Rockrider EXPL 100 électrique : guide de conversion Bafang

par

Transformer votre Rockrider EXPL 100 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Rockrider EXPL 100 : Mon Analyse Terrain

François est entré dans mon atelier avec un sourire un peu crispé et son Rockrider EXPL 100. “Arezki, il me tue ce vélo !” m’a-t-il lancé. Pas de panne mécanique, non. Son problème était plus subtil : la fatigue. À 55 ans, il adorait toujours arpenter les sentiers forestiers derrière chez lui, mais les montées, surtout celle du “Petit Col” – une pente terreuse de 800m à 12% – lui volaient désormais tout son plaisir. Il voulait retrouver le sourire en descente sans être épuisé avant d’y arriver. Son EXPL 100, acheté neuf en 2024, était déjà un bon compagnon : solide, fiable, mais il sentait que son corps demandait un coup de pouce.

L’anecdote révélatrice ? C’est en inspectant son vélo pour la conversion que j’ai vraiment compris sa résistance. François avait pris un gros taquet sur un enrochement, le cadre était couvert de traces de chocs. Mais après vérification au pied à coulisse et à l’œil exercé, pas une fissure, pas le moindre faux-rond au niveau du boîtier de pédalier ou des soudures du triangle arrière. Le cadre en aluminium 6061 de l’EXPL 100 avait tout encaissé. C’est là que je lui ai dit : “François, ton vélo a déjà la carrosserie d’un 4×4. On va juste lui ajouter un moteur. La base est saine et costaude.” Son histoire, c’est celle d’un pilote qui veut prolonger le plaisir du terrain technique sans se laisser piéger par le dénivelé.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Pour une conversion propre et durable avec un kit Bafang BBS01B ou BBS02B (750W), l’EXPL 100 présente des atouts techniques très concrets.

Géométrie et Espace Vital
Le cadre de l’EXPL 100, avec son tube diagonal relativement long et droit, offre un espace royal au niveau du boîtier de pédalier. C’est crucial. L’emplacement du moteur mid-drive Bafang est ainsi dégagé, sans risque de frottement contre le bas du cadre, même sur les tailles L et XL. Sa géométrie “trail” (entre 66° et 67° selon la taille) apporte une stabilité bienvenue une fois le poids supplémentaire du moteur et de la batterie ajouté.

Le Triangle Arrière : Une Bonne Fondation
C’est un point souvent négligé. Le triangle arrière de l’EXPL 100 n’est pas le plus court du marché. Cette relative longueur et la forme des haubans offrent une rigidité latérale correcte. Pourquoi est-ce important ? Parce qu’un moteur mid-drive transmet le couple directement dans la transmission. Un triangle trop souple pourrait induire des flexions parasites sous une puissance élevée. Ici, la structure est saine et préserve la bonne ligne de chaîne après conversion.

Les Freins : Un Bon Point de Départ
En version 2023-2025, il est équipé de freins à disque mécaniques Tektro HD-M275. Honnêtement, pour une conversion, c’est le strict minimum acceptable. Ils offrent une puissance de freinage suffisante pour les débuts, mais leur modulation et leur résistance à l’échauffement sur longues descentes avec le poids accru seront les limites. Mon conseil : prévoir une upgrade vers des freins hydrauliques (Shimano MT200 par exemple) dans un second temps pour une sécurité optimale, surtout si tu vises des terrains vallonnés.

Fixation de la Batterie : L’Art du Sur-Mesure
C’est là que ton atelier préféré entre en jeu. Le triangle principal de l’EXPL 100 est spacieux, mais il n’a pas de points de fixation dédiés pour un bloc-batterie. Pas de souci. Deux solutions s’offrent à nous, et c’est ce que j’ai fait pour François :
1. Fixation sur le porte-bidon : La solution la plus propre. On utilise un support de batterie universel qui se visse sur les œillets du cadre, solidarisé par des colliers de serrage en nylon renforcé. C’est équilibré et central.
2. Fixation sur la tige de selle : Une option si tu utilises un gros bidon. Un collier adapté sur la tige de selle maintient la batterie, idéal pour les blocs longs et fins.

Le résultat pour François ? Un VTT électrique qui a gardé son âme de trail, capable d’avaler le “Petit Col” en mode Boost sans une goutte de sueur, pour ensuite attaquer la descente technique avec le même plaisir qu’avant, juste plus souvent. La conversion n’a pas trahi le vélo ; elle a amplifié son potentiel.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

J’ai converti des dizaines de Rockrider EXPL 100 en atelier : c’est LA gamme la plus facile à électrifier pour un débutant.

Analyse Technique : Rockrider EXPL 100 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Rockrider EXPL 100 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm probable) ✅ EXCELLENTE – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire.
Taille roues 29″ ⚠️ IMPACT SUR LA VITESSE – Le grand diamètre augmente la vitesse finale, mais peut réduire le couple ressenti à l’accélération. À compenser par un pignon adapté (11-46t recommandé).
Année production 2023-2025 ✅ STABLE – Pas d’évolution majeure du cadre sur cette période. La géométrie et le boîtier restent identiques, garantissant la compatibilité.
Type de cadre VTT Hardtail ✅ BONNE – Cadre rigide, idéal pour absorber le couple du moteur. Points de fixation possibles pour la batterie sur le triangle ou le porte-bagage.
Freins d’origine À disque mécanique (Tektro probable) ⚠️ À RENFORCER – Suffisants pour un usage modéré en 250-500W. Pour exploiter les 750W+ du BBSHD en tout-terrain, un passage sur des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement conseillé.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

OUI, c’est un candidat idéal pour une conversion Bafang.

  • Installation : Comptez 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien averti. Le boîtier BSA standard permet une installation directe du BBS02/BBSHD sans adaptateur. Le dégagement autour du boîtier est généralement bon sur les Rockrider.
  • Emplacement batterie : Deux options principales :
    1. Dans le triangle (OPTIMALE) : Le cadre du EXPL 100 offre un triangle de taille moyenne. Une batterie Hailong ou “papillon” de taille standard (ex: 52V 17.5Ah) devrait s’intégrer. Vérifiez les points de fixation internes (bosses) sur le cadre.
    2. Sur le porte-bagage (SECOURS) : Si le triangle est trop étroit, un porte-bagage renforcé et un support dédié feront l’affaire, mais l’équilibre du vélo en pâtira.
  • Points de vigilance :
    • Dérailleur arrière : Vérifiez qu’il s’agit bien d’un dérailleur standard (Shimano Altus ou similaire) et non d’un système spécifique ou accroche-rapide qui pourrait gêner le passage du câble du capteur de pédalier.
    • Câblage : Prévoyez des attaches rapides (sangles velcro) pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du tube diagonal du cadre.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du contre-écrou de fixation du moteur.

Sur certains cadres Rockrider, la forme du tube de pédalier (notamment les soudures près du boîtier) peut empêcher le blocage de fixation (la plaque en U) de s’asseoir parfaitement à plat. Si on force le serrage à l’aveugle, on risque de déformer le blocage ou de créer un point de contrainte sur le cadre.

La solution : Avant de tout monter, positionnez le moteur et la plaque de blocage à vide. Vérifiez visuellement et au doigt qu’il n’y a pas d’interférence. Une légure ponçage des bords de la plaque ou l’ajout d’une cale fine (en laiton) peut parfois être nécessaire pour un contact parfait et une répartition uniforme des forces. Ne serrez jamais à la force du poignet, utilisez une clé dynamométrique si possible.

Conclusion : Le Rockrider EXPL 100 est une plateforme solide et compatible. Prévoyez l’amélioration des freins pour une conversion BBSHD sécurisée.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Rockrider EXPL 100

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

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Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils spécifiques pour l’EXPL 100 :
– Extracteur de pédalier BSA 8/10 cannelures (standard sur ce modèle)
– Clé à ergots pour la manivelle gauche (généralement fournie avec le Bafang)
– Clé Allen 8mm pour le bouchon de boîtier de pédalier
– Clé plate 15mm pour le contre-écrou du boîtier (optionnel, selon serrage d’origine)
– Démonte-pneu et dérive-chaîne (pour faciliter le passage du câblage)
– Un petit tournevis plat pour les clips.

Procédure :
1. Retirez la chaîne du plateau avant et dévissez les deux manivelles.
2. Utilisez l’extracteur pour déloger le boîtier de pédalier. Sur l’EXPL 100, c’est un filetage BSA standard 68mm, le plus courant. Le pas de vis est inversé du côté gauche (dévisser dans le sens des aiguilles d’une montre).
3. Démontez le dérailleur avant et son support si nécessaire pour dégager l’espace.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant toute manipulation, retirez la batterie si vous avez déjà connecté des éléments. Une mise en route accidentelle du moteur pendant le montage peut causer de graves blessures.

Astuce PRO : Sur les Rockrider, le cache plastique du boîtier de pédalier est souvent collé ou très serré. Avant de forcer, chauffez-le légèrement avec un sèche-cheveux pour ramollir la colle et éviter qu’il ne se casse. Un petit coup de marteau sur le tournevis placé dans la fente peut aussi aider, mais avec délicatesse.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Moteur (25 min)

Focus VTT : L’EXPL 100 a un cadre en aluminium. Vérifiez l’intérieur du boîtier pour d’éventuels résidus de peinture ou de métal qui pourraient gêner l’insertion du moteur. Une lime ronde peut être utile pour un léger ponçage.

Procédure :
1. Nettoyez soigneusement les filetages du boîtier BSA.
2. Appliquez une graisse au cuivre ou une graisse anti-seize sur les filetages du bloc-moteur BBS02. Ceci est CRUCIAL pour éviter la corrosion galvanique (réaction aluminium/acier) et faciliter un futur démontage.
3. Positionnez le bloc-moteur dans le boîtier SANS le serrer définitivement. Le câble d’alimentation doit sortir vers le bas, du côté gauche du vélo, pour un passage optimal le long du cadre.

Astuce PRO : Avant de glisser le moteur, enroulez un peu de ruban adhésif d’électricien autour du connecteur d’alimentation principal. Cela le protège des égratignures contre le cadre pendant l’insertion. Sur un VTT, chaque détail contre l’humidité compte.

Étape 3 : Fixation et Alignement du Moteur (35 min)

C’est l’étape la plus critique pour la rigidité et la longévité. Un mauvais alignement crée des vibrations et use prématurément les fixations.

Procédure :
1. Glissez le moteur dans le boîtier. Alignez-le approximativement à la verticale.
2. Vissez à la main la grande bague de blocage en aluminium (celle avec les encoches) du côté droit. Serrez-la progressivement et uniformément avec l’outil de blocage fourni.
3. Couple de serrage cible pour la bague de blocage : 35-40 Nm. Il faut un bon serrage pour éviter tout jeu, mais sans déformer le cadre.
4. Placez les deux plaquettes de serrage en acier sur le tube de selle et le tube diagonal. Sur l’EXPL 100, la forme du cadre nécessite souvent de positionner la plaquette supérieure très haut sur le tube de selle.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez pas encore la batterie ! Vérifiez que le moteur ne frotte contre aucun câble de frein ou de dérailleur. Une lame tournant à pleine vitesse pourrait les sectionner en quelques secondes.

Astuce PRO : Pour un serrage parfait et sans jeu, utilisez la méthode en “X”. Après un premier serrage des écrous des plaquettes, donnez un coup de pédale à la main. Si un jeu apparaît, resserrez d’un quart de tour en diagonale (écrou haut-gauche puis bas-droit, etc.) jusqu’à l’élimination complète du mouvement.

Étape 4 : Câblage et Électronique (45 min)

Adaptation VTT : L’EXPL 100 a un câblage externe. Profitez-en pour fixer proprement les câbles du kit Bafang le long des existants, en utilisant des serre-câbles. Évitez les zones de frottement avec la fourche ou les pneus.

Procédure :
1. Commencez par fixer le display sur le guidon. Longueur de câble conseillée : Passez le câble le long du frein avant et du guidon. 50 à 60 cm suffisent généralement.
2. Fixez la commande de gaz (si utilisée) près de la poignée droite.
3. Passez les câbles du display, de la commande de gaz et des freins (avec leurs capteurs) vers le moteur. Sur un VTT, prévoyez au moins 1,2m de longueur libre pour le câble du display afin de pouvoir tourner le guidon à fond sans tirer.
4. Connectez tous les éléments AU MOTEUR en dernier. Les connecteurs sont codés, impossible de se tromper. Le “clic” doit être franc.
5. Fixez le contrôleur (la boîte noire) sur le tube diagonal à l’aide des colliers fournis.

Astuce PRO : Pour une étanchéité renforcée sur un VTT, sur chaque connecteur électrique, appliquez une fine couche de graisse diélectrique (graisse silicone) sur les broches mâles avant de les connecter. Cela chasse l’humidité et prévient la corrosion. C’est le secret de la longévité des connexions en conditions humides.

Étape 5 : Batterie, Finalisation et Test (15 min)

Choix VTT : Pour l’EXPL 100, une batterie sur porte-bagages ou dans un sac de selle est peu pratique. Privilégiez une batterie cadre (type “bouteille”) ou une batterie cachée dans un sac de cadre. Assurez-vous qu’elle n’entre pas en conflit avec la suspension avant en compression.

Procédure :
1. Fixez solidement le support de batterie sur le tube diagonal. Couple de serrage des colliers : 4-5 Nm pour ne pas écraser le cadre.
2. Installez la batterie et vérifiez sa stabilité, même sur terrain accidenté.
3. C’est le moment de la première connexion. Branchez d’abord le connecteur principal du moteur, puis insérez la batterie dans son support. Le display devrait s’allumer.
4. Effectuez un test SANS puissance : soulevez la roue arrière et tournez les pédales à la main. La chaîne doit s’engager et tourner librement, sans accroc.
5. Test à faible puissance : En position sécuritaire (vélo sur béquier), utilisez l’assistance niveau 1. La motorisation doit être progressive et silencieuse.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, testez impérativement les freins et vérifiez que les capteurs de coupure de frein fonctionnent : actionnez un levier de frein, le moteur doit cesser immédiatement d’assister dès que les patins effleurent le disque. C’est votre sécurité primordiale.

Astuce PRO : Pour le premier vrai tour, réglez les limites de courant et de vitesse via le menu technique du display (code 0512 pour y accéder). Sur un VTT comme l’EXPL 100, une limite de courant de départ à 18A (au lieu de 25A max) offre un contrôle plus progressif et préserve la transmission. Vous l’augmenterez plus tard.

Anecdote de finition : Un propriétaire d’EXPL 100 avait négligé le serrage des plaquettes de fixation. Au premier gros choc, le moteur a pivoté, bloquant net la roue arrière. Une heure de réglage scrupuleux vous évitera cette frayeur… et une chute certaine. Bonne route électrique !
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Rockrider EXPL 100 + Bafang BBS02 : Mon Retour d’Expérience Chiffré

Salut, c’est Arezki. Après des centaines de kilomètres de test, voici l’analyse réaliste de la transformation de mon VTT Rockrider EXPL 100 avec un kit Bafang BBS02 750W. Oubliez les specs marketing, voici ce que ça donne sur le terrain.

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Rockrider EXPL 100 d’origine (VTT)

Mon EXPL 100 était un bon VTT d’entrée de gamme, solide mais lourd (environ 16 kg cadre seul). En usage musculaire pur :
– Vitesse moyenne sur chemin : 18-20 km/h
– Sur route roulante : 22-25 km/h max en poussant
– Montée typique (8%) : Je stagnais à 8-10 km/h, en danseuse, le cardio à fond.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain
Vitesse plat (route) 22 km/h 38-45 km/h (limitée volontairement) +70 à 100%
Vitesse montée 12% 6-8 km/h 18-22 km/h (en mode Sport) +200%
Effort physique 10/10 2-3/10 -70 à -80%
Couple disponible ~50 Nm (estimation effort max) 80-95 Nm (mesuré) +30 à 45 Nm

Le ressenti : La différence n’est pas quantitative, elle est qualitative. Une côte à 12% se monte assis, en discutant. Le vélo tracte avec une autorité déconcertante. L’effort passe de l’explosif à du modérateur. Attention, ce gain a un prix : le poids total grimpe à près de 28 kg avec la batterie.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

Pour le Rockrider EXPL 100, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et voici pourquoi :

Le cadre de l’EXPL 100, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-coupleux. Le BBS02 750W délivre déjà 80-95 Nm, ce qui est colossal et parfaitement adapté à :
– Du VTT trail modéré
– Du chemin forestier
– Du trekking chargé
– La ville avec des côtes.

Le BBSHD 1000W (160 Nm) serait, selon moi, un surdimensionnement risqué pour ce cadre. Il est conçu pour des vélos plus solides, un usage tout-terrain intense, ou pour les riders très lourds (>110 kg). Sur l’EXPL 100, il accélérerait l’usure des transmissions (chaîne, pignon) et solliciterait trop le cadre et la fourche.

Verdict : Le BBS02 750W est le sweet spot pour ce vélo. Il offre une puissance de transformation radicale tout en restant dans des limites mécaniques raisonnables. Choisissez le BBSHD seulement si vous projetez de monter ce kit sur un cadre plus costaud par la suite.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma config : Rockrider EXPL 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (vélo + moi) : 105 kg.

Voici ce que j’ai mesuré sur un parcours mixte (30% route, 50% chemin, 20% sentier) avec un dénivelé positif total d’environ 400m :

  • Mode ECO (niveaux 1-2 / assistance faible) : 90 à 110 km. L’assistance est légère, comparable à un bon VAE du commerce. On pédale activement.
  • Mode TOUR (niveaux 3-4 / assistance moyenne) : 55 à 70 km. Le mode le plus polyvalent. L’assistance est franche, les côtes deviennent faciles, c’est le réglage que j’utilise 80% du temps.
  • Mode SPORT/Turbo (niveaux 5-9 / assistance max) : 30 à 45 km. C’est ludique mais vorace. Le vélo avale les pentes, les départs sont vifs. Réservé aux fortes montées ou aux moments où on veut se faire plaisir sans compter.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Votre poids : Comptez -15% d’autonomie par tranche de 10 kg au-dessus de 80 kg.
– Le relief : C’est le plus grand facteur. Un parcours vallonné peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Des pneus crampons (comme les originaux) ajoutent une résistance significative face à des pneus “slicks”. Passez en pneus mixtes si vous roulez beaucoup sur route.
– La pression des pneus : Sous-gonflés = autonomie en baisse.
– Le vent de face : Un impact bien plus grand qu’à vélo musculaire, car vous allez plus vite.

Mon conseil final : Avec une 48V 17Ah, vous avez une autonomie pratique de 50-70 km en usage varié et dynamique. C’est largement suffisant pour la grande majorité des sorties. Pour plus de sérénité, une batterie 48V 20Ah serait l’idéal, mais vérifiez la compatibilité du porte-bidon.

La conversion n’est pas une simple assistance, c’est une réinvention de l’usage du vélo. L’EXPL 100 devient une machine à explorer, capable de vous emmener plus loin, plus haut, et surtout, de vous faire revenir avec le sourire.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Rockrider EXPL 100 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Rockrider EXPL 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre robuste en aluminium 6061, sa géométrie trail moderne et ses standards récents (boîtier pédalier BSA, câbles internes) en font une base idéale et fiable. L’investissement est raisonnable : comptez environ 1000-1200€ pour un vélo d’occasion récent (300-400€), un kit Bafang BBS02 750W (700€) et une installation en atelier (150€). C’est une solution parfaite pour le vététiste occasionnel qui veut transformer sa randonnée du dimanche en aventure électrique sans se ruiner, ou pour celui qui souhaite prolonger la vie d’un VTT déjà aimé. Attention principal : vérifiez bien la compatibilité du diamètre du tube de selle pour le serrage du support de batterie, un point crucial sur ce modèle.

Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– Rockrider EXPL 100 d’occasion : 300-400€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1150-1250€ vs [Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€]

FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis

1. Le boîtier pédalier du Rockrider EXPL 100 2023-2025 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Les modèles récents (2023+) utilisent un standard BSA fileté (68mm). Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement, sans bagues d’adaptation. C’est un atout majeur de ce vélo.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro HD-M275 d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Pour un usage VTT trail modéré, oui, ils restent efficaces. Pour un usage urbain intensif ou de la descente rapide, l’upgrade vers des freins hydrauliques (ex: Shimano MT200) est fortement recommandé pour gagner en puissance et en modulation.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Rockrider EXPL 100 VTT ?

La meilleure option est une batterie montée sur le porte-bagage arrière renforcé. Le triangle du cadre est trop étroit pour une batterie standard. Sinon, optez pour un modèle sur tube horizontal avec colliers de serrage adaptés au diamètre du tube.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti en 29 pouces ?

Avec le BBS02 750W débridé et un bon développement (pignon libre 11-34 d’origine), vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En usage tout-terrain, la vitesse sera limitée par le relief et l’adhérence.

5. La fourche Suntour XCM à ressort coil va-t-elle bien supporter le poids supplémentaire de la conversion ?

Oui, elle le supportera, mais ses performances seront limitées. Cette fourche d’entrée de gamme deviendra encore plus molle avec les ~10 kg ajoutés. Prévoir de régler la précharge au maximum ou d’envisager à terme une upgrade vers une fourche à air pour retrouver du confort et du contrôle.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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