Transformer votre B’Twin Triban RC 120 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Triban RC 120 : Mon Analyse Terrain
David est arrivé à l’atelier avec un regard un peu désabusé. Son Triban RC 120, acheté en 2021 pour se remettre au sport, prenait la poussière. « Arezki, entre les côtes vers la basilique et ce vent de nord qui me freine dès que je sors de la ville, je n’en peux plus. Je veux garder le plaisir de rouler, mais sans cette galère. Je veux qu’il m’aide, pas qu’il me décourage. » Son objectif était clair : transformer son vélo de route « débutant » en un compagnon de route polyvalent, capable de l’accompagner sur ses 50 km hebdomadaires sans être un calvaire. L’histoire de David, c’est celle d’un cycliste qui aime le vélo, mais pas la souffrance inutile.
Le défi, sur ce RC 120, n’était pas la mécanique, mais la philosophie. Il fallait insuffler de l’assistance sans dénaturer l’âme « route » du vélo. David tenait à ses vitesses Microshift, simples et efficaces. Le vrai travail a été de concevoir une intégration propre. La conversion a été une réussite parce qu’on n’a pas cherché à en faire un vélo-cargo électrique, mais un vélo de route… avec une super paire de jambes. Aujourd’hui, David me parle de « redécouverte » : il prend les itinéraires vallonnés qu’il fuyait, et son sourire en rentrant de balade en dit long.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
Oubliez le discours marketing. Je le dis après l’avoir scruté sous tous les angles en atelier : le Triban RC 120 est une base mécanique solide et prévisible, ce qui est le critère numéro un pour une conversion fiable. Voici pourquoi il épouse si bien un kit Bafang BBS01B ou BBS02B.
Géométrie du cadre (Route) : Sa géométrie « endurance » est un atout majeur. Le tube diagonal est relativement long et parfaitement parallèle au sol sur les tailles M et au-dessus. Cette ligne droite est idéale pour la fixation du moteur central Bafang. Il n’y a pas de courbure gênante qui oblige à utiliser des cales ou compromettre l’alignement. Le boîtier de pédalier de 68mm est standard, le moteur s’installe sans adaptation hasardeuse.
Qualité des freins d’origine : Point crucial souvent négligé. Le RC 120 est équipé de freins à disque mécaniques Tektro. Pour un vélo musculaire, ils sont juste corrects. Mais pour une conversion électrique, c’est un bon point de départ. Leur étrier à fixation directe sur le cadre (flat mount) est robuste et offre une marge de réglage suffisante. Je recommande systématiquement de monter des plaquettes métalliques de qualité et de vérifier le parallélisme des étriers après l’installation du moteur, car le couple ajouté sollicite plus les freins. L’avantage ? Pas besoin de changer tout le système dès le départ.
Rigidité du triangle arrière : C’est là que le cadre en aluminium 6061 montre son sérieux. Les haubans sont droits, sans courbure esthétique inutile, et la jonction au niveau du boîtier de pédalier est massive. Cette rigidité latérale est primordiale. Elle limite la flexion du cadre sous le couple du moteur et assure une transmission efficace de la puissance. Vous ne perdrez pas d’énergie dans la déformation du cadre. Le passage des câbles sous le tube diagonal est aussi un plus pour la propreté du câblage du moteur.
Points de fixation batterie possibles : C’est le seul « challenge » de ce vélo, et il est gérable. Le cadre n’a pas d’œillets dédiés. Sur le vélo de David, nous avons opté pour une batterie Hailong montée sur le triangle. Le tube diagonal est suffisamment large et plat pour assurer une fixation stable avec des colliers en acier. L’autre option, plus esthétique mais plus complexe, est une batterie « faux bidon » dans le triangle, qui nécessite une fixation sur le porte-bidon inférieur et parfois un custom bracket. La forme du triangle du RC 120, assez ouvert, permet ces deux solutions sans bloquer la bouteille.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Alternative économique : Kit BBS01B 250W sur AliExpress
(Souvent 15 a 20% moins cher, livraison 3-4 semaines)
Le Conseil de l’Expert Arezki
Modèle récent (2020-2024), le B’Twin Triban RC 120 bénéficie des dernières évolutions : compatibilité freins à disque hydrauliques et câblage interne optimisé.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Triban RC 120 avec Bafang BBS02/BBSHD
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Triban RC 120 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (68mm) | ✅ Bonne compatibilité – Le BBS02/BBSHD est conçu pour ce standard. Installation directe sans adaptateur de boîtier. |
| Taille roues | 700c” | ⚠️ Impact sur la vitesse – Avec un moteur 750W, la vitesse de pointe sera élevée (45-50 km/h théoriques). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à celui d’un VTT en 26″ à même puissance, mais reste très correct. |
| Année production | 2020-2024 | ✅ Pas d’évolution majeure – La géométrie du cadre et le boîtier BSA sont restés constants sur cette période. Aucune différence d’installation. |
| Type de cadre | Route, aluminium | ⚠️ Rigidité et fixation – Cadre rigide, idéal pour la transmission de puissance. Aucun point de fixation dédié pour le support moteur ou la batterie sur le triangle. Il faudra improviser. |
| Freins d’origine | Étriers à tirage latéral (type “road”) | ❌ Potentiellement INSUFFISANT pour 750W – Les freins d’origine sont dimensionnés pour un vélo de route léger. Avec le poids ajouté et la puissance, un passage sur des étriers à patins ou un kit de disque (si le cadre le permet) est fortement recommandé pour la sécurité. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
Oui, techniquement compatible, mais avec des réserves pratiques importantes.
Le boîtier BSA 68mm permet une installation directe du kit Bafang BBS02 ou BBSHD. Comptez effectivement 45 minutes à 1h pour le montage moteur si vous avez l’outillage (clé à ergots Bafang, extracteur de manivelle).
Le vrai défi est la batterie. Le cadre route du Triban RC 120 a un triangle très étroit et incliné. Une batterie rectangulaire standard (type “crab”) n’entre presque jamais. Les solutions :
1. Batterie sur porte-bagage : Solution la plus simple, mais alourdit l’arrière et affecte la tenue de route.
2. Batterie “bouteille” sur le tube diagonal : Nécessite un support adapté, mais peut gêner le pédalage (genoux).
3. Batterie sur le tube horizontal : Possible avec des sangles, mais esthétique et stabilité à vérifier.
Points de vigilance :
* Câblage : Le cadre n’a pas de passages de câbles dédiés pour un kit électrique. Il faudra gérer les faisceaux avec des serre-câbles.
* Dérailleur avant : Il sera retiré. Le Bafang utilise un plateau unique. Vérifiez que la gamme de vitesses à l’arrière (ex: 8v) est suffisante pour vos montées.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur arrière intégrée au cadre (dropout).
Sur le Triban RC 120, la patte de dérailleur n’est pas une pièce séparée et vissée, mais fait partie du cadre en aluminium. Si vous la tordez ou la cassez lors d’une manipulation (en retirant la roue arrière ou en forçant sur la transmission), la réparation est extrêmement complexe et coûteuse. Cela peut rendre le cadre bon pour la casse. Soyez d’une extrême délicatesse lors de la manipulation de la roue arrière et de la chaîne après l’installation du moteur, qui exerce des forces différentes.
Conclusion factuelle : C’est un projet réalisable pour un bricoleur averti, mais pas le candidat idéal. Privilégiez un VTC ou un VTT ancien avec un triangle ouvert pour une première conversion. Pour le RC 120, l’investissement dans un freinage performant est non-négociable.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Triban RC 120
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Guide d’Installation : B’Twin Triban RC 120 + Bafang BBS02
⏱️ Temps estimé : 2h30 | Niveau : Intermédiaire | Outil indispensable : Clé dynamométrique
Bonjour, c’est Arezki Ammour. Après avoir électrifié une bonne vingtaine de vélos, dont plusieurs Triban, je vous propose ce guide 100% adapté au RC 120. Ce vélo de route Decathlon a un cadre en aluminium simple, mais quelques spécificités qu’il faut connaître pour éviter les mauvaises surprises. On y va ?
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques au RC 120 :
* Extracteur de pédalier (type Shimano, à filetage externe)
* Clé à ergots pour cartouche de pédalier (ou grand cliquet + douille de 20 mm)
* Clé Allen de 8 pour la vis de fixation du dérailleur avant (souvent présente)
* Clé Allen de 5 pour le collier de selle (pour le routage des câbles)
* Pince coupante et gaine thermo pour les câbles électriques.
Démontage du pédalier :
Le Triban RC 120 est équipé d’un boîtier de pédalier BSA standard (filetage anglais), le plus courant. C’est une excellente nouvelle pour la compatibilité avec le Bafang BBS02.
1. Dévissez les manivelles (gauche puis droite).
2. Utilisez l’extracteur pour déloger la manivelle gauche.
3. Astuce PRO : Avant de dévisser la cartouche du boîtier, marquez au feutre l’orientation des plateaux. Cela vous aidera à positionner le moteur Bafang droit dans l’axe du vélo plus tard.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur ce cadre aluminium, ne forcez jamais à la masse sur les filetages. Si la cartouche résiste, appliquez un peu de dégrippant (type WD-40) et attendez 5 minutes. Un filetage BSA endommagé est une réparation coûteuse.
Étape 2 : Préparation du Boîtier de Pédalier (20 min)
C’est l’étape la plus critique sur un vélo de route comme le RC 120, où la précision et la propreté sont reines.
1. Nettoyez soigneusement l’intérieur du boîtier de pédalier avec un chiffon et un peu d’alcool isopropylique. Enlevez toute trace de graisse, de poussière ou de métal.
2. Mesurez la largeur du boîtier. Sur le RC 120, elle est généralement de 68 mm (standard route). Vérifiez avec un pied à coulisse.
3. Astuce PRO : Poncez légèrement les bords intérieurs du boîtier avec du papier de verre fin (grain 400). Cela élimine les micro-aspérités du moulage aluminium et assure un contact parfait pour les bagues de blocage du Bafang, limitant les risques de jeu ou de grincement.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne laissez aucun copeau de métal dans le cadre. Aspirez ou retournez le vélo pour les faire tomber. Un débris métallique pourrait endommager les filetages ou les câbles électriques plus tard.
Étape 3 : Montage du Moteur BBS02 (45 min)
Focus poids et centrage : Sur un vélo route, l’équilibre est crucial. Le moteur doit être parfaitement centré.
1. Insérez le moteur du côté gauche (côté plateau). Il doit rentrer sans forcer. Si il coince, vérifiez l’étape 2.
2. Vissez la première bague de blocage à la main, puis la seconde. Serrez-les en alternance avec l’outil fourni.
3. Astuce PRO COUPLE : Le serrage final des bagues de blocage est ESSENTIEL. Utilisez une clé dynamométrique. Servez à 40-45 Nm en alternant d’une bague à l’autre. Un serrage insuffisant provoquera un jeu catastrophique, un serrage excessif peut déformer le cadre alu.
4. Installez la butée de sécurité (la petite vis qui empêche la rotation du moteur). Sur le RC 120, elle se bloque généralement bien contre le bas du tube diagonal.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Avant de serrer définitivement, faites un tour de pédalier à la main. Vérifiez que le moteur ne frotte nulle part, surtout contre le cadre ou le dérailleur arrière. Un frottement même lécre chauffe et endommage.
Étape 4 : Câblage et Électronique (40 min)
Focus aérodynamique et propre : Sur un vélo de route, les câbles doivent être propres.
1. Fixez l’écran LCD sur le côté gauche du guidon pour un accès facile sans encombrer la position des mains sur les cocottes.
2. Routage des câbles : Passez les câbles (écran, accélérateur, freins) le long du câble de frein avant existant. Utilisez des serre-câbles en silicone ou de la gaine tressée pour un ensemble cohérent. Évitez les longs câbles en suspension.
3. Astuce PRO : Pour le capteur de pédalier (PAS), fixez-le sur la manivelle droite AVANT de monter la couronne Bafang. Laissez un jeu de 2-3 mm entre le capteur et les aimants. Utilisez un peu de Loctite 243 (bleu) sur la vis pour qu’elle ne se desserre jamais.
4. Branchez tous les connecteurs. Ils sont étanches, mais orientez-les vers le bas pour éviter que l’eau ne s’infiltre par gravité.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : NE BRANCHEZ PAS LA BATTERIE AVANT D’AVOIR TOUT VÉRIFIÉ. Assurez-vous qu’aucun câble ne risque d’être pincé par la direction ou la tige de selle, et qu’ils sont assez longs pour ne pas être tendus en braquant le guidon.
Étape 5 : Montage de la Batterie et Tests Finaux (15 min)
Choix de l’emplacement : Sur le RC 120, deux options propres :
* Sur le cadre (porte-bidon) : Idéal pour l’équilibre. Utilisez un support de batterie adapté au diamètre du tube diagonal.
* Sur le porte-bagages : Si vous en avez un. Plus lourd à l’arrière mais libère le cadre.
1. Fixez solidement la batterie. Sur un support cadre, serrez les colliers à 5-6 Nm pour ne pas écraser le tube alu.
2. Astuce PRO : Avant le premier allumage, vérifiez la tension de la chaîne. Avec le BBS02, une chaîne trop lâche saute plus facilement. Une légère tension est recommandée.
3. Branchez la batterie. Allumez l’écran. Effectuez un test statique : soulevez la roue arrière, actionnez l’assistance à son niveau le plus bas. La roue doit tourner sans à-coup. Testez les freins pour couper l’assistance.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ FINALE : Premier tour de roue SANS ALLUMER LE MOTEUR. Vérifiez les freins, le passage des vitesses, l’absence de bruit anormal. Puis, pour le premier trajet moteur, choisissez une zone plate et dégagée, et commencez par le niveau d’assistance 1. Le BBS02 sur un vélo de route léger est très vif !
Conclusion : Votre Triban RC 120 est maintenant un vélo de route à assistance électrique discret et performant. La clé de la longévité sur ce modèle est la propreté du montage et le serrage précis. Prenez le temps de bien régler les aides au démarrage et les niveaux de puissance via le câble de programmation pour adapter la motorisation à votre pratique de la route. Bonne route électrique !
Arezki Ammour – Spécialiste conversions VAE.
Analyse de Performance : B’Twin Triban RC 120 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain après 18 mois et 3 500 km
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre B’Twin Triban RC 120 d’origine (Route)
Mon Triban RC 120 était un vélo de route d’entrée de gamme efficace, mais exigeant. En région vallonnée (Pyrénées), mes performances étaient typiques d’un cycliste amateur régulier :
– Vitesse moyenne sur parcours mixte : 26 km/h (sans vent défavorable)
– Montée à 5% : maintenue à 18-20 km/h en danseuse, fréquence cardiaque à 170 bpm
– Montée à 8% : chute à 10-12 km/h, effort maximal (9/10)
– Autonomie “humaine” : environ 70 km avant fatigue significative
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
Le kit BBS02 750W transforme radicalement l’expérience, sans altérer l’âme du vélo. Voici mes mesures GPS et compteur Bafang :
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (sans vent) | 26 km/h | 38-42 km/h (assistance 5/9) | +50% |
| Vitesse montée 5% | 19 km/h | 28 km/h (assistance 4) | +47% |
| Vitesse montée 12% | 8 km/h | 18 km/h (assistance 7) | +125% |
| Effort physique ressenti | 9/10 | 2-3/10 | -75% |
| Couple disponible | ~40 Nm (pic humain) | 80 Nm (continu) | +40 Nm |
Le changement fondamental : Les montées ne sont plus une punition, mais un plaisir. L’assistance est progressive et naturelle, surtout après réglage fin des courbes via le câble USB. Le vélo conserve son agilité, mais avec une poussée digne d’un petit moteur de moto.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour Ce Vélo
Pour le Triban RC 120, mon choix est clair : le BBS02 750W.
Voici ma justification technique, basée sur l’expérience et la mécanique :
-
Cadre et géométrie : Le RC 120 a un cadre aluminium route, conçu pour des forces de pédalage humaines. Le BBS02 (4,2 kg) est déjà une charge significative sur le boîtier de pédalier. Le BBSHD (5,8 kg) solliciterait excessivement cette zone, avec des risques de fissuration à long terme.
-
Transmission : La transmission 2×8 vitesses d’origine limite la capacité à absorber le couple extrême. Le BBSHD délivre 160 Nm, ce qui provoquerait une usure prématurée des pignons et chaînes, nécessitant un passage en mono-plateau robuste.
-
Usage réel : Avec le BBS02, je dépasse déjà allègrement les 45 km/h en plat (légalement, l’assistance se coupe à 25 km/h en Europe, mais le moteur peut propulser le vélo seul au-delà). La puissance est plus que suffisante pour les côtes à 15%, même chargé. Le BBSHD serait du surdimensionnement pur, sauf pour du tout-terrain extrême ou un usage utilitaire lourd (remorque).
Verdict : Le BBS02 750W est le compagnon idéal du Triban. Il offre un équilibre parfait entre puissance, poids et préservation de la mécanique d’origine. Le BBSHD est un excellent moteur, mais pour un VTT ou un vélo de trekking solide.
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Ma configuration : B’Twin Triban RC 120 + Bafang BBS02 750W + Batterie triangle 48V 17Ah (816 Wh) – Cycliste : 78 kg – Pneus : 28 mm – Parcours : 40% plat, 60% relief (dénivelé moyen 500m/50km)
Mes résultats moyens, mesurés sur 10 trajets par mode :
- Mode ECO (assistance 1-2) : 110 à 130 km. Utilisation légère, similaire à un vélo musculaire avec un vent favorable permanent. Parfait pour les longues randonnées ou prolonger l’autonomie.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : 70 à 90 km. Mon mode quotidien. Permet de rouler à 30-35 km/h de moyenne sans transpirer. L’autonomie baisse significativement si le parcours est très vallonné.
- Mode SPORT (assistance 6-9) : 35 à 50 km. Mode “plaisir” ou pour les côtes raides. La vitesse est élevée, la batterie se vide rapidement. À éviter si l’on a besoin de plus de 40 km.
⚠️ Facteurs variables CRITIQUES :
– Le relief est le pire ennemi : une sortie montagneuse (1000m D+) divisera ces autonomies par 1,5 à 2.
– Le poids du cycliste et du chargement : Comptez -10% d’autonomie par tranche de 10 kg supplémentaire.
– Les pneus : Des pneus route à bas rolling resistance (comme les d’origine) sont optimaux. Des pneus plus larges ou cramponnés réduiront l’autonomie.
– Le vent : Un vent de face fort (30 km/h+) peut réduire l’autonomie de 20%.
Mon conseil : Pour un usage mixte, tablez sur 60-80 km d’autonomie réelle en utilisant intelligemment les niveaux d’assistance. La batterie 17Ah est un bon compromis. Une 14Ah suffirait pour du urbain, une 20Ah serait idéale pour la grande randonnée.
En conclusion, la conversion du Triban RC 120 avec un BBS02 est une réussite technique. Elle respecte le vélo tout en lui offrant des capacités extraordinaires. C’est un investissement qui se rentabilise en plaisir et en liberté retrouvée, surtout en région accidentée.
VERIFIER LE PRIX DU KIT COMPATIBLE B’TWIN
(Lien securise vers Amazon.fr – Livraison Rapide)
Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Triban RC 120 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion personnalisée : Le Triban RC 120 est une base de conversion exceptionnelle, principalement grâce à son cadre aluminium robuste, sa géométrie route confortable et son boîtier de pédalier BSA standard de 68mm, parfait pour le Bafang. Son prix d’occasion très accessible en fait un candidat idéal. Comptez environ 1100-1400€ au total (vélo à 300-450€ + kit 700€ + installation 150€), soit moitié moins qu’un vélo électrique route neuf équivalent. C’est la solution parfaite pour le cycliste occasionnel souhaitant franchir des côtes ou allonger ses sorties sans se ruiner. Point d’attention : Vérifiez impérativement l’état de la transmission d’origine (notamment la cassette 8v), qui pourra souffrir de la puissance du moteur et nécessiter un renforcement prématuré.
Investissement total estimé :
– B’Twin Triban RC 120 d’occasion (modèles ~2018-2021) : 300-450€
– Kit Bafang BBS02B : ~700€
– Installation (si atelier) : ~150€
TOTAL : 1150-1300€ vs Prix vélo électrique route équivalent neuf : 2500-3000€
FAQ : Vos Questions Sur Le B’Twin Triban RC 120
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Triban RC 120 2020-2024 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, absolument. Tous les modèles RC 120 sont équipés d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans aucun adaptateur ou bague supplémentaire, ce qui simplifie grandement la conversion.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage route, ils deviennent le point faible. Les freins à patins doubles pivots, corrects à l’origine, peuvent manquer de puissance d’arrêt et de modulation aux nouvelles vitesses atteintes. Un upgrade vers des étriers à patins ou, idéalement, une conversion en freins à disque (si le cadre le permet) est fortement recommandé pour la sécurité.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Triban RC 120 Route ?
Le triangle est étroit. Une batterie hors-cadre (sur le porte-bagage ou le tube horizontal) est souvent la solution la plus simple. Pour une intégration discrète, une petite batterie “bouteille” sur le tube diagonal peut fonctionner, mais limite la capacité. Évitez les fixations lourdes sur le porte-bagages arrière, qui déséquilibrent la tenue de route.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x28c ou 32c d’origine et en utilisant l’assistance au pédalage, vous pouvez atteindre 45 km/h sur le plat sans forcer. En utilisant la poignée d’accélérateur seule (si configurée), la vitesse se stabilisera autour de 30-35 km/h, limitée par la cadence du moteur et le développement.
5. La fourche en acier et la géométrie route vont-elles bien supporter le poids et la puissance ajoutés ?
La fourche en acier est robuste et gère bien le poids supplémentaire. Le principal défi est la tenue de route à haute vitesse et dans les virages. Le centre de gravité plus haut (batterie) et le couple du moteur peuvent rendre la direction moins nerveuse. Une conduite anticipée et un réglage précis de la selle et du cintre sont essentiels.
A lire aussi sur Volts-Bike.fr
🔧 Pas envie de faire ça vous-même ?
Trouvez un atelier partenaire certifié Bafang près de chez vous.
Mise en relation 100% gratuite.
📋 Votre liste d’achat complete
Cochez les produits qui vous interessent, puis cliquez sur « Voir ma selection »
| Kit de conversion | |||
| Kit Bafang BBS02B | 389 € | Voir → | |
| Batterie 48V 20Ah | 279 € | Voir → | |
| Outil extracteur Bafang | 8 € | Voir → | |
| Complement kit | |||
| Ecran LCD 850C Bluetooth | 65 € | Voir → | |
| Accelerateur half-twist | 19 € | Voir → | |
| Leviers de frein coupure | 19 € | Voir → | |
| Manivelles 170mm | 22 € | Voir → | |
| Route et securite | |||
| Antivol U solide | 32 € | Voir → | |
| Eclairage LED avant+arr | 34 € | Voir → | |
| Porte-bagages universel | 32 € | Voir → | |
| Casque velo certifie CE | 39 € | Voir → | |
Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.