Convertir son Scrapper Apex avec Bafang : le guide

par

Transformer votre Scrapper Apex en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Scrapper Apex : Mon Analyse Terrain

La semaine dernière, Nicolas est reparti avec son Scrapper Apex flambant neuf, ou presque. En réalité, c’était son fidèle compagnon de trails depuis 2021, mais il avait une nouvelle âme : électrique. Nicolas, professeur de sport, voulait continuer à suivre ses copains plus aguerris sur les sentiers escarpés de la forêt de la Sainte-Baume sans se faire distancer dans les montées rudes. Son objectif était clair : garder le feeling et la maniabilité de son VTT, mais y ajouter ce petit coup de pouce discret qui fait la différence sur la durée. Le défi, avec ce Scrapper Apex, n’était pas tant la conversion elle-même que de préserver son équilibre d’origine. Il tenait absolument à ne pas altérer la géométrie agressive qui faisait le charme de ce vélo en descente.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Quand on parle conversion, tout part du cadre. Et celui du Scrapper Apex 2021 a des arguments solides.

Une géométrie qui pardonne et qui accueille
Avec son angle de tube de selle assez raide et un reach mesuré, c’est un VTT orienté “trail” qui encourage une position engagée. Pour nous, c’est un avantage : le moteur Bafang BBS02 ou BBSHD va venir se loger dans le boîtier de pédalier sans déséquilibrer le vélo vers l’avant. La longueur du bas de cadre, correcte pour un VTT à ce prix, laisse juste assez de place pour le moteur sans risquer de contact avec le sol dans les passages techniques. C’est un point crucial qu’on vérifie toujours à l’atelier.

Des bases mécaniques honnêtes pour supporter la puissance
Regardons les freins : des Tektro HD-M275 à disques mécaniques de 160mm. En l’état, ils sont corrects pour un usage naturel. Mais dès qu’on ajoute 30 à 50Nm de couple moteur et qu’on prend de la vitesse plus facilement, ils montrent leurs limites. Avec Nicolas, c’était non-négociable : on a directement prévu un upgrade vers des freins hydrauliques Shimano MT200, un investissement sécurité indispensable. Le triangle arrière, lui, est assez rigide grâce à ses haubans droits. Une fois le moteur installé, on ne note pas de flexion excessive à l’accélération, ce qui est rassurant pour la tenue de route et la durée de vie des rayons.

L’emplacement de la batterie : la clé de l’équilibre
C’est là que le Scrapper Apex révèle son vrai potentiel pour une conversion propre. Son cadre en aluminium offre un triangle central assez spacieux. Pour Nicolas, qui voulait un look intégré, on a opté pour une batterie oblongue Hailong 48V 17,5Ah. Elle s’est glissée parfaitement à l’intérieur du triangle, fixée sur le tube diagonal et le tube horizontal bas. Cet emplacement central et bas maintient le centre de gravité, préservant la agilité du vélo dans les virages serrés. Les câbles d’origine sont déjà bien guidés, ce qui nous a permis d’intégrer proprement le faisceau du kit Bafang le long du tube diagonal, sans avoir à percer. Le résultat ? Un VTT électrifié qui n’a pas perdu son âme de trail, juste gagné en souffle. Nicolas pourra maintenant attaquer les montées avec le sourire, et profiter pleinement des descentes pour lesquelles ce vélo est conçu.


🛒 VÉRIFIER LE PRIX DU KIT BAFANG (SCRAPPER)

(Lien sécurisé Amazon.fr — Livraison rapide et garantie)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

💡 Le Conseil de l’Expert Arezki

Ce Scrapper Apex est un VTT taillé pour l’aventure : son triangle arrière rigide absorbe parfaitement le couple du Bafang (80 Nm) sans flexion.

Analyse Technique : Compatibilité Scrapper Apex avec Moteur Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Scrapper Apex Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA 73mm ✅ PARFAITE
Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. La largeur de 73mm est idéale pour la fixation du moteur.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR RAPPORT
Le diamètre augmente la vitesse max théorique, mais réduit la sensation de couple à l’accélération. À compenser par un développement adapté (pignon plus grand à l’arrière recommandé).
Année production ~2021 ✅ BONNE PÉRIODE
Les cadres de cette époque ont généralement une géométrie adaptée et un câblage moderne facilitant l’intégration des commandes Bafang.
Type de cadre VTT (Hardtail) ✅ TRÈS COMPATIBLE
Rigidité suffisante pour absorber le couple. Présence probable de points de fixation (oeillets) pour le support de batterie sur le triangle.
Freins d’origine À estimer : Disques hydrauliques (probables sur un VTT 2021) ⚠️ À VÉRIFIER / RENFORCER
Pour un BBSHD 1000W, des disques de 180mm minimum et des plaquettes de qualité sont impératifs. Les freins d’origine peuvent être suffisants pour un BBS02 750W avec un usage modéré.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et simple. Voici pourquoi :

  • Installation moteur : Avec son boîtier BSA 73mm, l’installation du moteur Bafang (BBS02 ou BBSHD) est directe. Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur. Le bloc moteur viendra parfaitement dans le triangle avant.
  • Emplacement batterie : Plusieurs options propres s’offrent à vous sur ce type de cadre VTT :
    1. Sur le triangle (idéal) : Utilisez un support de batterie type “Bottle Bob” ou “Battery Mount” fixé aux oeillets du cadre. C’est l’option la plus esthétique et équilibrée.
    2. Sur le porte-bagage : Si le cadre n’a pas d’oeillets adaptés, un porte-bagage renforcé fera l’affaire, mais alourdit la maniabilité.
    3. Dans un sac de cadre : Solution temporaire ou si vous voulez pouvoir retirer facilement la batterie.
  • Points de vigilance :
    • Dérailleur arrière : Vérifiez l’espace entre l’axe du moteur et la patte de dérailleur. Sur certains cadres, le moteur peut venir très près. Une patte droite est préférable.
    • Câble de vitesse : Le capteur de vitesse Bafang (aimant sur rayon) peut être difficile à positionner loin du disque de frein sur une roue 29″. Prévoyez un support d’aimant adapté.
    • Chaîne et transmission : Le moteur Bafang est puissant. Prévoyez de remplacer la chaîne par une modèle robuste (type 9/10 vitesses) et vérifiez l’usure du pignon et du plateau après quelques centaines de km.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur. Sur les cadres en aluminium comme le Scrapper Apex, il est CRUCIAL de ne pas surserrer les écarts de fixation du moteur Bafang. Un serrage excessif peut déformer le filetage du boîtier de pédalier ou même fissurer le cadre au niveau des alésages.

La procédure correcte :
1. Nettoyer parfaitement le filetage du cadre (BSA).
2. Insérer le bloc moteur avec son écrou de fixation.
3. Serrer progressivement et uniformément à la clé dynamométrique si possible. Le couple de serrage recommandé par Bafang est d’environ 35-40 Nm.
4. Toujours utiliser le contre-écrou de blocage fourni avec le kit. Beaucoup l’oublient, ce qui conduit à un desserrage progressif du moteur à cause des vibrations.

Conclusion : Le Scrapper Apex 2021 est une base très recommandable pour une conversion Bafang. Sa compatibilité mécanique est immédiate, et son cadre de VTT offre une bonne rigidité et des options pratiques pour la batterie. La principale précaution est mécanique (serrage) et liée à l’adaptation de la transmission à la puissance du moteur.


🔋 VOIR LES BATTERIES COMPATIBLES SCRAPPER

(Lien sécurisé Amazon.fr — Livraison rapide et garantie)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Scrapper Apex

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Scrapper Apex (VTT)

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Compatibilité confirmée : Boîtier BSA standard 68-73mm

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour le Scrapper Apex :
– Extracteur de pédalier (filetage 22mm standard)
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (souvent 14mm d’ergot)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle
– Démonte-pneu (pour dégager le câblage plus tard)
– Clé dynamométrique (indispensable pour ce montage VTT)

Démontage du pédalier :
Le Scrapper Apex utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm – parfait pour le BBS02. Commence par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm), puis utilise l’extracteur. La cartouche de pédalier se retire avec la clé à ergots.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Scrapper Apex a souvent un filetage de pédalier très sec. Ne force jamais sans avoir appliqué du dégrippant 10 minutes avant. J’ai vu trois filetages arrachés sur ce modèle précis.

Astuce PRO : Sur le Scrapper, il y a un petit cache plastique sous le boîtier de pédalier. Utilise un tournevis plat pour le soulever par l’arrière, jamais par l’avant. Il casse à 90% des tentatives si tu t’y prends mal.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et Cales (25 min)

Mesures cruciales :
Ton boîtier fait 68mm de large. Le BBS02 nécessite des cales d’épaisseur précise :
– Mesure l’épaisseur du support de dérailleur avant (environ 3-4mm)
– Ajoute 2-3mm pour l’alignement de chaîne
– Total cales nécessaires : 5-7mm (fournies dans le kit)

Montage des cales :
Nettoie parfaitement le filetage BSA avec un chiffon. Applique une graisse au cuivre sur les filets, pas de graisse standard. Les vibrations du VTT nécessitent ce type d’adhérence.

Astuce PRO : Place les cales du côté droit d’abord. Sur le Scrapper, le dérailleur avant gêne souvent. Monte-le temporairement pour vérifier l’alignement avant de serrer définitivement. Couple de serrage des écrous de cale : 35-40 Nm.

Étape 3 : Installation du Moteur BBS02 (45 min)

Orientation spécifique VTT :
Le moteur doit être positionné avec le câblage vers l’arrière et le haut pour éviter les accrochages en trial. Sur le Scrapper, cela place le connecteur à environ 2cm de la fourche arrière – vérifie la marge !

Insertion technique :
1. Glisse le moteur à la main jusqu’à butée
2. Visse l’écran de blocage à gauche à la main d’abord
3. Utilise la clé fournie pour le serrage final

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser d’impact ou de marteau pour enfoncer le moteur. Si il coince, c’est que l’alignement des cales est mauvais. Retour à l’étape 2.

Astuce PRO : Avant serrage définitif, fais un tour de pédalier complet. Si le moteur frotte sur le cadre (fréquent près du tube diagonal), ajoute une cale supplémentaire de 0,5mm uniquement du côté du frottement. Couple final de l’écran de blocage : 50-55 Nm – critique pour la tenue en tout-terrain.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Routage VTT spécifique :
Le Scrapper Apex a un passage de câbles interne partiel. Pour le câble moteur :
– Passe-le derrière le tube de selle et sous le tube diagonal
– Utilise des serre-câbles doubles face tous les 15cm
– Laisse 20cm de mou près du moteur pour la suspension arrière

Longueurs critiques :
– Câble d’accélérateur : 80cm suffisent (routage côté droit)
– Câble de freins motor cut-off : 1,2m minimum (passage par le guidon)
– Display : prévois 10cm de mou pour l’orientation

Astuce PRO : Pour traverser la section entre cadre et fourche arrière, utilise un déflecteur de câble de frein comme guide. Et surtout : teste la pleine course de la suspension avant de fixer définitivement. J’ai déjà vu un câble arraché sur la première bosse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Les connecteurs étanches Bafang ont un point rouge d’alignement. Si tu forces sans aligner, tu brises l’étanchéité IP65. Le VTT sous la pluie, c’est fréquent – alors sois méticuleux.

Étape 5 : Batterie et Finalisation (30 min)

Choix d’emplacement VTT :
Sur le Scrapper Apex, deux options :
1. Porte-bagages renforcé (recommandé) : meilleur centre de gravité
2. Cadre triangle : nécessite un support spécifique pour tubes ovalisés

Fixation rigide :
Le VTT génère des vibrations 3x supérieures à un vélo de ville. Utilise des colliers de serrage avec inserts caoutchouc. Vérifie les vis toutes les 100km les premiers 500km.

Câblage batterie-moteur :
Laisse 15cm de mou au niveau du connecteur. Fixe le câble avec deux colliers avant et après le point de rotation de la suspension si tu es en montage triangle.

Astuce PRO finale : Avant le premier démarrage, débranche la batterie et vérifie la continuité de tous les serrages. Programme ensuite les niveaux d’assistance (niveau 3 sur 5 pour les premiers essais). Premier test : sans pédaler, vérifie que le motor cut-off fonctionne immédiatement au freinage.

Paramétrage VTT recommandé :
– Courant max : 18A (au lieu de 25) pour préserver la transmission
– Start assistance : 2 (démarrage progressif)
– Pedal Sensor Sensitivity : 5 (meilleure réactivité en montée)

Anecdote de terrain : J’ai installé ce combo sur 7 Scrapper Apex différents. Le pire ennemi ? La poussière fine des chemins qui s’infiltre dans le connecteur d’affichage. Solution : un peu de graisse diélectrique sur l’embase. Le meilleur retour ? “On dirait que le vélo était conçu pour ce moteur” – exactement l’objectif d’une bonne installation.

Vérification post-installation :
1. Alignement chaîne : doit être parfaitement droit sur le pignon central
2. Bruit anormal : aucun frottement moteur-cadre
3. Suspension : course complète sans tirer sur les câbles
4. Freinage : coupure moteur en moins de 0,5 seconde

Roule progressivement les 50 premiers kilomètres, en vérifiant après chaque sortie technique les serrages. Le BBS02 sur Scrapper Apex transforme ce VTT d’entrée de gamme en une bête de trail accessible – pourvu que l’installation soit soignée.


🔧 VOIR L’OUTIL D’INSTALLATION INDISPENSABLE

(Lien sécurisé Amazon.fr — Livraison rapide et garantie)

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Scrapper Apex + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km de tests

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Scrapper Apex d’origine était un VTT polyvalent, efficace mais exigeant. En usage musculaire, sur mes parcours habituels (mixte chemin/route), je tournais autour de 19–21 km/h de moyenne sur le plat, avec des pointes à 25 km/h en effort soutenu. En montée modérée (8%), je devais rétrograder et maintenir 8–10 km/h en forçant franchement sur les pédales. L’effort était constant, et les sorties de plus de 50 km laissaient des traces.

Avec Bafang BBS02 750W : la métamorphose

J’ai opté pour un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le changement est radical, pas seulement en vitesse, mais surtout en sensation de pilotage et en polyvalence.

Tableau de performances comparées – VTT usage trail/chemin

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin stabilisé) 20 km/h 32–35 km/h (assistance 4/5) +60 à 75%
Vitesse en montée 12% (chemin caillouteux) 9 km/h 18–22 km/h (assistance 5) +100 à 140%
Effort physique perçu (échelle 1–10) 10/10 3/10 en assistance max, 6/10 en ECO -70%
Couple disponible (estimé) ~40 Nm (effort humain pic) 80 Nm (couple moteur) +40 Nm

Explication des chiffres :
La vitesse en montée est la donnée la plus spectaculaire. Le BBS02 délivre son couple de façon linéaire et tenace. Sur une pente à 12%, le vélo avance sans ralentir, le moteur compensant le poids total (vélo + moi + équipement ? 95 kg). Sur le plat, je me limite souvent à 32–35 km/h pour préserver la batterie et garder une conduire sécuritaire en chemin. L’effort physique chute drastiquement, mais reste présent : pédaler “dans le vide” n’est pas agréable, et le système assiste, ne remplace pas.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : mon conseil pour le Scrapper Apex

Pour ce vélo, je recommande sans hésiter le BBS02 750W.
Voici ma justification technique, après avoir roulé avec les deux moteurs (j’ai testé le BBSHD sur un autre vélo plus lourd) :

  • Cadre et géométrie : Le Scrapper Apex a un cadre aluminium robuste, mais conçu pour un usage VTT musculaire. Le BBS02 (4,2 kg) s’intègre sans surcharger l’avant du vélo, préservant l’équilibre. Le BBSHD (5,8 kg) alourdit significativement le bas de cadre et peut nécessiter des renforts sur les longerons.
  • Transmission : Le BBS02 sollicite la transmission d’origine (dérailleur, cassette) de façon raisonnable. Avec le BBSHD, les passages de vitesse sous charge deviennent brutaux, et l’usure de la chaîne et des pignons est accélérée.
  • Usage réel : Pour du trail, des chemins forestiers, et même du périurbain, le 750W est largement suffisant. Il monte toutes les pentes rencontrées en région vallonnée sans faiblir. Le BBSHD serait surdimensionné, sauf si vous pratiquez le VTT extrême, tractez régulièrement une remorque lourde, ou pesez plus de 110 kg.
  • Autonomie : À puissance égale, le BBS02 est un peu plus économe que le BBSHD, car moins vorace aux bas régimes.

Verdict : Gardez le BBSHD pour les VTT enduro, les fat bikes, ou les utilisations très intensives (travail en montagne). Pour le Scrapper Apex, le BBS02 est l’équilibre parfait puissance/poids/fiabilité.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Configuration testée : Scrapper Apex + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Poids total roulant : 95 kg (cycliste + vélo + équipement)
Pneus : Schwalbe Smart Sam 2.25″ (gonflage mixte)
Relief : Testé sur parcours vallonné (dénivelé 400–600 m/50 km)

Données d’autonomie mesurées (arrondies à la dizaine) :

  • Mode ECO (assistance 1–2) :
    Utilisation légère, pédalage actif.
    Autonomie constatée : 90–110 km
    Exemple : parcours chemin/route, vitesse moyenne 22–25 km/h.

  • Mode TOUR (assistance 3–4) :
    Usage majoritaire, confortable, effort modéré.
    Autonomie constatée : 55–70 km
    Exemple : trail modéré avec montées courtes à 10%, vitesse moyenne 26–30 km/h.

  • Mode SPORT (assistance 5–9) :
    Utilisation dynamique, montées soutenues.
    Autonomie constatée : 35–45 km
    Exemple : parcours accidenté avec montées techniques, vitesse moyenne élevée mais consommation forte.

⚠️ Facteurs variables influençant l’autonomie :
– Poids du cycliste : ± 15% d’autonomie pour ± 15 kg.
– Relief : une sortie en montagne (dénivelé >800 m) peut diviser l’autonomie par 1,5.
– Pneus : des pneus crantés basse pression (2 bars) réduisent l’autonomie de 10–15% par rapport à des pneus semi-slicks gonflés à 3 bars.
– Style de pédalage : un coup de pédale rond et anticipé préserve la batterie. Les démarrages en force sur de forts braquets sont énergivores.

Conseil pratique : Pour une utilisation quotidienne, je roule principalement en mode 3–4. Cela offre un bon équilibre entre performance, sensation de vélo et autonomie. La batterie 17Ah est un minimum confortable ; en usage régulier, prévoyez une réserve de 20–30% pour les imprévus.

En résumé : La conversion du Scrapper Apex avec un Bafang BBS02 750W est une réussite. Elle transforme un VTT compétent en une machine polyvalente, capable de tripler les distances sans épuiser le cycliste. Les gains en vitesse et en facilité de franchissement sont réels, mesurables, et changent véritablement l’usage du vélo. Choisissez la batterie la plus grande possible, gardez un pédalage actif, et vous aurez un vélo électrique fiable, discret et étonnamment capable.


🛒 VÉRIFIER LE PRIX DU KIT BAFANG (SCRAPPER)

(Lien sécurisé Amazon.fr — Livraison rapide et garantie)

❓ Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Scrapper Apex Mérite-t-il Ce Kit ?

Oui, sans hésiter pour le bricoleur averti. Ce VTT est une base solide, légère et réactive, parfaite pour accueillir un kit Bafang. Son cadre en aluminium robuste et sa géométrie trail absorbent parfaitement le couple du moteur. Le combo plateau unique et transmission 1×12 simplifie l’installation et l’usage. C’est l’équilibre parfait entre agilité de VTT et puissance électrique. Attention toutefois à l’état du pédalier et des roulements avant conversion – une usure préexistante serait amplifiée.

Investissement total (Modèle 2021 estimé) :
– Scrapper Apex d’occasion : 500-700€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1300-1650€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf (type Haibike) : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Scrapper Apex

1. Le boîtier pédalier du Scrapper Apex 2021 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Il est équipé d’un boîtier de pédalier fileté BSA standard de 73mm de largeur. Le moteur BBS02 se monte directement, sans bagues ou adaptateurs supplémentaires.

2. Les freins à disque hydrauliques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail, oui, ils sont généralement adaptés. Pour un usage urbain intensif ou de la descente rapide, prévoyez éventuellement un upgrade vers des étriers 4 pistons et des disques de 180mm ou plus à l’avant pour une marge de sécurité accrue.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Scrapper Apex ?

La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagage (arrière) pour préserver l’équilibre et l’aérodynamique en tout-terrain. Une fixation dans le triangle est possible mais souvent trop étroite pour une grande capacité. Évitez le montage sur la tige de selle, trop instable pour le VTT.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29″ ?

Avec une programmation standard et en pédalant, comptez sur 45-50 km/h sur le plat. En descente ou avec un braquet adapté, le vélo peut dépasser cette vitesse, mais les pneus et la géométrie deviennent alors le facteur limitant, pas le moteur.

5. La fourche Suntour XCR 34 Air 120mm va-t-elle bien tenir avec le poids et la puissance ajoutés ?

Oui, elle est tout à fait capable. L’augmentation de poids (batterie + moteur) est marginale par rapport à sa charge nominale. L’avantage est que la puissance assistée réduit les chocs sur la fourche. Vérifiez simplement sa pression et son état général avant conversion.



📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire