Rockrider 520 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Rockrider 520 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider 520 : Mon Analyse Terrain

Il y a quelques mois, Vincent est arrivé à l’atelier avec son Rockrider 520 de 2016, un peu désemparé. Ce n’était pas pour une panne, mais pour une idée. Ce VTT, son compagnon de sorties dominicales en forêt de Fontainebleau pendant des années, prenait la poussière depuis qu’une blessure au genou avait calmé ses ardeurs. « Arezki, je ne veux pas le vendre. Je veux qu’il me permette de retrouver les sentiers sans souffrir. Je veux qu’il m’aide à pédaler, pas qu’il pédale à ma place. » Son objectif était clair : une conversion électrique discrète, qui préserve l’âme trail du vélo, pour du « pedal assist » sur les montées techniques qu’il affectionne.

Le défi, avec ce 520, n’était pas là où on l’attendait. Le cadre en aluminium 6061 de chez Decathlon est solide, c’est un fait. Mais Vincent tenait absolument à garder sa transmission d’origine à 3 plateaux. Problème : le moteur pédalier Bafang BBS01 ou BBS02 a besoin d’espace. Après inspection, on a vu que le grand plateau frottait sur le carter du moteur. Plutôt que de tout changer, on a opté pour une solution d’atelier : on a simplement démonté le grand plateau, laissant le 2 et le 3, et on a recalibré le dérailleur avant. Résultat : une gamme de vitesses toujours très large pour le VTT, et un moteur parfaitement intégré. C’est ça, la force de ce cadre : il est simple, spacieux au niveau du boîtier de pédalier, et se prête au bidouillage intelligent. Vincent est reparti avec un VTT électrique qui a l’air presque standard, mais qui lui redonne le sourire dans les côtes caillouteuses.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Oubliez les généralités. Je vais vous dire exactement pourquoi le Rockrider 520 de cette génération est un candidat de premier choix pour un kit Bafang BBS, en parlant mécanique pure.

Géométrie et robustesse du cadre
On est sur un VTT trail avec une géométrie assez droite et un tube diagonal relativement long. Pourquoi c’est important ? D’abord, la zone du boîtier de pédalier est massive et usinée proprement. Le filetage accepte sans souci les bagues de fixation du Bafang, sans jeu. Ensuite, la longueur du tube diagonal laisse un espace royal entre la douille de direction et le tube de selle. C’est l’endroit idéal pour loger la batterie (type « dauphin » ou rectangulaire sur porte-bidon) sans que le câblage soit tendu et sans empiéter sur la course de la tige de selle.

Points forts d’origine à préserver
Regardez ses freins : des Tektro Auriga à disques mécaniques de 180mm. Beaucoup les sous-estiment. Après 15 ans, je peux vous dire qu’avec des patins métalliques de qualité (type SwissStop), leur puissance et leur modularité sont excellentes pour gérer le poids et la vitesse supplémentaires d’une conversion. Inutile de les changer en première intention, c’est un budget sauvé. Le triangle arrière, avec ses haubans assez droits, est rigide en torsion. C’est crucial car un moteur pédalier exerce un couple important à l’accélération. Un triangle mou provoquerait des flexions désagréables. Ici, la structure tient la route, littéralement.

Points de fixation et intégration
C’est là que tout se joue. Le cadre propose des œillets sous le tube diagonal. Parfait pour fixer un support de batterie sur mesure ou un modèle du commerce. Mais son vrai « truc en plus », c’est le porte-bidon supplémentaire sous la down tube. Pour une conversion, c’est une aubaine. Vous pouvez y monter un support de batterie déporté (type Luna Cycle ou fabriqué maison) pour y loger une grosse batterie, gardant ainsi le centre de gravité bas et libérant tout l’espace du triangle. Cette option est idéale pour les très longs trajets ou pour qui veut un look ultra-stealth. La conversion devient presque invisible, et l’équilibre du vélo, chargé, reste celui d’un VTT, pas d’un motocross.

En résumé, ce Rockrider 520 n’est pas juste « un bon vélo ». C’est une base mécanique saine, prévisible, avec une architecture de cadre qui offre des options de montage flexibles. Il vous permet de vous concentrer sur la qualité de la conversion, pas sur les problèmes d’incompatibilité. C’est le genre de cadre qui, bien préparé, avale les kilowattheures et les sentiers avec la même robustesse tranquille.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)


Alternative economique : Kit Bafang prix usine sur AliExpress

(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)

Le Conseil de l’Expert Arezki

Les Rockrider de Décathlon sont réputés pour leur excellent rapport qualité/prix ET leur compatibilité Bafang. Ce 520 ne fait pas exception.

Analyse Technique : Rockrider 520 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider 520 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (filetage anglais 1.37″ x 24 TPI) ✅ EXCELLENTE
Le BSA est le standard le plus courant et parfaitement compatible avec les kits Bafang BBS02 et BBSHD. Aucun adaptateur ou bagues de réduction nécessaires.
Taille roues 27.5″ (650B) ⚠️ IMPACT MODÉRÉ
Par rapport au 26″, le diamètre plus grand réduit légèrement le couple ressenti à l’accélération mais améliore la vitesse de pointe et la stabilité. La programmation du contrôleur (réglage du diamètre de roue) est cruciale pour un bon calibrage du compteur et de l’assistance.
Année production 2015-2018 ✅ BONNE
Cadre de conception moderne. Les modèles de ces années utilisent un standard de boîtier de pédalier BSA classique, sans surprise. Pas d’évolution majeure impactant la compatibilité sur cette période.
Type de cadre VTT (suspension avant) ✅ BONNE
Le cadre en aluminium est rigide et robuste, adapté à la puissance du moteur. Points de fixation standards pour le support moteur (lockring). L’espace dans le triangle est généralement suffisant pour une batterie de taille standard.
Freins d’origine À estimer : Freins à disques mécaniques (probables Tektro ou Shimano) ⚠️ À VÉRIFIER / À AMÉLIORER
Pour une utilisation en BBS02 750W, les freins mécaniques d’origine peuvent suffire si bien réglés. Pour le BBSHD (1000W+) ou une utilisation intensive, un passage sur des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour une puissance de freinage sûre.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et très classique pour une conversion.

  • Installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué. Le boîtier BSA standard permet une installation directe du kit Bafang sans adaptateur. Le démontage du pédalier d’origine est l’étape clé.
  • Emplacement batterie : La meilleure option est une batterie sur le cadre (dans le triangle). Le triangle du Rockrider 520 est généralement assez dégagé pour accueillir une batterie Hailong ou Dolphin de taille standard (ex: 48V 17.5Ah). L’alternative est une batterie sur porte-bagage, mais cela alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
  • Points de vigilance :
    1. Diamètre du tube de selle à la base : Vérifiez qu’il est suffisant (généralement >34mm) pour serrer correctement le collier de fixation du moteur. Sinon, un shim (feuillard de serrage) sera nécessaire.
    2. Longueur de l’axe du moteur : Pour le BBS02/BBSHD, une longueur d’axe de 68-73mm est standard et correspond au boîtier du Rockrider 520. Aucun souci ici.
    3. Câblage du dérailleur avant : Il faudra le retirer, le kit Bafang rendant le plateau avant inutile. Pensez à protéger le câble ou à le démonter proprement.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le support de fixation du garde-boue avant.

Sur certains Rockrider de cette génération, le support métallique du garde-boue avant est fixé directement sur la couronne de fourche, à l’endroit même où passe le câble du capteur de vitesse du kit Bafang. Lors de l’installation, il est très fréquent de devoir démonter partiellement ce support ou le plier légèrement pour faire passer proprement le capteur et son fil, sans qu’il ne frotte contre la roue. C’est un détail, mais qui peut bloquer l’installation pendant 15 minutes si on ne l’anticipe pas. Prévoyez une clé Allen adaptée (souvent 4mm) et éventuellement une pince pour ajuster le support.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider 520

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

“`html

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Liste PRÉCISE pour CE vélo :
– Outils indispensables : Clé Allen 8mm (pédalier), extracteur de manivelle, clé à pédale (15mm), clé Allen 5mm pour les câbles, dérive-chaîne. Pour le boîtier de pédalier, une clé à ergots de 44mm (type BBT-9) est obligatoire pour le Rockrider 520.
– Démontage pédalier : Le Rockrider 520 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard fileté (68mm). C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité Bafang. Commencez par dévisser les manivelles, puis utilisez l’extracteur. Le boîtier lui-même se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du côté transmission, et dans le sens horaire du côté opposé.
– Astuce PRO concrète : Avant de démonter quoi que ce soit, prenez une photo de l’état d’origine du câblage des vitesses et du freinage. Sur le Rockrider 520, le dérailleur avant est souvent présent. Notez bien comment son câble est guidé sous le cadre avant de le retirer.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer sur le dérailleur avant pour retirer la chaîne. Utilisez systématiquement un dérive-chaîne pour l’ouvrir. Une chaîne sous tension peut brutalement céder et blesser gravement la main.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (25 min)

C’est l’étape la plus critique pour la longévité de votre installation. Le cadre en aluminium du Rockrider 520 doit être protégé.
1. Nettoyage méticuleux : Après avoir retiré le boîtier, utilisez un chiffon et un peu de dégraissant pour nettoyer parfaitement l’alésage du cadre. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Test de pose à blanc : Insérez le moteur BBS02 sans ses bagues de blocage ni la plaque de pression pour vérifier qu’il n’y a aucun point de contact avec le cadre, surtout près des suspensions arrière.
3. Astuce PRO concrète : Appliquez une graisse au cuivre de haute qualité (type Loctite 8060) sur l’alésage du cadre et sur les filetages des bagues de blocage du Bafang. Cela empêchera la corrosion par contact galvanique entre l’acier du moteur et l’aluminium du cadre, et assurera un serrage homogène. Évitez la graisse classique.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du test à blanc, ne connectez jamais la batterie. Assurez-vous que le moteur est bien centré et ne frotte nulle part. Un mauvais alignement provoquera des vibrations destructrices.

Étape 3 : Montage et Fixation du Moteur (45 min)

C’est ici que tout se joue en termes de rigidité, cruciale pour un VTT.
1. Insertion et alignement : Glissez le moteur BBS02 dans le boîtier. La partie du moteur avec le câble doit être orientée vers l’arrière du vélo, le long du tube diagonal. La plaque de pression (la grande pièce métallique en D) se place du côté opposé à la transmission.
2. Serrage progressif : Vissez à la main les bagues de blocage (les grands écrous). Puis, avec l’outil fourni, serrez la bague côté transmission en premier, en maintenant le moteur bien horizontal. Utilisez un marteau et un pointeau pour un blocage ferme. Couple cible : 35-40 Nm. Puis, serrez les 4 vis de la plaque de pression en croix, progressivement.
3. Astuce PRO concrète : Pour un VTT, la rigidité est reine. Avant de serrer définitivement la plaque de pression, donnez un petit coup de pédale (sans chaîne) en appuyant fort sur les pédales. Cela permet au moteur de trouver sa position naturelle d’ancrage dans le cadre. Resserez ensuite les vis.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais utiliser de clé à choc ou d’impact sur les vis de la plaque de pression. Vous risqueriez de cisailler leur tête en aluminium. Un serrage manuel ferme avec une clé Allen est amplement suffisant.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

Le Rockrider 520, avec sa géométrie VTT, offre un bon passage pour les câbles.
1. Routage des câbles : Passez le faisceau principal du moteur le long du tube diagonal, en utilisant les sangles velcro fournies (jamais de colliers zip trop serrés). Sur un VTT, prévoyez 1,2m minimum de longueur de câble entre le moteur et la batterie pour absorber les mouvements de la suspension et permettre de poser la batterie sur le porte-bagages ou le tube diagonal.
2. Fixation des commandes : Montez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon. Le contrôleur de vitesse (le petit boîtier avec le bouton) se place à gauche également, près du levier de frein, pour pouvoir changer d’assistance sans lâcher le guidon en descente.
3. Astuce PRO concrète : Pour une intégration propre, utilisez un morceau de chambre à air coupé pour gainer et protéger le connecteur principal (le gros connecteur étanche) là où il pourrait frotter contre le cadre. Fixez le capteur de pédalier (le disque à aimants) en laissant un jeu de 1 à 2 mm avec le capteur. C’est la clé d’une détection fiable.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Branchez TOUS les composants (écran, capteurs, freins) AVANT de connecter la batterie au moteur. Une connexion ou déconnexion à chaud peut griller le contrôleur. Vérifiez que le câblage des freins ne gêne pas la rotation du guidon.

Étape 5 : Finalisation et Premier Tour de Roue (10 min)

La dernière ligne droite avant le plaisir.
1. Montage de la transmission : Remontez la manivelle droite fournie avec le kit. Serrez la vis de fixation à 35-40 Nm. Montez le plateau Bafang (souvent un 46T) et la chaîne. Ajustez le dérailleur arrière si nécessaire – le changement de plateau peut demander un réglage fin de la butée haute.
2. Fixation de la batterie : Selon votre choix (porte-bagages ou support sur tube diagonal), assurez-vous que la batterie est solidement fixée. Sur un VTT, les vibrations sont intenses. Testez la stabilité en secouant vigoureusement le vélo.
3. Astuce PRO concrète : Avant le premier allumage, soulevez la roue arrière, actionnez manuellement les pédales et testez les freins. Le moteur doit se couper instantanément lorsque vous actionnez un coupe-circuit (levier de frein motorisé). C’est votre test de sécurité primordial. Ensuite, allumez et testez les niveaux d’assistance à l’arrêt, roue levée.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Votre premier trajet doit être un tour de test court et prudent, sans utiliser les vitesses extrêmes. Vérifiez l’absence de bruit anormal (frottement, claquement), la fiabilité du coup de pédale et la réactivité des freins. Le système a besoin de quelques kilomètres pour que les pièces se “façonnent”. Soyez progressif.

Conclusion & Anecdote Perso :
Installer un Bafang sur un Rockrider 520, c’est comme lui greffer un cœur nouveau. Ce VTT robuste et polyvalent devient une véritable bête de trail, capable de monter les sentiers les plus raides sans sourciller. Je me souviens de ma première installation sur un modèle similaire : j’avais sous-estimé l’importance de la graisse au cuivre. Après un hiver humide, le moteur avait commencé à “souder” au cadre… Une leçon apprise ! Avec ce guide, vous éviterez ces écueils. Prenez votre temps, soyez méticuleux sur le serrage et le câblage, et vous obtiendrez une conversion fiable, discrète et terriblement efficace. Bonne route… et bon sentier !
“`

Analyse de Performance : Rockrider 520 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 2 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Mon Rockrider 520 d’origine (VTT semi-rigide)

Avant la conversion, c’était un vélo efficace mais exigeant. Sur mon terrain de test habituel (mixte chemin/route), mes relevés GPS donnaient :
– Vitesse moyenne sur plat (chemin stabilisé) : 20 km/h en poussant un bon braquet.
– Montée à 12% (sentier caillouteux) : 8 km/h en danseuse, cardio à fond.
– Effort ressenti : maximal sur les dénivelés positifs, surtout avec un sac à dos de 5 kg (eau, outils).

Avec le Bafang BBS02 750W : La Métamorphose Mesurée

J’ai installé le kit moyeu-pédalier BBS02 (750W nominal, pic à 1000W+), couplé à une batterie 48V 17Ah (Hailong). Les performances sont passées d’un vélo « sportif » à un vélo « explorateur infatigable ».

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse sur plat (chemin) 20 km/h 38 km/h (assistance 5/9) +90%
Vitesse montée 12% 8 km/h 22 km/h (assistance 7/9) +175%
Effort physique ressenti 10/10 3/10 (léger appui sur les pédales) -70%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort max) 80 Nm (mesuré via contrôleur) +30 Nm

Le vrai changement : la montée. Je maintiens désormais une vitesse supérieure à 20 km/h sur des pentes où je peinais avant. Le vélo « tracte » sans à-coups. L’effort passe de l’explosif à un simple guidage de la puissance. Sur plat, je me limite souvent à l’assistance 3/9 pour conserver une sensation de pédalage autour de 28 km/h.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour le Rockrider 520

Mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande pour ce vélo, sauf dans un cas précis.

Le cadre aluminium du Rockrider 520 est robuste, mais il n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant sur du tout-terrain agressif.

  • Pour 95% des usages (chemin, trail modéré, ville, collines) : Le BBS02 750W est amplement suffisant. Son couple de 80 Nm est déjà très important. Il procure des accélérations vives et grimpe tout ce que je rencontre sans faiblir. Son poids (environ 3,9 kg) préserve un peu l’agilité du vélo.
  • Pour un usage VTT enduro/tout-terrain intense, quotidien, avec des sauts ou des chocs répétés : Là, le BBSHD 1000W (avec son carter renforcé et ses composants surdimensionnés) peut se justifier pour sa durabilité mécanique face aux chocs. Mais attention : cela ajoute du poids, sollicite davantage le cadre et la transmission, et nécessite une batterie haut débit plus onéreuse.

Verdict technique : Le BBS02 est le meilleur rapport performance/poids/prix/fiabilité pour le Rockrider 520. Il transforme le vélo sans le dénaturer. Le BBSHD est un « overkill » justifié seulement pour un pilote lourd (>100 kg) ou une pratique hors-piste très intense.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Rockrider 520 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh).
Mon profil : Cycliste de 78 kg, parcours vallonné (dénivelé moyen de 400m/50km), pneus 2.25″ semi-lisses.

Voici mes autonomies moyennes constatées, en gestion « réaliste » (pas en mode boost permanent) :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Légère poussée. Utilisé sur le plat ou en récupération. Autonomie : 110 à 130 km. La batterie semble inépuisable.
  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon mode principal. Assistance juste dosée pour un plaisir de pédalage sans sueur. Autonomie : 70 à 85 km.
  • Mode SPORT (assistance 6-9/9) : Pour les côtes raides ou quand la flemme est là ! Consommation élevée. Autonomie : 35 à 50 km max.

⚠️ Facteurs qui font VARIER l’autonomie (cruciaux !) :
1. Le poids total (cycliste + équipement) : Comptez -15% d’autonomie pour +15 kg.
2. Le relief : Un parcours montagneux peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
3. La pression et le type de pneus : Des pneus crampons sous-gonflés sur chemin mou peuvent rogner 20% d’autonomie.
4. La cadence de pédalage : Le Bafang adore une cadence soutenue (70-90 rpm). Pédaler lentement en braquet lourd consomme plus.

Mon conseil : Pour un usage quotidien mixte, une batterie 48V 17Ah (?800 Wh) est le sweet spot. Elle permet facilement 50-70 km en mode assez assisté sans angoisse, et pèse « raisonnablement » 4,5 kg.

Conclusion : Cette conversion n’a pas rendu mon Rockrider paresseux, elle l’a rendu infiniment plus capable. Les distances s’allongent, les collines s’aplanissent, et le sourire reste de mise. C’est un investissement qui redéfinit complètement l’usage du vélo, avec des gains de performance chiffrés et tangibles.


VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE ROCKRIDER

(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)

Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider 520 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion personnalisée :
Le Rockrider 520 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre robuste en aluminium 6061, conçu pour encaisser les chocs, ce qui garantit une parfaite compatibilité avec le couple du Bafang BBS02. Son boîtier de pédalier standard BSA 68mm simplifie grandement l’installation. Pour un budget réaliste d’environ 1300€ (vélo d’occasion à 500€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un VAE tout-terrain bien plus performant qu’un modèle neuf à 2500€. Cette conversion est idéale pour le vététiste ou le rider polyvalent qui veut ajouter de l’assistance sans sacrifier le caractère “vélo”. Point d’attention : vérifiez systématiquement l’état des roulements de roue et du pédalier avant l’achat du vélo, car ils subiront un stress accru.

Investissement total estimé :
– Rockrider 520 d’occasion (modèles 2015-2018) : 400-600€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : ~1200-1550€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider 520 2015-2018 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le cadre du Rockrider 520 de ces années utilise un standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard, l’installation est donc directe sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT/trail, ils sont le strict minimum. Leur puissance de freinage est correcte, mais la modulation et la résistance à la fade en descente prolongée seront limitées. Pour un usage routier ou mixte intensif, un upgrade vers des freins hydrauliques (ex : Shimano MT200) est fortement recommandé pour la sécurité.

3. Où fixer la batterie sur le cadre triangulaire du Rockrider 520 VTT ?

La meilleure solution est dans le triangle, sur un support dédié fixé aux trous de bidon. Si l’espace est insuffisant (cadre S/M), optez pour un modèle “hors-cadre” sur le tube horizontal ou, en dernier choix, un porte-bagages renforcé à l’arrière, ce qui alourdit la maniabilité.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 27.5″ ?

Avec le BBS02 750W débridé et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En pratique, sur sentier ou en montée, la vitesse sera dictée par le terrain, mais l’assistance reste puissante jusqu’à environ 35-40 km/h.

5. La fourche suspendue Suntour XCM 100mm d’origine va-t-elle tenir le choc ?

Elle tiendra, mais montrera ses limites. Cette fourche bas de gamme est conçue pour un poids utilisateur standard. L’ajout du poids du moteur et de la batterie (~8-10 kg) peut dégrader sa réactivité et son confort. Prévoir un réglage de la précharge au maximum ou, à terme, son remplacement par un modèle plus robuste.


🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?

Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.

Trouver un installateur ?


📋 Votre liste d’achat complete

Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »

Kit de conversion
Kit Bafang BBS02 750W 389 € Voir →
Batterie 48V 20Ah 279 € Voir →
Outil extracteur Bafang 8 € Voir →
Complement kit
Ecran LCD 850C Bluetooth 65 € Voir →
Accelerateur half-twist 19 € Voir →
Leviers de frein coupure 19 € Voir →
Manivelles 170mm 22 € Voir →
Route et securite
Antivol U solide 32 € Voir →
Eclairage LED avant+arr 34 € Voir →
Porte-bagages universel 32 € Voir →
Casque velo certifie CE 39 € Voir →
Liens Amazon affilies — tag: voltsbike-21 — prix indicatifsTotal estime : ~938 €


Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

Laisser un commentaire