Conversion Riverside Touring 900 : Le Guide Complet

par

Transformer votre Riverside Touring 900 en vélo électrique

Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour

Le Riverside Touring 900 : Mon Analyse Terrain

Alain est arrivé à l’atelier avec son Riverside Touring 900, acheté en 2020 pour des balades dominicales. Le vélo était presque neuf, mais la motivation, elle, avait pris un coup. « Arezki, entre les côtes et le vent du Nord, je n’en profite plus. Je veux pouvoir partir une journée sans être épuisé, et surtout, continuer à pédaler. » Son objectif était clair : retrouver le plaisir de la randonnée sans la contrainte physique, en gardant l’âme du vélo. Ce n’était pas une demande de réparation, mais de seconde vie.

En le soupesant, j’ai tout de suite vu le potentiel. Ce Touring 900, c’est un VTC routier, conçu pour la distance. Le cadre en aluminium 6061 n’est pas surdimensionné comme un VTT, il a une géométrie qui privilégie le confort en position redressée sur de longues durées. L’anecdote révélatrice ? Alain m’a montré la selle Brooks B17 qu’il avait montée lui-même, déjà usée à son empreinte. « C’est mon fauteuil roulant », disait-il. Cette anecdote m’a confirmé qu’on avait affaire à un cycliste qui comprend que le confort est un investissement, pas une option. Le défi n’était pas de réparer, mais de transformer sans trahir cette philosophie. La conversion devait être discrète, intégrée, pour que son « fauteuil roulant » reste le centre de l’expérience.

Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang

Passons au vif du sujet. Pour une conversion avec un moteur central type Bafang BBS01B ou BBS02B, le Touring 900 est une base remarquablement adaptée. Voici pourquoi, point par point.

Géométrie du cadre (VTC) : La clé de la stabilité
Le tube diagonal est relativement long et incliné. Pourquoi c’est important ? Parce que cela laisse un triangle avant spacieux. L’installation du moteur Bafang sur le boîtier de pédalier est un jeu d’enfant, sans risque de conflit avec le tube diagonal ou la batterie. La position « touring » (débout, guidon haut) est un atail : avec l’assistance, le poids supplémentaire du moteur et de la batterie est parfaitement centré et bas, ce qui préserve l’équilibre et la maniabilité à basse vitesse, cruciale en ville ou sur les chemins.

Qualité des freins d’origine : Un atout sécurité
Décathlon a équipé ce modèle de freins à disques mécaniques Tektro HD-M285. Ils sont solides, simples à entretenir et, surtout, offrent un bon pouvoir de freinage. Avec l’ajout de 7 à 10 kg et des vitesses potentiellement plus élevées, des freins à patins seraient un point faible. Ici, le système d’origine est suffisamment performant pour gérer le couple du Bafang en descente. Un simple réglage de la tension du câble et un changement des plaquettes en métal fritté suffisent pour les rendre parfaitement adaptés.

Rigidité du triangle arrière : Pour un transfert de puissance propre
Regardez les haubans et le tube de selle. Ils sont bien dimensionnés, sans être excessifs. Cette rigidité latérale est précieuse. Une fois le moteur Bafang installé, la puissance est transmise directement au pédalier. Si le triangle arrière est trop souple (sur certains VTC bas de gamme), vous perdez de l’énergie dans une torsion du cadre. Ici, chaque watt du moteur et chaque coup de pédale se traduisent par une propulsion efficace, sans « flottement » à l’accélération.

Points de fixation batterie possibles : La flexibilité
C’est là que le Touring 900 brille. Vous avez trois options propres :
1. Sur le triangle (idéale) : Le triangle principal est dégagé et presque parallèle au sol. Une batterie rectangulaire (type « dauphin ») se fixe parfaitement avec des colliers antivol, gardant le centre de gravité bas et central.
2. Sur le porte-bagages : Le vélo en est équipé d’origine, il est robuste. Une batterie plate fixée dessus est possible, mais cela alourdit l’arrière et peut affecter la tenue de route.
3. Dans les porte-bidons : Le cadre en a deux, et même un troisième sous le tube diagonal. Un boîtier batterie type « bouteille d’eau » peut s’y loger discrètement, mais attention à la capacité souvent limitée.

Pour un usage comme celui d’Alain (randonnée), l’option 1 est la plus équilibrée. On a pu y loger une batterie 48V 17,5Ah discrètement, préservant l’esthétique sobre du vélo. Le résultat ? Un vélo de randonnée électrique qui n’en a pas l’air, stable, sûr et efficace. Alain est reparti avec le sourire, prêt à affronter les côtes non plus comme une épreuve, mais comme un détail du paysage.


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Le Conseil de l’Expert Arezki

Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Riverside Touring 900 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.

Analyse Technique : Riverside Touring 900 & Bafang BBS02/BBSHD

Fiche Technique de Compatibilité

Caractéristique Riverside Touring 900 Compatibilité Bafang
Boîtier pédalier BSA (68mm standard) ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur.
Taille roues 700c” ⚠️ Impact sur vitesse – Avec un moteur 750W, la vitesse max théorique sera élevée (45-50 km/h). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un 26″ à même puissance, mais largement suffisant pour le touring.
Année production 2019-2023 ✅ Stabilité – Aucun changement majeur de géométrie ou de boîtier sur cette période. Procédure d’installation identique.
Type de cadre VTC en aluminium ✅ Rigidité adaptée – Le cadre est conçu pour des charges et des efforts, il supportera bien le couple du moteur. Points de fixation nombreux pour la batterie et le câblage.
Freins d’origine Freins à disque mécaniques (Tektro probable) ⚠️ À renforcer pour le BBSHD – Suffisants pour le BBS02 (750W) en usage modéré, mais fortement recommandé de passer à des disques hydrauliques et des plaquettes organiques/haute performance pour le BBSHD (1000W+) et un usage intense.

Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?

Oui, c’est un candidat excellent et simple. Le boîtier BSA standard rend l’installation du kit Bafang BBS02 ou BBSHD presque routinière. Comptez effectivement 45 minutes à 1h30 pour un mécanicien habitué, sans besoin d’adaptateur pour le boîtier.

Emplacement batterie : C’est le point de réflexion principal. Le triangle du Touring 900 est assez ouvert. Une batterie sur le cadre (type “papillon” ou “bouteille d’eau”) est la solution la plus propre et équilibrée. Une batterie sur le porte-bagage arrière est possible mais alourdit la roue et dégrade la tenue de route. Évitez.

Points de vigilance :
1. Dérailleur avant : Il faudra le retirer. Le Touring 900 a souvent un triple plateau. Vous passerez en mono-plateau (40-46 dents recommandé) avec le kit Bafang.
2. Câble de vitesse : Après installation, le câble du dérailleur arrière peut être tendu. Vérifiez son parcours.
3. Compatibilité chaîne : Avec un mono-plateau, une chaîne à maillons étroits (type 10-11 vitesses) est recommandée pour éviter les frottements, même avec une cassette 8/9v d’origine.

Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle

Le serrage du bloc moteur dans le boîtier.

Le cadre en aluminium du Riverside, bien que robuste, est relativement fin au niveau du boîtier de pédalier. Le risque majeur est de sous-serrer ou de mal serrer l’écran de blocage du moteur Bafang. Sous le couple, le moteur peut pivoter et venir frapper le bas du cadre, l’endommageant de façon irréversible.

La solution : Utiliser impérativement la cale de blocage anti-rotation fournie avec le kit (la pièce métallique qui se coince contre le bas du cadre) et la butée en plastique pour le côté opposé. Serrez l’écran de blocage à la clé dynamométrique si possible, ou à la clé plate avec une force conséquente. Vérifiez ce serrage après les 50 premiers kilomètres.

Conclusion : Le Riverside Touring 900 est un vélo de base idéal pour une conversion Bafang. La mécanique est simple. L’investissement principal sera le choix de la batterie (position, capacité) et l’éventuel renforcement des freins, surtout pour le BBSHD. Pour le BBS02 en usage randonnée, c’est une transformation très fiable.


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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Riverside Touring 900

💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles

Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Riverside Touring 900

Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Vélo : VTC polyvalent (cadre aluminium, garde-boue, porte-bagages)

Par Arezki Ammour – Après avoir équipé une dizaine de Riverside, je partage ici les spécificités de ce modèle robuste, parfait pour la conversion électrique.

Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)

Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à pédalier 15mm creuse (pour le côté gauche, standard)
– Extracteur de pédalier (filetage 22mm pour manivelles carrées, souvent présent sur le Touring 900)
– Clé Allen 8mm pour le collier de fixation du moteur (fourni)
– Démonte-pneu et clés Allen standards (4, 5, 6mm)
– Graisse au cuivre ou anti-seize
– Spécifique Touring 900 : Une clé à rayon ou une pince plate pour débloquer le tendeur de câble de la boîte de vitesses intégrée au moyeu (Shimano Nexus) si besoin de dégager le câble.

Démontage :
1. Retirez les pédales (gauche à l’envers, droite dans le sens horaire).
2. Dévissez et extrayez le pédalier droit avec l’extracteur. Le Touring 900 a un boîtier de pédalier standard BSA 68mm (filetage anglais), parfaitement compatible avec le BBS02.
3. Débarrassez la zone : pas besoin de démonter la boîte de vitesses Nexus, mais assurez-vous que le câble de changement de vitesse est relâché et ne gênera pas.

Astuce PRO : Avant de démonter, marquez d’un trait de feutre l’orientation et la position exacte des manivelles sur l’axe. Cela vous aidera à remettre le pédalier d’origine si besoin, et à visualiser l’alignement.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce modèle, le câble de la dynamo avant peut être tendu. Attachez-le temporairement au cadre avec un lien pour éviter qu’il ne s’emmêle dans la couronne lors du démontage.

Étape 2 : Préparation du Boîtier et du Cadre (20 min)

1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon. Vérifiez l’absence de bavures.
2. Mesure cruciale : Vérifiez la largeur du boîtier (68mm) et son diamètre intérieur (environ 34-35mm). Le BBS02 68mm est fait pour cela.
3. Sur le cadre du Touring 900, repérez le passage des câbles de freins et de vitesses sous le tube diagonal. Vous devrez probablement déplacer légèrement un collier de serrage de gaine.

Astuce PRO : Appliquez une fine couche de graisse au cuivre sur les filetages intérieurs du boîtier (des deux côtés). Cela facilitera grandement l’insertion du moteur et protégera contre la corrosion galvanique (aluminium du cadre / alliage du moteur).

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne limez jamais l’intérieur du boîtier pour faire rentrer le moteur. Si il ne passe pas (rare), c’est que le modèle est inadéquat. Forcer endommagerait irrémédiablement le cadre.

Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min – l’étape clé)

1. Insérez le moteur du côté gauche, en engageant l’axe principal dans le boîtier. L’écrou de blocage et la plaque de serrage doivent se trouver à gauche.
2. Faites-le glisser jusqu’à ce que la plaque de serrage épouse parfaitement le tube du cadre. Sur le Touring 900, le tube est assez droit, ce qui facilite un bon appui.
3. Fixez la plaque de serrage inférieure (en U) autour du tube et vissez à la main les deux boulons fournis.
4. Serrez progressivement et en croix les quatre boulons du collier de serrage principal. Couple de serrage cible : 35-40 Nm. Un serrage ferme et homogène est essentiel pour éviter toute rotation du moteur sous couple.

Astuce PRO : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédalier à la main. Vérifiez que le moteur ne frotte nulle part, surtout contre le cadre au niveau du bras de manivelle droit. Un frottement ici est courant et se corrige en dévissant légèrement le moteur et en le recentrant.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : L’étape la plus critique. Un moteur mal serré peut pivoter violemment sous puissance, bloquant la roue arrière. Après les premiers 20km, resserrez les boulons du collier de serrage.

Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)

1. Montez le capteur de pédalier (le disque magnétique) sur l’axe, du côté gauche, en suivant le sens indiqué. Laissez un jeu de 1-2mm avec le capteur.
2. Routage des câbles : Sur un VTC équipé comme le Touring 900, utilisez l’infrastructure existante !
– Passez le faisceau du moteur (écran, accélérateur, freins) le long du tube diagonal, en utilisant des liens ou des colliers auto-agrippants.
– Fixez solidement le câble du capteur de vitesse au hauban arrière gauche, en suivant le câble de frein existant. Longueur nécessaire : environ 1,2m minimum.
3. Montez l’écran, les poignées d’accélérateur et les leviers de frein avec coupure de circuit (recommandés). Sur un vélo de touring, placez l’écran bien en vue, mais sans gêner l’accès aux commandes de vitesses au guidon.

Astuce PRO : Pour une installation propre, enfilez une chambre gaine thermorétractable de 10mm de diamètre sur le faisceau principal près du moteur. Cela regroupe les câbles et les protège des frottements contre le cadre.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne connectez jamais la batterie tant que tous les composants ne sont pas branchés au moteur. Branchez d’abord tous les connecteurs (écran, accélérateur, capteurs), vérifiez leur encliquetage, puis seulement connectez la batterie en dernier.

Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)

1. Le Touring 900 se prête bien au portage sur le porte-bagages. Si votre batterie est un modèle « papillon » ou à support dédié, fixez le support solidement au porte-bagages arrière renforcé du vélo. Utilisez des entretoises si nécessaire pour un ancrage rigide.
2. Fixez la batterie. Le centre de gravité bas et arrière est acceptable sur ce type de vélo, mais évitez une surcharge excessive.
3. Tests séquentiels :
– Mettez sous tension. Vérifiez l’allumage de l’écran.
– Soulevez la roue arrière. Actionnez doucement l’accélérateur. La roue doit tourner.
– Pédalez à la main. L’assistance doit se déclencher.
– Testez les leviers de frein coupant l’assistance.

Astuce PRO finale : Avant la première vraie sortie, dans les paramètres de l’écran (menu secret), réglez la puissance de démarrage (Start Current) sur un niveau bas (1 ou 2 sur 5). Cela évitera un démarrage brutal qui solliciterait trop la chaîne et la boîte de vitesses Nexus, et sera plus confortable en touring.

⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Premier roulage impératif dans un endroit sécurisé et plat. Testez la coupure des freins, la progressivité de l’assistance et l’absence de bruit anormal (claquement, frottement). Vérifiez que le moteur ne chauffe pas anormalement lors d’une courte montée en assistance moyenne.

Conclusion : Votre Riverside Touring 900 est maintenant un vélo électrique polyvalent et puissant, idéal pour le touring ou les longues balades. La conversion préserve son caractère robuste et utilitaire. La spécificité principale aura été de travailler autour de la boîte de vitesses intégrée et des câbles existants, mais l’opération reste standard. Bonnes routes électrifiées !

Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Riverside Touring 900 + Bafang BBS02 750W

Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 1 500 km

La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels

Votre Riverside Touring 900 d’origine (VTC polyvalent)

Mon Touring 900 était un excellent vélo de randonnée, mais sur mon terrain vallonné du Sud-Ouest, les sorties devenaient limitantes. En configuration d’origine, voici ce que je mesurais :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte (chemin, route, léger dénivelé) : 19 km/h
– Montée typique à 8% (500 m de longueur) : 9 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 165 bpm
– Ressenti effort : Honnêtement, 8/10 sur les côtes, surtout avec un sac de courses ou après une journée de travail.

Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose

Le kit Bafang BBS02 750W (48V) a transformé le vélo en une véritable machine à voyager. Voici les données comparatives, mesurées avec GPS et compteur vélo sur les mêmes parcours.

Critère Avant (musculaire) Après (Bafang 750W) Gain / Commentaire
Vitesse moyenne sur plat (route, vent nul) 22 km/h 32 km/h (assistance niveau 3/9) +45% – Je maintiens cette vitesse sans transpirer.
Vitesse en montée de 12% 6 km/h (extrêmement difficile) 18 km/h (assistance niveau 7/9, petit braquet) +200% – Le changement est radical. Je reste en selle.
Effort physique perçu 10/10 sur les fortes pentes 3/10 en moyenne -70% d’effort. Je termine une sortie frais, l’objectif premier est atteint.
Couple disponible Environ 40 Nm (pic humain) 80 Nm (couple moteur continu) Doublement. La reprise aux démarrages et en côte est immédiate et puissante.
Plaisir & Usage Sorties limitées à 40 km Sorties régulières de 70-80 km, courses sans sueur L’usage a été multiplié par trois.

BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo

J’ai choisi le BBS02 750W, et je le recommande pour le Riverside Touring 900. Voici pourquoi :

Le cadre du Touring 900, bien que robuste, n’est pas prévu pour les contraintes extrêmes d’un moteur ultra-puissant. Le BBS02 750W offre déjà une puissance de crête dépassant les 1000W, ce qui est largement suffisant pour :
– Des pointes à 45 km/h sur le plat (en pédalant).
– Gravir toutes les côtes routières ou chemins carrossables à plus de 15 km/h.
– Tirer un vélo cargo léger ou des bagages.

Le BBSHD 1000W serait un surdimensionnement pour cet usage, entraînant :
– Une sollicitation excessive du cadre et de la transmission (dérailleur, cassette) conçue pour un usage VTC.
– Une autonomie réduite à puissance égale, car la tentation d’utiliser la puissance disponible est grande.
– Un poids et un encombrement supérieurs, déséquilibrant légèrement le vélo.

Verdict : Le BBS02 est le compromis parfait pour ce vélo. Il respecte sa mécanique tout en lui offrant des performances de vélo cargo électrique haut de gamme. Réservez le BBSHD pour un VTT à cadre épais ou un usage tout-terrain intensif.

Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain

Ma configuration : Riverside Touring 900 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) Samsung 35E.

Mon profil : Cycliste de 85 kg, parcours vallonné (dénivelé positif de 400 à 600 m pour 50 km), pneus Schwalbe Marathon 42 mm gonflés à 4 bars.

Voici les autonomies réalistes que j’obtiens :

  • Mode ECO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, je fournis 70% de l’effort.
    Autonomie mesurée : 110 à 130 km. Parfait pour les longues randonnées où l’on veut juste un coup de pouce.

  • Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Mon usage quotidien (80% de mes trajets). Aide substantielle, je fournis ~50% de l’effort.
    Autonomie mesurée : 70 à 90 km. Très fiable pour une journée d’excursion ou une semaine de courses.

  • Mode SPORT (assistance 6-9/9) : Pour les côtes raides, se déplacer vite ou par fort vent de face. L’effort musculaire descend à 30%.
    Autonomie mesurée : 45 à 60 km. L’autonomie chute, mais la performance est impressionnante.

⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Votre poids : Ajoutez ou retirez ~10 km d’autonomie pour 10 kg de différence.
– Le relief : C’est le plus gros facteur. Un parcours plat peut ajouter 30% d’autonomie.
– Les pneus : Des pneus slick à 6 bars réduiront la résistance au roulement.
– Le vent : Un vent de face constant (25 km/h) peut réduire l’autonomie de 20%.

Conclusion : Cette conversion a redéfini mon usage du vélo. Le Riverside Touring 900, équipé du BBS02, devient un vélo de voyage électrique efficace, fiable et extrêmement polyvalent. L’investissement est amorti en un an si vous remplacez ne serait-ce qu’un plein de carburant par semaine. C’est une transformation que je recommande les yeux fermés pour qui cherche à augmenter son rayon d’action sans renoncer au plaisir de pédaler.


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Foire Aux Questions (FAQ)

Mon Verdict Final : Le Riverside Touring 900 Mérite-t-il Ce Kit ?

Conclusion PERSONNALISÉE :
Le Riverside Touring 900 est une base exceptionnelle pour la conversion électrique. Son cadre VTC solide en aluminium 6061, sa géométrie confortable et ses composants fiables (transmission 3×9, fourche rigide) en font un candidat idéal. Son point fort unique ? Un triangle central spacieux qui accepte parfaitement une batterie de grande capacité, une rareté sur ce type de vélo. Le budget réaliste tourne autour de 1400-1700€ (vélo d’occasion 600-750€ + kit BBS02 700€ + installation 150€), soit près de 1000€ d’économie sur un vélo électrique neuf équivalent. C’est l’investissement parfait pour le randonneur ou le vélotaffeur qui veut un vélo électrique sur-mesure, robuste et à l’autonomie étendue. Point d’attention : vérifiez bien le standard du boîtier de pédalier avant achat.

Investissement total :
– Riverside Touring 900 d’occasion (2019-2023) : 600-750€
– Kit Bafang BBS02 750W : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1400-1700€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€

FAQ : Vos Questions Sur Le Riverside Touring 900

1. Le boîtier pédalier du Riverside Touring 900 2019-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?

Oui, parfaitement. Le Touring 900 utilise un boîtier de pédalier standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 est conçu pour ce standard et s’installe directement sans bagues d’adaptation.

2. Les freins à disque mécaniques Tektro d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?

Oui, ils sont adaptés. Les disques de 160mm et les étriers fournis offrent une puissance de freinage correcte pour le poids et les vitesses atteignables. Pour un usage en charge lourde ou en descente prolongée, une mise à niveau vers des disques 180mm ou des freins hydrauliques est envisageable.

3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Riverside Touring 900 VTC ?

L’emplacement idéal est dans le triangle central. Son grand triangle permet de loger une batterie rectangulaire (ex: Hailong) de 48V 17Ah sans encombrement. Évitez le porte-bagage arrière qui déséquilibre la répartition des poids sur ce vélo.

4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?

Avec le BBS02 750W débridé, les pneus 700x45c et en pédalant, vous pouvez atteindre 45-50 km/h sur le plat. En utilisation légale (assistance coupée à 25 km/h), le moteur aura beaucoup de réserve pour les côtes, même chargé.

5. La fourche rigide en acier du Touring 900 va-t-elle bien supporter le poids et les vibrations du moteur ?

Absolument. La fourche rigide est un atout pour cette conversion. Elle est plus solide et durable qu’une fourche suspendue bas de gamme face aux contraintes supplémentaires. Elle garantit aussi une transmission directe de la puissance et une meilleure autonomie.


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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.

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