Transformer votre B’Twin Elops 100 en vélo électrique
Le guide expert de conversion Bafang par Arezki Ammour
Le B’Twin Elops 100 : Mon Analyse Terrain
Je me souviens très bien d’Alain. Il est arrivé à l’atelier un mardi après-midi, poussant son Elops 100 acheté en 2017. Il avait ce regard un peu las, mais déterminé. “Arezki, il me tue ce vélo sur la côte du boulevard pour rentrer chez moi. J’adore son côté simple et solide, mais à 62 ans, avec mes genoux, le trajet boulot-maison devient une épreuve. Je ne veux pas le remplacer, je veux le moderniser, lui donner un second souffle pour qu’il reste mon compagnon de tous les jours.” Ce n’était pas une demande de performance, mais une question de maintien de l’autonomie. L’Elops 100 d’Alain, c’était l’archétype du vélo qui a vécu : la peinture écaillée au niveau du porte-bagages, les câbles de frein un peu oxydés, mais le cadre, lui, était droit comme un i. C’est ça qui m’a frappé. Beaucoup de vélos de ville bas de gamme ont le cadre qui vrille ou qui bouge après des années de trottoirs et de nids-de-poule. Le sien, non. On a discuté autour d’un café, et sa demande était claire : une assistance douce, fiable, qui préserve l’âme du vélo. C’est là que j’ai su que le kit Bafang BBS01B en 250W serait son mariage idéal.
Pourquoi Ce Vélo Est Parfait Pour Une Conversion Bafang
L’Elops 100 de cette génération n’est pas un bijou technologique, mais c’est justement sa conception basique et robuste qui en fait un candidat de choix pour une conversion. Parlons technique.
Géométrie du cadre et praticité : C’est un cadre ouvert type “mixte”, avec un tube horizontal bas. Pour la ville, c’est un atout majeur. La position est droite, confortable pour la circulation, et surtout, cette géométrie offre un espace crucial dans le triangle avant. C’est là que se niche le premier point de fixation idéal pour une batterie rectangulaire. Pas besoin de bricolages complexes sur le porte-bagages ou le tube de selle ; on la fixe proprement, au centre de gravité, sans nuire à la stabilité.
Le point clé : la rigidité du triangle arrière. Beaucoup l’ignorent, mais c’est capital pour un moteur pédalier comme le Bafang. Le moteur se visse dans le boîtier de pédalier et transmet son couple au cadre via les bases. Si le triangle arrière est mou (typique des cadres en acier haut-carbone très fins), il va “pomper” et absorber une partie de l’énergie, créant une sensation spongieuse et inefficace. L’Elops 100 utilise un acier ordinaire, mais ses tubes sont bien dimensionnés et les soudures sont massives au niveau des raccords. Le triangle arrière est court et rigide. Quand tu pédales avec l’assistance, toute la poussée du Bafang part directement dans la roue arrière, sans perte. C’est une différence notable en sensation.
Freins et compatibilité : Les freins à patins sur jantes d’origine font le job pour un usage urbain modéré, mais avec l’assistance, ils montrent leurs limites. La bonne nouvelle ? Le cadre et les fourches sont pré-percés pour recevoir des étriers de frein à disque mécaniques. C’est une opération courante que je fais systématiquement sur les conversions Elops. On passe en disque 160mm à l’avant en priorité, ce qui règle le sujet de la puissance de freinage pour un coût modique. C’est bien plus simple et propre que de tenter d’adapter des V-Brakes sur des pivots qui n’y sont pas prévus.
Intégration du kit : Le boîtier de pédalier est un standard BSA fileté de 68mm de largeur. C’est la mesure universelle, le jeu d’enfant pour installer le moteur BBS01 ou BBS02 de Bafang. Aucun spacer complexe, aucun alésoir nécessaire. Le câblage passe proprement le long du tube diagonal, et la console s’installe bien sur le guidon city d’origine. Pour Alain, on a opté pour une batterie 36V 14Ah dans le triangle, un garde-boue avant et arrière renforcé, et un éclairage puissant sur dynamo dans le moyeu avant – une transformation qui a fait de son vieux compagnon un vélo électrique sobre, increvable et parfaitement adapté à son quotidien retrouvé.
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Le Conseil de l’Expert Arezki
Vélo urbain par excellence, le B’Twin Elops 100 se prête parfaitement à l’électrification. Position confortable + moteur Bafang = combo idéal pour la ville.
Analyse Technique : Compatibilité B’Twin Elops 100 avec Kit Bafang BBS
Fiche Technique de Compatibilité
| Caractéristique | B’Twin Elops 100 | Compatibilité Bafang |
|---|---|---|
| Boîtier pédalier | BSA (filetage standard anglais) | ✅ Excellente compatibilité. Le BBS02/BBSHD se visse directement. Pas d’adaptateur nécessaire. |
| Taille roues | 700c” | Impact sur couple/vitesse : Avec un moteur BBS02/BBSHD (généralement en 48V), la vitesse max sera élevée (45-50 km/h théoriques). Le couple ressenti peut sembler légèrement inférieur à une configuration en 26″ pour le démarrage, mais reste très ample pour un vélo de ville. |
| Année production | 2015-2020 | Évolution technique : Aucun changement majeur sur la géométrie du cadre ou le boîtier de pédalier sur cette période. Les modèles plus récents peuvent avoir un câblage interne plus présent à gérer. |
| Type de cadre | Ville (cadre ouvert “step-through”) | Rigidité / Points de fixation : Cadre suffisamment rigide pour le couple du BBS02. Pour le BBSHD, c’est acceptable mais c’est la limite haute. Point faible : Peu de points de fixation pour la batterie dans le triangle (souvent absent). Il faudra probablement la monter sur le porte-bagages ou le tube horizontal. |
| Freins d’origine | V-Brakes (estimation modèles 2015-2018) / Éventuellement patins mécaniques sur modèles récents | Suffisant pour 750W ? ⚠️ Limite critique. Les V-Brakes d’entrée de gamme sont insuffisants pour freiner en sécurité le poids et la vitesse d’un vélo équipé d’un BBSHD (750W-1000W). Obligatoire : Prévoir une mise à niveau vers des freins à disque mécaniques (avec adaptateurs) ou, mieux, un changement de roues et de fourche pour du disque hydraulique. Pour un BBS02 (750W nominal), c’est le strict minimum, à régler et entretenir parfaitement. |
Mon Verdict Atelier : Est-ce Compatible ?
OUI, mais avec des réserves importantes et des travaux obligatoires.
- Moteur : Le boîtier BSA standard rend l’installation du BBS02 ou BBSHD mécaniquement simple. Comptez effectivement 45 minutes à 1h pour la pose du moteur lui-même, sans adaptateur.
- Batterie : C’est le point délicat. Le cadre “step-through” offre un triangle quasi inexistant. L’emplacement le plus probable et propre sera sur le porte-bagages arrière (avec un support solide) ou sur le tube horizontal (avec des serre-cadres adaptés). Évitez les modèles de batterie en “bouteille d’eau” destinés au triangle, ils ne tiendront pas.
- Points de vigilance :
- Freinage : C’est la priorité absolue. Ne roulez pas avec les freins d’origine sur un BBSHD. Budget à prévoir.
- Câblage : Le cadre n’est pas prévu pour le câblage d’un kit. Il faudra fixer les câbles avec des serre-câbles et prévoir un bon cheminement pour éviter les frottements.
- Pneus : Vérifiez leur état et optez pour des pneus avec une bonne bande de roulement et une protection anti-crevaison. La puissance supplémentaire use plus vite les pneus bas de gamme.
Le Piège à Éviter Avec Ce Modèle
La patte de dérailleur intégrée au cadre (dropout). Sur de nombreux Elops 100, la patte de dérailleur arrière est soudée et fait partie du cadre. Si vous la tordez ou la cassez lors du démontage de la roue arrière (pour passer les câbles ou changer la roue), la réparation est extrêmement complexe. Toujours desserrer le dérailleur et le retirer de la patte avant de sortir la roue arrière. Manipulez cette partie avec un soin extrême. Une patte cassée peut rendre le cadre inutilisable.
Conclusion factuelle : C’est une base compatible mécaniquement, mais qui nécessite des investissements supplémentaires (freins, support batterie) pour être sûr et équilibré. Pour un usage urbain modéré avec un BBS02 et un gros travail sur les freins, c’est faisable. Pour un BBSHD ou un usage intensif, choisissez un cadre avec des freins à disque. À vérifier en atelier : L’espace exact entre les bases du cadre au niveau du pédalier pour le passage du moteur, bien que rarement un problème sur ce type de vélo.
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🎥 Tutoriel Vidéo : Installation Bafang sur B’Twin Elops 100
💡 Regardez cette vidéo pour voir l’installation en conditions réelles
Tutoriel d’installation Bafang BBS02 sur B’Twin Elops 100
Étape 1 : Préparation et Démontage (30 min)
Outils nécessaires spécifiques :
– Clé à ergots pour pédalier BSA 44mm (fournie avec le kit Bafang)
– Extracteur de manivelle (type Shimano)
– Clé Allen 8mm pour la potence et le collier de selle
– Clé plate 15mm pour les pédales (attention, filetage inversé à gauche)
– Pince coupante pour les attaches rapides
– Démonte-pneu si nécessaire pour le passage de câbles
Démontage du pédalier :
Le B’Twin Elops 100 utilise un boîtier de pédalier BSA standard 68mm (filetage anglais). C’est une excellente nouvelle car le BBS02 s’adapte parfaitement. Commence par retirer les pédales, puis utilise l’extracteur pour démonter les manivelles. Le cartouche du pédalier se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre côté gauche, sens normal côté droit.
Astuce PRO : Avant de démonter, marque d’un trait de feutre l’orientation exacte de la manivelle gauche par rapport à l’axe. Cela te permettra de repositionner facilement le capteur de pédalage si tu décides de le conserver.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Sur l’Elops 100, le câble de frein avant passe très près du pédalier. Protège-le avec un morceau de carton épais pendant le démontage pour éviter de l’endommager avec l’outil.
Étape 2 : Préparation du boîtier et vérifications (20 min)
Nettoyage et inspection :
Une fois le pédalier retiré, nettoie méticuleusement le filetage du boîtier avec une brosse métallique et du dégraissant. Vérifie l’absence de bosses ou déformations sur le cadre au niveau du boîtier. L’Elops 100 a un cadre acier épais qui supporte bien le moteur, mais inspecte quand même.
Mesure cruciale :
Mesure la largeur exacte du boîtier : elle doit être de 68mm. Mesure également le diamètre intérieur du tube de selle à l’endroit où passera le collier de fixation du moteur. Sur l’Elops 100, c’est généralement 31,8mm.
Astuce PRO : Applique une fine couche de graisse au lithium sur les filets du boîtier AVANT de présenter le moteur. Cela facilitera l’installation et protégera contre la corrosion. Évite la graisse de cuivre qui pourrait gêner le contact électrique.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Ne force jamais si le moteur ne s’enfile pas facilement. Un mauvais alignement peut endommager irrémédiablement les filets en acier du cadre. Tourne toujours à la main les premières rotations.
Étape 3 : Installation du moteur BBS02 (45 min)
Positionnement et fixation :
1. Présente le moteur BBS02 dans le boîtier en alignant parfaitement l’axe. Le bloc moteur doit se positionner vers le bas, le côté plat vers l’avant.
2. Visse la plaque de fixation manuellement jusqu’à ce qu’elle soit en contact avec le cadre.
3. Utilise la clé à ergots fournie pour serrer fermement. Couple recommandé : 45-50 Nm. Tu dois voir la plaque se comprimer légèrement contre le cadre.
Fixation supplémentaire :
Sur l’Elops 100, le collier de selle est parfait pour fixer le support supérieur du moteur. Utilise les plaquettes fournies avec le kit et serre progressivement en croix. Ne dépasse pas 8-10 Nm pour ne pas écraser le tube.
Astuce PRO : Pour éviter les vibrations, place une fine bande de caoutchouc entre le collier de fixation et le tube de selle avant de serrer. Un vieux bout de chambre à air fait parfaitement l’affaire.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Vérifie que le moteur ne frotte contre aucun câble existant, particulièrement le câble de dérailleur qui passe très près sur ce modèle. Laisse au moins 5mm de jeu.
Étape 4 : Câblage et gestion des gaines (35 min)
Routage spécifique à l’Elops 100 :
Ce vélo ville a déjà un câblage bien organisé le long du tube diagonal. Profite-en pour fixer les câbles Bafang (motor, throttle, display, brake sensor) ensemble avec des serre-câbles tous les 15cm.
Passage des câbles avant :
Pour le capteur de frein avant, tu devras probablement remplacer le câble de frein existant par un plus long (minimum 1,4m) ou utiliser un prolongateur. Passe le câblage côté gauche du vélo pour éviter les interférences avec la chaîne.
Connexions électriques :
Branche d’abord le contrôleur au moteur (connecteur étanche), puis l’écran, puis les capteurs. Astuce PRO : Avant de brancher définitivement, enroule chaque connecteur avec du Teflon/plomberie pour une étanchéité renforcée, particulièrement important sur un vélo utilisé en ville par tous les temps.
Gestion batterie sur porte-bagages :
Si tu optes pour une batterie sur porte-bagages (recommandé pour l’Elops 100), fixe le support solidement avec au moins 4 points d’attache. Les porte-bagages B’Twin ont souvent des trous prévus à cet effet.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ : Teste TOUTES les connexions électriques AVANT de serrer définitivement les câbles. Un mauvais contact découvert après coup nécessitera de tout démonter.
Étape 5 : Installation batterie et tests finaux (20 min)
Choix d’emplacement :
Sur l’Elops 100, deux options pratiques :
1. Porte-bagages : idéal pour l’équilibre, centre de gravité bas
2. Sur le tube diagonal : plus esthétique mais limite la taille de la batterie
Fixation :
Quel que soit l’emplacement, utilise les colliers fournis avec des entretoises en caoutchouc. Serre progressivement en diagonale jusqu’à ce que la batterie ne bouge plus, sans déformer le cadre. Couple max : 6-8 Nm.
Tests impératifs :
1. Allumage et vérification des erreurs sur l’écran
2. Test du pédalier sans assistance : doit tourner librement
3. Test assistance niveau 1 à 5 (en soulevant la roue arrière)
4. Test des freins avec coupure moteur
5. Test du throttle si installé
Astuce PRO finale : Programme ton BBS02 avant la première sortie ! Réduis le courant de démarrage (Start Current) à 15% et augmente progressivement les niveaux d’assistance. L’Elops 100 étant un vélo lourd (17kg), cela évitera les à-coups dangereux en ville.
⚠️ ALERTE SÉCURITÉ ULTIME : Fais tes premiers tours de roue SANS batterie pour vérifier qu’aucun câble ne vient dans les rayons ou le dérailleur. Ensuite, première sortie avec assistance minimale sur terrain dégagé.
Paramétrage recommandé pour usage ville :
– Limit Current : 18A (au lieu de 25A stock)
– Keep Current : 50%
– Start Degree : 4 (démarrage progressif)
– Speed Limit : 25km/h (légal)
Ton B’Twin Elops 100 transformé consommera environ 10-15Wh/km en usage urbain modéré, soit 40-60km d’autonomie avec une batterie 500Wh. La conversion ajoute environ 8kg, portant le vélo à 25kg. Prévois des patins de frein renforcés et vérifie régulièrement les serrages des colliers les premiers 100km.
Bonnes routes électrifiées ! 🚲⚡
Analyse de Performance : B’Twin Elops 100 + Bafang BBS02 750W
Par Arezki Ammour – Retour d’expérience terrain
La Transformation : Avant/Après en Chiffres Réels
Votre B’Twin Elops 100 d’origine (Ville)
Mon Elops 100 était un vélo urbain honnête, mais limité par son poids (environ 17 kg) et sa transmission mono-plateau 44T avec 7 vitesses. En usage quotidien à Toulouse, avec un dénivelé modéré, mes performances étaient typiques d’un vélo de ville basique :
- Vitesse moyenne sur plat : 17 km/h (avec arrêts fréquents, feux)
- Vitesse en montée modérée (6%) : 8-10 km/h, en danseuse sur le 34T max
- Effort ressenti : élevé dès que la route s’élève, transpiration garantie
- Autonomie : la mienne, limitée à 15-20 km avant fatigue significative
Avec Bafang BBS02 750W : La Métamorphose
J’ai installé un kit Bafang BBS02 750W avec une batterie 48V 17Ah (Hailong). Le vélo pèse désormais 28 kg, mais la différence est radicale.
| Critère | Avant (musculaire) | Après (Bafang 750W) | Gain |
|---|---|---|---|
| Vitesse plat (sans vent) | 17 km/h | 32-35 km/h (assistance 5/9) | +88% à +106% |
| Vitesse montée 12% | 5-6 km/h (effort max) | 18-20 km/h (assistance 7) | +200% à +233% |
| Effort physique ressenti | 10/10 | 3/10 (pédalage léger maintenu) | -70% |
| Couple disponible | ~40 Nm (estimation pic humain) | 80 Nm (mesuré via contrôleur) | +40 Nm |
Le ressenti : La différence n’est pas qu’une question de vitesse. C’est la réduction drastique de l’effort qui change tout. Les côtes deviennent anecdotiques. Le démarrage aux feux est instantané et puissant. Le vélo conserve son âme – on pédale toujours – mais avec la force d’un géant.
BBS02 750W ou BBSHD 1000W : Mon Conseil Pour l’Elops 100
Je recommande sans hésiter le BBS02 750W pour ce vélo.
Voici ma justification technique, basée sur mon installation et plus de 1500 km parcourus :
-
Cadre et géométrie : L’Elops 100 a un cadre acier robuste, mais sa géométrie est celle d’un vélo urbain droit. Le BBS02 (750W) est déjà très puissant et son couple de 80 Nm est parfaitement adapté. Le BBSHD (1000W, 160 Nm) serait surdimensionné et imposerait des contraintes inutiles sur la transmission d’origine et les moyeux.
-
Transmission : La cassette 7 vitesses et la chaîne standard s’usent déjà plus vite avec le BBS02. Avec un BBSHD, l’usure serait prématurée et exigerait un passage en 8-9 vitesses et une chaîne renforcée – un investissement supplémentaire.
-
Freinage : Les freins à patins d’origine sont la principale limite de l’Elops. Avec le BBS02, il faut anticiper. Le BBSHD, plus véloce, exigerait impérativement un upgrade vers des freins à disque, difficilement réalisable sur ce cadre.
-
Usage : Pour un usage urbain et péri-urbain, avec des courses, trajets travail et balades le week-end, le 750W est amplement suffisant. Il permet déjà de dépasser les 45 km/h en pédalant (débridé, sur terrain privé). Le BBSHD est justifié pour du VTT exigeant, du remorquage lourd ou des utilisateurs en zone très montagneuse.
Verdict : Le BBS02 750W est le sweet spot pour l’Elops 100. Il offre 95% des bénéfices du BBSHD sans ses inconvénients (poids supplémentaire, stress mécanique, coût). Investissez l’économie réalisée dans une bonne batterie et une paire de freins V-Brake de qualité (ex : Shimano Deore).
Autonomie Réelle : Mes Tests Terrain
Configuration testée : B’Twin Elops 100 + Bafang BBS02 750W + Batterie 48V 17Ah (840Wh)
Mes données, relevées avec un compteur GPS et le cycle analyst Bafang. Je pèse 78 kg et roule avec les pneus Ballade d’origine (gonflés à 5 bars).
- Mode ECO (assistance 1-2) : Pédalage actif, aide légère. Autonomie : 110 à 130 km. Parfait pour les longues balades sans transpirer.
- Mode TOUR (assistance 3-5) : Usage quotidien, plaisant, équilibré. Autonomie : 70 à 85 km. Mon mode le plus utilisé.
- Mode SPORT/TURBO (assistance 6-9) : Dynamique, pour les côtes raides ou aller vite. Autonomie : 40 à 55 km. La consommation grimpe vite, mais la puissance est toujours là.
⚠️ Facteurs variables critiques :
– Poids du pilote : Comptez +/- 1,5 km d’autonomie par kg sur un trajet mixte.
– Relief : C’est le plus gros facteur. Mon test en vallée (dénivelé <3%) donne +20% d’autonomie. En zone vallonnée (dénivelé >8%), comptez -25%.
– Pneus & pression : Des pneus slick et bien gonflés améliorent l’autonomie de 5-10% par rapport à des pneus crantés basse pression.
– Vent : Un vent de face soutenu (>20 km/h) peut réduire l’autonomie de 15%.
En pratique : Pour mes trajets quotidiens de 25 km (dont 200m de dénivelé), je recharge ma batterie tous les 3 jours en mode TOUR. Elle n’est jamais descendue en dessous de 40%. C’est cette sérénité, cette disparition de la “peur de la panne” musculaire ou électrique, qui est la plus grande révolution.
La conversion Bafang transforme l’Elops 100 en vélo utilitaire suprême. Ce n’est plus une question de performance sportive, mais d’efficacité pure : on arrive à destination frais, à l’heure, et avec le sourire. Un investissement qui se rembourse en qualité de vie.
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Foire Aux Questions (FAQ)
Mon Verdict Final : Le B’Twin Elops 100 Mérite-t-il Ce Kit ?
Conclusion PERSONNALISÉE : Le B’Twin Elops 100 est un candidat d’exception pour la conversion électrique. Son cadre acier robuste et sa géométrie confortable de vélo hollandais en font une base idéale. Son point fort unique ? Un boîtier de pédalier BSA standard largement compatible, simplifiant l’installation du kit Bafang. Pour un budget réaliste d’environ 1100€ (vélo d’occasion à 250€ + kit 700€ + installation 150€), vous obtenez un vélo électrique sur-mesure, bien en-deçà des 2500€ pour un équivalent neuf. C’est la solution idéale pour le citadin ou le cycliste loisir recherchant un vélo à assistance puissant, fiable et confortable pour la ville ou les chemins stabilisés. Point d’attention : Vérifiez l’état des roues et des rayons d’origine, qui peuvent être sollicités par le couple du moteur.
Investissement total :
– B’Twin Elops 100 d’occasion (modèle 2015-2020) : 200-300€
– Kit Bafang BBS02B : 650-750€
– Installation (si atelier) : 150-200€
TOTAL : 1000-1250€ vs [Prix vélo électrique hollandais neuf équivalent : 2500-3000€]
FAQ : Vos Questions Sur Ce Modèle Précis
1. Le boîtier pédalier du B’Twin Elops 100 2015-2020 accepte-t-il le Bafang sans adaptateur ?
Oui, parfaitement. Ce modèle est équipé d’un boîtier de pédalier fileté standard BSA 68mm. Le moteur Bafang BBS02 s’installe directement sans besoin d’adaptateur ou d’interface supplémentaire.
2. Les freins à patins d’origine sont-ils suffisants pour un moteur 750W ?
Pour un usage urbain modéré, oui, ils sont corrects. Cependant, pour une utilisation intensive ou si vous comptez exploiter la pleine puissance du moteur, un passage sur des freins à disque (si votre cadre le permet) ou l’upgrade vers des patins haut de gamme type Shimano Kool-Stop est fortement recommandé pour une sécurité optimale.
3. Où fixer la batterie sur le cadre d’un B’Twin Elops 100 Ville ?
La meilleure option est sur le porte-bagage arrière renforcé, pour un bon équilibre. Une fixation dans le triangle (sur un support dédié) est possible mais souvent étroite. Évitez la fixation sur le tube diagonal, qui déséquilibrerait ce vélo à géométrie droite.
4. Quelle vitesse max puis-je espérer avec ce vélo converti ?
Avec les pneus 700x35c d’origine et une assistance limitée à 25 km/h (conforme), vous l’atteindrez facilement. En débridage (non légal sur voie publique), le moteur 750W peut propulser ce vélo jusqu’à 45-50 km/h sur le plat, mais le cadre et la position ne sont pas conçus pour cela.
5. Le poids du moteur et de la batterie va-t-il dénaturer la conduite “détendue” typique de l’Elops 100 ?
L’ajout d’environ 8-9 kg (moteur + batterie) alourdit le vélo, surtout à l’arrière avec une batterie sur le porte-bagage. La maniabilité à basse vitesse et lorsque le vélo est porté (escaliers) est affectée, mais une fois en mouvement, l’assistance compense largement et le confort de la position reste intact.
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Informations légales importantes : En France, la réglementation définit le vélo à assistance électrique (VAE) par une assistance limitée à 250W et 25 km/h sur la voie publique. Les kits de puissance supérieure (500W, 750W, 1000W) sont strictement réservés à un usage hors voie publique, sur terrains privés. Il est de la responsabilité de l’utilisateur de se conformer à la législation en vigueur dans son pays ou sa région.