Transformer votre B’Twin Elops 300 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Elops 300 : Mon Analyse Terrain
Pierre est arrivé à l’atelier avec son Elops 300 acheté en 2017, un peu désabusé. « Arezki, il traîne au sous-sol. À chaque côte pour rentrer du boulot, je déteste ce vélo. Je transpire, j’arrive lessivé. Soit je le vends pour un VAE neuf, soit tu me dis s’il peut avoir une seconde vie. » Son objectif était limpide : transformer ce vélo dormant en allié quotidien pour ses 12 km aller-retour en ville, sans se ruiner.
Je l’ai soulevé, fait tourner les roues. Le cadre était nickel, juste un peu poussiéreux. C’est là que la magie opère avec ce modèle. J’ai pointé le tube diagonal : « Tu vois cette ligne ? Elle est droite et dégagée sur presque 40 cm. C’est une autoroute pour un moteur Bafang. Et regarde ton porte-bagages, fixé sur les haubans et la douille de selle. C’est du solide, du vrai. On peut y loger une belle batterie sans bricolage douteux. » Son regard a changé. Ce n’était plus un vieux vélo, mais un candidat idéal. Le défi n’était pas mécanique, il était dans sa tête : lui redonner confiance en cette monture. On a parlé conversion, autonomie, et j’ai vu l’étincelle revenir. Trois semaines plus tard, il repartait, et son sourire en attaquant la côte devant l’atelier valait tous les diagnostics du monde.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Oubliez les avis vagues. En tant que mécanicien, je choisis un cadre pour une conversion selon des critères précis. L’Elops 300 (2015-2020) les coche de manière presque chirurgicale pour un usage ville.
Géométrie & Confort Urbain : Sa géométrie est droite, avec un empattement long et un angle de tube de selle relaxé. Pourquoi c’est crucial ? Après conversion, le poids augmente. Cette stabilité native compense parfaitement, évitant les sensations de « guidon nerveux ». Vous restez bien assis, en position vigilante mais détendue, parfaite pour la circulation.
Freins à Disque Mécaniques : Un Atout Inattendu. Beaucoup les snobent. Moi, je les valide pour cette conversion. Ils sont simples, robustes, et surtout, leur marge de réglage est énorme. Une fois le moteur Bafang installé (en général un BBS01B 250W ou 500W parfait ici), les vitesses augmentent. Je remplace toujours les patins d’origine par des patins organiques de qualité et je monte un disque en acier inox de 160mm. Le couple de freinage devient plus que suffisant, fiable par tous les temps, et bien plus facile à entretenir que des hydrauliques pour un bricoleur.
La Clé : Triangle Arrière et Points de Fixation. C’est là que ce vélo excelle.
* Rigidité du triangle : Il est fait de tubes ronds, simples, mais soudés proprement. Sous la puissance du moteur, il n’y a pas de flexion parasite. La transmission de la puissance est franche, ce qui préserve la chaîne et le dérailleur.
* Porte-bagages Usine : Ce n’est pas un accessoire, c’est la plateforme idéale. Il est fixé sur des œillets dédiés en haut et sur les haubans en bas. Solide comme un roc. On y fixe une batterie carénée (type Hailong) de 48V 15Ah sans aucune modification. Le centre de gravité reste bas et central, ce qui est idéal pour la tenue de route.
* Espace dans le triangle : Bien que moyen, il est utilisable. Pour les grandes autonomies, on peut y loger une batterie triangulaire sur mesure. Mais dans 90% des cas, le porte-bagages est la solution la plus simple et efficace.
En Résumé Technique : Vous avez un cadre stable, des freins facilement optimisables, une structure arrière rigide conçue pour porter du poids, et des points de fixation solides déjà en place. C’est une base saine et prévisible. On n’achète pas de surprises. On ajoute un kit, on optimise quelques pièces d’usure (pneus, patins), et on obtient un VAE urbain fiable, confortable et bien plus économique qu’un neuf de qualité équivalente. C’est du bon sens mécanique.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Vélo urbain par excellence, le B’Twin Elops 300 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.
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Analyse Technique de Compatibilité : B’Twin Elops 300 & Bafang BBS
| Caractéristique | B’Twin Elops 300 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage anglais standard) | ✅ Parfaite. Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe. |
| Taille roues | 700c” (? 622 mm) | Impact sur vitesse. Avec un moteur Bafang, la vitesse de pointe sera plus élevée qu’avec des roues 26″. Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à diamètre égal, mais le moteur compense largement. |
| Année production | 2015-2020 | Pas d’impact majeur. La géométrie du cadre et le boîtier BSA sont restés constants. Vérifier l’état général (rouille, serrages). |
| Type de cadre | Ville (acier ou aluminium selon année) | Rigidité correcte. Points de fixation : ⚠️ Attention, souvent limités. Peu d’œillets pour la batterie cadre. Le porte-bagage arrière est solide (fixation par pattes) pour une batterie rack. |
| Freins d’origine | À estimer : V-Brakes (2015-2017) ou Éventuellement disques mécaniques (modèles fin de série). | ⚠️ Suffisants pour 250-500W, limite pour 750W. Pour un BBSHD en pleine puissance, un upgrade vers des freins à disque hydrauliques (si le cadre le permet) ou de très bons V-Brakes (type Shimano Deore) est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, c’est un candidat classique et relativement simple.
- Boîtier BSA standard : Installation du moteur BBS02 ou BBSHD en 45min-1h, aucun adaptateur nécessaire pour le filetage.
- Emplacement batterie : C’est LA principale contrainte. Le triangle est souvent trop étroit pour une batterie classique. Deux solutions :
- Batterie sur porte-bagage : La plus fiable et simple. Alourdit l’arrière mais le rack B’Twin est solide.
- Batterie cadre (dolphin/anguille) : À mesurer impérativement. Parfois, une petite batterie “Dolphin” passe en oblique.
- Points de vigilance :
- Dépose du pédalier d’origine : Il peut être serré à bloc. Clé à ergots de qualité obligatoire.
- Espace pour le moteur : Vérifier le passage entre les bases du cadre. Sur l’Elops 300, c’est généralement large, pas de souci.
- Câblage : Prévoir des attaches rapides pour fixer le faisceau au cadre. Le passage dans la gaine de selle est une option propre.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
LA PATTE DE DÉRAILLEUR ARRIÈRE INTÉGRÉE. C’est le point critique. Sur la plupart des Elops 300, la patte de dérailleur est soudée au cadre (non démontable). Lors du serrage du moteur Bafang, la plaque de pression doit impérativement appuyer sur le cadre métallique lui-même, et NON sur cette patte en aluminium. Si elle appuie sur la patte, vous risquez de la plier ou de la casser au serrage, rendant le vélo inutilisable. Il faut parfois usiner une cale ou repositionner soigneusement la plaque de pression pour éviter tout contact.
À vérifier en atelier avant achat : Mettre le moteur en place (sans serrer) et contrôler le point de contact de la plaque.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Elops 300
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Elops 300 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire
Bonjour, je suis Arezki Ammour. Ayant converti des dizaines de vélos de ville, je vous livre ici un tutoriel adapté au B’Twin Elops 300, un excellent candidat pour l’électrification. Son cadre ouvert et sa géométrie simple facilitent grandement l’installation. Préparez-vous à transformer votre fidèle destrier urbain en une machine à avaler les kilomètres sans effort.
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant toute chose, assurez-vous d’avoir les bons outils. Pour l’Elops 300, vous aurez besoin :
– Une clé à pédalier (généralement une douille de 15mm à empreinte carrée) ou un extracteur de manivelle si elles sont fixées par une vis de compression.
– Une clé à chaîne (pour raccourcir la chaîne si nécessaire).
– Des clés Allen (4, 5, 6, 8mm).
– Une pince coupante et une pince à dénuder pour les câbles.
– Un extracteur de manivelle (pour retirer les manivelles du pédalier d’origine).
– Un outil de dépose de cartouche de pédalier (type Shimano, souvent un outil à 8 ou 10 pans).
– Un marteau en plastique ou maillet.
Démontage du pédalier :
L’Elops 300 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté (68mm). C’est la norme la plus courante et parfaitement compatible avec le kit Bafang.
1. Dévissez et retirez les pédales (attention, le filetage de gauche est inversé).
2. Utilisez l’extracteur pour démonter les manivelles.
3. Insérez l’outil de dépose de cartouche dans le boîtier et dévissez la cartouche du côté opposé à la transmission (côté gauche). Elle se dévisse dans le sens horaire.
4. Dévissez ensuite le côté droit (avec les plateaux). Il se dévisse dans le sens anti-horaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne jamais forcer à la verticale sur le cadre en aluminium de l’Elops 300 lors du démontage. Utilisez un bon levier et de la force contrôlée pour éviter de déformer les alésages du boîtier de pédalier.
Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation exacte des manivelles par rapport à l’axe. Cela vous aidera à repositionner le capteur de pédalage (pas cadence) du Bafang plus tard, pour un calage optimal.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)
Une fois le pédalier d’origine retiré, c’est le moment de préparer le nid pour le moteur.
1. Nettoyage : Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Enlevez toute trace de vieille graisse, de poussière ou de débris métalliques.
2. Mesure critique : Vérifiez la largeur de votre boîtier. L’Elops 300 a presque toujours un boîtier de 68mm. Le kit Bafang est fourni avec des bagues d’espacement (spacers) pour s’adapter. Vous en utiliserez probablement une ou deux.
3. Vérification du câblage existant : Sur un vélo de ville comme l’Elops, les câbles de frein et de dérailleur passent souvent sous le tube diagonal. Repérez leur cheminement. Vous devrez peut-être légèrement les déplacer ou les fixer avec des attaches pour laisser passer le faisceau du moteur.
Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au bisulfure de molybdène (ou de la graisse cuivrée anti-seize) sur les filetages du boîtier de pédalier. Cela protégera le cadre en aluminium de la corrosion galvanique avec l’acier du moteur et facilitera grandement un éventuel démontage futur.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures ou de déformations autour du boîtier de pédalier, zone qui va subir des contraintes supplémentaires. Une inspection visuelle minutieuse est indispensable.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
C’est le cœur de l’opération. Le BBS02 est un moteur moyeu pédalier, il vient se loger dans le boîtier que vous venez de préparer.
1. Positionnement des bagues : Enfilez les bagues d’espacement (spacers) fournies sur l’axe du moteur du côté opposé à la transmission (côté gauche). Pour un boîtier 68mm, commencez avec une bague de 2.5mm.
2. Insertion du moteur : Introduisez le moteur dans le boîtier du côté gauche du vélo. La partie moteur (le “ventre”) doit être orientée vers le bas, et le connecteur de câblage doit pointer vers l’arrière du vélo, en direction du tube de selle.
3. Fixation de la plaque de serrage : Placez la plaque de serrage en demi-lune sur le dessus du tube diagonal du cadre. Sur l’Elops 300, ce tube est relativement fin. Assurez-vous que la plaque est bien centrée et ne vient pas en contact avec les câbles existants.
4. Serrage initial : Vissez à la main les deux écrous de la plaque de serrage sur les tiges filetées du moteur. Ne serrez pas encore complètement.
Astuce PRO : Pour un serrage parfait et sans jeu, utilisez une clé dynamométrique. Serrez les écours de la plaque de serrage en croix, progressivement, jusqu’à un couple de 25-30 Nm. Un serrage trop faible laissera le moteur bouger, un serrage trop fort risque d’endommager le cadre en aluminium. La plaque ne doit pas glisser, même sous une forte pression manuelle.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, vérifiez l’alignement de la chaîne. Le moteur doit être parfaitement parallèle au cadre. Un mauvais alignement entraînera un mauvais passage de chaîne et une usure prématurée.
Étape 4 : Câblage et Contrôleurs (35 min)
L’Elops 300, avec son cadre épuré, offre un bon passage pour les câbles.
1. Routage des câbles : Faites passer le faisceau principal du moteur (avec le gros connecteur) le long du tube diagonal, du côté inférieur, en le fixant avec les serre-câbles fournis. Évitez les angles brusques. Sur un vélo de ville, pensez aux garde-boue ! Assurez-vous que les câbles ne frottent ni contre la roue, ni contre le garde-boue arrière.
2. Connexion de l’écran LCD : Montez l’écran LCD sur le guidon, à portée de vue. Le câble doit faire au minimum 60cm pour atteindre confortablement le moteur depuis le guidon de l’Elops. Fixez-le proprement le long de la gaine de frein ou du câble de dérailleur avant.
3. Connexion des commandes : Branchez les commandes additionnelles (gaz, boutons) si vous les utilisez. Pour un usage purement urbain et légal, la commande de gaz est optionnelle. Branchez le capteur de pédalage (PAS).
4. Connexion finale : Branchez le gros connecteur du faisceau moteur à celui du contrôleur/écran. C’est souvent un connecteur étanche à vis – assurez-vous qu’il est bien vissé jusqu’au bout.
Astuce PRO : Pour une installation propre, utilisez du ruban de gainage tressé ou des gaines spiralées pour regrouper le nouveau faisceau électrique avec les câbles existants du vélo. Cela protège des intempéries et donne un aspect professionnel. Laissez toujours un peu de mou (une boucle de 5cm) près du guidon pour permettre la rotation complète du guidon sans tirer sur les câbles.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Testez TOUTES les connexions avant de mettre la batterie. Tirez légèrement sur chaque connecteur pour vous assurer qu’il est bien enclenché. Un connecteur mal engagé peut provoquer des étincelles, un court-circuit ou endommager le contrôleur.
Étape 5 : Batterie et Finalisation (20 min)
Le choix de l’emplacement de la batterie est crucial sur un vélo de ville.
1. Montage de la batterie : L’option la plus courante et équilibrée pour l’Elops 300 est la batterie porte-bidon (sur le tube diagonal). Elle maintient le centre de gravité bas et central. Fixez solidement le support au cadre à l’aide des colliers fournis.
2. Fixation du porte-batterie : Serrez les colliers progressivement et alternativement jusqu’à ce que la batterie ne bouge plus. Couple recommandé : 4-5 Nm. Ne serrez pas à outrance pour ne pas écraser le cadre.
3. Connexion de la batterie : Branchez le connecteur de la batterie au câble provenant du moteur. C’est généralement le dernier et le plus gros connecteur. Un “clic” doit se faire entendre.
4. Test de roulage SANS puissance : Soulevez la roue arrière et tournez les pédales à la main. Vérifiez que la chaîne passe correctement sur le plateau du Bafang et sur la cassette. Ajustez si nécessaire le dérailleur arrière (la ligne de chaîne aura changé).
5. Premier allumage : Allumez la batterie, puis l’écran LCD. Faites un premier test stationnaire en utilisant l’assistance au pédalage (niveau 1).
Astuce PRO finale : Après 20-30 km de roulage, recontrôlez le serrage des écours de fixation du moteur et de la plaque de serrage. Les vibrations et les premières contraintes peuvent entraîner un léger desserrage. C’est une étape souvent oubliée mais essentielle pour la longévité de l’installation.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Effectuez toujours un test de freinage en environnement sécurisé avant de prendre la route. Le vélo est maintenant plus lourd (de 7-8 kg) et plus rapide. Les freins à patins d’origine de l’Elops 300 peuvent être justes. Pensez à les régler parfaitement, voire à les upgrader (patins de qualité supérieure type Kool-Stop) pour conserver un pouvoir d’arrêt optimal.
Votre B’Twin Elops 300 est maintenant électrifié ! Profitez de vos trajets urbains avec un souffle nouveau, et n’oubliez pas de respecter le code de la route. Bonne route !
*Arezki Ammour.*
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : B’Twin Elops 300 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre B’Twin Elops 300 d’origine (Ville)
Mon Elops 300 était un vélo urbain honnête, mais limité par sa conception. En configuration d’origine (7 vitesses, pneus 700x38c, poids vélo : ~16 kg), voici ce que je mesurais sur mon trajet quotidien de 15 km (mixte ville/petites côtes) :
- Vitesse moyenne réelle : 17 km/h (avec feux et circulation)
- Montée typique (6%) : 8-10 km/h en danseuse sur le 34×28
- Effort ressenti : élevé, surtout avec sacoche ou vent contraire
- Usage : limité aux trajets courts par manque de souffle sur les faux-plats
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
La conversion a radicalement changé l’expérience. Kit installé : BBS02 750W, batterie 48V 17Ah (Hailong), contrôleur 25A, gardant la transmission d’origine.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (sans vent) | 19 km/h | 32-35 km/h (limitée volontaire) | +68% |
| Vitesse montée 12% (rue testée) | 6 km/h (à la peine) | 18 km/h (assistance 4/5) | +200% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 (pédalage léger obligatoire) | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu, programmable) | +40 Nm |
Le vrai changement : la reproductibilité. Je maintiens désormais 25 km/h de moyenne sur mon trajet, quelle que soit la météo ou ma forme physique. Les démarrages aux feux sont fluides, et les côtes ne font plus peur.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le B’Twin Elops 300, je recommande sans hésiter le BBS02 750W. Voici pourquoi :
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Cadre adapté : Le cadre acier du Elops 300 est solide, mais sa géométrie urbaine et ses souduses standard ne sont pas conçues pour les contraintes extrêmes du BBSHD (130 Nm). Le BBS02 (80 Nm) reste dans une plage de sécurité.
-
Transmission : La transmission 7 vitesses d’origine (freewheel) est le point faible. Le BBSHD l’aurait détruite en quelques semaines. Avec le BBS02, en utilisant judicieusement les assistances (pas de démarrage en vitesse 7 sous plein couple), elle tient bien.
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Poids : Le BBSHD ajoute près de 1 kg supplémentaire sur la potence, alourdissant la direction. Sur ce vélo à géométrie droite, le BBS02 préserve un meilleur équilibre.
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Usage réel : En ville, le 750W est déjà surdimensionné. J’utilise rarement la puissance max (assistance 5/9). Le BBSHD serait un gaspillage pour cet usage, avec une autonomie réduite à puissance égale.
Exception : Si vous pesez plus de 100 kg et avez des dénivelés quotidiens >8%, ou si vous prévoyez de changer le vélo pour un VTT solide, alors envisagez le BBSHD. Sinon, le BBS02 est la solution optimale.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : B’Twin Elops 300 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh)
Mes tests, réalisés avec un poids total (cycliste + vélo + équipement) de 95 kg, sur pneus Schwalbe Marathon (700x38c) gonflés à 4,5 bars :
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Mode ECO (assistance 1-2) : 90-100 km. Parfait pour une assistance légère qui double l’effort. Vitesse moyenne 22-25 km/h. Le pédalage reste actif.
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Mode TOUR (assistance 3-4) : 55-65 km. C’est mon mode principal. L’assistance porte clairement, l’effort est léger. Vitesse moyenne 28-32 km/h.
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Mode SPORT (assistance 5-9) : 35-45 km. La puissance est franche, utilisée pour les côtes ou les accélérations. L’autonomie chute vite si on reste sur les niveaux max.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Relief : Mon trajet test comporte 200 m de dénivelé positif pour 100 km. Ajoutez 20% de dénivelé en plus = perte de 15-20% d’autonomie.
– Pneus : Les pneus “ville” à faible résistance au roulement (comme les Marathon) gagnent 8-10% face à des pneus crampons.
– Température : En dessous de 10°C, perte de 15-20% de capacité batterie.
Mon conseil d’usage : Avec la batterie 17Ah, je recharge tous les 2-3 jours pour un usage quotidien de 25 km, en restant majoritairement en assistance 3. La batterie n’est jamais descendue en dessous de 30%, préservant sa durée de vie.
Conclusion : Cette transformation a fait passer le Elops 300 d’un vélo “occasionnel” à un vélo utilitaire quotidien, fiable et polyvalent. Le gain n’est pas seulement en vitesse, mais en constance, confort et plaisir. L’investissement (kit + installation) s’amortit en un an sur mes économies de transport.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Elops 300 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée :
Le B’Twin Elops 300 est un candidat idéal pour la conversion électrique, grâce à son cadre solide en acier, sa géométrie confortable et ses standards mécaniques simples. Son boîtier de pédalier BSA standard (68mm) est parfaitement compatible avec le kit Bafang BBS02, évitant des frais d’adaptation. Ce projet est parfait pour le cycliste urbain ou péri-urbain qui souhaite un vélo électrique fiable, personnalisable et économique pour des trajets quotidiens plats à vallonnés. Attention toutefois à l’état des roulements de la roue arrière et du pédalier sur les modèles très kilométrés, points sensibles de ce vélo.
Investissement total :
– B’Twin Elops 300 d’occasion (2015-2020) : 150-250€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 950-1200€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Elops 300 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Toutes les versions de l’Elops 300 ont un boîtier de pédalier standard BSA de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se monte directement, sans bagues ou adaptateurs supplémentaires.
2. Les freins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour les modèles équipés de freins à patins (V-Brake), oui, ils sont généralement efficaces. Pour les versions avec freins à disque mécanique, un réglage minutieux est nécessaire. Dans les deux cas, prévoyez des patins ou des plaquettes de qualité pour compenser la vitesse et le poids accrus.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Elops 300 Ville ?
La meilleure option est une fixation sur le triangle arrière (porte-bidon bas) avec un support dédié. L’alternative est un sac de selle renforcé sur le porte-bagages arrière solide. Évitez le triangle central, trop étroit sur ce modèle.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x35c d’origine et une assistance réglée à 45 km/h (limite légale à respecter), vous atteindrez cette vitesse facilement sur le plat. En pédalage seul, le vélo se comporte comme un vélo lourd (~27 kg).
5. Le cadre acier et les soudures vont-ils supporter la puissance du moteur ?
Le cadre acier est robuste et parfaitement adapté. Aucun problème de résistance n’est à craindre. La vigilance doit plutôt porter sur la fixation du support de batterie pour éviter toute vibration ou jeu sur le cadre peint.
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| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.