Transformer votre B’Twin Elops 940 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Elops 940 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien de Thierry. Il est arrivé à l’atelier avec son Elops 940 acheté d’occasion, un peu désabusé. « Arezki, je l’adore ce vélo, il est solide, confortable… mais cette côte avant le bureau, chaque matin, elle me tue. Je n’ai pas envie d’une trottinette ou d’un vélo tout fait, je veux garder mon vélo, mais avec une aide qui ne le dénature pas. » Son objectif était clair : transformer un compagnon de ville fiable en un allié sans effort pour ses 12 km de trajet quotidien, sans sacrifier le caractère sobre et pratique du vélo.
L’anecdote révélatrice, c’est quand on a démonté la manivelle pour installer le moteur Bafang BBS01. En dessous, pas une trace de rouille, pas un jeu dans le boîtier de pédalier. Thierry était surpris : « Il a pourtant passé deux hivers dehors ! ». C’est là qu’on a vraiment mesuré la qualité du traitement anticorrosion et de l’assemblage de ce cadre. Le défi principal n’était pas mécanique, mais esthétique : intégrer une batterie suffisamment puissante sans gâcher les lignes épurées du vélo et son pratique porte-bagages arrière. On a longuement réfléchi au positionnement pour garder l’équilibre et l’âme du vélo. Le résultat l’a conquis : « On dirait qu’il est né comme ça », m’a-t-il dit. C’est exactement l’esprit.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Techniquement, l’Elops 940 (version ville) est une base de conversion remarquablement adaptée, presque pensée pour. Voici pourquoi, point par point.
Géométrie du cadre (Ville) : Sa géométrie droite, avec un tube horizontal bas et un axe de pédalier légèrement reculé, est idéale. Elle offre une position confortable et maîtrisée, cruciale quand on ajoute la puissance d’un moteur. Le tube diagonal est long et parfaitement rectiligne, ce qui laisse un espace royal pour loger le bloc-moteur Bafang mid-drive (type BBS01B ou BBS02B) sans aucun conflit avec la batterie ou le câblage. La hauteur de boîtier de pédalier standard évite les risques de frappe de pédale en virage une fois motorisé.
Qualité des freins d’origine : C’est un point crucial souvent sous-estimé. L’Elops 940 était équipé de freins à disque mécaniques Tektro. Pas les plus haut de gamme, mais solides et surtout, dotés de rotors de 160mm bien dimensionnés. Lors d’une conversion, des freins à patins sur jante auraient été un point faible à upgrader impérativement. Là, le système d’origine est pleinement capable de gérer le poids supplémentaire (batterie + moteur) et les vitesses de descente accrues, à condition de bien régler les câbles et de garder les patins neufs. C’est une sécurité intégrée précieuse.
Rigidité du triangle arrière : Regardez ses haubans : ils ne sont pas fins. Le triangle arrière est construit avec des tubes larges, soudés proprement. Cette rigidité latérale est un atail énorme. Elle permet de bien transmettre la puissance du moteur mid-drive sans que le cadre ne « flotte » ou ne perde de l’énergie en torsion. Avec une motorisation pédalier, un cadre mou donnerait une sensation de délai et d’inefficacité. Ici, la réponse est franche et directe.
Points de fixation batterie possibles : C’est la cerise sur le gâteau. Le tube diagonal est parfait pour une batterie rectangulaire type « papillon » ou « dauphin », fixée avec des colliers antivol. Mais là où le cadre excelle, c’est qu’il possède des œillets de fixation sur le triangle arrière, sous le tube horizontal. Cela ouvre la possibilité d’y fixer un support spécifique pour une batterie longue et plate, type « Hailong », qui se fondra dans la ligne du vélo. Cette double option est rare sur un vélo à ce prix et offre une flexibilité totale pour équilibrer parfaitement le vélo selon le modèle de batterie choisi. On évite ainsi le porte-bagages surchargé ou la batterie sur la potence qui dénature l’équilibre.
En résumé, ce n’est pas juste « un bon vélo ». C’est un châssis sobre, bien conçu, avec les attributs techniques (disques, rigidité, fixation) qui font de sa conversion un travail propre, sûr et durable. C’est exactement le genre de base sur laquelle on aime travailler en atelier.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Vélo urbain par excellence, le B’Twin Elops 940 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Elops 940 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Elops 940 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm standard) | ✅ Excellente – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 750W, la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un 26″ pour le démarrage, mais largement suffisant en ville. |
| Année production | 2020-2023 | ✅ Stable – Aucun changement majeur sur la géométrie du cadre ou du boîtier sur cette période. Compatibilité uniforme. |
| Type de cadre | Ville (acier ou aluminium selon année) | ✅ Rigidité suffisante – Le cadre est conçu pour la robustesse. Points de fixation solides pour le moteur. Pas de souci pour la contrainte. |
| Freins d’origine | V-Brakes ou patins mécaniques (selon année) | ⚠️ À renforcer impérativement – Insuffisants pour 750W et les vitesses accrues. Passage en freins à disque mécaniques ou hydrauliques (avec étriers adaptatifs si pas de montages) OBLIGATOIRE avant mise en service. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD (modèle 68-73mm) directe. Comptez 45 minutes à 1h pour un mécanicien habitué, sans adaptateur. Le moteur se loge parfaitement dans le triangle avant.
Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion sur ce vélo. Le cadre ville classique offre peu d’options dans le triangle. La solution la plus propre et équilibrée est une batterie montée sur porte-bagage arrière renforcé (avec support dédié Bafang). Alternative : batterie sur le tube horizontal (moins esthétique, câbles visibles).
Points de vigilance :
1. Déjàillance du dérailleur avant : Il faut l’ôter. Le Bafang utilise un plateau unique.
2. Câblage : Prévoir des gaines et colliers de serrage longs pour remonter les câbles du moteur vers le guidon (écran, accélérateur) et la batterie à l’arrière.
3. Compatibilité plateau : Vérifier le dégagement entre le plateau fourni avec le kit et le cadre au niveau du hauban arrière. Un plateau plus petit (42-46T) est souvent nécessaire pour éviter le frottement.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du moteur. Le cadre du Elops 940, surtout en acier, a des tubes ronds et lisses. Le blocage du moteur Bafang dans le boîtier DOIT être absolument parfait avec la pièce de serrage en acier et les entretoises adéquates. Sinon, le moteur va pivoter sous couple et venir percuter le cadre vers l’arrière, le rayant profondément ou le déformant. Utilisez du frein-filet (Loctite 243) sur la vis de blocage et serrez à la clé dynamométrique si possible. C’est le problème n°1 sur ce type de cadre.
Conclusion : Un choix rationnel pour une conversion fiable. Budget additionnel à prévoir impérativement pour des freins performants et un porte-bagage solide pour la batterie.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Elops 940
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Elops 940 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Bonjour, je suis Arezki Ammour. Après avoir converti des dizaines de vélos de ville, je peux vous dire que l’Elops 940 est un excellent candidat pour une motorisation Bafang. Son cadre ouvert, sa géométrie confortable et son usage urbain en font une base idéale. Ce tutoriel est pensé spécifiquement pour ce modèle, en intégrant les particularités d’un vélo de ville (garde-boue, porte-bagages, câblage long). Préparez vos outils, on y va.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de toucher au vélo, préparez votre espace de travail et rassemblez ces outils :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (modèle BSA standard 68mm, très classique)
– Clé Allen 8mm pour la fixation de la manivelle gauche
– Clé plate de 32mm ou grande pince multiprise pour le contre-écrou du boîtier de pédalier
– Dégorgeoir de câble et pince coupante
– Clé dynamométrique (fortement recommandée)
– Graisse au lithium et frein filet
Démontage spécifique à l’Elops 940 :
1. Retirez les pédales (sens inverse du sens de la marche : droite à gauche, gauche à droite).
2. Dévissez le bouchon de la manivelle gauche avec une clé Allen 8mm, puis utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle.
3. Astuce PRO : Sur l’Elops, le boîtier de pédalier est protégé par un cache-câble en plastique clipsé sur le tube diagonal. Dégagez-le délicatement avec un tournevis plat en le faisant pivoter vers le haut pour éviter de casser les clips fragiles.
4. Utilisez la clé à ergots pour dévisser la cartouche du pédalier (sens anti-horaire du côté droit, horaire du côté gauche). Elle devrait sortir sans trop forcer.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant tout démontage, retirez la batterie si elle est déjà connectée et assurez-vous que le vélo est parfaitement stable, idéalement sur un pied d’atelier. Un vélo de ville avec porte-bagages peut être instable sur une béquille centrale.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Le boîtier de l’Elops 940 est un BSA standard de 68mm de large. C’est la dimension la plus courante, parfaitement compatible avec le BBS02.
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse et de poussière.
2. Astuce PRO : Passez un peu de graisse sur les filetages du cadre. Cela protégera contre la corrosion et facilitera grandement l’insertion du moteur, ainsi qu’un futur démontage.
3. Vérifiez le passage des câbles. Sur un vélo de ville, l’itinéraire est souvent encombré par les câbles de freins et de dérailleur, ainsi que par les fixations des garde-boue et du porte-bagages. Déterminez le chemin que prendra le faisceau du moteur vers la batterie (généralement le long du tube diagonal ou sous le porte-bagages).
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais l’intérieur du boîtier pour faire passer le moteur. Si le moteur ne rentre pas, c’est qu’il y a un problème d’alignement ou de modèle. Le BBS02 est conçu pour un 68mm BSA.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – L’étape cruciale)
C’est le moment clé. La géométrie du cadre Elops, avec son tube diagonal assez bas, facilite le travail.
1. Insérez le moteur dans le boîtier du côté gauche. Faites-le pivoter pour que le corps du moteur se loge sous le tube diagonal, en laissant l’écrou de blocage vers le haut.
2. Astuce PRO : Avant de serrer, assurez-vous que le câble du moteur pointe vers l’arrière et vers le bas (à environ 5 ou 7 heures si on regarde le vélo de gauche). Cela minimise les risques d’accrochage et dirige naturellement le faisceau vers le bas du cadre, loin des pédales.
3. Placez la plaque de blocage en U et vissez les écrous à la main. Serrez-les progressivement et en diagonale, comme une roue de voiture, pour un blocage uniforme.
4. Serrage critique : Utilisez la clé dynamométrique. Vissez les écours de la plaque en U à 35-40 Nm. C’est ce qui empêchera le moteur de pivoter sous la puissance. Un serrage insuffisant est la cause n°1 des moteurs qui bougent.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Lors du serrage, surveillez que le câble du moteur ne soit ni pincé ni tordu entre la plaque et le cadre. Une gaine écrasée peut court-circuiter les fils à l’intérieur.
Étape 4 : Câblage et Fixations (40 min – La logistique urbaine)
Sur un vélo de ville, le câblage doit être propre, discret et protégé des intempéries et des chocs.
1. Fixez l’écran LCD et les commandes (gaz, +/-) sur le guidon selon vos préférences. Sur l’Elops, le câblage peut passer à l’intérieur du cache-câble plastique que vous avez retiré plus tôt.
2. Astuce PRO : Pour un montage propre, utilisez des serre-câbles réutilisables en nylon. Faites passer le gros faisceau du moteur sous le porte-bagages arrière (si présent) et le long du tube diagonal inférieur. Cela le protège et le rend presque invisible.
3. Connectez tous les éléments (écran, commandes, moteur). Les connecteurs sont codés, impossible de se tromper. Laissez toujours au moins 10-15 cm de mou au niveau du guidon pour permettre la rotation complète du guidon sans tirer sur les câbles.
4. Chiffre clé : Si vous montez la batterie sur le porte-bagages, prévoyez un câblage d’au moins 1,2m pour faire le tour du cadre proprement. Trop court, il forcera ; trop long, il pendouillera.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de fixer définitivement les câbles, tournez le guidon à fond à droite et à gauche. Aucun câble ne doit se tendre ou tirer sur ses connecteurs. Un faux mouvement pourrait endommager les broches.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Le choix de l’emplacement de la batterie définit l’équilibre du vélo. Sur l’Elops, deux options s’offrent à vous : sur le porte-bagages (pratique, centre de gravité haut) ou sur le tube diagonal (intégré, plus esthétique).
1. Fixez solidement le support de batterie. S’il est sur le porte-bagages, utilisez des entretoises rigides pour éviter tout jeu. Le poids de la batterie en mouvement peut plier un porte-bagages léger.
2. Astuce PRO : Quel que soit l’emplacement, graissez légèrement les contacts mâles de la batterie avec de la graisse conductrice (ou à défaut, très peu de graisse au lithium). Cela améliore le contact et prévient l’oxydation, source de pertes de puissance et de coupures.
3. Installez la batterie, connectez-la au moteur. Allumez le système.
4. Tests obligatoires :
– Vérifiez l’affichage de l’écran.
– Soulevez la roue arrière et actionnez la manette de gaz : la roue doit tourner.
– Testez l’assistance pédale à différents niveaux.
– Écoutez : le moteur doit tourner silencieusement, sans grincement ni frottement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant le premier tour de roue, vérifiez le serrage de la roue arrière. La puissance du moteur exerce un couple important sur les écrous de roue. Resserez-les à la clé dynamométrique (valeur indiquée sur l’étrier de la roue, généralement 15-20 Nm). Faites un dernier check des freins.
Conclusion : Votre B’Twin Elops 940 est maintenant un vélo à assistance électrique urbain, polyvalent et puissant. La conversion respecte son esprit utilitaire tout en lui offrant une nouvelle dimension. Prenez le temps de régler les niveaux d’assistance via le menu caché du Bafang pour adapter la puissance à votre usage citadin. Bonne route !
Analyse de Performance : Ma B’Twin Elops 940 Transformée par un Bafang BBS02 750W
Salut, c’est Arezki. Si tu envisages d’électrifier ton vélo de ville, mon retour d’expérience sur la conversion de mon B’Twin Elops 940 avec un kit Bafang BBS02 750W pourrait t’intéresser. Je te livre des chiffres mesurés, sans fard.
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Elops 940 était un bon vélo de ville, fiable et confortable, mais les côtes et les vents contraires finissaient par décourager les trajets un peu longs.
Votre B’Twin Elops 940 d’origine (Ville)
- Vitesse moyenne sur plat : 17-18 km/h en conduite détendue, 20-22 km/h en poussant un peu.
- Sur une montée à 6% (typique en périphérie) : Je tombais à 8-10 km/h, en danseuse et à fond de souffle.
- Effort perçu : Très variable, mais un vrai frein à la régularité, surtout avec un sac à dos chargé.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le changement n’est pas une évolution, c’est une révolution. Voici ce que j’ai mesuré avec un GPS et un capteur de puissance (estimée) après installation.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse sur plat | 18 km/h (moyenne) | 32 km/h (en mode 4/9) | +78% |
| Vitesse montée 12% | ~6 km/h (exténuant) | 18 km/h (mode 6/9, assis) | +200% |
| Effort physique | 10/10 sur les côtes | 3/10 (je tourne les jambes sans forcer) | -70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (pic estimé) | 80 Nm (instantané, dès le démarrage) | +40 Nm |
Le ressenti : La différence la plus frappante n’est pas la vitesse de pointe (facilement bridable à 45 km/h, mais inutile en ville), mais l’accélération aux feux et la sérénité dans les montées. Le couple du BBS02 est immédiat et linéaire. On dépasse les voitures en démarrage sur 50 mètres, et on aborde n’importe quelle côte avec le sourire.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour un vélo de ville comme l’Elops 940, le BBS02 750W est amplement suffisant, voire idéal. Voici ma justification technique :
Le cadre de l’Elops, bien que robuste, n’est pas conçu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 délivre déjà 80 Nm de couple, ce qui est très conséquent.
– Poids : Le BBS02 est plus léger que le BBSHD. Sur un vélo destiné à la polyvalence ville/chemin, cela compte.
– Encombrement : Il est légèrement moins volumineux, ce qui préserve un peu plus le dégagement au sol, crucial pour les trottoirs et caniveaux.
– Rapport puissance/besoin : À assistance 5/9 (sur 250W affichés au cadran), je dépasse déjà allègrement les 25 km/h en ville. Le 750W est une réserve pour les côtes et le vent. Le BBSHD 1000W serait clairement surdimensionné pour cet usage, engendrant une surconsommation inutile, un poids supplémentaire et une usure accrue de la transmission (chaîne, pignon).
Verdict : Choisis le BBSHD seulement si tu as un VTT solide pour du tout-terrain technique, ou si tu pèses plus de 110 kg avec un chargement fréquent. Pour l’Elops 940 en usage urbain et péri-urbain, le BBS02 est le moteur de la performance raisonnée et durable.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : B’Twin Elops 940 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh). Poids total (vélo, moi à 78 kg, sac) : ~105 kg. Pneus d’origine (700x38c) gonflés à 4.5 bars.
Mes résultats, sur un parcours mixte (50% ville plat, 30% petites côtes <8%, 20% chemin stabilisé) :
- Mode ECO (assistance 1-2/9) : J’ai tenu 115 km. L’assistance est légère, on sent qu’on pédale, mais les côtes s’aplanissent. C’est parfait pour une longue balade sans stress.
- Mode TOUR (assistance 3-5/9) : C’est mon mode de croisière quotidien. Autonomie mesurée : 70 à 75 km. Un bon équilibre entre aide substantielle et autonomie.
- Mode SPORT (assistance 6-9) : Là, on s’amuse, mais la batterie fond. Entre 35 et 45 km max. Le mode 9/9 (750W pleine puissance) est très gourmand et ne sert qu’aux fortes côtes ou aux accélérations express.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le poids du pilote : Compte +/- 1,5 km d’autonomie par kg sur un trajet standard.
– Le relief : Une route vallonnée peut diviser l’autonomie par deux par rapport à du plat.
– Les pneus : Des pneus “green” ou trop mous augmentent la résistance au roulement.
– Le vent : Un vent de face constant de 20 km/h est un tueur d’autonomie aussi efficace qu’une grande côte.
Mon conseil : Pour un usage quotidien, une batterie 48V 17Ah (ou 15Ah) est un excellent compromis. Elle permet facilement 40-50 km en mode confortable avec une bonne réserve, sans être trop lourde ou chère. La magie de cette conversion, c’est qu’elle transforme un vélo correct en une machine à avaler les kilomètres sans effort, en redéfinissant complètement la notion de distance acceptable à vélo.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Elops 940 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE :
Le B’Twin Elops 940 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son principal atout est son cadre acier rigide et confortable, parfait pour absorber les vibrations et supporter le poids d’un kit, ainsi que sa géométrie “trekking” qui offre de multiples points de fixation. Son standard de boîtier de pédalier BSA standardisé simplifie grandement l’installation d’un moteur Bafang. Comptez environ 1100 à 1400€ d’investissement total (vélo d’occasion 300-450€ + kit BBS02 750W + installation). C’est l’idéal pour un cycliste urbain ou randonneur souhaitant un vélo électrique polyvalent, robuste et personnalisé à moindre coût. Attention toutefois à vérifier l’état des roulements de la roue libre avant conversion, un point faible connu sur ce modèle.
Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– B’Twin Elops 940 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1100-1400€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Elops 940 2020-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Le 940 est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans bagues d’adaptation, ce qui garantit une fixation solide et sans jeu.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont généralement adaptés. Les modèles récents (2020+) montent des étriers Tektro ou Promax corrects. Pour une sécurité optimale, prévoyez simplement des patins métalliques de qualité et vérifiez l’état des disques. Un upgrade vers des disques à 6 trous (vs Centerlock) peut être judicieux.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Elops 940 Ville ?
Trois options principales : dans le triangle (batterie rectangulaire sur support dédié, esthétique et centre de gravité bas), sur le porte-bagage arrière renforcé (simple mais alourdit l’arrière), ou en hors-cadre (bouteille sur le tube diagonal, pour les petites batteries). Le grand triangle est l’option la plus recommandée.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec le BBS02 750W, les pneus 700x45c et en pédalant, vous atteindrez facilement 45 km/h sur le plat. La vitesse de croisière confortable se situe entre 30 et 35 km/h. Le dérailleur 7 vitesses permet de bien gérer les départs et les côtes.
5. Le porte-bagage arrière intégré au cadre va-t-il supporter le poids d’une batterie ?
C’est son point fort. Le porte-bagage du Elops 940 est soudé directement au cadre en acier, ce qui le rend extrêmement rigide et capable de supporter la charge d’une batterie (généralement jusqu’à 25 kg). C’est une option plus sûre qu’un porte-bagage fixé par des tendeurs sur d’autres vélos.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.