 10 minutes qui sauve une installation.

Conclusion : Le Rockrider ST 20 est une base fiable et compatible. L’installation est standard. Le choix entre BBS02 (750W) et BBSHD (1000W+) se fera selon votre usage (ville/valloné vs tout-terrain musclé) et impliquera d’adapter les freins en conséquence. Pour la batterie, anticipez l’encombrement.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au Rockrider ST 20

Tutoriel d’Installation Bafang BBS02 sur Rockrider ST 20

Salut, c’est Arezki Ammour. Si tu es ici, c’est que tu veux transformer ton fidèle Rockrider ST 20, ce VTT solide et polyvalent, en une machine électrique qui avale les chemins sans effort. J’ai monté ce kit sur plusieurs modèles similaires, et je vais te guider pas à pas pour éviter les pièges classiques. Prêt ? On y va.

Matériel nécessaire :
– Kit moteur pédalier Bafang BBS02 (modèle 68-73mm standard).
– Batterie compatible (je recommande une 48V montée sur porte-bagages ou cadre).
– Outillage : Clé à pédalier (8mm en général), extracteur de manivelle, clé à ergots pour cartouche, clés Allen (5, 6, 8mm), clé à douilles 22mm pour l’écran de boîtier Bafang, pince coupante, câbles de frein et dérailleur de rechange (au cas où), graisse au lithium, Loctite bleu.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils spécifiques : Une clé à ergots pour cartouche de pédalier de type Shimano (le ST20 est souvent équipé en Shimano Tourney). Un extracteur de manivelle est indispensable.
– Démontage du pédalier : Le Rockrider ST 20 a un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. C’est la mesure parfaite pour le BBS02. Commence par dévisser les pédales (sens inverse des aiguilles d’une montre du côté de la transmission, sens normal à gauche). Utilise l’extracteur pour déloger les manivelles.
– Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé ou très serré. Ne force pas à la vis ! Insère un tournevis plat fin entre le cache et le cadre et fais levier délicatement en tournant autour. Il va sauter sans casser.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retire la batterie si elle est déjà connectée et dégonfle légèrement le pneu avant pour faciliter le passage du moteur. Bloque bien le vélo dans un pied d’atelier stable, les VTT sont plus hauts et basculent facilement.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité. Le cadre en acier du ST20 est robuste mais il faut le protéger.
– Nettoyage : Une fois le boîtier nu, nettoie méticuleusement les filets avec une brosse et du dégraissant. Essuie jusqu’à ce que ce soit impeccable.
– Vérification : Mesure la largeur du boîtier avec un pied à coulisse. Tu dois avoir exactement 68mm. Si c’est 73mm, tu utiliseras les bagues d’espacement fournies.
– Astuce PRO : Applique une fine couche de graisse au lithium sur les filets du cadre ET sur la vis de verrouillage du moteur (la grosse vis en argent). Cela évitera la corrosion et assurera un serrage homogène. N’en mets pas trop pour ne pas attirer la poussière.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie l’état des câbles de frein et de dérailleur qui passent dans le cadre. Le moteur pourrait les écraser. C’est le moment de les rerouter si nécessaire.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

C’est le moment crucial. Le BBS02 est lourd, prépare-toi.
1. Insertion : Présente le moteur dans le boîtier, avec le câblage orienté vers l’avant du vélo et vers le bas. Cela facilite le routage et protège la prise. Sur un VTT, cette orientation minimise les risques d’accrochage dans les sentiers.
2. Fixation : Visse à la main la plaque de verrouillage en argent (la “clé de serrage”) du côté opposé à la couronne. Utilise ensuite la clé à douille 22mm pour la serrer progressivement. Alterne entre le haut et le bas pour un engagement droit.
3. Astuce PRO : Le couple de serrage final de cette vis est crucial. Serre fermement jusqu’à ce que les repères sur la plaque et le moteur soient alignés, puis donne un dernier coup à 40-45 Nm. Un serrage insuffisant causera un jeu et abîmera le filetage du cadre en acier. Un coup de Loctite bleu sur les filets de cette vis n’est pas du luxe.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Pendant le serrage, maintiens le moteur à pleine main pour qu’il ne tourne pas dans le boîtier. Une rotation pourrait pincer et sectionner les câbles à l’intérieur du moteur, le rendant hors service.

Étape 4 : Câblage et Fixation des Commandes (40 min)

La partie “puzzle”. Le ST20 a un câblage assez simple.
1. Routage : Passe le gros faisceau du moteur le long du tube diagonal du cadre. Utilise les serre-câbles fournis ou des attaches rapides. Sur un VTT, fais passer le câble à l’intérieur du triangle avant si possible pour le protéger des branches.
2. Connexions : Branche dans l’ordre : écran LCD, commande de vitesse (thumb throttle), capteurs de frein (optionnel mais recommandé). Toutes les prises sont différentes, tu ne peux pas te tromper. Un “clic” signifie que c’est bon.
3. Fixation : Monte l’écran au centre du guidon. Place la commande de vitesse là où ton pouce est naturellement (gauche ou droite). Pour un VTT, évite de l’installer trop près du grip où tu pourrais l’actionner par inadvertance dans une descente technique.
4. Astuce PRO : Pour un rendu pro, laisse au moins 10 cm de mou au niveau de la potence. Cela permet de tourner le guidon à fond sans arracher les câbles. Fixe le surplus en boucle lâche avec une attache.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHE PAS LA BATTERIE MAINTENANT. Vérifie que tous les câbles sont bien enfoncés et que les gaines ne sont pas écrasées ou coupantes. Un court-circuit peut griller le contrôleur.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

La récompense.
– Choix de l’emplacement : Sur le ST20, le triangle est assez ouvert. Une batterie sur le cadre (type “bouteille d’eau”) est souvent la plus esthétique et équilibrée. Sinon, un porte-bagages renforcé fait l’affaire.
– Fixation : Suis les instructions du support de batterie. Sur un VTT, double la sécurité avec des sangles additionnelles si tu prévois du tout-terrain accidenté.
– Premier allumage : Branche enfin la batterie au moteur. Allume l’écran LCD. Si tout est OK, tu verras le niveau de charge et la vitesse (0 km/h).
– Astuce PRO : Pour le premier test, soulève la roue arrière. Active l’assistance sur le niveau 1 et donne un coup de pédale. La roue doit tourner en douceur. Vérifie qu’aucun câble ne frotte sur la roue ou ne vient toucher les rayons.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, fais un test de freinage complet à faible vitesse. Les capteurs de frein (si installés) doivent couper le moteur instantanément. Vérifie le serrage de toutes les fixations (moteur, batterie, écran) après les 5 premiers kilomètres.

Conclusion et Réglages

Félicitations ! Ton Rockrider ST 20 est maintenant un VTAE. Pour un réglage optimal sur sentier :
– Réglage des aides au départ : Dans les paramètres du LCD (code 0790), baisse la “Start Current” à 2 ou 3 sur 5 pour éviter les dérapages en côte raide.
– Transmission : Le couple est brutal. Pense à rétrograder avant un arrêt et utilise ton dérailleur ! Évite de mouliner à trop haut régime.
– Suspension : Le poids a augmenté. Re-gonfe légèrement tes fourches et ton amortisseur arrière si tu en as un.

Ce montage, bien fait, est fiable pour des années. Prends le temps de bien faire les étapes 3 et 4, c’est là que se joue la propreté de l’installation. Bonne route… ou plutôt, bon sentier !

Arezki Ammour.

Analyse de Performance Réelle : Rockrider ST 20 + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour

Après des milliers de kilomètres en musculaire sur mon Rockrider ST 20, j’ai franchi le pas de la conversion électrique avec un kit Bafang BBS02 750W. L’objectif ? Quantifier la métamorphose avec des données terrain, sans marketing. Voici mon retour d’expérience chiffré.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider ST 20 d’origine (VTT)

C’était un vélo efficace, mais exigeant. Sur mon parcours test mixte (chemin, route, sentier), mes performances moyennes étaient :
– Vitesse moyenne sur plat (chemin stabilisé) : 20 km/h. Je pouvais picoter à 25-28 km/h en effort soutenu, mais pas longtemps.
– Sur une montée constante de 8% (500m) : Je tenais du 10-12 km/h, le cœur à 170 bpm, en petite vitesse. L’effort était intense (9/10).
– En ville avec stops : Une moyenne de 17-18 km/h, l’accélération après chaque arrêt étant coûteuse en énergie.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai effectué les mêmes parcours, avec la même batterie (48V 17Ah), en me pesant avec mon équipement (cycliste + vélo = 95 kg). Les gains sont non linéaires, ils sont exponentiels dans les situations difficiles.

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W – Niveau 5/9) Gain
Vitesse sur plat 20 km/h 38-42 km/h (limitée volontairement) +90 à +110%
Vitesse montée 12% 8 km/h (effort max) 22-25 km/h (effort léger) +175 à +212%
Effort physique perçu 9/10 2/10 (juste tourner les jambes) -78%
Couple disponible ~60 Nm (pic humain) 80 Nm (constant, à la demande) +20 Nm

Le chiffre clé n’est pas la vitesse max, mais l’effort en montée. Passer de 8 à 24 km/h sur du 12% change tout : les côtes ne sont plus des obstacles, mais des sections rapides. Le couple du BBS02 est immédiat, il tracte sans baisse de régime.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider ST 20, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici ma justification technique précise :

Le cadre aluminium du ST 20, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes et le poids supplémentaire d’un BBSHD. Le BBS02 (4.2 kg) est déjà un bon poids à loger dans le triangle bas. Le BBSHD (5.8 kg) alourdirait significativement l’avant du vélo, pouvant nuire à la maniabilité.

Puissance : Le 750W nominal (pic à 1000-1100W) du BBS02 est largement suffisant pour ce vélo. Il permet déjà des accélérations franches et des vitesses supérieures à 45 km/h (débridé), ce qui est dangereux sur une géométrie et des freins de VTT entrée de gamme. Le BBSHD (1000W nominal, pic 1500W+) serait de la surpuissance inutile, sauf pour du tout-terrain extrême ou un usage utilitaire très lourd (remorque de 50kg+).

Fiabilité : Pour un usage VTT trail et quotidien modéré, le BBS02, moins sollicité, aura une longévité excellente. Le BBSHD est un bloc conçu pour une torture quotidienne. Le ST 20 ne justifie pas cet investissement supplémentaire (prix et poids). Conclusion : le BBS02 est la motorisation équilibrée pour ce cadre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration exacte : Rockrider ST 20 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh) + Pneus 2.25″.

J’ai mesuré l’autonomie jusqu’à coupure de la batterie (BMS 48V). Mes résultats, pour mon poids de 95 kg (total) :

  • Mode ECO (assistance 1-2 sur 9) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort. L’autonomie a été de 115 km sur parcours vallonné (dénivelé positif ~800m). La batterie était à 50.5V en fin de test.
  • Mode TOUR (assistance 3-5) : Utilisation standard, effort 50/50. C’est le mode que j’utilise le plus. Autonomie : 65-70 km sur le même parcours vallonné.
  • Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Utilisation dynamique, plaisir pur, effort à 30%. L’autonomie chute rapidement à 40-45 km. Sur du plat, on peut atteindre 50 km. En mode “tout électrique” (pédalage minimal), on tombe à 35 km.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du cycliste est le premier facteur. Comptez +/- 15% d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Le relief : Mon test “vallonné” représente 800m de D+. En plat strict, ajoutez 20%. En montagne, retranchez 30-40%.
– Les pneus : Passer de pneus crampons 2.4″ à des semi-slicks 2.0″ peut gagner 10-15% d’autonomie.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = -10% d’autonomie facilement.

Verdict final : La conversion au Bafang BBS02 a transformé mon Rockrider ST 20 en VTC/VTT électrique ultra-polyvalent et très fun. Le gain de performance est réel, surtout en relief. L’autonomie est honorable pour un usage quotidien ou de randonnée. C’est un investissement qui redonne une seconde vie – et une toute autre dimension – à un vélo solide.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider ST 20 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Rockrider ST 20 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre en aluminium robuste et son boîtier de pédalier BSA standard, garantissant une compatibilité parfaite et sans adaptateur avec le kit Bafang BBS02. Sa géométrie de VTT offre une stabilité accueillante pour le poids supplémentaire. Pour un budget réaliste d’environ 1400€ (vélo d’occasion 500€ + kit 700€ + installation 200€), vous obtenez un VAE tout-terrain surpuissant, à comparer aux 2500-3000€ d’un modèle neuf équivalent. C’est la solution idéale pour le bricoleur ou le vététiste occasionnel souhaitant revitaliser un vélo fiable. Attention toutefois à vérifier l’état des suspensions avant conversion, car le couple du moteur et le poids total les solliciteront davantage.

Investissement total estimé (modèle 2020) :
– Rockrider ST 20 d’occasion : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider ST 20 2019-2022 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, absolument. Ces modèles sont équipés d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 se monte donc directement, sans bagues ou adaptateurs supplémentaires.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT tout-terrain modéré, ils restent acceptables mais deviennent la limite. Pour des descentes engagées ou un usage urbain intensif à vitesse plus élevée, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider ST 20 VTT ?

La meilleure solution est une batterie montée sur le porte-bagage (arrière) pour un bon équilibre. Une fixation dans le triangle est possible mais souvent étroite : vérifiez les dimensions. Évitez le montage sur le tube diagonal, trop instable pour le tout-terrain.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, en utilisant les vitesses du vélo (26 pouces), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage réel et sécuritaire tout-terrain, prévoyez plutôt une moyenne de 25-35 km/h selon le relief.

5. La fourche suspendue Suntour XCM va-t-elle bien supporter le poids et les chocs d’une utilisation électrifiée ?

Cette fourche bas de gamme devient le point faible. Elle manquera de réactivité et d’amortissement face au poids accru (batterie+moteur) et aux sollicitations du moteur en tout-terrain. Prévoyez au minimum un réglage de précharge et un entretien rigoureux, voire son remplacement à terme.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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