Kit Bafang sur Nakamura Vertigo : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre Nakamura Vertigo en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Nakamura Vertigo : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Jean est reparti avec son Nakamura Vertigo flambant neuf, ou presque. Il était venu me voir deux mois plus tôt, le vélo chargé dans sa camionnette, avec un projet bien précis : transformer ce VTT 2019 en une bête de trail électrique capable de l’emmener, lui et son matériel de photographie animalière, sur les chemins escarpés de l’Arrière-Pays Niçois. Son objectif n’était pas la vitesse, mais l’autonomie et la fiabilité sur des terrains caillouteux et pentus. Le vélo avait déjà bien vécu, mais Jean y tenait, c’était son compagnon de sortie depuis des années.

Le défi, avec ce Vertigo, n’était pas tant le cadre – solide – mais l’état de la transmission et des roulements après des kilomètres de poussière et de secousses. Avant même de penser au moteur Bafang, on a dû refaire entièrement la ligne de transmission et changer les roulements de pédalier. C’est là qu’on a vraiment pu juger de la qualité de base : le boîtier de pédalier fileté en acier a tenu le choc, aucun filtage n’était abîmé, ce qui est un bon point pour l’installation du moteur. L’anecdote révélatrice ? Lors du démontage de la potence, on a constaté que le cintre d’origine, bien que lourd, était d’une rigidité remarquable, un atout qu’il a décidé de conserver pour le contrôle sur les descentes techniques.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Passons au vif du sujet. Le Nakamura Vertigo 2019 n’est pas un haut-de-gamme, mais sa conception en fait une base remarquablement adaptée pour un kit Bafang BBS02 ou BBSHD. Voici pourquoi, point par point.

Géométrie et robustesse du cadre
C’est un cadre aluminium en double triangle, avec des soudures épaisses et un tube diagonal relativement court et droit. Cette géométrie typique des VTT d’entrée de gamme sérieux offre deux avantages majeurs pour la conversion. D’abord, la zone du boîtier de pédalier est dégagée et les tubes adjacents sont bien parallèles, facilitant la fixation solide du support du moteur Bafang. Ensuite, le tube diagonal offre un espace idéal pour fixer une batterie de type « papillon » ou « triangle » de grande capacité (jusqu’à 17Ah) sans gêner la pédalée. Le cadre est conçu pour encaisser les chocs, ce qui est parfait pour supporter le poids et les vibrations supplémentaires du moteur.

Triangle arrière et transmission
Le triangle arrière est assez rigide, avec des haubans droits. C’est crucial. Une fois le moteur installé, le couple est important, surtout en mode « Turbo ». Un triangle arrière qui fléchit trop provoquerait des frottements de pneu ou une usure prématurée des rayons. Ici, la rigidité est suffisante pour maintenir un bon alignement. Attention simplement aux modèles avec amortisseur arrière bas de gamme – privilégiez la version tout suspendue avec précaution, car l’amortisseur devra peut-être être changé pour un modèle plus rigide supportant le poids supplémentaire.

Freins et points de fixation
Le Vertigo était souvent monté avec des freins à disques mécaniques Tektro ou Shimano. C’est le point à surveiller de près. Pour une conversion en Bafang, surtout avec le BBSHD plus puissant, des disques mécaniques d’entrée de gamme peuvent montrer leurs limites sur les longues descentes. La première recommandation avec Jean a été de passer à des étriers hydrauliques, ne serait-ce qu’à l’avant. C’est un investissement sécurité non-négociable. Pour la batterie, comme évoqué, le triangle du cadre est l’emplacement roi. Il existe des fixations universelles adaptables, mais l’idéal est une batterie sur mesure avec un support s’appuyant sur les trous de fixation du porte-bidon et sur le tube de selle. L’équilibre du vélo s’en trouve préservé.

En résumé, le Nakamura Vertigo 2019 est une carcasse honnête, robuste et prévisible. Sa force pour une conversion réside dans sa simplicité structurelle qui laisse peu de place aux mauvaises surprises. Avec un moteur Bafang BBS02, de bons freins hydrauliques et une batterie bien calée dans son triangle, il se transforme en un VTAE costaud et fiable, bien plus capable en tout-terrain que beaucoup de modèles électriques neufs à prix équivalent. C’est exactement le vélo que Jean cherchait à créer.


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💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Le cadre renforcé de ce VTT Nakamura Vertigo est parfaitement dimensionné pour un kit Bafang. Les tubes épais et la géométrie stable garantissent une conversion solide.

Analyse Technique : Compatibilité Nakamura Vertigo avec Moteur Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Nakamura Vertigo Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 68mm ✅ Parfaite – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 26″ Impact positif – Roue de 26″ idéale pour le couple. Rapport équilibré entre accélération et vitesse max (environ 45-50 km/h débridé).
Année production 2019 Avantage – Cadre moderne avec géométrie adaptée, pas de vieux standards incompatibles.
Type de cadre VTT Très bon – Cadre rigide pour absorber le couple. Points de fixation standard pour les accessoires (garde-boue, porte-bagage).
Freins d’origine À estimer : Probablement disques mécaniques Tektro ou Shimano ⚠️ À vérifier/renforcer – Suffisants pour 250-500W. Pour le BBSHD 1000W, je recommande fortement le passage à des disques hydrauliques (ex: Shimano MT200).

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un excellent candidat. Installation standard et rapide.

  • Temps d’installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un pro. Le boîtier BSA 68mm est le standard le plus répandu, l’ensemble moteur + couronne filetée se monte directement. Aucun adaptateur nécessaire.
  • Emplacement batterie : Plusieurs options propres sur ce cadre :
    1. Sur le triangle (idéal) : Avec un support type “Battery Mount” ou des serre-câbles en acier. Le triangle du Vertigo est assez ouvert.
    2. Sur le porte-bagage : Si vous en équipez un, avec un support adapté.
    3. Dans un sac de cadre : Solution simple mais moins esthétique et protégée.
  • Points de vigilance :
    1. Dérailleur : Vérifiez l’état et l’alignement de la patte de dérailleur avant installation. Un choc pourrait l’avoir fragilisée.
    2. Câblage : Prévoir des gaines ou colliers de serrage pour fixer le faisceau du moteur proprement le long du cadre.
    3. Pédalier : Les manivelles d’origine devront être retirées. Celles fournies avec le Bafang sont correctes, mais pour un usage intensif, des manivelles aftermarket plus solides (ex: Lekkie) sont un plus.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur.

Sur certains cadres Nakamura de cette époque, la finition de la peinture/du vernis à l’intérieur du boîtier de pédalier est très épaisse. Le moteur Bafang, une fois inséré et serré avec ses bagues de blocage, peut sembler bien fixé. Mais après les premiers kilomètres de vibration, le vernis peut se comprimer et le moteur se met à jouer légèrement, créant un claquement très inquiétant.

La solution : Avant installation, poncer légèrement l’intérieur du boîtier de pédalier (sur la zone où les bagues de serrage vont appuyer) pour enlever le surplus de peinture/vernis et obtenir une surface métal contre métal. Cela garantit un serrage définitif et sans jeu. C’est une opération de 5 minutes qui évite un démontage complet ensuite.

Conclusion : Le Nakamura Vertigo 2019 est une base techniquement parfaite pour une conversion Bafang BBS02 ou BBSHD. C’est une installation standard, prévisible et robuste. L’investissement principal à anticiper, en plus du kit, concerne le renforcement du système de freinage pour exploiter le potentiel du moteur en toute sécurité.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Nakamura Vertigo

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Avant de commencer, préparez votre espace de travail et vérifiez que vous avez reçu tous les composants du kit Bafang BBS02 (moteur, écran, capteurs, batterie, câbles). Pour le Nakamura Vertigo, un VTT tout-suspendu avec un cadre relativement standard, voici la marche à suivre.

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à pédalier (outil de démontage de manivelles) – généralement un extracteur 8/10mm ou un outil spécifique Shimano.
– Clé Allen de 8mm pour le collier de serrage du moteur (fournie avec le kit Bafang).
– Clé Allen de 5mm pour divers serrages.
– Clé à douille de 32mm ou 36mm (selon la bague de blocage du boîtier de pédalier) – c’est crucial pour le Vertigo.
– Extracteur de manivelles (si les manivelles sont vissées).
– Tournevis plat.
– Pince coupante et à dénuder pour les câbles électriques.
– Multimètre pour vérifications (recommandé).
– Graisse au lithium ou cuivre pour l’axe du moteur.

Démontage du pédalier :
Le Nakamura Vertigo utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm (ou 73mm, vérifiez !). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Dévissez et retirez les manivelles gauche et droite à l’aide de l’extracteur.
2. Utilisez la clé à douille de 32/36mm pour dévisser la bague de blocage du boîtier de pédalier côté pilote (droite). Elle se visse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. C’est souvent très serré.
3. Retirez les bagues et les roulements. Gardez-les de côté si vous prévoyez de revenir à une configuration manuelle.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur le Vertigo, le tube de selle et le tube diagonal sont proches du boîtier de pédalier. Protégez impérativement la peinture du cadre avec du ruban adhésif de masquage épais avant toute manipulation d’outils métalliques pour éviter les rayures profondes.

Astuce PRO concrète : Avant de démonter, photographiez l’orientation des manivelles et des bagues. Sur un VTT, la longueur des manivelles d’origine est souvent optimale (175mm). Vous pourrez les remonter sur le moteur Bafang, mais notez leur position pour un réglage identique. Pour débloquer une bague récalcitrante, utilisez un tuyau sur le bras de votre clé pour augmenter le levier, mais appliquez la force progressivement pour ne pas abîmer les filetages en aluminium du cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (20 min)

Cette étape est critique pour assurer la longévité du moteur et un montage solide, essentiel sur un VTT qui subira des vibrations.

1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier (filetages et surfaces d’appui) avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de sable ou de poussière.
2. Mesure : Mesurez précisément la largeur de votre boîtier de pédalier. Le BBS02 est fourni avec des bagues d’adaptation (épaisseurs variables). Pour un boîtier BSA 68mm, vous utiliserez probablement l’épaisseur la plus fine, voire aucune bague. Pour un 73mm, une bague de 5mm sera nécessaire.
3. Préparation du moteur : Enduisez généreusement l’axe en acier du moteur Bafang avec de la graisse au cuivre. Cela facilitera l’insertion, protégera contre la corrosion et améliorera la conduction thermique (le cadre dissipe une partie de la chaleur du moteur). N’oubliez pas les filetages des bagues de blocage.

Astuce PRO technique : Avant d’insérer le moteur, montez temporairement le collier de serrage (la bague avec la vis de serrage 8mm) sur le moteur, mais ne le serrez pas. Cela vous évitera de devoir le glisser dans l’espace restreint entre le cadre et le moteur une fois ce dernier en place, ce qui peut être très difficile sur un VTT au triangle arrière serré.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer le moteur dans le boîtier. S’il ne rentre pas, vérifiez l’alignement et l’absence d’obstacle (câble de dérailleur, gaine). Un axe tordu est irrécupérable. La graisse doit permettre un glissement en douceur.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (40 min)

C’est le cœur de l’installation. La rigidité est primordiale sur un VTT pour éviter tout jeu qui endommagerait le filetage du cadre.

1. Insertion : Insérez le moteur du côté gauche du vélo. L’unité moteur (le “ventre”) doit se trouver vers le bas, et le bras de fixation (la plaque) doit être orientée vers l’arrière, parallèle au tube diagonal du cadre. Faites glisser l’axe jusqu’à ce qu’il dépasse du côté droit.
2. Bague de blocage : Vissez à la main la bague de blocage filetée en aluminium (celle qui ressemble à la bague d’origine) du côté droit. Serrez-la fermement à la main, puis utilisez l’outil de blocage fourni (ou une clé à douille adaptée) pour la serrer définitivement. Couple de serrage cible : 50-55 Nm. C’est ce serrage qui reprend l’essentiel des forces de torsion.
3. Collier de serrage : Faites glisser le collier de serrage (pré-monté à l’étape 2) sur le côté gauche du moteur et positionnez-le autour du tube diagonal du cadre. Serrez progressivement la vis de 8mm en alternant les côtés pour un serrage uniforme. Couple de serrage : 8-10 Nm. Il ne doit pas déformer le cadre.

Astuce PRO technique : Pour un serrage parfait de la bague de blocage, utilisez un pied à coulisse pour vérifier que l’axe du moteur est parfaitement centré dans le boîtier après serrage. Une asymétrie peut créer des points de contrainte. Sur le Vertigo, vérifiez que le moteur ne frotte pas contre le bas du tube diagonal. Si c’est le cas, une fine cale en plastique ou en caoutchouc découpée peut être insérée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais démarrer le moteur avant d’avoir monté au moins une manivelle et la chaîne. Le moteur pourrait tourner à vide et endommager son réducteur interne. Assurez-vous également que tous les câbles électriques sont déjà passés et ne risquent pas d’être happés par la chaîne.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Sur un VTT, le câblage doit être soigné pour résister aux secousses et éviter les accrocs.

1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal (le plus épais) et le câble du capteur de pédalier à l’intérieur du triangle avant du cadre, si les ouvertures le permettent. Sinon, le long du tube diagonal, fixé avec des serre-câbles. Évitez les zones de mouvement (fourche, amortisseur). Laissez au moins 10-15 cm de mou près du boîtier de direction pour permettre la rotation du guidon.
2. Branchements : Branchez tous les connecteurs (écran, commandes au guidon, capteur de vitesse sur la roue arrière, capteur de pédalier) AVANT de les fixer définitivement. Allumez le système avec la batterie pour un test de fonctionnement basique (les roulements du moteur doivent être libres). Vérifiez que le capteur de vitesse (aimant sur le rayon) passe à 1-2 mm maximum du capteur fixé sur le hauban arrière.
3. Fixation : Fixez l’écran au centre du guidon. Sur un VTT, une fixation sur la potence est souvent plus propre et protégée. Utilisez les colliers en caoutchouc fournis pour une bonne tenue. Passez les câbles dans des gaines flexibles aux endroits exposés.

Astuce PRO technique : Pour une installation ultra-propre, utilisez un fil de fer fin (type “passe-câble”) pour guider les câbles dans le cadre. Sur le Vertigo, l’accès par le trou de la potence est souvent le plus simple. Protégez tous les connecteurs électriques avec de la gaine thermorétractable ou, à défaut, du Scotch 33+ pour les étanchéifier contre les projections d’eau et de boue.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’isolation de tous les câbles. Aucun fil ne doit être apparent, surtout près des parties mobiles de la transmission ou des freins. Un court-circuit sur la batterie peut l’endommager gravement. Ne coupez et ne soudez les câbles que si vous êtes parfaitement compétent.

Étape 5 : Montage Batterie et Finalisation (15 min)

Le Vertigo n’a pas de logement intégré pour batterie, vous utiliserez donc un support de cadre.

1. Choix du support : Utilisez un support porte-batterie en aluminium rigide, fixé aux trous de bidon du triangle. Évitez les supports souples. Positionnez la batterie (type “papillon” ou “à cheval”) le plus bas et le plus centré possible pour ne pas déséquilibrer la géométrie du VTT.
2. Fixation : Serrez fermement les colliers de fixation du support. Couple de serrage des colliers sur le cadre : 5-6 Nm (ne pas écraser le tube). La batterie doit être verrouillée solidement sur son support, sans jeu.
3. Finalisation : Remontez la chaîne (vous aurez peut-être besoin d’un dérailleur plus long type “Mid/Long Cage” pour absorber le surplus de longueur dû au moteur). Règlez les vitesses. Serrez les manivelles sur l’axe du moteur (couple fort, environ 40 Nm). Faites un dernier check de tous les serrages, en particulier le collier du moteur et la bague de blocage.

Astuce PRO technique : Avant la première vraie sortie, procédez à un calibrage du capteur de couple/pédalier (PAS) via les paramètres de l’écran. Pour un VTT, réglez la sensibilité sur une valeur moyenne (niveau 3 ou 4 sur 5) pour un démarrage progressif et un contrôle optimal dans les sentiers techniques. Une sensibilité trop haute peut rendre l’assistance brutale en racines.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Testez impérativement les freins avant de rouler ! Le poids ajouté (batterie + moteur ? 7-8 kg) et la puissance disponible modifient radicalement la dynamique du vélo. Les distances de freinage sont plus longues. Effectuez vos premiers kilomètres sur un terrain sûr et familiarisez-vous avec la puissance de l’assistance, surtout en mode “Sport” ou “Turbo”.

Conclusion : Votre Nakamura Vertigo est maintenant un VTAE endurant. Cette conversion préserve son caractère tout-terrain tout en ajoutant une aide précieuse aux montées. Pensez à vérifier régulièrement les serrages du moteur, surtout après les premières sorties, période de “mise en place”. Bonne route… et bon sentier !
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Analyse de Performance : Nakamura Vertigo + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour

Après des centaines de kilomètres de tests, voici mon retour d’expérience concret sur la transformation de mon Nakamura Vertigo, un VTT alu rigide d’entrée de gamme solide, en une machine électrique polyvalente. L’objectif : des chiffres réels, mesurés au GPS et au compteur, sans fard.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Nakamura Vertigo d’origine (VTT musculaire)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. En condition physique moyenne, voici ce que je relevais :
– Vitesse moyenne sur chemin plat : 20 km/h. Au-delà, le souffle et les jambes limitaient la durée.
– Montée typique (8%) : 10-11 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
– Ressenti : 100% d’effort physique pour 100% du résultat. Une sortie de 2h était un vrai workout.

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong) a tout changé. Voici le tableau comparatif basé sur mes mesures :

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (route) 20-22 km/h (effort soutenu) 38-45 km/h (assistance 5/9, pédalage actif) +90% en vitesse de croisière accessible.
Vitesse en montée 12% ~8 km/h (effort maximal) 18-22 km/h (assistance 7/9, sans forcer) +150%. La différence est vertigineuse.
Effort physique subjectif 10/10 2-3/10 pour une performance égale ou supérieure -75%. On gère l’effort, on ne le subit plus.
Couple disponible Dépend de mes jambes (~60-70 Nm pic) 80 Nm nominal, pic >110 Nm +40 Nm minimum. La reprise est immédiate, même en petite couronne.
Démarrage en côte Équilibre et force requis Aucun stress. Le moteur assure une propulsion fluide. Changement radical d’usage.

Le plus marquant : la disponibilité permanente de la puissance. Plus besoin de « s’économiser » pour la côte à venir. On profite du trajet.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Nakamura Vertigo ou tout VTT alu rigide similaire, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

  • Cadre et usage : Le Vertigo a un cadre robuste mais conçu pour un usage VTT loisir. Le BBS02 (2.7 kg) est déjà une belle masse ajoutée au pédalier. Le BBSHD (près de 4 kg) est surdimensionné pour ce cadre, sauf pour un usage vraiment extrême (remorque lourde, trails très techniques en montée permanente).
  • Puissance suffisante : Les 750W nominaux (pic à 1000-1200W) sont largement suffisants pour dépasser les 45 km/h en plat et avaler des côtes à 25 km/h. L’assistance légale (250W) est dépassée, cela relève du vélo speed ou d’un usage hors route privée.
  • Contrainte technique : Le BBSHD, plus large, peut poser des problèmes d’encombrement sur certains cadres. Le BBS02 s’intègre plus facilement.
  • Mon verdict : BBS02 750W recommandé. Il offre le meilleur ratio puissance/poids/prix pour transformer un VTT standard en engin de trail électrique très capable. Réservez le BBSHD pour les VTT carbone haut de gamme, les gros gabarits (>110 kg tout compris) ou les utilisateurs recherchant la démesure.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Nakamura Vertigo + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours mixte (chemin, route, sentier), pneus 2.25″ semi-lisses.

Voici mes relevés d’autonomie réalistes et variables :

  • Mode ECO (assistance 1-3/9) : Utilisation parcimonieuse, pédalage très actif.
    Autonomie mesurée : 90 à 110 km. Parfait pour les longues balades sans stress.
  • Mode TOUR / TRAIL (assistance 4-6/9) : Mon usage principal. Assistance franche qui comble le relief, plaisir préservé.
    Autonomie mesurée : 55 à 70 km. Le sweet spot pour une sortie de 2-3h active.
  • Mode SPORT / TURBO (assistance 7-9/9) : Pour se faire plaisir ou les dénivelés positifs importants.
    Autonomie mesurée : 35 à 45 km. La batterie fond vite, mais le sourire est garanti.

⚠️ Facteurs qui font VARIER ces chiffres :
1. Le relief : 1000m de D+ divisent l’autonomie par 1,5 à 2 par rapport à du plat.
2. Le poids total (cycliste + équipement) : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaires.
3. Le style de pilotage : Des démarrages en Turbo à chaque feu réduisent l’autonomie de 20%.
4. Les pneus : Des pneus crampons (2.4″) créent plus de résistance que des semi-slicks (2.1″).
5. La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
6. Le vent : Un vent de face fort est un « dénivelé invisible » pour la batterie.

Mon conseil : Pour un usage polyvalent, tablez sur 60 km d’autonomie réelle. Cela laisse une marge de sécurité. Avec la 17Ah, je n’ai jamais connu la panne sèche, même sur des sorties exigeantes de 50 km en montagne.

Conclusion

La conversion de mon Nakamura avec le BBS02 n’est pas une simple amélioration, c’est une réinvention de l’usage du vélo. Les gains en vitesse, en facilité de franchissement et en réduction de fatigue sont quantifiables et spectaculaires. C’est un investissement qui se justifie pleinement pour qui veut étendre son rayon d’action et son plaisir, sans sacrifier la sensation du vélo. Le BBS02 est la motorisation idéale pour ce type de monture : puissante sans être excessive, fiable, et transformant un vélo standard en une machine à explorer.


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❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Nakamura Vertigo Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le Nakamura Vertigo, notamment les modèles VTT 2017-2019, est une base solide et UNIQUEMENT adaptée pour une conversion électrique. Son principal atout est son cadre robuste en aluminium 6061, conçu pour absorber les chocs, et sa géométrie qui offre un bon espace dans le triangle pour la batterie. Son standard de boîtier de pédalier BSA le rend directement compatible avec le kit Bafang, sans usinage. Attention spécifique : Vérifiez impérativement l’état des roulements de la suspension fourche avant l’installation, car le couple du moteur sollicitera davantage l’avant du vélo. Ce projet est idéal pour le bricoleur intermédiaire souhaitant un VAE tout-terrain puissant à moindre coût.

Investissement total (Modèle 2018) :
– Nakamura Vertigo d’occasion : 200-350€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Nakamura Vertigo VTT

1. Le boîtier pédalier du Nakamura Vertigo 2019 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les Vertigo de cette génération ont un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm. Le kit Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et se visse directement, sans adaptateur ni modification du cadre.

2. Les freins à disques mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT modéré, ils peuvent suffire à condition qu’ils soient parfaitement réglés. Pour la ville ou la descente, où les freinages sont plus fréquents et sollicitants, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour plus de sécurité et de contrôle.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Nakamura Vertigo VTT ?

La meilleure option est dans le triangle (cadre H20), avec une batterie rectangulaire sur support dédié. Sinon, un porte-bagage renforcé est viable. Évitez les fixations sur la tige de selle ou le tube horizontal, trop instables pour le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W, des pneus 26×2.1″ et en utilisant l’assistance au-delà de la limite légale (25 km/h), vous pouvez atteindre 38-45 km/h sur le plat selon votre braquet, votre poids et le niveau de charge. Respectez la réglementation en vigueur sur votre lieu d’utilisation.

5. La fourche suspendue à ressort va-t-elle supporter le poids et la puissance ajoutés ?

La fourche va tenir, mais ses limites seront plus apparentes. Le poids accru (batterie + moteur) et la vitesse potentiellement plus élevée en descente accentueront son flottement. Prévoyez de régler la précharge au maximum et envisagez à terme une fourche à air pour retrouver précision et confort.



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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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