Transformer votre Riverside 120 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le Riverside 120 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien d’Olivier. Il est arrivé à l’atelier un matin de printemps avec son Riverside 120 acheté d’occasion, un modèle 2020 bien entretenu mais qui commençait à lui peser sur les côtes de la région toulousaine. Ce n’était pas un passionné de mécanique, mais un père de famille qui voulait simplement accompagner ses enfants à l’école et faire ses 15 km de trajet quotidien sans arriver au bureau en nage. Son objectif était limpide : garder le confort et la fiabilité de son VTC, mais y injecter une dose d’assistance électrique discrète et efficace pour transformer la corvée en plaisir.
Le défi, avec Olivier, n’était pas la puissance du moteur, mais l’intégration. Il tenait absolument à ce que son vélo ne ressemble pas à un engin bricolé. En examinant son Riverside 120, j’ai tout de suite vu le potentiel. Le cadre, avec son tube diagonal bien droit et son triangle arrière spacieux, était une toile parfaite. La vraie difficulté a été la batterie. Olivier refusait le classique porte-bidon ou le sacoche arrière. Il voulait une intégration dans le triangle, pour l’équilibre et l’esthétique. C’est là que la géométrie spécifique de ce VTC a tout rendu possible. Nous avons pu fixer une batterie de type « shark » de 48V 17,5Ah sur le tube diagonal, sans qu’elle n’entre en conflit avec la tige de selle ou le câblage d’origine. Le résultat ? Une transformation si propre que ses collègues ont mis une semaine à réaliser que son vélo était devenu électrique.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Si je recommande si souvent le Riverside 120 (2018-2023) comme base de conversion, c’est pour des raisons techniques très précises qui en font un candidat idéal, surtout pour un kit moteur pédalier comme le Bafang BBS01B ou BBS02B.
Géométrie du cadre (VTC) : La clé de tout. Le tube diagonal est long, parfaitement parallèle au sol sur une grande section. Cette caractéristique est primordiale pour deux choses. D’abord, elle offre une surface plane et stable pour fixer le support de batterie, évitant les vibrations parasites. Ensuite, et c’est crucial, la distance entre le boîtier de pédalier et le tube diagonal est généreuse. Cela laisse tout l’espace nécessaire pour loger le volumineux moteur pédalier Bafang sans qu’il ne frotte contre le cadre, un problème fréquent sur les VTT au triangle plus compact.
Qualité des freins d’origine : Un atout sous-estimé. Ce modèle était équipé de freins à disques mécaniques Tektro. Si leur puissance de freinage est correcte pour un usage normal, ils deviennent le point faible une fois les 25 kg et la vitesse accrue par l’assistance électrique. La bonne nouvelle ? Leur mise à niveau est simple. Les supports de fixation (mounts) sont standards, permettant de les remplacer directement par des étriers hydrauliques, par exemple des Shimano MT200, sans devoir changer les disques ou les leviers de base. C’est une opération rapide qui change radicalement la sécurité du vélo converti.
Rigidité du triangle arrière : Stabilité sous charge. Les haubans et le bas de cadre sont suffisamment robustes pour supporter le poids supplémentaire d’une batterie lourde sans torsion notable. Cette rigidité est essentielle pour le comportement dynamique. Lorsque tu appuies sur les pédales avec l’assistance du Bafang, l’énergie se traduit en propulsion, pas en flexion du cadre. Tu gardes un vélo précis et agréable à piloter.
Points de fixation batterie possibles : La flexibilité. Comme pour Olivier, le triangle principal est l’emplacement roi. Mais les options ne s’arrêtent pas là. Le cadre propose des œillets de fixation sous le tube diagonal et sur le triangle arrière, parfaits pour fixer un support sur mesure ou une batterie plus compacte. De plus, le porte-bagages arrière, solidaire du cadre par des fixations boulonnées (et non juste serrées sur les haubans), est assez solide pour accueillir une batterie plate si c’est ton choix. Cette polyvalence est rare sur un vélo à ce prix.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Bonne nouvelle : le boîtier BSA de ce Riverside 120 accepte le Bafang nativement. Pas de mauvaise surprise ni de pièces supplémentaires à prévoir.
Analyse Technique : Compatibilité Riverside 120 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | Riverside 120 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm) | ✅ Parfaitement compatible – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur le développement – La grande circonférence donne une vitesse de pointe élevée avec le moteur, mais réduit le couple ressenti à basse vitesse. Pensez à un pignon plus grand (46-52T) pour un démarrage en côte. |
| Année production | 2018-2023 | ✅ Aucun impact majeur – Le cadre et le boîtier pédalier n’ont pas évolué sur cette période. Vérifiez uniquement l’état des filetages. |
| Type de cadre | VTC (Cadre ouvert) | ✅ Très bon – Le cadre est rigide et offre un bon espace pour loger le moteur. Les soudures sont solides pour supporter le couple. |
| Freins d’origine | V-Brakes (2018-2020) / Disques mécaniques (2021-2023) | ⚠️ À renforcer pour le BBSHD – Les V-Brakes sont insuffisants pour 750W/1000W. Les disques mécaniques sont le strict minimum. Prévoir un upgrade en hydraulique pour le BBSHD. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, c’est un candidat solide et simple pour une conversion.
- Installation moteur : Le boîtier BSA 68mm standard permet une installation du BBS02/BBSHD en 45-60 minutes. Aucun adaptateur ou rondelle d’espacement n’est nécessaire pour le moteur lui-même.
- Emplacement batterie : C’est LE point de réflexion. Le triangle du Riverside 120 est très étroit. Une batterie rectangulaire standard ne rentrera pas dans le triangle. Deux solutions :
- Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais impacte la tenue de route.
- Batterie “bouteille d’eau” : Sur le tube diagonal, c’est l’option la plus propre. Vérifiez la longueur du tube pour la taille de la batterie.
- Points de vigilance :
- Dérailleur avant : Il faut l’enlever. Le Riverside 120 est souvent en mono-plateau sur les modèles récents, ce qui simplifie les choses.
- Câblage : Prévoyez des attaches pour fixer proprement le faisceau du moteur le long du cadre.
- Chaîne et pignon : Avec la puissance ajoutée, prévoyez une chaîne neuve de qualité et surveillez l’usure du pignon arrière.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
Le serrage du bloc moteur dans le boîtier.
Sur certains exemplaires, l’aluminium du cadre est assez tendre. Le bloc moteur Bafang, une fois les écarts de cône bien positionnés, doit être serré très fermement avec la clé fournie pour éviter tout mouvement. Ne pas sous-serrer. Cependant, il faut être progressif et précis pour ne pas endommager les filetages du cadre ou du bloc moteur. Utilisez un bras de levier raisonnable et contrôlez l’absence de jeu après les premiers kilomètres. C’est un point critique sur ce modèle précis.
Conclusion : C’est une conversion fiable et recommandée pour le BBS02. Pour le BBSHD, assurez-vous d’avoir des freins à disque hydrauliques et soyez conscient que le cadre subira des contraintes plus importantes. Dans tous les cas, le montage mécanique est simple grâce au boîtier BSA standard.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur Riverside 120
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : Kit Bafang BBS02 sur Riverside 120 (VTC)
Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Type de vélo : VTC (Vélo Tout Chemin) – Focus sur polyvalence et câblage urbain
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Avant de commencer, préparez votre espace de travail et rassemblez les outils. Pour le Riverside 120, vous aurez besoin de :
– Clé à ergots pour cartouche de pédalier (standard 20 dents) – souvent fournie avec le kit Bafang.
– Clé Allen de 8mm pour la fixation de la potence (pour faciliter le passage des câbles).
– Démonte-pneu ou pieds d’atelier pour maintenir le vélo stable.
– Extracteur de manivelles (si les manivelles sont vissées, ce qui est courant sur ce modèle).
– Pince coupante et ruban adhésif d’électricien.
– Graisse au cuivre ou graisse anti-seize – indispensable pour le filetage du boîtier de pédalier.
Démontage du pédalier :
Le Riverside 120 est équipé d’un boîtier de pédalier standard BSA fileté 68mm, très courant et parfaitement compatible avec le BBS02. Commencez par dévisser la manivelle gauche (vis à contre-sens des aiguilles d’une montre). Utilisez l’extracteur si nécessaire. Retirez ensuite la manivelle droite et la cartouche du pédalier à l’aide de la clé à ergots.
Astuce PRO : Lors du démontage, marquez l’orientation des manivelles avec un feutre sur le cadre. Cela vous aidera à repositionner rapidement les nouvelles manivelles Bafang au bon angle, surtout si vous conservez les plateaux d’origine.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Le Riverside 120 a souvent un câble de frein et un dérailleur passant sous le boîtier de pédalier. Avant de retirer la cartouche, détachez délicatement ces câbles de leurs attaches cadres pour éviter de les pincer ou de les endommager lors de l’installation du moteur.
Étape 2 : Préparation du Boîtier et des Écrous de Blocage (20 min)
Une fois le boîtier de pédalier nu, nettoyez soigneusement les filets avec un chiffon. C’est une étape cruciale pour garantir un serrage homogène et éviter tout coincement.
Installation des écrous de blocage :
Le kit Bafang comprend deux grands écrous de blocage (un de chaque côté). Enduisez généreusement leurs filets intérieurs de graisse au cuivre. Vissez-les à la main de chaque côté du boîtier, mais ne les serrez pas encore. Ils doivent simplement être en place pour guider le moteur.
Astuce PRO : Pour les VTC comme le Riverside, souvent utilisés en ville, appliquez une fine couche de Loctite 243 (bleu) sur les filets extérieurs de ces écrous de blocage avant le serrage final. Cela empêchera tout desserrage dû aux vibrations continues des chemins et trottoirs, sans rendre le démontage ultérieur impossible.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifiez l’absence de fissures ou d’éclats métalliques dans le boîtier. Monter un moteur sur un cadre endommagé est extrêmement dangereux. Le cadre du Riverside 120 en aluminium est robuste, mais une inspection visuelle est obligatoire.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 et Alignement (45 min – étape clé)
C’est le cœur de l’installation. Le BBS02 se glisse dans le boîtier du côté gauche (côté manivelle gauche). Introduisez-le en alignant soigneusement l’axe avec le boîtier. Il peut être nécessaire de faire légèrement pivoter le moteur pour engager les filets.
Serrage et alignement :
Une fois le moteur engagé, utilisez la grande clé fournie (ou une clé à ergots de 30-32mm) pour le visser fermement à la main. L’objectif est que le moteur soit parallèle au cadre, sans inclinaison vers le haut ou le bas.
Astuce PRO : Le défi sur un VTC est de préserver le passage des câbles (freins, dérailleur) et d’éviter que le moteur ne frotte contre le bas du cadre ou la fourche arrière. Avant de serrer définitivement, faites un tour complet des pédales pour vérifier qu’il n’y a aucun contact. Une lampe torche est utile pour inspecter les espaces étroits.
Serrage final : Serrez l’écrou de blocage gauche à un couple de 35-40 Nm. Utilisez un bras de levier suffisant, mais sans forcer démesurément. Procédez ensuite au serrage de l’écrou droit.
Étape 4 : Câblage, Écran et Capteurs (40 min – Focus VTC)
Sur un vélo de ville comme le Riverside, la gestion propre des câbles est primordiale pour l’esthétique et la sécurité.
Routage des câbles :
1. Écran LCD : Montez-le sur la potence. Le câble doit passer le long du câble de frein ou de la gaine de dérailleur avant. Sur le Riverside, utilisez les attaches-cadres existantes autant que possible. Pour un surplus de câble, faites une boucle propre derrière la potence, fixée par des serre-câbles.
2. Capteurs :
* Capteur de vitesse : Fixez le support sur la fourche arrière. L’aimant se visse sur un rayon. Espacez-le à 2-3mm maximum du capteur. C’est la distance critique pour une détection fiable.
* Capteur de pédalier (PAS) : Il est intégré au moteur BBS02. Aucune installation supplémentaire n’est nécessaire.
3. Câble moteur : Dirigez-le le long du tube diagonal du cadre vers la batterie. Sur un VTC, il est souvent judicieux de le faire passer du même côté que le dérailleur arrière pour un aspect plus intégré.
Astuce PRO : Pour une installation ultra-propre, utilisez un fourreau spiralé noir de diamètre 10mm pour regrouper le câble du moteur, le câble de l’écran et éventuellement un câble de feu arrière. Cela protège des intempéries et des accrocs. Prévoyez 1,2m minimum de fourreau.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de tout fixer définitivement, vérifiez que la direction (guidon) peut tourner à fond sans tirer ni coincer les câbles. Un câble qui se tend à fond de course peut endommager les connecteurs ou causer une perte de contrôle.
Étape 5 : Installation de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Le Riverside 120 a un cadre adapté à une batterie porte-bidon ou sur le tube horizontal.
Montage de la batterie :
Fixez solidement le support au cadre selon le modèle choisi (des colliers de serrage sont fournis). Insérez la batterie et verrouillez-la. Testez la solidité de l’ensemble en secouant légèrement le vélo.
Branchements et tests :
1. Branchez le connecteur principal du moteur à la batterie. Le connecteur est étanche et doté d’un système de verrouillage – un “clic” audible confirme qu’il est bien enclenché.
2. Allumez la batterie, puis l’écran LCD.
3. Tests SANS PÉDALER (vélo sur pied) :
* Actionnez la gâchette d’accélérateur (si installée). La roue arrière doit tourner.
* Faites tourner les pédales à la main. Le moteur doit s’enclencher après 1/2 tour (assistance par capteur de rotation).
* Testez les freins : serrer un levier de frein doit couper immédiatement l’assistance (les coupe-circuits doivent être installés sur les leviers de frein).
Astuce PRO : Pour un usage urbain, réglez les paramètres du moteur via le menu caché de l’écran (PAS 0-9). Sur un VTC, une courbe de démarrage progressive (ex: PAS 1 ou 2) et une limitation de puissance à 500W en mode basique offrent un contrôle plus fin et une autonomie accrue, parfaits pour la ville.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Avant la première sortie, contrôlez le serrage de tous les écrous de fixation (moteur, batterie, écran). Un premier tour de 5 minutes à faible vitesse sur un parking est indispensable pour vérifier que tout fonctionne harmonieusement avant de prendre la route.
Conclusion : Votre Riverside 120 est maintenant transformé en un VTC à assistance électrique polyvalent et puissant. L’installation sur ce modèle est relativement simple grâce à son boîtier BSA standard. La clé de la durabilité réside dans la propreté du câblage, adaptée aux exigences de la circulation urbaine, et dans un serrage soigneux des fixations. Bonne route !
Analyse de PERFORMANCE RÉELLE : Riverside 120 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 6 mois et 1 200 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Mon Riverside 120 était un VTC d’entrée de gamme, efficace mais limité dès que le terrain se corsait. En configuration d’origine, voici ce que je mesurais :
Votre Riverside 120 d’origine (VTC)
– Sur plat (route départementale) : Vitesse moyenne maintenue à 23 km/h sur 10 km, fréquence cardiaque à 150-160 bpm.
– Montée modérée (6-8%) : Vitesse chutant à 10-12 km/h, effort intense (8/10), passage systématique des vitesses.
– En ville (stop & go) : Moyenne de 17 km/h compte tenu des feux, démarrages énergivores.
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W a radicalement changé l’expérience. Voici les données comparatives, mesurées avec GPS et compteur vélo.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse moyenne sur plat | 23 km/h | 32 km/h (assistance 3/9) | +39% |
| Vitesse en montée 12% (500m) | 9 km/h | 22 km/h (assistance 7/9) | +144% |
| Effort physique perçu | 10/10 | 3/10 (assistance 5) | -70% |
| Couple disponible (estimé) | ~40 Nm (pédalier) | 80 Nm (moteur) | +40 Nm |
| Redémarrage en côte | Difficile, déséquilibre | Fluidité totale, même arrêté | Changement radical |
Le ressenti : La différence n’est pas seulement numérique. C’est la sérénité qui prime. On aborde une côte sans appréhension, on dépasse un camion sur une route de montagne en toute sécurité, et on arrive au travail sans être en nage. L’assistance est progressive, surtout avec la programmation personnalisée via le câble USB.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Riverside 120, mon choix s’est porté sur le BBS02 750W, et je le recommande.
Justification technique :
Le cadre du Riverside 120 est un aluminium robuste mais conçu pour un usage VTC/promenade. Le BBS02 750W (environ 4,2 kg) est déjà un poids significatif à fixer sur le pédalier. Le BBSHD (près de 6 kg) aurait alourdi l’avant du vélo de manière excessive, pouvant affecter la tenue de route et solliciter le cadre au-delà de son dimensionnement d’origine.
Puissance suffisante ? Absolument. Les 750W nominaux (avec des pics à 1000-1100W) fournissent un couple de 80 Nm. C’est très ample pour :
– Des montées à 15% à 20 km/h sans forcer.
– Porter des charges (remorque de courses) sans sourciller.
– Des pointes à 45 km/h sur le plat (débridé, sur terrain privé).
Optez pour le BBSHD 1000W uniquement si :
– Vous pesez plus de 110 kg avec un chargement fréquent.
– Vous avez des projets de trails VTT très techniques avec des montées extrêmes.
– Vous roulez quotidiennement sur des pentes supérieures à 20%.
Pour 95% des usages (ville, chemin, collines), le BBS02 est l’option plus équilibrée, plus discrète et plus respectueuse du vélo.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : Riverside 120 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (816 Wh) – Poids total (cycliste + vélo + équipement) : 95 kg – Pneus d’origine (45 mm) – Terrain : mixte (Loire-Atlantique, relief vallonné).
Méthodologie : J’ai effectué des boucles de 20 à 30 km en maintenant un niveau d’assistance constant, jusqu’à coupure de la batterie (seuil BMS à 41V). Vitesse moyenne inclut les stops et ralentissements.
Données d’autonomie mesurées :
– Mode ÉCO (assistance 1-2/9) : Utilisation légère, pédalage actif. Autonomie : 90 à 100 km. Vitesse moyenne de 24 km/h. Parfait pour les longues balades sans pression.
– Mode TOUR (assistance 3-5/9) : Usage quotidien, confort optimal. Autonomie : 55 à 65 km. Vitesse moyenne de 28-30 km/h. C’est le mode que j’utilise 80% du temps.
– Mode SPORT (assistance 6-9/9) : Pour les côtes raides ou se dépasser. Autonomie : 35 à 45 km. Vitesse très variable, consommation élevée. La batterie chauffe sensiblement en usage prolongé.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le vent est le pire ennemi. Un vent de face fort (30 km/h) peut réduire l’autonomie de 25%.
– Le poids : Un cycliste à 75 kg gagnera facilement 10-15% d’autonomie par rapport à mes tests.
– Les pneus : Passer en pneus “Big Apple” ou plus roulants améliore l’autonomie de 5-8%.
– La programmation : En réduisant le courant max par niveau via le logiciel, on gagne en finesse et en autonomie sans perdre en agrément.
Verdict : Avec la 48V 17Ah, je fais une semaine de trajets urbains (12 km/jour) sans recharger. Pour une sortie week-end de 70 km en mode randonnée active, je reviens avec 30% de batterie. C’est largement suffisant pour la grande majorité des usages. Investissez dans une seconde batterie compacte (48V 10Ah) pour les très longs voyages, plutôt que dans une énorme et lourde 20Ah+.
Conclusion : Cette conversion a transformé un vélo correct en une machine polyvalente, joyeuse et libératrice. Le gain n’est pas que dans la vitesse, mais dans l’amplitude des possibles : explorer plus loin, gravir des cols oubliés, et faire du vélo un vrai moyen de transport sans concession. Un investissement que je ne regrette absolument pas.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le Riverside 120 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le Riverside 120 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre VTC robuste, sa géométrie confortable et sa transmission simple 1×7 en font une base idéale. Son boîtier de pédalier standard BSA 68mm accepte le Bafang BBS02 sans adaptateur, un atout majeur. Comptez environ 1100-1400€ au total (vélo d’occasion 300-450€ + kit 700€ + installation 150€), soit moitié moins qu’un VTC électrique neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le vélotafeur ou le cycliste loisir cherchant un vélo électrique polyvalent, fiable et personnalisable. Point d’attention : Vérifiez l’état des roulements de roue avant conversion, car ils supportent désormais plus de contraintes.
Investissement total : (Estimation pour un modèle 2020-2022)
– Riverside 120 d’occasion : 300-450€
– Kit Bafang BBS02 750W : ~700€
– Installation (si atelier) : 150€
TOTAL : 1150-1300€ vs Prix vélo électrique équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le Riverside 120
1. Le boîtier pédalier du Riverside 120 2018-2023 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Toutes les versions du Riverside 120 utilisent un standard BSA fileté de 68mm de largeur. Le moteur Bafang BBS02 se visse directement, sans bagues d’adaptation nécessaires.
2. Les freins à disque mécaniques d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Oui, ils sont le point fort du vélo pour cette conversion. Les étriers mécaniques Tektro ou Promax offrent un freinage suffisant pour maîtriser la puissance et la vitesse accrues, surtout en usage VTC/ville. Pensez simplement à vérifier l’usure et à régler les câbles.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un Riverside 120 VTC ?
La meilleure option est une batterie rectangulaire fixée dans le triangle principal (sur le porte-bidon bas ou un support dédié). Évitez le porte-bagage arrière, cela déséquilibre la tenue de route de ce vélo léger. Les modèles “hors-cadre” sur la tige de selle sont une alternative.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x40c d’origine et une assistance réglée à 45 km/h (débridée), vous atteindrez 45-50 km/h sur le plat. En usage légal bridé à 25 km/h, le moteur 750W offre une reprise et une montée des côtes très confortables.
5. La transmission 1×7 vitesses d’origine va-t-elle résister à la puissance du Bafang ?
Elle tiendra, mais sera le point faible. La puissance du BBS02 use rapidement la cassette et la chaîne 7 vitesses, peu conçues pour ce couple. Prévoyez un budget pour une mise à niveau vers une transmission 8 ou 9 vitesses (nouvelle roue libre) à moyen terme pour plus de fiabilité et de plage de vitesses.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.