Kit Bafang sur KTM Myroon Comp (29) : tout ce qu’il faut savoir

par

Transformer votre KTM Myroon Comp (29) en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le KTM Myroon Comp (29) : Mon Analyse Terrain

J’ai croisé Patrick au Décathlon du coin. Il cherchait à convertir son KTM Myroon Comp (29), un modèle 2021 qu’il chérissait mais qui commençait à le limiter sur nos sentiers ardéchois. Son objectif était clair : ne pas sacrifier le plaisir du pilotage technique, mais obtenir ce coup de pouce électrique pour suivre ses amis plus jeunes sur les longues montées et enchainer les dénivelés sans être épuisé le dimanche soir. Il tenait absolument à son vélo, une machine qu’il connaissait par cœur et dont il appréciait la vivacité.

Le défi était intéressant. Le Myroon Comp n’est pas un gros tank surdimensionné ; c’est un VTT agile, et il fallait que ça le reste après conversion. Patrick était très attaché à l’équilibre du vélo. La première étape a été de choisir un moteur Bafang adapté à sa pratique, en l’occurrence un BBS02B 750W pour le couple, tout en s’assurant que le boîtier moteur ne raclerait pas dans les passages techniques. L’autre point délicat a été la batterie. Patrick voulait une autonomie sérieuse, mais refusait un bloc trop lourd ou mal positionné qui aurait alourdi l’avant et dénaturé le feeling en descente. On a dû réfléchir à une solution sur mesure pour l’intégrer sans déséquilibrer la géométrie.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

En tant que mécanicien, c’est un modèle que j’apprécie particulièrement pour une conversion propre, et voici pourquoi, point par point.

Géométrie du cadre et triangle arrière
La géométrie du cadre du Myroon Comp est un atout majeur. Le tube diagonal est relativement long et bien dégagé. C’est idéal pour loger un moteur pédalier Bafang BBS02 ou BBSHD sans avoir à forcer ou à devoir jouer avec des cales. L’espace est suffisant pour une installation propre. Surtout, le triangle arrière, avec ses haubans droits et sa construction en aluminium 6061, offre une rigidité latérale excellente. C’est crucial une fois le moteur installé, car le couple supplémentaire est transmis directement au cadre. Un triangle mou provoquerait de la flexion et une perte d’efficacité. Ici, la structure est saine et prête à encaisser la puissance.

Qualité des fondations : les freins
En version d’origine, ce modèle est souvent équipé de freins à disque hydrauliques Shimano, typiquement des Deore ou SLX. C’est un point non-négociable pour une conversion. Ces étriers et disques d’origine sont parfaitement dimensionnés pour gérer le poids supplémentaire de la batterie et la vitesse potentiellement plus élevée en descente. Pas besoin de changer le système de freinage en priorité, ce qui représente une économie et une garantie de fiabilité. On part sur une base solide.

Points de fixation stratégiques
C’est là que le cadre KTM montre qu’il est bien pensé. Il dispose souvent de points de fixation sous le tube diagonal, prévus pour un porte-bidon ou un support de pompe. Ces œillets en acier intégrés au cadre sont des points d’ancrage parfaits et solides pour fixer le support de batterie, notamment pour les modèles rectangulaires type « shark ». On peut ainsi centrer la masse au cœur du vélo, bas et entre les roues. Cette position préserve la maniabilité, bien mieux qu’une batterie montée sur un porte-bagages arrière ou sur la tige de selle. L’équilibre général du vélo converti reste proche de celui d’un VTT standard, ce qui était le souhait premier de Patrick.

Au final, le KTM Myroon Comp (29) offre une base mécanique robuste et une architecture de cadre qui facilite une intégration harmonieuse des composants Bafang. Ce n’est pas une coquille vide, mais un vélo structuré qui accepte la transformation sans perdre son âme de VTT réactif. C’est exactement ce qu’on a réussi avec Patrick : une conversion discrète, équilibrée, qui a redonné à son vélo une seconde vie bien plus électrisante.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

En tant que VTT, le KTM Myroon Comp (29) possède un cadre robuste conçu pour encaisser les chocs. Idéal pour supporter les 4kg du moteur Bafang sans souci.

Analyse Technique : KTM Myroon Comp (29) & Kit Bafang BBS

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique KTM Myroon Comp (29) Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier PressFit (probablement PF92 ou BB92) ⚠️ Conditionnelle + Explication
Taille roues 29″ ✅ Bonne – Impact sur vitesse élevée, couple ressenti légèrement réduit vs 27.5″. Vitesse max théorique augmentée.
Année production 2018-2024 ✅ Bonne – Cadre 2018+ généralement conçu pour des contraintes modernes. Pas d’évolution majeure bloquante.
Type de cadre VTT Hardtail ✅ Bonne – Rigidité généralement suffisante. Points de fixation (porte-bouteille) souvent présents pour batterie cadre.
Freins d’origine À estimer : Disques hydrauliques (Shimano ou Tektro selon finition) ✅ Suffisants pour 750W (BBS02) – Pour BBSHD (1000W+) : ⚠️ À vérifier/renforcer. Usure accélérée des disques et plaquettes.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Analyse CONCRÈTE : La compatibilité repose à 99% sur le type exact de boîtier PressFit.

  • Si c’est un PressFit standard (ex: BB92, 41mm de diamètre interne) : L’installation du kit Bafang (BBS02 ou BBSHD) est possible mais plus délicate qu’avec un filetage BSA. Il faudra impérativement utiliser un kit d’adaptation PressFit vers BSA (ex: adaptateurs de chez Lekkie, Bafang ou Spider). Coût : ~30-50€. Temps d’installation : Comptez 1h30 à 2h avec l’adaptation et le serrage minutieux pour éviter tout jeu.
  • Si c’est un autre standard (ex: BB30, PF30) : ❌ Incompatible directe. L’axe du moteur Bafang (diamètre standard) ne passera pas dans le boîtier plus large. Solutions très complexes et déconseillées.

Emplacement batterie : Le triangle du cadre des Myroon Comp est généralement dégagé. Une batterie rectangulaire (type “papillon”) sur le cadre est l’option la plus propre et équilibrée. Les points de fixation (oeillets) sont normalement présents. Une batterie sur porte-bagage est possible mais dégrade la tenue de route.

Points de vigilance :
1. Mesurer le diamètre interne du boîtier avant achat. Clé : 41mm = compatible avec adaptateur. Autre mesure = problème.
2. Largeur du triangle au niveau du pédalier : vérifier l’espace pour le corps du moteur BBSHD, plus volumineux que le BBS02.
3. Câblage du dérailleur avant : Il faudra le retirer. Vérifier si le passage de gaine dans le cadre est prévu pour un seul câble (frein arrière) ou si l’on peut réutiliser le passage pour le câble du moteur.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage de l’adaptateur PressFit dans le cadre en aluminium.

J’ai vu des cas où, par excès de zèle ou mauvaise pose des bagues d’adaptation, le boîtier du cadre a été déformé ou ovalisé lors du serrage des contre-écrous du moteur. Une fois abîmé, le boîtier ne tiendra jamais parfaitement et créera un jeu permanent, source de bruits et d’usure prématurée. La pose doit être parfaitement alignée et le couple de serrage respecté à la lettre. Utiliser un produit de freinage filet (type Loctite 243) sur les filetages de l’adaptateur est fortement recommandé.

Conclusion : C’est un projet faisable mais technique. L’étape cruciale est l’identification sans équivoque du standard PressFit et l’achat du bon kit d’adaptation. Pour un usage VTT trail, le BBS02 (750W) est plus que suffisant et soulagera la batterie et la transmission. Le BBSHD est un overkill pour ce cadre, sauf pour du gros tout-terrain ou du remorquage.

IMPÉRATIF : Avant tout achat, vérifier physiquement le standard du boîtier sur le vélo. Si vous n’êtes pas sûr, apportez le vélo à un atelier compétent en conversion.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Kit Bafang

💡 Guide complet d’installation applicable au KTM Myroon Comp (29)

Guide d’Installation : KTA Myroon Comp (29) + Bafang BBS02

Par Arezki Ammour, Mécanicien VTT & Électrificateur

Vous avez choisi un excellent combo : le KTM Myroon Comp, un VTT trail efficace, et le Bafang BBS02, un moteur central polyvalent. Cette transformation va créer un VTT à assistance électrique parfait pour les chemins vallonnés et les montées techniques. Prévoyez environ 2h30 de travail. Ce tutoriel est conçu pour un niveau intermédiaire : il faut être à l’aise avec le démontage de pédalier et la manipulation d’outils.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour le KTM Myroon Comp :
– Outils nécessaires : Extracteur de pédalier (type Shimano), clé à ergots pour cartouche, clé Allen 8mm pour la manivelle gauche, clé Allen 5mm, dérive-chaîne, pince coupante, clé à rayon (pour le capteur de vitesse).
– Démontage du pédalier : Le Myroon Comp est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis Allen 8mm), puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle. Démontez ensuite les cuvettes du boîtier avec la clé à ergots.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter, marquez l’orientation du dérailleur avant sur le bas de cadre avec un feutre fin. Cela vous donnera un repère précieux pour le réglage ultérieur, car le moteur Bafang viendra occuper cet espace.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce VTT à suspensions, déchargez complètement l’amortisseur arrière en vous asseyant doucement sur le vélo avant démontage. Cela relâche la tension dans le triangle arrière et évite tout mouvement brutal ou pincement lors de la manipulation du cadre.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

Focus VTT : Nous allons nous assurer que le moteur s’ancrera solidement dans le cadre, crucial pour la transmission des couples importants en tout-terrain.
– Nettoyez méticuleusement les filetages du boîtier BSA avec un chiffon. Inspectez l’intérieur du cadre autour du boîtier pour repérer d’éventuels câbles ou gaines qui pourraient gêner.
– Astuce PRO technique : Appliquez une graisse au cuivre (ou de la pâte freinfilet) sur les bagues de blocage en acier du kit Bafang. Cela empêchera leur soudure galvanique avec l’aluminium du cadre, un problème fréquent sur les VTT soumis à la boue et à l’humidité. Serrage des bagues : serrez progressivement en croix à 30-35 Nm.
– Préparez l’emplacement du capteur de vitesse. Sur la fourche arrière du Myroon, choisissez un rayon accessible et fixez l’aimant en veillant à ce qu’il passe à moins de 3-5 mm du capteur. Serrez-le fermement avec la clé à rayon.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)

C’est le cœur de l’installation. L’ordre est crucial.
1. Enfilez la bague de blocage anti-rotation (la pièce plate) sur le moteur, côté câblage vers le haut.
2. Introduisez le moteur par la droite du cadre (côté chaîne). Il doit s’engager dans le boîtier BSA. Cela peut demander un peu de manipulation, surtout avec le câblage.
3. Vissez la grande bague de blocage filetée à la main, puis utilisez l’outil de blocage fourni pour la serrer fermement. Le moteur ne doit pas pouvoir tourner.
4. Fixez ensuite la plaque de renfort en acier (ou “braket”) sur le côté gauche du cadre, au-dessus du boîtier. C’est elle qui absorbera les contraintes.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne tirez JAMAIS sur les câbles pour faire pivoter le moteur. Manipulez-le par son corps en aluminium. Un fil arraché à l’intérieur du moteur est une panne complexe et coûteuse.

Astuce PRO technique : Pour un VTT comme le Myroon, orientez le corps du moteur vers le haut, aussi proche du tube diagonal que possible. Cela maximise le garde-au-sol en tout-terrain. Avant de tout serrer définitivement, faites un tour de roue pour vérifier que le pneu ne frotte pas sur le câblage en position de compression (simulez en appuyant sur la selle).

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Focus VTT : Le câblage doit résister aux vibrations, aux projections et aux débris.
– Routage des câbles : Sur le Myroon, utilisez les passes de câbles existantes sous le tube diagonal. Liez les câbles du moteur (display, accélérateur, capteur de pédalier) avec des serre-câbles aux câbles de frein existants. C’est propre et sûr.
– Connexions : Branchez d’abord le capteur de pédalier au moteur, puis le display (LCD), et enfin l’accélérateur optionnel. Toutes les connexions sont étanches et codées.
– Longueur de câble : Pour un cadre taille L/XL, prévoyez au moins 1,4m de câble entre le moteur et le display au guidon. Mieux vaut avoir un peu de mou que d’être juste.

Astuce PRO technique : Avant de tout fixer, allumez le système (batterie branchée) pour un test de diagnostic rapide. Tournez la roue arrière pour vérifier que le capteur de vitesse est détecté (icône clignotante), et actionnez les pédales à la main. Cela vous évite de tout démonter en cas de souci.

Étape 5 : Montage de la Batterie et Finalisation (15 min)

Adaptation au VTT : Le Myroon Comp a un cadre classique. La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bidon (avec un adaptateur) ou dans un sac de sangle triangle. Évitez les porte-bagages arrière sur un VTT trail, cela déséquilibre la géométrie.
– Fixez solidement la batterie. Sur un porte-bidon, utilisez un collier de serrage en métal. En triangle, assurez-vous que le sac ne frotte pas sur la fourche arrière en compression.
– Câble de batterie : Routez-le le long du tube de selle ou du diagonal, loin de la chaîne et du dérailleur. Utilisez un raccord étanche si nécessaire.

Astuce PRO technique finale : Réglage du dérailleur avant. Votre repère fait à l’étape 1 est maintenant vital. Avec le moteur installé, le dérailleur est souvent trop bas. Ajustez sa hauteur (1-2 mm au-dessus du grand plateau) et son butée interne (L) pour qu’il ne frotte pas sur le corps du moteur. Un petit ajustement vaut mieux qu’un bruit constant en pédalant.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Contrôle de couple général. Avant le premier tour d’essai, vérifiez le serrage de la bague de blocage du moteur, des manivelles Bafang (serrage à 40 Nm) et de la batterie. Un VTT subit des chocs, tout doit être parfaitement serré.

Premier démarrage & Anecdote :
Allumez le display. Dans les paramètres (mot de passe 1919), réglez le diamètre de roue (29 pouces = env. 2326 mm) et le nombre de dents du plateau (vous utiliserez celui fourni avec le BBS02, souvent 46T ou 48T). Pour un VTT, je recommande de régler le mode d’assistance sur “Sport” ou “Trail” pour une réponse plus progressive.

Je me souviens d’une installation sur un Myroon similaire où le client se plaignait d’une vibration. Après une heure de recherche, il s’agissait simplement d’un câble du capteur de vitesse qui tapait sur un rayon à chaque tour… Une pince et deux serre-câbles plus tard, le silence était revenu. La morale ? La propreté du câblage est aussi importante que la mécanique.

Bonnes rides électrifiées sur vos sentiers ! 🚵⚡

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : KTM Myroon Comp (29) + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon KTM Myroon Comp (29) était un VTT performant, mais exigeant. En région vallonnée, l’effort devenait limitant sur la durée. J’ai opté pour une conversion avec un moteur Bafang BBS02 750W, une batterie 48V 17Ah (816 Wh) et le capteur de pédalier standard. Voici ce que ça change concrètement.

Votre KTM Myroon Comp (29) d’origine (VTT)

  • Vitesse moyenne sur sentier/chemin : 19 km/h
  • Vitesse en montée soutenue (8%) : 9-10 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à fond.
  • Ressenti : Un vrai VTT trail, agile et vif, mais qui demande tout au pilote, surtout après la deuxième heure.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (BBS02 750W) Gain / Commentaire
Vitesse sur plat (chemin) 20-22 km/h 32-35 km/h (assistance 4/9) +60% environ. Le vélo « file » sans forcer.
Vitesse montée 12% 6-7 km/h (effort max) 18-20 km/h (assistance 7/9) +200%. C’est la révolution : la pente est toujours là, mais elle ne fait plus peur.
Effort physique perçu 10/10 2-3/10 en assistance moyenne -70 à -80%. On gère l’effort, on ne le subit plus. La sortie devient un plaisir pur.
Couple disponible Dépend du braquet et du pilote 80 Nm nominal (pic à ~110 Nm) Abondant. Il faut apprendre à doser le démarrage et en virage serré sous peine de perdre l’adhérence.
Poids total ~13,5 kg ~23 kg +9,5 kg. Le vélo perd en nervosité, surtout en l’air. Il devient plus « posé » et planté en descente.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le KTM Myroon Comp, un VTT tout-suspendu au cadre relativement léger et conçu pour le trail, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W. Voici pourquoi :

Le BBS02 est déjà largement suffisant, voire surdimensionné pour l’usage trail/rando. Ses 80 Nm arrachent littéralement la roue arrière si on est trop gourmand en assistance basse. Le cadre du Myroon, bien que solide, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur de 1000W+ en usage VTT intense (sauts, chocs répétés).

Le BBSHD (1000W/160 Nm) serait un overkill pour ce vélo, sauf si :
* Vous pesez plus de 100 kg avec équipement.
* Vous roulez exclusivement en très forte montée (Alpes, Pyrénées) avec des dénivelés brutaux.
* Vous cherchez la performance brute au détriment de l’autonomie et de la finesse de pilotage.

Le BBS02 offre un meilleur compromis poids/puissance/finesse. Il se fond mieux dans la ligne du cadre et sollicite moins les interfaces (pédalier, rayonnage). Pour un VTT de trail comme le Myroon, la maniabilité et le contrôle restent primordiaux : le BBS02 préserve mieux cet équilibre.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : KTM Myroon Comp 29″ (taille L) + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (Hailong) + Pneus Schwalbe Magic Mary 2.4 + Cycliste (moi) : 78 kg avec équipement.

L’autonomie dépend TOTALEMENT de votre main droite (ou de la config logicielle). Voici mes mesures moyennes sur un parcours mixte (30% route, 70% chemin avec 800m de D+).

  • Mode « RANDO » (assistance 1-3/9) : Utilisation parcimonieuse, juste pour aplanir les pourcentages. Le moteur intervient peu. Autonomie constatée : 90 à 110 km. Parfait pour les grandes journées.
  • Mode « TRAIL » (assistance 4-6/9) : Mon réglage quotidien. Aide franche en montée, léger sur le plat. L’effort reste sportif mais très plaisant. Autonomie constatée : 55 à 70 km.
  • Mode « BOOST » (assistance 7-9/9) : Tout électrique, pour les jours de flemme ou les montées impossibles. Très gourmand. Autonomie constatée : 30 à 40 km max. La batterie chauffe sensiblement.

⚠️ Facteurs qui TUE l’autonomie :
1. Le relief : 1000m de D+ consomment facilement 200-250 Wh.
2. Les arrêts/démarrages : En ville, l’autonomie chute de 30%.
3. Les pneus et la pression : Un pneu crampon à basse pression = résistance au roulement énorme.
4. Le vent de face : Un vrai tueur de batterie, souvent sous-estimé.
5. La température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% d’autonomie.

Verdict final : La conversion transforme le KTM Myroon en une machine de randonnée tout-terrain ultra-polyvalente. Elle lui fait perdre son âme de pur VTB agile pour gagner une accessibilité et un plaisir de rouler décuplés. Le BBS02 750W est l’option la plus équilibrée pour ce modèle. Prévoyez un budget pour un pédalier plus solide (Lekkie) et une transmission renforcée (chaîne, cassette) qui souffrira de la puissance supplémentaire.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le KTM Myroon Comp (29) Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE : Le KTM Myroon Comp (29) est une base de conversion VTT exceptionnelle. Sa géométrie trail moderne, son cadre rigide en aluminium et sa fourche à air de 120mm (selon années) en font un candidat idéal pour un VTT à assistance électrique endurant. Son grand triangle facilite l’installation d’une grosse batterie. Le budget est très compétitif : comptez environ 1400-1800€ total (vélo d’occasion 600-800€ + kit BBS02 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie sur un VTT électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le vététiste qui veut électrifier son parcours local sans sacrifier le feeling “vélo”. Point d’attention : Vérifiez bien l’état du cadre et de la transmission d’origine, qui subira un stress accru.

Investissement total estimé :
– KTM Myroon Comp (29) d’occasion (modèles ~2018-2021) : 600-800€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1750€ vs Prix VTT électrique trail neuf équivalent : 2500-3500€

FAQ : Vos Questions Sur Le KTM Myroon Comp (29) En Conversion

1. Le boîtier pédalier du KTM Myroon Comp (29) 2018-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Réponse : Oui, mais sous condition. Le Myroon Comp utilise un boîtier pédalier PressFit 92 (PF92). Le kit Bafang BBS02 est conçu pour un filetage BSA standard. Vous aurez absolument besoin d’un adaptateur spécifique PF92 vers BSA (comme ceux de Lekkie ou Bafang) pour assurer un montage solide et étanche.

2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Réponse : Généralement oui, pour un usage VTT. Le Myroon Comp était équipé de freins à disques hydrauliques (Shimano ou Tektro, souvent 2 pistons). Ils sont conçus pour gérer la vitesse en descente. Pour un usage urbain intensif à haute vitesse, un upgrade vers des étriers 4 pistons peut être envisagé, mais n’est pas indispensable dans un premier temps.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un KTM Myroon Comp (29) VTT ?

Réponse : L’option la plus propre et équilibrée est dans le triangle. Le cadre offre un bon espace pour une batterie rectangulaire (ex : Hailong 48V 17.5Ah). Évitez un porte-bagage arrière sur ce VTT, cela nuit à la maniabilité. Une sacoche de selle renforcée est une solution secondaire pour les petites batteries.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en VTT ?

Réponse : Sur chemin, avec des pneus crantés 29 pouces et selon le braquet, l’assistance vous propulsera facilement jusqu’à 38-45 km/h en vitesse de pointe (moteur débridé). En pratique, une vitesse de croisière confortable et sûre en tout-terrain se situe entre 25 et 35 km/h.

5. La fourche Suntour XCR Air du Myroon Comp va-t-elle tenir avec le poids et les vibrations du moteur ?

Réponse : Oui, mais elle sera à la limite. Cette fourche d’entrée/milieu de gamme est fonctionnelle, mais le poids ajouté (moteur + batterie) et les contraintes accrues accéléreront son usure. Prévoyez une révision plus fréquente des joints et de la chambre à air. À moyen terme, l’upgrade vers une fourche plus robuste (ex: RockShox Recon) est une sage investissement pour la fiabilité.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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